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創新（1nnovation）這一概念是美籍奧地利經濟學家熊彼特于1912年在其所著的《經濟發展理論》一書中首次提出的。熊彼特認為創新是對“生產手段的新組合”。經濟發展的歷史和現實已經證明，創新不僅是國家經濟發展的動源，更是市場經濟條件下企業競爭力的源泉；沒有創新就不能推出新的產品和服務，企業就不能生存和發展。當前公路運輸企業面臨激烈的競爭壓力，不僅來自行業外部，還來自行業內部不同性質的企業間的競爭。在這雙重壓力之下，如何通過創新提高自身的市場競爭力和實現持續發展，就成為公路運輸企業面臨的迫切問題。企業創新主要包括技術創新、市場創新、管理創新和制度創新四個方面的內容。由于公路運輸企業不同于制造業，它給市場提供的不是具有某種使用功能的產品而是運輸服務方式，這就需要在對創新理論進行深入理解的基礎上，以經濟學、技術學、管理學等多種視角，根據行業和專業特點進行應用研究，從而實現運輸“產品”、運輸技術、運輸市場、運輸組織與管理和運輸企業制度的創新。

一、公路運輸企業創新發展的趨勢和特點

“十五”以來，以高等級公路為主的國道主干線的全國聯網，為公路運輸發展創造了條件。政府對運輸行業管理的加強，使運輸結構不斷趨向合理，是公路運輸企業發展的又一契機。當前公路運輸雖然仍然處于市場整合階段，但已經開始醞釀一場重大變革。各公路運輸企業將在這新一輪的變革浪潮中接受考驗，或者生存，或者消亡。因此，研究公路運輸企業創新發展的思路與方法，及時調整自己的發展戰略，是當前公路運輸企業面臨的重要任務。綜觀公路運輸企業——特別是“中國道路運輸企業100強”的發展現狀，公路運輸企業創新發展呈現以下幾個方面的趨勢和特點：

（一）專業化。專業化是構建和提升企業市場競爭力的一種有效途徑。專業化的創新不僅可以爭得更多的市場份額，還可以降低內部運行成本，提高總體利益水平。如汽車整車運輸、散裝貨物運輸、專用運鈔服務等。

（二）多樣化。這里所指的是公路運輸企業經營相關多樣化，主要包括長途客運、城市公交、小汽車出租、旅游運輸、貨運和汽車場站等。其中，長途客運包括高速公路客運、長途干線客運、高檔長途臥鋪客運等；貨運包括零擔、集裝箱運輸、快件、聯運等，這些相關性運輸業務可以分享相近或相同的技術、經營方式和管理技巧，實現產品互補，市場相互交叉等，其目的是增加運輸品種和市場份額，產生協同效益，分散經營風險，擴大企業規模。一般而言，多樣化創新戰略適合于實力雄厚的大、中型企業集團。

（三）集團化。集團化是所有企業發展的一種趨向。對公路運輸企業而言，集團化作為一種創新趨向，是將多樣化與專業化有效結合的一種形式，是由多個專業化運輸企業通過兼并收購、合資、合作等方式形成的強強聯合體，或由一個運輸企業通過發展多個專業化運輸事業部、分公司而成。集團化不僅可以顯示專業化協作的優越性，同時在經營服務方面，形成功能齊全、設備先進、站點成網、安全優質、配套成龍（客運、貨運、修理“三條龍”）和競爭力強、實現多功能服務的大型運輸聯合體；它有利于優化企業組織形式，實現規模經營，網絡化經營，增加市場份額，擴大利潤來源，形成區域性相對壟斷優勢。如深圳運發集團、廣東省汽運集團等通過兼并收購、合資、合作和業務重組等方式來實現做強做大，成為珠三角頗具實力的公路運輸企業集團。

（四）物流“化”。這里指的是公路運輸企業向現代物流企業的轉變。現代物流與傳統運輸業在功能上有繼承性。現代物流的主要功能是運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息處理等，運輸是物流系統的核心環節。這種業務功能上的繼承性使運輸向物流轉化比進一個陌生行業具有更低的“門檻”。公路運輸企業具有一定數量的運力裝備和場站設施、一定規模的經營網絡和豐富的運輸經驗，應緊緊抓住我國現代物流發展機遇，轉變經營觀念，大力發展物流業、快件運輸、城市“貨的”、集裝箱運輸和多式聯運等，擴大經營范圍，應用信息技術和電子商務等，提高經營管理和服務水平，逐步向現代物流企業發展。

（五）信息化和智能化。對于其他行業而言，它屬于管理創新的一個重要方面，但對于公路運輸企業則是包括管理、生產和技術創新在內的綜合創新，因而是企業自身升級的一種形式，更是實現運輸現代化，提高市場競爭力的一種必然途徑。公路運輸企業信息化和智能化面臨的主要課題，是消除企業內外的信息孤島現象，整合包括客戶管理、車輛管理、生產調度、安全監控、財務管理等系統資源，建立起運行迅捷高效的以信息系統為基礎的企業運營機制。

（六）行業聯盟。運輸行業競爭激烈，是競爭還是聯合或合作，應用博弈論可進行策略籌劃與選優，以解決企業經營決策所遇到的一些新問題。運輸行業聯盟是企業戰略聯盟的具體表現。戰略聯盟改革了傳統的以競爭對手消失為目標的對抗性競爭。聯盟中競爭與合作并行不悖，為競爭而合作，靠合作來競爭。通過聯盟合作、核心競爭力互補作用，實現“雙贏”。行業聯盟既包括行業內部不同企業的聯盟，如線路聯營、合資、合作等；也包括公路運輸企業與其他行業企業間的聯盟，如海陸空運輸企業大聯盟、多式聯運和第三方物流等。前者可以避免面對面的同質競爭造成的損失，實現技術資源和市場資源兩方面的互補，既可減少專業設備投資，又可減少車輛的空駛率，提高企業運營效率；后者對運輸企業而言可以擴大市場，對其他行業企業而言則是通過物流社會化降低生產成本，提高市場競爭力，從而實現雙贏。

二、進行運輸“產品”的創新，適應市場多樣化的需求

企業應以新產品的設計和生產為主軸，對其生產條件和要素進行優化或重組，形成新的生產乃至效益函數，使其成為市場競爭的先行者。公路運輸企業向市場提供的不是像制造業那樣的具有一定使用價值的產品，而是某種方式的運輸服務。因此，運輸產品的創新也就是運輸服務方式的創新。在運輸市場上，新產品主要通過開設新的運輸服務項目來體現。隨著社會生產力水平的不斷提高，新的運輸需求不斷出現，如旅客運輸中的安全性、快捷性、舒適性要求，貨物運輸的方便性、快速性和經濟性等。因此，不斷推出新的運輸“產品”即新的運輸服務項目，使運輸服務多樣化，滿足人們對運輸的各種需求，企業才能在市場競爭中處于有利地位。由于新的運輸服務項目能激發人們的需求欲望，誘導企業及人們的運輸需求行為，因此開拓新的運輸項目，已成為運輸市場競爭的重要方式之一。

日益繁榮的市場必然產生多樣化的需求，激烈的市場競爭又演繹著“適者生存”的法則。產品創新的目標是解決新的需求問題，滿足新的市場需要。因此產品創新的成功與否取決于主體對市場需求的認知程度。當前的中國經濟正處于由工業化向信息化過渡階段，而農業經濟又占據相當大的比重，多樣化的經濟形式反映在市場上必然產生多樣化的需求。因此，適應這種多樣化的市場需求，就成為公路運輸企業產品創新的戰略方向。

滿足運輸市場需求的多樣化，可以選擇的產品創新思路可以歸結為專業化、個性化、柔性化三種基本類型。專業化是工業化時代社會生產的普遍要求。在信息化與工業化并存的今天，運輸產品設計的專業化仍然具有一定的時效性。特別是在我國許多經營者頭腦中充斥著“高、大、全”的設計理念的條件下，專業化產品創新反而能夠贏得更多的市場機會和利潤空間。如，高速客運、散貨專運、液態貨物專運、氣態貨物專運、高低溫貨物專運、動植物專運、防暴專運、旅游運輸、學校巴士、救護救援、禮賓服務等。專業化意味著大批量、低成本和高效率，意味著質優、便捷和安全等高信度。例如深圳市運發實業總公司（以下簡稱深圳運發集團）自1995年以來先后推出了“高速公路客運航空式服務”、“跨省市超長四定班車客運服務”、“粵港跨境運輸服務”、“城市觀光專線大巴服務”等多種專業化運輸服務新產品，均取得良好經濟效益。

個性化是新經濟時代的一大特征。盡管我國仍然處于發展中，經濟成分之中農業經濟和工業經濟仍占據主導地位，但是知識經濟、信息經濟已經初見端倪，其經濟增長份額在日益擴大。這一趨勢，反映到公路運輸領域，就成為一種日益增長的個性化運輸服務需求。個性化需求，是指在需求種類、性質、批量、安全、速度、形態等方面的非同一般性的運輸服務要求。個性化運輸產品創新，是指針對這些非同一般性的服務要求設計的運輸服務形式和方式。如針對汽車市場需要提供整車運輸服務；針對散裝貨物運輸提供分裝服務；將運輸和保安職能結合提供保安客貨運輸服務；全時空電話要約運輸服務等等，都屬于個性化運輸產品設計。深圳運發集團正在實施個性化運輸新產品開發工程計劃，如已實施區域性（深圳市）全時段客貨要約運輸服務（如的士電召等），而全方位多品種的個性化運輸服務新產品正處于策劃和設計之中。

柔性化是適應我國經濟發展多種經濟成份并存的現狀，滿足運輸市場出現的一般和個別、批量和特殊共存的服務要求，策劃和設計新型運輸產品。這種柔性化運輸產品的提供，要求企業具備較為豐富的內部資源以及完善的信息管理系統。前者是必要條件，后者是充分條件。柔性化運輸產品的開發和營銷，不僅可以提高企業資源配置和利用的效率，還可在為運輸市場提供柔性化服務的同時獲得更多的利潤來源和發展空間。如深圳運發集團目前已經開發了旅游運輸、觀光運輸、城市客運線路和會議服務運輸、客運聯網售票、市區免費接送上車等資源共享、合理調度的有限柔性服務產品。實踐告訴我們，進一步提高柔性化服務程度和范圍，還需要企業運輸技術的創新相適應。當然，不論哪一種創新，在具體設計上都必須滿足方便、快捷、安全、舒適和經濟等一般約束條件。

三、進行運輸技術的創新，提升效率和質量

在產品不變的情況下，為提高生產效率和質量，對相關生產技術進行創新，是一般生產型企業技術創新的一種類型。公路運輸技術包括運輸服務裝備和調度管理手段。運輸技術的創新，一是指在產品不變的情況下，通過裝備水平的提升而提高產品的性價比：二是根據產品創新的需要構建新的裝備系統或體系。鑒于運輸企業的行業特點，其技術裝備的創新一般并不需要自主研發，而是根據自己的總體設計向廠家或市場擇優配置選購。例如開發汽車整車運輸服務項目，需要訂購大型平板車；利用大型平板車開發散裝貨物運輸，需要購置或租賃專用貨柜或集裝箱等裝備。為此，企業要推廣應用先進實用技術，促進企業技術進步；加速折舊，到期報廢，加快更新新型車輛，提高客運中、高檔快速車輛比重，大力發展大噸位貨車、集裝箱、零擔、快件等特種車，形成高、中、輕比例合理的運力結構；汽車維修要積極推廣新工藝、新技術、新設備，努力提高維修質量，為運輸發展提供可靠的技術保障。

隨著運輸產品柔性化程度的提高，調度和管理手段的創新，在運輸技術創新中的比重將越來越大，其重要性將越來越高。信息管理系統的建立和優化，智能運輸的推行和應用，是當前運輸企業技術創新的一個重要方面。對于公路運輸企業而言，實現營運管理、運輸網絡組織、客貨營銷、運輸服務和安全監控等方面的信息化和智能化，不僅是資源配置的需要，生產效率提高的保證，更是提高服務質量和安全生產管理水平的關鍵。如果說在其他工業企業，信息孤島現象會直接影響企業的市場反應能力，那么，在公路運輸企業，信息孤島現象則會直接影響到企業的生存。因此，當前公路運輸企業技術創新的首要任務，就是消滅內部和外部兩方面的信息孤島現象，通過有效覆蓋全部供銷市場的信息網絡，建立起全時空的市場運營機制，以適應國際化大物流網絡的發展需要。

目前公路運輸已經成為現代物流系統中不可或缺的一個環節，對整個物流效率和質量都起著至關重要的作用。由于物流效率表現為物流總量和物流時間的商數，因此物流效率對運輸時間提出了更高的要求。它包括：運輸時間的準確性，即在規定的時間段（如天、小時）內完成運輸任務；運輸時間的精確性，即運輸的送達時間的精確性，如零庫存的生產線、jit物流系統等；運輸時間的可調節與可控制性，即運輸速度和運輸時限的可調節和可控制性；運輸時間的穩定性，即運輸過程的穩定性。運輸企業只有通過信息化、智能化等不斷的技術創新才能適應現代物流的要求，才能在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。

四、進行運輸市場的創新，在競爭中求發展

市場創新是企業創新理論中的一個重要概念，更是企業創新的重要內容。公路運輸市場競爭激烈，經營分散，與其它運輸方式相比市場化程度最高。所以同各個細分市場一樣，市場創新是企業贏得競爭，求得發展的一條重要途徑。市場創新的基本思路有兩條：一是以新產品引導消費，創造需求，開辟新市場；二是以老產品、新策略，提升對客戶的需求滿足度來拓展市場，贏得競爭。

運輸市場創新要以市場需求為導向，在研究和預測運輸市場需求變化及發展趨勢的基礎上，重點發展市場有需求而又供給不足的運輸服務形式，努力適應市場需求多層次、優質化和不斷發展的需要，同時通過調整經營服務方式，拓展“專、精、特”的新的運輸服務項目，開辟新的運輸市場。公路運輸市場創新的基本原則是最大限度地發揮自己的企業優勢，以自身優勢克服或彌補其他運輸方式的不足，從而拓展市場，贏得更多的市場份額。諸如點多、面廣、機動、靈活、適應性強，富于延伸性和方便性，易組織、通達深、覆蓋廣，適于門到門運輸，并可為其他運輸方式提供中轉集疏銜接換乘服務等，都屬于公路運輸既有的優勢或特點。立足于這些自身優勢，并將市場創新的目標由“運輸”擴展為“物流”和“人流”等國際大網絡坐標之中，將上述兩條基本思路輻射狀展開，這樣開闊的市場創新思路就會立刻顯現出來。深圳運發集團通過在“大物流”概念下進行客運、貨運市場創新，贏得了深圳珠三角地區高速客運和粵港跨境貨運市場的較大份額，可謂對市場創新的一種詮釋。

五、進行運輸組織與管理創新，提高企業競爭力

組織與管理創新是企業建立和優化生產函數，提高其市場競爭力的一個非常重要的方面，也是一般創新理論所提示的企業創新的基本類型之一。就公路運輸企業而言，運輸過程和運輸方式的組織與管理，一方面要隨著運輸產品、技術和市場的不斷創新而進行適應性創新，另一方面還可以通過先行創新帶動或促進運輸產品、技術和市場的不斷創新。其中管理理念和管理手段的創新，又是運輸過程和運輸方式組織創新的基礎條件。

管理理念的創新，首先要樹立現代化的客貨運輸組織技術和經營管理技術也是先進生產力思想。客運方面要樹立“旅客至上、服務第一”和全心全意為人民服務的經營理念，通過對傳統的客運組織進行改革，重點在效率、成本、質量上下功夫，為乘客提供安全、舒適、方便、快捷和人性化的服務。在貨運、物流方面，要建立“大物流”概念，不僅把自身看作是國家綜合運輸體系中的一個要素，一個功能模塊，而應把自己看作是國家整個物流體系的一個組成部分；不僅發揮自己專業功能、承擔物的流動職能，還要向物的流動過程中的形態轉換方面滲透。其次是將單純的運輸思想拓展為滿足國家物流體系的優化需要的全方位服務理念。

管理手段的創新，亦即管理技術的創新，主要是根據企業產品創新、管理創新的需要，整合先進的信息技術、智能運輸gps、cis、ic卡、識別技術、網絡技術等，形成互聯物流市場和客運市場的信息系統。從而消除各種信息孤島現象，使得企業能夠隨著不斷變化的市場需要及時做出反應。

新的管理理念必然會體現為運輸組織方式的新思路和新方案。先進的管理手段的運用又會促進或拉動運輸組織的創新，以及運輸產品、技術和市場的創新。公路運輸企業要優化運營組織方式，推進規模化經營、網絡化經營，發展快件運輸、集裝箱運輸、多式聯運、長途干線客運、快速運輸等先進運輸組織方式，走集約化經營之路。如深圳運發集團1996年初開始經營廣州、深圳城際間高速公路客運，率先推行規模化、集約化、公交化經營組織模式和航空式服務，在與廣深鐵路客運競爭中，成為“鐵老大”的一個強勁對手，并取得良好的經濟效益和社會效益。

六、進行企業制度的創新，實現可持續發展

企業制度創新是整個企業創新體系的重要組成部分。為了實現企業既定目標和實現內部資源與外部環境的協調，必須在財產關系、組織結構，運行機制和管理規范等方面進行一系列的制度創新，包括產權制度、經營制度和管理制度等。制度創新尤其對國有運輸企業有著特別重要的現實意義。因為隨著公路運輸市場的開放，公路運輸業面臨了前所未有的激烈競爭。多種所有制的并存，使得曾經長期居于主導地位的國有運輸企業占據的市場份額逐年下降，加上不少企業機制僵化、粗放經營、管理理念、方法等與市場經濟條件不相適應，造成了國有運輸企業舉步維艱的境況。所以，要提高國有運輸企業競爭力，必須深化企業改革，努力使國有企業的制度形式與社會主義市場經濟體制要求協調發展。同時，要進一步探索以股份制為公有制的有效實現形式，積極推進國有運輸企業的制度創新，不斷增強企業持續發展的能力。

我們不能離開建立健全現代產權制度去建立現代企業制度。國有運輸企業要以調整和優化產權結構為重點，大力發展股份制經濟。當前要加快國有企業股份制改革的步伐，通過控股、戰略投資者參股和經營者、員工持股，走投資多元化的道路。在多元化的股權結構下，將有可能克服企業“所有者缺位”的弊端，有利于在國有運輸企業中建立有效的現代企業制度。要完善公司法人治理結構，形成有效的權力制衡和激勵約束機制，確保國有企業內部的權力機構、決策機構、監督機構和經營層協調發展。要建立完善現代企業經營制度，形成與市場經濟相適應的業績考核、薪酬分配、員工管理、市場營銷等機制，不斷增強企業的活力和市場競爭力。如江西長運股份有限公司1993年4月改制以來，不斷改革創新發展，其“資產價值型管理”和“快客模式”分別獲得第五屆和第七屆國家級企業管理現代化創新成果二等獎。2002年7月江西長運在行業內率先在上海證卷交易所順利上市，成為“中國公路客運第一股”。公司資本總額由改制前的4629.29萬元發展到2004年末的6.73億元，增加了13.5倍，實現利潤總額由1992年的116萬元增至2004年的5714萬元，增加了48.26倍。目前不少地方國有汽車運輸企業深化改革，進行資產重組，股權實現多元化，主輔分離，輔業改制等等，為運輸企業的持續發展創造了前所未有的機遇和條件，注入了新的活力。