物流規劃的意義
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物流規劃的意義范文第1篇
近年來,我國關于醫改的政策將明朗化、全民醫保將繼續大規模推廣、GSP換證的高峰逐漸來臨……。國家加大對居民生命健康保障的投入將帶來醫藥市場的擴容,GSP復查、換證將間接帶來醫藥流通市場聚集度的提高。有數據顯示,近年來我國藥品銷售的總額增長幅度在18%左右,醫藥零售市場則保持了旺盛的發展勢頭,其增幅穩定在10%以上。有機構預計在未來5年時間內,中國藥品銷售總量可突破1萬億人民幣。
現代化的物流配送中心在醫藥物流中作用極大,而目前,現代化的物流配送中心僅僅只有少數如國藥、上醫、九州通等大型醫藥流通企業已建設并投入使用了現代化的物流配送中心。其它一些相當有實力的醫藥企業也正在建設或計劃建設現代化的物流配送中心,也有很多企業對醫藥物流配送中心的建設比較迷茫,也不知從何著手。
物流配送中心的建設一般分為五個階段:包括系統的計劃籌備、系統的規劃設計、系統方案的評估、系統的細化設計、系統的實施等階段,如右圖1所示。
系統的計劃籌備
系統的計劃籌備工作一般包括計劃與決策、基礎資料的收集、配送中心的目標及定位等三個方面工作。其流程如圖2所示。
企業在決策籌建物流中心時,一般首先要成立“物流中心籌備小組”等項目組織,成員包括物流咨詢公司、物流系統集成商、土建公司人員以及一些經驗豐富的的物流專家或顧問。
籌建小組成立后,首先針對企業使用者進行規劃基礎資料的搜集與需求調查。搜集的方法包括現場訪談記錄以及廠商使用資料的收集,另外對于規劃需求的基本資料,也可根據事前規劃好的需求分析表格,要求使用單位填寫完成。至于表格中廠商未能詳實填寫的重要資料,則需規劃人員透過訪談與實地勘察測量等方法來完成。
現代化的醫藥配送中心是一個有機的整體,由相互關聯的多個子系統組成,一般包括自動化立體倉庫系統、自動化分揀系統、自動輸送系統、DPS揀選系統、平面倉庫、信息管理系統等主要系統。同時還包括消防系統、空調系統等輔助系統。因此,必須以配送中心自身的作為整個規劃設計活動的中心。配送中心總的目標是使人力、財力、物力和人流、物流、信息流得到最合理、最經濟、最有效的配置和安排,即要確保業主能以最小的投入獲取最大的效益。
醫藥物流配送中心目標的制定原則包括:擴大市場占有率、降低成本、提高服務質量等。
系統的規劃設計
系統的規劃設計是現代化醫藥物流配送中心的重要環節,其直接關系到項目的成功與否。一般主要從以下五個方面:
基礎資料的分析。資料分析可建立計劃性的分析步驟并有效地掌握分析數據,其分析方法一般包括:訂單變動趨勢分析、訂單品項與數量分析(EIQ分析)、物品特性與儲運單位分析等,其中重點要考慮EIQ分析。
規劃條件的設定。一般包括以下內容:基本儲運單位的規劃、基本運轉能量的規劃、自動化程度的規劃。在進行上述規劃時,還需考慮具體的行業特點。在醫藥流通行業,必須考慮GSP的規定內容。
工藝流程與功能區域規劃。醫藥物流配送中心相對一般工廠配送中心來說,其工藝流程及功能相對復雜。首先,就存儲的物品品項來說,醫藥配送中心一般在15000-25000種左右,其物品屬性和包裝形式遠比后者復雜,不同的屬性或包裝形式在物流中心中存儲的形式也不一樣;其次,醫藥物流配送中心相對于后者來說,其流通加工功能較為明顯,要考慮多種形式的處理方法,如補貨方法、拆零揀選方法等;再次,醫藥物流配送中心配送的對象較為復雜,特別是具備第三方物流服務功能的配送中心,而后者一般只是針對工廠內部的車間進行配送,相對簡單。
在對醫藥物流配送中心進行作業工藝流程與功能區域規劃時,一般來說要分為兩個階段或更多階段由簡到繁不斷細化,才能制定一個較為完整合理的規劃。
物流中心作業分類是以物品儲運單位的轉換與否及作業特性的分類為主,物品儲運單位可依儲運物品為托盤、箱、內包裝盒或單品等特性來作分類,一個物流中心中可能僅有一種或包含各類型儲運單位的出貨型態;作業特性的分類則包括操作、搬運、檢驗、暫存、儲存等性質,其中在物流中心的操作作業以上貨、下貨、揀取、補貨等作業為主,還要兼顧分揀、包裝、復核等輔助工作。對于醫藥物流配送中心來說,一般有托盤、箱件、單品三種貨物型態,其作業流程主要是圍繞這三種型態的組的關系進行。
在進行功能區域規劃中,包括物流作業區及輔助活動區,物流作業區如裝卸貨、入庫、訂單揀取、出庫、出貨等,通常具有流程性的前后關系;而輔助活動區如辦公室、計算機室、維修間等,則與各區域有作業上關聯性的關系,可逐一檢討建立其活動間的關聯分析。
圖3是我們根據醫藥行業特點及作業流程特點,規劃了醫藥物流配送中心主要功能區域示意圖。
貨物型態有盤、箱、單品,意圖3綜合描述了醫藥物流配送中心中主要的作業流程、功能區域、藥品型態之間的關系。在實際規劃中,還要考慮一些輔助的流程及功能區域。
物流設備規劃與選用。物流中心內的主要作業活動,基本上均與物流倉儲、搬運、揀取等作業有關,因此在進行系統規劃的過程中,對于物流設備的規劃選用與設計等程序,即為規劃過程的重心。當規劃不同型式功能的物流設備,則可能的廠房布置與面積需求將都有所改變,因此必須依實際需求決定適合的設備。在系統規劃設計階段,由于廠房布置的方案尚未成型,物流設備的規劃,主要以需求的功能、數量、選用的型式等內容為主,至細部規劃設計階段,才著手各項設備的詳細規格、設施配置等設計。
總的來說,整個物流配送中心的所有設備的選用,實質上都是圍繞上配送中心物料的形態來定的,即在物料處在P、C、B三種形態的情況下,選擇相對應的、能滿足作業需求的作業設備。
信息系統規劃。物流信息系統是根據物流管理動作的需要,在管理信息系統(MIS)基礎上形成的物流系統信息資源管理、協調系統,它來源于物流系統,反過來作用物流系統,使物流系統高效率化、高效益化運作。
在現代化物流配送中心中,自動化立體倉庫是其中的核心設備之一,其管理系統也是物流信息系統中核心內容之一。一般來說,自動化立體倉庫整個控制管理系統分三層控制,即上層為倉庫管理系統(WMS),中層為設備監控系統(ECS),下層為設備控制系統(PLC),其架構如圖4所示:
系統方案的評估
一般來說,各種設施規劃案經過周詳的系統規劃程序后,會產生幾個可行的布置方案,規劃設計者應本著對各方案特性的了解,提供完整客觀的方案評估報告,用以輔助決策者進行方案的選擇。方案的評估既可以從方案全局來進行評估,也可以針對總體方案中的某一子系統或某一區域來進行評估。
物流配送中心物流系統評估選擇的方法,目前一般采用兩種:分析法和仿真法。而從著重點的不同又可分為三大類:優缺點敘述比較法、要因權重評點比較法及成本分析比較法。
醫藥物流配送中心,相對來說是一個較為復雜的系統,有時需要結合上述的幾種方法來進行評估,在具體評估時,還需結合配送中心的需求特點和定位來進行評估。
另外,在針對個別子系統的技術方面或能力方面進行評估時,一般采用仿真的方式。系統仿真的目的是優化物流系統和更好的控制物流系統,其步驟一般為:建模和型式化;仿真建模;程序設計;程序檢驗;模型實驗;仿真輸出分析。
日東公司在某醫藥物流配送中心項目的自動化立體倉庫前端的托盤輸送系統進行規劃時,當時考慮的方案有RGV系統(共5臺)和雙層輸送機系統兩種方案。經過成本核算,RGV系統有一定的成本優勢,但對其輸送能力有否滿足需求有一定猶豫,因此日東對此作了仿真。
為了獲得RGV系統的最佳數據和檢查其綜合的性能,日東公司利用仿真軟件Automode Ver.12.1根據下列某企業提供的數據進行了仿真分析。仿真動畫截圖5。
仿真結果顯示,RGV系統的能力要滿足系統的需求非常吃力。
同時,我們對CV的輸送能力進行計算,得出在考慮85%的工作效率的情況下,CV系統的輸送能力肯定能滿足系統的需求。因此我們決定采用托盤輸送機(CV)系統。
詳細布置設計
選定方案后,應據該方案的初步設計進行下一步的細化設計。細化設計時,要注意各子系統之間的信息流和物流的暢通性,在保證總體的工藝流程的前提下,再對各子系統進行詳細設計。
現代化的醫藥物流配送中心的詳細布置設計要著重關注以下幾個子系統。
自動化立體倉庫的設計。一般來說,自動化立體倉庫包括:入庫暫存區、檢驗區、碼垛區、儲存區、出庫暫存區、托盤暫存區、不合格品暫存區及雜物區等。規劃時,立體倉庫內不一定要把上述的每一個區都規劃進去,可根據前面討論的工藝流程及整個物流中心的相關數據和定位來合理劃分各區域和增減區域。自動立體倉庫中的設備主要包括貨架、堆垛機、輸送系統以及其它一些輔助設備的設計。
箱件揀選區的設計。箱件揀選區的功能主要是實現PC或CC的作業。一般來說實現PC有如下作業方式:
(1) 自動化立體倉庫中堆垛機直接揀選
(2) 自動化立體倉庫的揀選出庫功能
(3) 自動化立體倉庫的貨架側面選貨
(4) 自動化立體倉庫與物流輸送系統相結合進行揀選
(5) AGV或RGV進行揀選
(6) 托盤貨架和揀貨叉車進行作業
(7) 托盤貨架和普通叉車進行作業
(8) 水平旋轉托盤貨架揀貨
(9) 機械手進行揀貨
(10) 專用其它揀貨機械設備進行揀貨作業
一般來說,實現CC有如下作業方式:
(1) 箱式流利貨架揀貨
(2) 擱板式貨架揀貨
(3) 帶動力的自動流動貨架揀貨
(4) 自動化箱式立體倉庫自動揀貨
(5) 箱式垂直旋轉倉庫揀貨
(6) 箱式水平旋轉倉庫揀貨
(7) 移動式貨架揀貨
(8) 高層貨架和揀貨臺車揀貨
(9) 貨架和輸送系統相結合的方式
在進行詳細設計時,以上所有揀貨方式可以單獨使用,也可以結合使用。
拆零件揀選區設計。在醫藥物流配送中心中,拆零揀選區要實現的功能是實現CC+B或CB或BB的作業。一般來說實現CB作業有如下作業方式:
(1) 箱式自動化立體倉庫中堆垛機載人揀選
(2) 箱式自動化立體倉庫的揀選出庫作業功能揀選
(3) 箱式自動化立體倉庫和物流輸送系統結合揀選作業
(4) 流利貨架+立體倉庫揀選
(5) 流利貨架單獨揀選
(6) 流利貨架+電子標簽揀選
(7) 擱板貨架+電子標簽揀選
(8) 擱板貨架+揀選臺車揀選
(9) 垂直旋轉貨架揀選
(10) 水平旋轉貨架揀選
(11) 機械手揀選
實現BB作業有如下作業方式:
(1) 升降庫揀選
(2) 回轉庫揀選
(3)塔式分揀機揀選(A-Fram)
(4) 專用RobatPicker揀選(一般用于食品、飲料行業)
(5) 移動密集架揀選
(6) 流利貨架+電子標簽揀選
(7) 擱板貨架+電子標簽揀選
(8) 揀貨機械手揀貨
(9) 自動售貨機揀選
BB+C揀選作業方式是融合了BB和BC的作業方式,并且上面所描述的所有作業方式均可以根據工藝流程進行隨意融合,其目的所就提高揀選作業的正確率和作業效率,降低投資和運營成本。
在拆零區設備時,要注意到影響揀貨效率的三個時間點:揀貨步行時間、尋找貨物時間、和取出貨物時間。
復核及二次包裝的處理方式設計。對于已完成揀選作業的塑料周轉箱或訂單,由于其是單品存放,在配送過程中不方便,所以在配送前一般要重新包裝成一個或幾個新的箱件藥品(即二次包裝),與在箱揀區揀選出的箱件藥品一起配送到各個客戶。
考慮到醫藥的特殊性,同時為了提高配送的正確率,提升配送服務水平,在二次包裝前,必須把所揀選的藥品進行復核,無誤后才能進行二次包裝。
箱揀區及拆零區的補貨設計。補貨作業是從保管區或儲存區把貨物運送到另一個揀貨區的作業。一般來說,對箱揀區的補貨是以托盤為單位,對拆零區的補貨是以整箱為單位。
補貨的時機有三種形式:
批次補貨。每天由計算機計算出所需貨品的總揀貨量,再查看需補貨區域存貨量后,在揀貨之前一次補足,從而滿足全天的揀貨量。
定時補貨。把每天分為幾個時段,計算機自動計算下一時段所需貨品的總揀貨量,在揀貨之前把該時段所需貨品一次性補足。
隨機補貨。當計算機系統計算出某種貨品的存量小于設定標準值時,系統會立即下達補貨指令給該品種進行補貨。
高速分揀系統的細化設計。現代化醫藥物流配配送中心的的出庫量相對較大,一般以年銷售額在50億的配送中心來說,除開一些通過類的藥品、托盤出庫的藥品和特殊藥品外,其最大的出庫出揀量一般在3000箱/小時左右。如以傳統的方式來分揀,其分揀的效率和正確率肯定無法達到要求。因此,對于此類醫藥物流配送中心須采用自動化的高速分揀系統來實現分揀目標。一般常用的分揀設備包括:交叉帶式、滑靴式(單向)、滑靴式(雙向)、45度滾輪式、90度滾筒式、翻盤式、滾筒轉向式、滾輪轉向式、推桿式等形式。各形式的應用場活和特點均不一樣。
系統的實施
為了保證系統的統一性和系統目標與功能的完整性,在完成物流配送中心的工藝流程詳細設計、各區域或子系統的詳細布置設計和設計選型后,應進行系統的整合規劃工作。也就是把各區域的的系統設備或同一區域的不同系統設備,按照最后選定的規格參數有機結合起來,形成一個完整的物流系統詳細規劃方案。同時,在系統整合過程中,要根據整個系統的要求,不斷修正之前的細化設計,使之更加合理。
在整合規劃設計過程,要注意以下幾個方面的問題:
各子系統之間的相互關系。在整合規劃時,要注意藥品及其相關信息在各區域或各子系統之間的暢通性。
物流系統與營運作業的關系。在整合規劃時,要把各子系統之間的營運作業連貫起來進行審視,如發現不合理或不通暢的地方,得要適時做出更正,使物流系統與營運作業能有機結合。
系統與建筑的關系。這里特別要指出的是,各類設備在布置時,一定要結合建筑設計院提供的建筑設計圖紙,把所有設備按實際尺寸貼到圖面上,如發現有干涉的地方,一定要提前修改。另外,設備對地面的要求,要求在此時提出。
各子系統設備之間的位置關系。與上面提到的一樣,各子系統的設備也須按實際外形尺寸貼到圖面上,觀察各設備之間的位置關系,如有干涉或沖突的地方,須修改更正,但不能影響總體的系統功能。特別是在比較的復雜的立體物流系統中,各個子系統縱橫交錯,最有可能發生設備之間干涉的現象。
系統與消防之間的關系。在進行整合規劃時,要注意消防通道的設計,對于立體倉庫中的消防,則要預留出安裝消防系統(包括消防主管、消防支管、噴淋頭)的空間。同時,還要注意一定要按國家規范留出逃生通道。
系統的柔性。在整合系統規劃時,要考慮將來因業務變化等原因而帶來的對系統需求的變化,因此,整個系統要有一定的靈活性和柔性。
在系統方案整合完畢后,就要嚴格按照項目管理制度進行整個項目的實施,包括設備制作與安裝調試工作,通過項目管理制度的推行,對項目的質量、成本、工期等進行有效控制。
采購。在系統方案整合完畢后,就可以著手進行系統或設備的采購工作,原則上,在采購時要按照上面所確定的規格參數進行采購工作。在選擇供應商時,應對參與的各供應商的設備從性能、操作、安全性、可靠性、可維護性等方面進行評價和審查,在確定供應商前應深入現場,對該廠生產環境、質量管理體制以致外協件管理體制等進行考察,最后按性價比最優的原則選擇供應商。
生產制作。在確定所有供應商后,為了保證所有系統設備的的穩定性和質量要求,應要求所有供應商嚴格按照ISO-9001規定進行制造和過程控制,保證按設計要求生產出合格產品;在系統制作過程中和形成成品后,將要進行嚴格的檢驗和試驗,不合格品不得進入下一工序。
同時,在設備制造期間項目組的管理人員還需深入生產現場了解,對質量和交貨日期等進行檢查,如發現問題應提出改善要求。
安裝。安裝是項目的一個相當重要的環節,安裝組織的好壞直接關系到整個項目的成敗。立體庫內設備的安裝,要有一個詳細的施工計劃安排,也就是要有一個詳細并可行的施工組織方案設計。
在施工前,項目組成員應與各設備供應商應對合同規定的安裝內容、安裝進度、施工場地、需要配合的工作進行確認。
調試。一般來說,調試工作包括機械、電子與電氣、軟件的調試。軟件又分為設計后調試和現場調試。在調試階段對系統的運行狀況進行詳細的記錄,提供詳盡的運行日志,對發現的問題及時解決。
培訓。培訓階段主要包括以下幾個方面內容:
施工過程中,項目組成員應指派本單位的操作和維護人員和各供應商一起跟班作業,以提高操作和維護人員的感官認識。
試運行期間,各供應商應對業主的操作人員進行現場實際操作講解,使操作者達到獨立操作、獨立完成處理故障能力。
試運行期間,在施工現場對操作和維護人員進行機械原理、電氣原理、重點部位、安全裝置、部件進行現場實物講解,使操作和維護人員達到能達到會維護的水平。
物流規劃的意義范文第2篇
在國際上，物流業已是一個全新的概念，可以這樣講，在生產與再生產過程中，除生產過程以外的其它過程都可以包涵在物流過程中，物流業包括運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業、郵政業等等，是服務業中的一個新興產業。
對這個產業在國民經濟發展中如何定位，我認為：
宏觀定位：是國民經濟的重要產業和新的經濟增長點。?
中觀定位：是流通業的基礎。?
微觀定位：是企業第三利潤源泉。?
二、中國的物流業要不要有一個總體規劃?
我認為很有必要，理由如下：?
1.鑒于物流業在國民經濟發展中的重要地位，物流業一方面可以按市場經濟規律自我發展，但物流業需要培育。2.如何讓物流業成為一個重要產業，如何成為新的經濟增長點，需要有目標、有措施、有分階段實施步驟。要作為一個重大戰役來打。?
3.物流業既是一個知識密集型產業，更是一個資本密集型與勞動密集型產業，需要國家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國地區經濟發展不平衡，各地經濟有其特色，要按物流的需求來發展物流業，防止一哄而上，重復建設，造成浪費。?
4.根據國外的經驗，政府都介入物流業的發展，不同的是介入的程度不同而已。?
三、政府對物流業的發展要承擔什么責任
我認為，中國物流業的發展，政府、企業、中介組織要發揮各自的作用，政府的主要作用在于推動，企業的主要作用在于運作，中介組織的主要作用在于協調。在物流業起步階段，政府的作用特別巨大。?
政府干什么?我認為主要是以下五個方面：?
1.制定物流業發展總體規劃，并納入國民經濟總戰略目標之中。?
2.制定物流業發展的產業政策，如市場準入、土地使用、稅收、技改貸款、項目審批、口岸設立、培育大物流企業與鼓勵中小物流企業發展等等。?
3.加大對物流基礎設施的投入。?
4.強化與協調物流標準化建設。?
5.推動物流教育與物流科技發展，用信息化帶動物流現代化。?
四、中國物流業發展規劃基本思路?
(一)中國物流業發展規劃指導思想?
1.總體上是一個指導性意見，但在項目建設上又是一個指令性意見。?
2.市場化運作，向國內全部開放，向外國按加入WTO的承諾執行。?
3.規劃是粗線條的，要發揮各部門、各地方特別是企業的積極性，不是把大家搞死。?
4.中國物流業的發展要以城市為中心。?
5.在注重工業品物流的同時，要特別關注農產品物流。?
6.中國物流業的發展，開始就要提倡綠色物流，堅持可持續發展。?
7.中國物流業的發展要從中國的實際出發，從各個城市，各個企業的實際情況出發，不提倡一切都要高起點，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。?
(二)中國物流業發展規劃的框架?
中國物流業發展規劃應包括以下內容：?
1.五種運輸方式總體規劃。這一規劃實際上已經制定，但要按物流需求變化及時加以調整。并服從于物流的總體設計。?
2.城市物流中心規劃。包括港口進出口物流，公、鐵、水、航結點集散物流，城市社會物流等，形成點、線、面為一體的物流網絡系統。?
3.物流現代化規劃。包括信息化推進、物流技術開發、物流標準化推進、物流管理現代化開發、物流信息統計體系建設等等。?
4.物流人才規劃。據預測，未來10年內，國內需高級物流管理與技術人才3-4萬人。需要教育部、人事部、勞動部的配合。?
5.物流企業發展規劃。包括培育國內大型物流企業，引進國外物流企業，扶持國內中小物流企業發展，鼓勵生產與流通企業把物流活動分離出來。?
(三)中國物流業發展規劃如何運作?
1.要有一個運作的組織，建議成立“中國物流產業發展協調小組”，由計委、經貿委、交通部、鐵道部、信息產業部、民航總局、國家郵政局、科技部、教育部、統計局等部門參加。
吳邦國副總理曾指出：“現代物流是一項跨行業、跨部門、跨地區，甚至跨越國界的系統工程，國家經貿委要會同有關部門抓緊研究制定相關政策措施，大力推動此項工作。”按邦國副總理意見，中國物流業由國家經貿委牽頭，國家經貿委如何牽頭要組織落實。我們不希望出現各自為政、互相牽扯的局面。?
2.要出臺一定的物流發展產業政策，有利于物流業的超越式發展。?
3.要提出一個總的投資來源計劃，包括國內資本與國外資本。?
4.要充分發揮中介組織的作用。國家內貿局撤銷后，經經貿委、民政部同意，并報國務院領導同志批準，中國物資流通協會已更名為中國物流與采購聯合會后，是帶中國字頭的唯一一家全國物流產業的行業組織。目前正在許多領域為推進物流業的發展服務。在物流領域還有中國交通運輸協會、中國交通企業協會、中國鐵道學會、中國公路學會、中國倉儲協會、中國物資儲運協會、中國船東協會、中國港口協會、中國貨貸協會、中國船貸協會等等，中國物流業的發展應充分發揮這些中介組織的作用。目前由7家協會(學會)已成立“共同推進物流發展聯席會議”，希望政府充分重視這一力量。??
物流規劃的意義范文第3篇
[關鍵詞] EIQ分析ABC分析配送中心
在以顧客及下游端通路需求為主的流通環鏡中，訂單需求零星而多變，因此，以需求為導向的規劃方向才能真正符合實際作業的需求。EIQ分析正是從企業訂單出發，根據客戶的需求特性，結合PCB及ABC全類的交叉分析方法，進行訂單不同層面的分析，得出貨物在配送中心的接收、儲存、揀選、出貨特征，有效掌握物流特性并提供規劃過程宏觀角度的切入點，最終成為配送中心規劃設計的決定因素。
一、EIQ分析的概念
EIQ分析是日本權威物流專家鈴木震先生通過40多年的實戰經驗積累，所獨創的一種分析方法。所謂EIQ即是訂單件數Entry，貨品種類Item和數量Quantity的意義。即利用E、I、Q這三個物流關鍵要素，從客戶訂單的品項、數量與訂購次數等觀點出發，來研究配送中心的需求特性，為配送中心提供規劃依據。
EIQ的基本思想：在訂單出庫資料取樣的基礎上，運用柏拉圖、次數分布圖及ABC分析工具等，對其訂單進行訂單量(EQ)、訂貨品項數(EN)、品項數量(IQ)、品項受訂次數(IK)等的統計分析，以獲取規劃信息。
二、EIQ分析的步驟
1.訂單出貨資料的取樣
根據作業周期和波動幅度確定資料的收集范圍。若各周期內出貨量大致相似，則可對較小周期內的資料進行分析；若周期內趨勢相近但作業量有很大的差異，則對資料進行分組，找出代表性的資料進行分析。
2.訂單出貨資料的分解
資料分解主要用于EQ、EN、IQ、IK四個類別的分析。其中訂單量(EQ)分析指單張訂單出貨數量的分析；訂貨品項數(EN)分析指單張訂單出貨品項數的分析；品項數量（IQ）分析指每單一品項出貨總數量的分析；品項受訂次數（IK）分析指每單一品項出貨次數的分析。
3.資料統計分析
EIQ分析以量化的分析為主，常用的統計手法包括：平均值、最大最小值、總數、柏拉圖分析、次數分布及ABC分析等。
4.圖表數據判讀與分析
這是量化資料分析過程最重要的步驟，通常需要配合交叉分析和其他相關資料作出綜合判斷分析。
訂單量（EQ）分析：了解單張訂單訂購量的分布情形，決定訂單處理的原則、揀貨系統的規劃，影響出貨方式及出貨區的規劃。通常以單一營業日的EQ分析為主。當訂單量分布趨勢越明顯時，分區規劃的原則越易運用，否則應以彈性化較高的設備為主。
品項數量（IQ）分析：了解各類產品出貨量的分布狀況，分析產品的重要程度與運量規模。適用于倉儲系統的規劃選用、儲位空間的估算以及影響揀貨方式及揀貨區的規劃。
訂單品項數(EN)分析：了解訂單別訂購品項數的分布，對于訂單處理的原則、揀貨系統的規劃、出貨方式及出貨區的規劃有很大影響。通常配合總出貨品項數、訂單出貨品項累計數及總品項數三項指針綜合參考。
品項受訂次數(IK)分析：分析產品別出貨次數的分布，了解產品別的出貨頻率，可配合IQ分析決定倉儲與揀貨系統的選擇。另外當儲存、揀貨方式已決定后，有關儲區的劃分及儲位配置，也可利用IK分析的結果作為規劃參考的依據。
三、EIQ分析的意義
EIQ分析起著歷史訂單資料與具體分析之間的銜接作用，規劃前期通過EIQ分析，可以避免規劃人員迷失在龐大的資料數據中。通過EIQ分析，還可從訂單中詳細內容了解客戶、品項以及數量等關鍵規劃要素之間的關系與現狀，對配送中心的揀選系統規劃和改善具有重要意義，具體概括以下五條:
（1）確定貨物一般物性與特征
（2）得出符合物流系統特性的物流系統各類模塊
（3）為進一步選擇物流設備提供依據
（4）提供數據仿真分析
（5）開展物流系統基礎規劃工作
四、EIQ分析的應用及發展
物流規劃的意義范文第4篇
1物流經濟批量
物流經濟批量是近年來形成的，針對物流發展研究的一種經濟學研究概念，這種概念是研究物流發展總體趨勢以及在經濟學上意義的重要手段。
1.1經濟批量
“經濟批量”economiclotsize，又稱“經濟訂貨批量”，指在保證生產或銷售需要的前提下,從耗費成本最小這一目標出發所確定的每批材料采購數量或產品投產數量。在確定材料采購或產品投產批量時，既要考慮材料采購費用或產品投產生產準備費用，又要考慮材料、產品保管費用。在實際生產和制造過程中，利用經濟批量進行生產和銷售以及倉儲計劃的規劃，進而實現材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實現生產量的最優化，達到實現最大化效益的目的。在進行經濟批量的核算和使用的過程中，經濟數學的應用相當廣泛，它不僅被用于經濟批量的合理計算以及后期的整理核算，還被應用于經濟批量的整體規劃以及生產、銷售等計劃的制定和規劃中。
1.2經濟批量的優劣
經濟批量是指假定技術條件一定的情況下實現產出最優化的一種經濟概念。它強調在保證銷售量前提下的生產最優化，忽視了產品的自身特性，比如稀缺性的特點，同時也沒有考慮生產以及銷售過程中可能出現的相關費用。經濟批量的一大優勢在于其在制定計劃時要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進行生產成本最低化考量時必然要優先保證銷售的存續，從而避免因過分降低成本而導致的生產短期性提升造成的短視現象。
1.3物流經濟批量
將經濟批量的概念應用于物流管理，形成最優化狀態下的物流體系，是現代物流發展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業整體成本的降低以及物流業總體的發展。物流經濟批量要求在最小化的運行成本條件下，合理設置倉庫存量，以及進出貨物的總量，實現最優化的環節設置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進貨進化以及出貨計劃等方面。通過合理配置各環節的貨物量，實現運行成本最低化以及運行收益最大化。
2經濟數學與物流經濟批量
物流經濟批量在進行其規劃和各環節配置的過程中，需要科學計算和統計相關信息，進而實現數據化的分析，通過分析預測相關環節的最優化存量，實現成本最低化和收益最大化。
2.1統計
在物流發展和運行過程中，涉及到相當多的數據，這些數據是分析物流企業發展規律以及物流運行規律的最要資料。通過分析物流數據進而預測物流發展的趨勢是物流企業發展的重要工作之一。經濟數學通過統計分析實現了這一功能。統計即通過對散亂數據進行整理和一定形式的處理，進而使其在一定的范圍內有序排列，進而方便進行數據的分析和提煉。經濟數學通過利用數學相關理論實現數據分析以及數據信息預測的準確性和可靠性，提升物流企業發展預測的準確性，進而降低成本，實現最大化的配置。物流行業的貨物吞吐量以及進出貨物的季節性、空間性因素往往可以通過對物流企業歷年數據以及物流行業的歷年數據來體現出來。實現物流經濟批量的一項重要因素在于實現物流配置的最優化，而這個最優化的實現需要物流分析數據為支撐和依據，也可以說這些數據的準確性和可靠性，直接關系到物流經濟批量實現的可能性。經濟數學中的統計知識和工具在對物流數據進行統計的同時，實現了數據層面的分析，利用數據的對比分析以及同一數據的差異化分析，實現對于物流數據的整體把控和對于未來數據的正確預測。統計往往與概率以及函數分析綜合應用，通過概率以及函數的知識和工具進行必要的規律摸索和研究，進而提煉出物流行業發展的規律，實現物流各環節配置的最優化，節省運營成本，實現物流經濟批量。經濟批量是一個全局性的概念，這一概念需要統計數據的支撐以及分析數據的提煉。因此，可以說統計是經濟批量運行的基礎，也是物流經濟批量存在的基礎，沒有準確而翔實的統計數據，經濟批量無法實現和運行，統計是物流經濟批量實現的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經濟數學的相關知識進行統計數據的分析整理，形成規律性的總結和匯總。物流行業存在的大量數據經過統計后，形成大量的數據源，這些數據源中蘊含大量的信息，而這些信息對于實現物流合理配置，進而實現最優化的經濟批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經濟數學工具進行必要的分析。利用經濟數學工具分析物流數據主要通過函數以及微積分等工具實現。函數分析主要是通過對統計數據進行整理，在一定的數據基礎上進行函數總結，進而實現函數形成，總結出相關規律，進行必要預測。函數分析的最大優勢在于其完整性和客觀性，其數據來源于物流數據，分析過程來自于標準的經濟數學工具，這些信息保證了整個分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經濟數學的發展，利用經濟學相關函數對于物流數據進行匯總分析，形成函數，應用于物流配置的最優化對于物流批量的實現具有重要意義。在經濟分析中運用數學符號和公式推倒，可以使對經濟過程和經濟現象的表達更簡潔、清晰，經濟數學分析確實比單純的文字表達更富邏輯的嚴密性、精確性，比形象的圖形表達更多的變量，可分析更多復雜的問題。因此，運用經濟數學的手段進行物流經濟數據分析，對于物流企業降低運營成本，合理配置自身運行各節點最大化收益實現具有重要意義。經濟分析手段主要有數理分析、統計分析以及計量分析等，而統計分析則是進行物流經濟數據分析的主要手段。統計經濟分析是運用統計方法，以統計資料作為論述現實經濟變動過程的手段，對經濟的變量數值求解，并驗證經濟理論的真偽，通過對統計資料的搜集、分析、圖示，來驗證統計結果。
2.3預測
經濟預測指的是與未來有關的旨在減少不確定性對經濟活動影響的一種經濟分析。它是對將來經濟發展的科學認識活動。經濟預測不是靠經驗、憑直覺的預言或猜測，而是以科學的理論和方法、可靠的資料、精密的計算及對客觀規律性的認識所作出的分析和判斷。這樣的預測是一種分析的程序，它可以重復地連續進行下去，目的是為未來問題的經濟決策服務。為了提高決策的正確性，需要由預測提供有關未來的情報，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優決策。物流經濟批量中利用經濟數學手段進行必要的預測，實現有計劃的規劃各環節配置，進而實現最優化運營，減少運營成本，提升運營收益率。經濟數學條件下的預測不是主觀的臆測，而是在進行數據統計分析基礎上，利用經濟數學中的函數以及一些其他手段進行的有針對性的預測。這個預測的整體水平是建立在客觀數據基礎上的。一般而言，經濟數學的預測是基于計量經濟以及函數基礎之上的。利用經濟數學的函數統計分析手段得出相應的函數之后，就可以按照目前的實際情況模擬數據進行函數演算，進而推導出相應的未來發展趨勢。根據這種趨勢推算出各環節的合理配置，進而完成物流的經濟批量計劃，實現物流最大化收益與最小化投資。在現有的物流企業數據基礎上得出的規律性的函數具有一定的客觀性，建立在這個函數基礎上的，利用固定數據推導的模擬規劃其客觀性將得到大大提升。預測應注意兩點，一是現有數據要盡量翔實和準確，這樣得到的函數才能符合實際情況；其次，函數推導一定要根據實際情況，依據客觀事實進行推理，不能夸大或者縮小，避免出現預測失真，進而影響物流企業批量經濟的實現。
2.4倉儲存量分析
倉儲存量分析指的是按照銷售情況或者供給情況進行的，基于市場情況設定的，針對倉儲存量合理性以及科學性的分析。分析的目的在于找出規律及合理性，利用科學手段進行必要的總結和匯總，進而提升倉儲存量的利用率，降低不必要的倉儲費用。物流企業發展的一個關鍵點在于降低倉儲費用，進而提升收益的純利。在物流企業中使用經濟數學手段進行必要的倉儲存量分析，進而推導出合理的倉儲存量，實現存量與出量的合理比例，實現費用最小化與利潤最大化。經濟數學手段在物流經濟批量中的應用，一個很大的方面就是進行倉儲存量分析，得到合理的倉儲存量，實現倉儲費用最小化。倉儲存量分析應注意下列問題：首先是市場需求的經濟分析。物流市場的整體形勢支配著單個企業的發展。整體倉儲存量形勢在市場范圍內的波動和規律性變化對于物流企業至關重要，把握正確的信息，得到相應的市場形勢高低就可以實現物流企業自身的發展。利用經濟數學手段針對整個市場進行必要的分析，進而得出物流倉儲的市場形勢，推導出企業應有的發展形勢和發展策略。物流經濟批量要求以最小化的投入和損耗，實現最大化的收益，而經濟數學對于市場分析的整體把控能力成為了這一需求的強力工具，使得物流經濟批量得以順利達成。其次是針對企業自身倉儲存量進行分析。在進行物流市場整體分析，即進行外部市場分析之后，物流企業有必要針對自身的倉儲情況以及自身的歷年發展狀況和倉儲配置量的具體情況，利用經濟數學分析工具進行研究和數據分析，歸納總結出相應的分析結果，達到倉儲存量合理化的目的。企業自身倉儲存量分析的關鍵在于利用有效的數據和經濟數學方法，而這些方法的選擇是企業對于自身數據了解程度的體現。經濟數學方法中的概率分析以及統計理論對于企業內部倉儲存量分析具有重要的意義，它們可以幫助企業通過數據的整合和整理，實現數據的有序化和合理化，提煉和總結出企業的真正情況，進而提升企業對于自身倉庫存量的了解。物流運行數據的內部分析，可以使其了解以往數據，從而推動其對于自身改造的方向，保持安全而又經濟的存量，減少成本而又不影響出量，達到利益最大化的目的。
物流規劃的意義范文第5篇
[關鍵詞]逆向物流 汽車逆向物流網絡 研究綜述
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2015）12-0026-02
隨著我國汽車購買和持有量的增加，汽車廣泛使用，更新速度也不斷加快，汽車產品的生命周期逐漸縮短。為了滿足顧客個性化需求，增加購買率，制造商和銷售商在產品銷售中普遍采用相對寬松的退貨政策。然而，在汽車制造業高速發展的同時也消耗了大量的社會資源和能源，而隨著資源和能源的稀缺性不斷凸顯及價格的持續上漲，給眾多企業帶來了更大的壓力，節約能源、材料循環利用開始成為企業在降低成本方面逐漸關注的部分。面對這種壓力，越來越多的企業開始重視和研究應用有關報廢汽車的回收再利用問題。特別是在歐美發達國家，逆向物流已經成為影響制造商和零售商盈利能力和競爭能力中十分重要的因素。
一、研究意義
2001年，美國制定并發表了《未來報廢汽車回收利用指南》（簡稱《指南》）。該《指南》明確指明美國將于2020年實現95%的廢舊汽車回收利用率的目標。同時表明：廢舊汽車可拆解出10%，其中5%是金屬零部件，可以回收再利用，其他成分為可再使用的零散材料；報廢汽車90%的材料分揀回收和粉碎，而填埋的只占5%。與此相比，在我國，汽車逆向物流的發展還存在巨大差距，而逆向物流的加快實施對汽車制造業的發展意義重大。主要表現在以下三個方面：
（一）節約社會資源，實現循環經濟
社會的快速發展使資源需求量大幅度增加，而汽車制造業是高能耗產業，面臨日益減少的資源，逆向物流的實施是必要的舉措。
（二）降低企業成本，實現更高利潤
汽車逆向物流對廢舊的汽車進行重新拆解，將可循環的廢舊材料回收利用，對可再使用的零部件進行翻新，能夠降低生產成本，使企業獲得成本競爭優勢。當已售出的貨物出現產品問題，及時地召回問題產品及零部件退換能夠提高客戶滿意度，增強企業競爭優勢。
（三）樹立環保意識，提升企業形象
企業對逆向物流給予重視，把廢舊的汽車進行回收，體現了企業高度的社會責任感，塑造企業良好的綠色形象，提升企業在顧客心目中的形象。
二、國內外相關研究綜述
（一）逆向物流概念綜述
在20世紀70年代，國外學者就已經開始對逆向物流給予關注，“逆向流”逆向渠道”開始出現在學術文獻中。Stock和Lambert在1981年較早地提出了有關物流的描述，他們把正向物流渠道形象地比喻為單行道，而將逆向物流說成是在單行道上走錯方向。進入20世紀的90年代，一些發達國家開始深入探索研究逆向物流領域。而Stock在1992年給美國物流管理協會的一份報告中首次提到了“逆向物流”，他將其定義為“一種集合了產品回收、物料再循環、回收再利用報廢產品、維修再制造等流程的物流活動”。Carter等認為，逆向物流是物品在渠道成員之間的反向流動，企業在這一流動過程中為了獲得環境保護上的優勢，對其中再循環利用的物料進行有效管理。美國學者Rogers和Tibben-Lembke通過在本土進行廣域性的調查訪問給逆向物流給出了自己的定義，即：對原材料、半成品和成品進行組織、計劃、控制，使其有效益有效率地從消費地到始發地的流動。
我國對于逆向物流的研究與歐美發達國家相比起步較晚，在2006年國家標準《物流術語》中定義了逆向物流，逆向物流包括回收物流和廢棄物物流兩部分。
綜合上述文獻可知，有關逆向物流的定義有著各自不同的側重點，至今尚沒有形成確切的標準，但是它們都著重強調了逆向物流的參與方、流動的逆向性和目標性。因此，隨著逆向物流的不斷發展，其定義也會日趨完善。
（二）逆向物流網絡綜述
1.特定產品的逆向物流網絡結構研究和設計。Caruso等研究了固體廢棄物的回收與處理，建立了多目標的選址規劃模型。Jayaraman等對美國一個設備制造商的物流網絡進行分析，得出資本、運輸、處理和存儲與逆向物流效果相關，建立了多階段容量限制的選址模型。Nagumey和Toyasakil（2005）設計了一個框架模型，用來管理廢棄電子產品的回收處理，建立了電子廢棄物的分階電子回收網絡模型。Der-HomgUe，Meng Dong（2007）構建了確定性規劃模型來更好地解決電腦租賃到期的產品逆向物流問題，研究了包含正逆向物流的供應鏈網絡。
2.一般產品的逆向物流網絡結構研究和設計。Jayaraman
（1999）等開發了一個模型，以確定最佳的處理設施的數量。這些數量是根據逆向供應鏈的三個層次確定的：已知回報的收集點、潛在的處理設施和已知需求的重用網站。Gomes等（2011）研究反向物流鏈的規劃和設計，并提出了一種通用的MILP模型，用來選擇收集和分揀中心的最佳位置，同時定義戰術網絡規劃，它的新穎之處在于能夠在實現利益最大化的同時實現產品買價最優的目的。Amin和Zhang（2012）基于產品生命周期提出了一個混合整數線性規劃，用來優化閉環供應鏈。
國內對于逆向物流網絡的研究相對比較滯后，設計多以線性方程為主，進行算例分析。馬丹祥（2005）探討了可循環產品、可重新制造產品、有回收價值產品的逆向物流網絡構建，運用混合整數規劃和雙層規劃構建模型，建立逆向物流網絡。范體軍（2009）等以廢舊成品回收為研究對象，采用非線性整數目標規劃數學模型，構建廢舊成品逆向物流回收網絡。
3.汽車逆向物流網絡綜述。國外方面，Schleiffer等對廢舊汽車進行了研究，采用遺傳算法構建了模型，用來對工廠的地址、數量、服務區域進行優化。N.Kanari等描述了日本在汽車循環方面的法律制度，并介紹了歐盟報廢汽車的處理現狀以及再循環的具體過程。Panate Manomaivibool分析了瑞典與英國兩國廢舊汽車再循環帶來的現有影響，構建了一個理論框架，用來評價荷蘭的汽車回收狀況及方法。
逆向物流近年來是國內學者所關注的熱點問題之一。董天舒分析了在汽車制造業中，廢舊鋼鐵逆向物流的三種基本模式，并對其影響因素進行了分析和比較。張英研究分析了影響汽車逆向物流的相關因素以及它們在逆向物流網絡構架中的秩序和方向。李曉玲探討分析了我國汽車逆向物流網絡模型架構，分別構建了在自營模式下和第三方模式下的兩個模型，為我國汽車逆向物流網絡結構提供了借鑒。
由上述文獻可知，回收物流網絡設計是從特殊產品的研究開始，以單一簡單的廢舊產品回收為案例構建網絡架構，進而推廣到一般產品的回收。物流網絡的設計也越來越實用化和信息化。國外的學者傾向于從實際情況研究逆向物流中的資源配置等問題，多采用數學規劃、系統仿真等方法。國內學者研究的相對簡單，模型大多采用混合整數線性規劃，往往采用Lindo軟件及遺傳算法求解，針對小規模問題可以解決，但對于大而復雜的問題則無能為力。逆向物流系統需要綜合考慮多種問題，回收產品的數量、質量都是未知的，不確定性導致了物流網絡的設計具有一定的復雜性。
三、結語
近年來，隨著我國經濟的快速增長，汽車工業和汽車消費市場也以驚人的速度、蓬勃的態勢迅速成長。在這樣的大背景下，企業界和學術界也逐步地開始著力關注逆向物流和報廢汽車回收問題，我國政府的相關部門也陸續研究制定了一系列相關政策來規范和加速報廢汽車回收行業發展。但是，我國的汽車逆向物流的研究與實踐目前仍處于初始階段，廢舊汽車再利用率、回收率、環保水平都比較低，報廢汽車回收行業競爭相對粗放和混亂，特別是政府對回收廢舊汽車的宏觀管理也極不完善。未來相關領域的研究和實踐還亟待進一步深化。
【參考文獻】
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[2]Jayaraman V，Guide JR VDR，Srivastava R.A closed-loop logistics model for remanufacture[J].Journal of the Operational Research Society，1999，50（05）：497-508.
[3]馬丹祥.逆向物流網絡設計優化模型研究[D].成都：西南交通大學，2005.
[4]董天舒.汽車制造企業廢鋼鐵逆向物流管理研究[D].武漢：武漢理工大學，2006.
