一、橋梁頂升工程的主要設備

在頂升工程中采用了基于力與位移雙閉環控制上的PLC液壓同步頂升控制技術。在確定液壓千斤頂使用數量時需考慮橋梁的實際荷重，在保證橋梁頂平穩準確頂起的同時實現橋梁同步升降時的附加力的最小化。為了確保頂升過程中的結構安全，應當確保頂升的同步性，結合具體情況合理地對液壓千斤頂、位移傳感器位置環進行布置與分組，實現對頂升全程位移與姿態的實時監控，保證同步精度保持±2mm。應選擇200t的液壓千斤頂，其頂身長度、液壓缸直徑以及行程分別為375mm、160mm、140mm，在頂升高度達到液壓千斤頂高度時需更換千斤頂。托架體系由Ф500×16鋼管等構成的分配梁支撐體系與連接系共同組成。在每個柱與橋臺都需設置一個監控點，全橋共有五個監控點，且每個監控點都設置了一臺0.001mm精度的位移傳感器。預制支座墊石的尺寸為（500×500×400）mm。

二、橋梁頂升工程施工工藝及關鍵技術

天橋頂升的施工流程包括封閉交通、隔離施工區域、搭建腳手架、開挖與澆筑支撐面，在施工結束后須及時恢復交通。頂升體系安裝前需在橋墩位置挖出原有的承臺，并做找平臺，借助原有承臺為頂升提供反力基礎。

（一）頂升體系的安裝

1、需在1號與3號墩柱位置安裝相應的分配梁。在結合原圖鋼筋位置與探測儀探測情況的基礎上于梁底鉆孔植入Ф20的鋼筋，分配梁與植入鋼筋的焊接長度需≥16cm。根據相關受力計算結果，分配梁使用板材厚25mm、長4m的Q345鋼板焊接為箱型截面。2、安裝鋼支撐。需保持鋼支撐基礎和原墩身之間有5cm的空隙，保證鋼支撐垂直度偏差不超過1%以避免頂升時傾斜失穩。使用螺栓連接鋼管支撐與臨時墊塊、臨時墊塊之間、鋼管支撐和承臺之間的栓接。根據現場具體情況合理選擇鋼墊塊、專用工具式鋼墊塊這兩種臨時支撐體系。3、安裝千斤頂。在橋臺、橋墩位置分別安裝4臺100T和4臺200T的2.4倍安全儲備系數的千斤頂。橋臺位置中的千斤頂可直接安裝于原有蓋梁上，2號橋墩的千斤頂可直接安裝于箱梁底部，1號與3號橋墩的千斤頂需安裝于分配梁上，采用倒裝的方法來保證頂升的穩定性、同步性以及施工的便利性。

【摘要】隨著城市交通量的不斷增長，橋梁使用年限的增加，以及各種不利因素綜合導致橋梁病害出現并不斷惡化。論文以南昌市橋梁維修加固（二期）工程為依托，對市政橋梁結構出現的各種常見病害進行總結描述，提出相應的加固方法，并結合加固實例進行闡述。

【關鍵詞】市政橋梁；常見病害；粘貼碳纖維；加固提載

1引言

隨著近年來城市交通量突飛猛進的增長以及車輛嚴重超載，加之橋梁長期得不到應有的保養，致使部分橋梁的病害對橋梁的安全運營帶來了很大的安全隱患。由于市政橋梁大多處于城市交通繁忙路段，為城市交通的樞紐節點，因此，為了保障城市交通的正常安全運行，橋梁維修工作迫在眉睫。

2橋梁常見病害

2011年，南昌市對主城區9座橋啟動維修二期加固改造工程，這些橋均位于主城區的主干路上，具體有江鈴立交橋、青山路立交橋、撫河橋、孺子橋、玉帶河中支橋、龍王廟立交橋、濱江高架橋、順化門立交橋等。根據檢測報告，這些橋梁的常見病害大致可歸結為以下幾方面。

編者按：本論文主要從工程概況；灌注樁施工工藝；施工程序；施工方法；施工經驗總結等進行講述，包括了施工測量、施工圍堰、造孔、鉆頭及孔口管、護壁泥漿、成孔質量控制、鋼筋籠吊裝及砼澆筑、砼在澆筑過程中加入適量防凍劑，澆筑后用彩條布搭設暖棚，起到保暖養護效果等，具體資料請見：

摘要：結合某橋梁工程，簡要介紹鉆孔灌柱樁施工工藝，并對冬季混凝土質量控制作了簡要說明。

關鍵詞：水利工程；鉆孔灌注樁；施工工藝

1工程概況

某橋梁工程項目為公路橋施工，其中公路橋鉆孔灌柱樁總樁長252m，樁長22m，8根樁。工程所在地冬季寒冷而漫長，河面封凍，而且冰蓋較厚。開工日期為11月15日，最早解冰日期為4月20日。

2灌注樁施工工藝

摘要:在建設高速鐵路橋梁時，構造要簡單、設計要標準，方便日后養護和施工，同時，還要有好的動力性能以及較強的耐久性能，更好地滿足鐵路列車在設計、運營等多個方面的需求。鑒于此，筆者總結了本文。

關鍵詞:高速鐵路；橋梁建設；結構；問題

1設計高速鐵路要遵循的主要原則以及要滿足的要求

高速鐵路的剛度要足夠，整體性要強，以達到高速列車舒適、安全的需求，在設計時，注意要滿足結構自振頻率等數值要求;設計橋梁時，注意要滿足車橋動力相關的指標，在進行檢查、計算時，要參照剛度控制設計的強度;在建設高速鐵路橋梁時，要保證跨區間無縫線路鋼軌附加應力在規定的數值內、一定要嚴格限制沉降差、下部結構剛度等數值，同時還要依據橋梁相互作用，做好橋梁鋼軌的縱向力分析工作，使得橋梁的設計更科學，列車運行地更平穩、更安全;在設計時，要嚴格遵循橋梁的耐久性，橋梁的結構要合理，橋梁主結構的使用年限按照100年的標準進行設計;橋梁結構的形狀、顏色要和周邊的環境相融合，在建設、使用過程中，一定要注意保護周邊環境，同時，在設計時還要遵循防震降噪的原則;大力改善中小橋梁的動力性能;高速鐵路橋梁務必要使用無碴軌道，方便日后檢修、養護等工作的開展，降低這一工作的工作量。

2橋跨布置要遵循的基本原則、要滿足的要求

原則上講，一座橋梁是按同一個梁跨布置，除非受到控制點的制約，梁跨的標準以32m、24m為主;如果橋梁的長度特別長，不得不使用兩種標準跨度時，同一梁跨要集中布置在一起。橋梁需要跨河時，橋孔直徑要統一，河堤、邊坡等位置不適合建設橋墩，如果確實有建設的必要，盡量選擇建在背水坡。橋梁需要斜跨河流時，要用大跨度，控制工點以外的孔跨，要調整一致，布置時盡量不要錯線。橋梁需要跨公路(這里特指高速公路)、鐵路時，如果施工條件不允許，可以用結合梁，跨國道、省道或是一般的道路，且與這些公路交角較小的時候，并且公路兩邊還有很大的邊溝，一般的跨度達不到立交的標準，這時可以考慮鋼構連續梁。對于一些特殊的工點，要結合該工點的實情，提升施工措施的可行性，選擇性價比高的橋梁建設方案。確定相鄰兩個橋涵的間隔時，要充分考慮到高速行駛列車的平穩性、橋梁建設工藝標準、性價比等各個方面，然后選擇合適的建設方案。兩座橋梁臺尾間距要≥150米，兩個橋涵的間距或是橋臺尾和橋涵之間的距離也要≥30米。

前言

改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，尤其是高速公路建設，從無到有，現已建成8700km。作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋梁建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。

隨著經濟的發展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設備、建筑技術都有了較快發展。特別是電子計算技術的廣泛應用，為廣大工程技術人員提供了方便、快捷的計算分析手段。更重要的是我國的經濟政策為公路事業發展提供多元化的籌資渠道，保證了建設資金來源。

我國廣大橋梁工作者，充分認識到這一可貴、難得的機遇，竭盡全力，發揮自己的聰明才智，為我國公路橋梁建設事業，積極工作，多做貢獻。

結合常用的橋型談談對公路橋梁發展趨勢的看法，不當之處，請同行指正。

一、板式橋