摘要:經濟的快速發展對我國公路建設提出了更高的要求，新建公路總里程不斷增加。由于公路、鐵路等道路的勘察地形復雜、工作難度大、誤差機率高等因素使得道路勘察工作成為了道路建設發展的瓶頸。計算機技術及影像提取測量技術的應用為道路勘察設計帶來了新的發展契機，文中就計算機技術在道路勘查設計中的應用進行了簡要的論述。

關鍵詞:計算機;影響提取;道路勘察設計;應用

正文：公路、鐵路運輸作為我國經濟發展的命脈，其建設與發展對于我國經濟有著重要的影響。傳統勘察技術對復雜地形的勘測區域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確保勘察設計的質量，常常需要反復勘探測量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進度及工期。提高勘察設計工作效率、加快勘察新技術的應用已經成為了目前我國道路勘察有關部門與人員的首要任務。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察測量對于公路質量有著重要的影響。由于公路工程自身特點決定了其勘察測量環境艱苦、地形復雜、測量放線工作困難重重。而勘察測量工作是道路工程方向的指引，必須確保勘察測量準確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測量新技術的引進與應用對于公路工程的施工及其發展有著重要的意義。道路工程施工企業必須重視勘察測量工作新技術的引進，通過計算機技術、GPS技術等的應用加快道路工程勘察測量工作效率及精準度。

2.計算機技術在道路勘察中的應用分析

第一條為了加強城市規劃管理，進一步規范建設工程的規劃工作，保證城市規劃的實施，根據《中華人民共和國城市規劃法》、《**省城市規劃條例》、《**市城市規劃管理辦法》和國家有關技術規定，結合本市實際，制定本規定。

第二條本規定適用于**市城市規劃區范圍內各項建設工程的規劃管理。

第三條在**市城市規劃區范圍內，建設項目用地面積超過20000m2的，應編制修建性詳細規劃。用地面積在20000m2(含20000m2)以下的項目，需編制《建設用地總平面規劃》、《綜合管線工程規劃》和《豎向規劃》。各項建設工程的建設應按已批準的控制性詳細規劃、修建性詳細規劃等規劃執行。

第四條各類專業性用地建設項目應符合已頒布的專業技術規范及本規定的要求。

第五條在城市總體規劃指導下，各類詳細規劃和重要建筑方案設計引進市場競爭機制，面向國內外市場，鼓勵規劃設計方案競標。

第六條在本市規劃區內承擔各類規劃設計任務的單位，應當具備相應的規劃設計資格。

1道路線形與交通安全的關系

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。

通過對多起交通事故的分析，我們發現：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發生。

(1)直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，注意力不集中，反應遲緩，一旦有突顯信息出現，就會因措手不及而肇事，如表2所示。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導致傾覆或其它類型的交通事故。

(2)曲線：據美國公路部門統計，在彎道上發生的事故約占全部事故的10%以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時，發生在彎道上的事故要比直線上多。

(3)平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續曲線當半徑協調時事故率比不協調時低。調查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以上時，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運行中的轉彎半徑越小，視線盲區增大。

1道路交通事故的原因分析

道路交通是人、車、路、環境等要素構成的復雜的動態系統，它們之間互相依賴、互相作用，系統狀態隨著時間的推移和環境的改變而改變。

人是交通事故的核心，影響交通事故的主要因素是人的因素造成，同時交通事故產生還與車輛性能、道路條件和環境有關

研究表明，在諸多的交通事故中，除少數是由于駕駛員粗心大意造成的外，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的，而困難的行駛條件則與道路設計或道路養護有關，當車輛在這樣的條件下行駛時，駕駛員稍稍放松注意力，就會導致交通事故。美國交通事故事故專家海特（Hight.F）教授早在二十年前就指出，“不管各方面的意見如何，只是駕駛員一方面的錯誤，決不會造成最嚴重后果的交通事故。事故的原因往往是不安全的、危險的道路條件引起的”。前蘇聯的學者通過對13000個道路交通事故的分析認為，不良道路條件的影響是70%的交通事故的直接或間接原因。而導致駕駛員產生疏忽大意或導致其采取了不正當的駕駛措施的主要原因之一是不良的道路幾何設計。只有深入進行研究，揭示道路交通事故表面現象所掩蓋的實質，才能有效的減少交通事故，切實提高道路安全水平。

道路的幾何要素或線形組合不合理，都有可能導致交通事故的發生。道路條件的因素主要有道路線形、道路的幾何特征、交叉口形式、路面狀況和交通設施等因素。

以往人們總喜歡把道路設計成平直形，根據表2我國2002年各種線形的交通事故統計結果可以看出，無論是事故的次數，還是死亡的人數或受傷的人數，96~98%集中在這種具有“良好線形條件”的道路上，即集中在平直路或一般彎、一般坡、一般彎坡的道路上，其原因是在“良好線形條件”的道路上，駕駛員容易麻痹大意，從而容易引發交通交通事故。在地形條件較好的平原地區，道路設計時往往設計成平直的道路線形，也是產生交通事故的一個重要原因，

摘要：面對國民經濟持續的高速發展，城市規模急速膨脹，城市發展方向和結構在不斷調整，交通機動化程度不斷提高，作為支撐城市活動的基礎設施道路網絡，規劃調整已勢在必行。本文就廣州市區道路網絡深化規劃，在目標制定、方法內容、技術標準、空間布局和管理控制等方面進行了探討，為規劃管理工作規范化、圖則化、程序化打下基礎，對國內其他城市開展此項工作提供實踐參考。

關鍵詞：廣州市區路網深化、空間布局、技術指標

一、引言

近十年來，廣州市國民經濟年均增長速度達到了13%，經濟的持續高速發展，使城市規模不斷擴大，各種社會經濟活動日益頻繁，交通需求總量不斷增加。面對二十一世紀全球經濟一體化的發展，以及我國加入WTO世貿組織，要在競爭中求得發展，需要提高社會服務效率，尤其是要提供一個高效率的交通系統，以保障社會各個環節的高速運轉。

1984年制定的廣州市城市總體規劃，城市形態沿珠江發展，由舊城區向東形成天河、黃埔的帶狀形城市結構。1995年修編的城市總體規劃，城市布局有了較大的改變，發展策略是依托舊城，向東、向北伸展，形成城市三大組團布局，呈“L”形結構，城市建成區從259km，發展到385km。2000年番禺、花都撤市改區后，給廣州城市空間發展提供了機遇，城市發展戰略提出了“南拓、北優、東移、西聯”的基本方針，未來將形成“山、城、田、海”的發展態勢。

隨著交通機動化程度的提高，汽車保有量迅速增加，而自行車保有量卻不斷下降，城市道路交通正從以往的混合交通向汽車交通演變。城市發展方向的變化和結構的調整，引起了道路網絡形態的變化。外圍公路網絡的發展，尤其是高速公路網絡成為區域公路主骨架，迫使城市出入口道路等級相應提高。城市規模與結構、交通機動化與汽車保有量、外圍高速公路與區域經濟一體化等主要條件發生了巨大變化，使原有的道路網絡規劃難以適應發展的要求，必須對道路網絡規劃進行深化調整。