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李宮俊的詩范文第1篇

《念》

——李宮俊

念一個人，給一點暖。

第二首

《對你》

——李宮俊

我等你，這一世不夠，我還有下一世。

第三首

《她的美》

——李宮俊

總有一個普通人，在你眼里，美的無法形容。

第四首

《新娘》

——李宮俊

如果不能再一起，請結婚時，許我旁觀，因為我想看你穿婚紗的樣子。

第五首

《我明白》

——李宮俊

我知道，你不愛我。

于是：

李宮俊的詩范文第2篇

關鍵詞：施工企業；工程竣工；資料管理

中圖分類號：F235.3文獻標識碼： A

前言

“工程資料”是在工程建設過程中形成各種信息記錄，包括基建文件、材料監督和竣工圖等，在建筑工程中，工程材料是施工一項重要組成部分，是工程建設和驗收的必備條件，也是對工程進行檢查、維護、管理和改建的原始依據，工程建設部門對工程材料的管理都是很重視的，多次強調有做好工程驗收材料的管理工作，隨著建筑業的迅速發展，建筑市場不斷規范，注重工程管理顯得尤為重要。

一、概述

建筑工程竣工資料一般由工程驗收資料、施工綜合管理文件、竣工圖、財務決算資料、協議結算等構成，它作為工程驗收的重要資料，關系到工程項目能否安全運營。因此，建筑工程竣工資料應能準確、完整、系統、真實地記錄和反映竣工驗收全過程，實現原始材料和實物一致，技術數據精準真實，各種手續完整齊全；同時建筑工程竣工資料還要達到符合歸檔條件，實現規范、標準化管理。但是目前大部分建筑施工單位的工程竣工資料在管理中存在很多問題，如竣工資料在施工的過程中常出現不準確、不完整、管理不善、不規范、丟失等現象，給后期的竣工工作帶來很多困難，此外，收尾工作項目資料管理人員的流動和流失也對各施工單位竣工資料移交、歸檔等工作造成很大影響，一定程度上間接導致了收尾工程項目竣工資料不完整，移交歸檔時間延長，管理成本上升，嚴重的影響了竣工資料的品質及施工公司的市場誠信度。

二、施工企業工程竣工資料管理問題的分析

1、檔案意識淡薄

對檔案的管理、編排宣傳的力度不夠，造成工程管理人員、施工單位領導者對檔案意識淡漠，存在重建設、輕檔案的現象。

2、檔案管理制度不健全

雖然施工單位都有資料管理制度，但一般都不健全，難以保證資料編排工作的有效開展，如在文件、技術管理方面沒有統一規定，人員變動時資料手續不嚴密，造成資料遺失。

3、責任落實不到實處

施工單位在簽訂合同中對工程資料的編排對內容沒有明確的要求，施工單位缺乏完善的管理系統，相關部門對資料的管理知識匱乏，沒有嚴格的監督機制。

4、人員的素質不高

施工單位技術薄弱，管理水平差，造成施工驗收資料不規范或質量不高，監理人員有專業技術但是管理水平比較差，導致對現場資料把關不嚴，缺乏既懂技術有擅管理的從業人員，工程技術人員往往只懂技術而不動管理，兩者不能很好的結合起來，從而影響工程質量。

三、實現施工企業工程竣工資料管理規范化的探討

工程建設項目想要搞好工程竣工資料規范化管理，亟需解決竣工資料出現的眾多問題，因此，必須提高竣工資料規范化的認識，建立規范化的管理制度，只有這樣才能實現工程竣工資料管理的規范化。

1、提高工程竣工資料規范化管理的認識

整個建設過程中竣工資料規范化管理尤為重要，必須利用多種形式對竣工資料管理加以宣傳，逐步提高竣工資料規范化管理的認識。實現竣工資料規范化管理的關鍵在于提高有關人員思想認識，從思想上讓他們意識到竣工資料規范化管理的重要性，將規范化管理的必要性深入到他們的每一步工作當中。隨著工作人員的思想認識的提高，他們執行竣工資料規范化管理的自覺性自然而然得到提高，在實際工作中真正體現規范化管理的重要性，使竣工資料管理規范化得到工作人員的重視。

2、建立規范化的管理制度

工程竣工資料的規范化管理工作在工程建設初期，必須要建立完善的工程竣工資料管理辦法，使有關人員清楚規范化管理工作的要求，在實際操作中按照要求嚴格執行，從而實現竣工資料管理規范化。建設單位建立的工程竣工資料規范化管理辦法，必須具備統一的編制細則和要求，約束有關人員不良的工作行為，為實現竣工資料管理規范化打好基礎。

3、項目上各崗位工作人員要明確責任

建筑工程的施工技術資料的控制主要有三個方面：施工單位的項目經理向公司分管生產的經理簽定的責任制；工地上的技術員向項目經理簽定的責任制；工地的資料員向技術員簽定的責任制。同時與之有關的各個部門的負責人以及工作人員都要進行簽字確認。在工程項目建設的過程當中，只有各方都明確自己的責任，并且嚴格的履行自己的責任，才能更加真實、可靠地搜集、整理以及保存好工程資料。這樣也就不會出現工程資料滯后于工程進度的現象，能夠保證工程資料整理的及時性與完整性。

4、資料填寫的及時性

企業內部資料的填寫以及辦理簽證的過程中都需要各個部門的配合，同時還要做好簽證報檢資料。首先，在施工現場中施工技術人員自檢合格后要真實地填寫工序質保的資料。其次，現場的施工人員應當要及時地向質檢工程師提交工序質保資料，質檢工程師檢查合格后就要及時地簽認資料。最后，質檢工程師要向監理工程師進行工序的報檢還有就是提交質保資料。接著就是監理工程師檢查合格后進行下一道工序的施工。在這整個過程中，都需要現場各個項目技術人員的積極配合和支持，只有工程中每個人員的配合與協調，才能夠確保資料填寫的真實性、及時性。

5、做好資料記錄和整理，加強管理資料的分類，以及完善資料后期的整理

翔實的工程技術資料是工程施工質量真實地反映，因此，項目的各種資料必須按照工程施工的進度來收集和歸納。并且要求專業的資料人員來管理工程的技術資料，還要確保對質保資料逐項的跟蹤和收集完整，還有就是要整理好各項質量評定等多樣的原始記錄，以確保資料的整理和工程的施工進度保持一致。在施工過程中，資料管理人員要及時地收集資料，一旦發現其中的錯誤或紕漏，要及時地進行改正或補救，要確保工程竣工后資料的完整性。現場人員要很及時準確的記錄當天施工項目的數據和資料，并且要反復地檢查，要避免拖拉延誤，而造成資料的紕漏或者錯誤。在資料管理的過程中，應該有一批專業的人員對資料進行收集和復查，一旦發現其中的錯誤或者是缺項，就要及時地將資料補充完整或者修改。

6、嚴格把控竣工驗收工作

在施工完成后，進入竣工驗收階段，此時，監理單位和施工單位要嚴格對竣工資料的驗收、審查進行把關，對施工單位編制的竣工圖、文字資料、施工報告要開展認真審查。總之，在竣工驗收階段，建設單位、監理單位、檔案室要密切配合，嚴把審查驗收關，確保竣工資料的真實性、準確性和完整性，使其竣工檔案資料能真正發揮憑證作用，達到竣工資料整編、歸檔的目的。

結束語

總之，目前工程竣工資料規范化管理仍然存在有些問題，因此，建設單位必須加強竣工資料規范化管理工作，抓好監理與設計、建設、施工單位的相互聯系，讓他們認識到規范化管理的重要性，緊密配合，就能夠實現工程竣工資料規范化管理。

參考文獻

[1]劉 琴. 論建筑竣工檔案管理中存在的問題及對策.科技資訊.2011(23).

[2]趙敏.淺析施工企業的工程竣工資料管理[J].門窗.2013（01）

[3]徐正方，沈安旗，丁南.建筑工程施工技術 資料管理.科技資訊[J]，2012，

（10）：170.

李宮俊的詩范文第3篇

關鍵詞：疏浚吹填工程；施工管理；控制

1吹填工程概述

1.1吹填工程內容

吹填工程主要針對堤防加高、加固或地面加高、坑塘填筑等，通過從水下挖土，并利用排泥管線、泥泵等輸達至工程地點［1］。。其主要分為加固堤防、積肥、淤臨淤背、填塘固基、農田改良、整治險工、備料、堵口復堤等。

1.2吹填工程分類

此工程主要包括棄土型和基建型兩大類，棄土型主要在洼地、沼澤、山澗等在利用疏浚土進行吹填，使其得到新利用，使工程綜合效益提高；基建型是利用吹填工程對建筑加填、堤防修復、造地建設等進行基礎建設，同時對吹填工程的質量、平整度、高層以及土質都有更高的要求。

2疏浚工程特點

2.1表面形狀多樣化

目前隨著填海造地工程項目的日益增多，其中不少地產資源和開發旅游項目，為了更好地吸引投資和旅游者，對回填區域的造型也提出了多樣化、個性化的要求，追求各種新穎獨特造型。利用離岸防波堤等設計，對大面積的水域進行疏浚吹填施工，通過塊石護岸或傳統碎石等進行岸坡造型，從而形成臨海沙灘。

2.2作業難度高

由于大多工程在水上進行，因此需要定位能力準確、續航能力良好、有大功率耙吸頭的疏浚設備等，通常采用大艙容耙吸式挖泥船，但作業環境惡劣、難度大，時常受到天氣和風流的影響，對于地質情況復雜的水域，工程效率會嚴重受到影響。

2.3資源調配難度大

隨著工程規模的擴大，所需的設施設備也越來越多，越來越復雜。施工管理難度也隨之增加，而不少企業中存在著管理手段落后，計劃落實不到位、設備操作不熟練等問題，造成資源調配和管理難度的進一步提高。

2.4作業海域

目前此類工程項目開始朝著深水海域發展，而大型項目受風浪影響較大，需利用導航定位系統和計算機軟件，對水下地形進行測量，對工程量進行校核，并對各階段的挖填方量進行嚴格控制，確保施工流程和措施的合理化、科學化，使深海作業得以實現。

3工程中存在的主要問題

3.1項目復雜，難度大

由于此類工程的施工難度較大，水上作業較多，對相關施工設備的功率和繼航能力等有著較高的要求，同時作業條件惡劣、地質情況復雜也造成施工難度增加，施工效率降低。

3.2人員綜合素質低

此類工程的施工企業大多現場作業人員普遍存在著綜合素質不高的情況，不少施工人員沒有受過專業的技能培訓，缺乏基礎的理論知識和操作技能，在大型設備操作中容易造成操作失誤；現場管理人員也因控制意識不足，以及管理經濟和相關專業技能缺乏，造成管理控制工作質量較低。

3.3資源調配不科學

目前不少工程缺乏科學、全面的施工技術，管理控制手段落后，對此類工程缺乏施工經驗，對船只物料等資源等配置不科學、不合理，造成不必要的浪費，同時使施工進度、施工成本受到影響。

4施工管理

4.1施工前管理

吹填工程施工前，需要對施工區域進行測量，通常采用分段法和網格法進行計算，地填充區域的牲進行檢測，設計圖與抽樣檢測結果相對比，確認其與設計圖紙的符合度；之后進行復測時，需要根據測量堆滿，采用與設計相同的圖比進行測量，與相關單位確認一致后并以此為基礎依據進行最后的竣工驗收。在吹填施工中，利用圍堰可以使挖泥船將泥漿注入，并通過吹氣使其適應和沉淀，而不會因水流而出現流失。為了確保施工效率，需要對圍堰質量進行檢查和控制，主要檢查方面有：圍堰的密度和規模；泄水口位置。需要嚴格按照相關施工標準和設計要求進行檢查，一旦發現存在的隱患和問題，需要采用有效措施及時進行處理和解決。

4.2船舶施工管理

在疏浚施工管理中，針對各環節加強控制，使挖泥船的施工效率得到有效提高。挖泥機的操作熟悉程度以及正確性對工程效率造成直接影響所以需要加強操作人員的操作技培訓，以及責任心的提高。通過操作技術的改進，泥漿和稀泥口最佳距離的確定等，使管理質量和水平提高。挖泥施工與土壤質量也有著直接的關聯，土質不同對挖泥船的類型也有不同要求，同時作業效果也有所差異。在施工過程中，需要嚴格按照相關設計要求進行施工。

4.3吹填區管理

對挖泥船運輸的沉淀物進行現場處理過程主要有：管道分布、高程控制、管線接卡等，直接關系到填充區域內吹填區高度的控制，可通過基準測試或常規檢測的方法進行計算和控制；對高程控制點進行驗證和控制，也需要采用不規則校正和常規檢查，防止出現錯誤的控制點。

4.4吹填工程尾期

在項目尾期的管理內容主要包括對吹填標高進行檢查，確保其符合相關設計要求，如發現局部存在問題，需要及時采取補救措施；對數據的可靠性進行驗證，在測量和驗收過程中，確保信息的可靠性和準確性。

5管理控制措施

5.1高效隊伍的組建

在施工前，對高效項目管理團隊進行組建，通過項目經理負責制，進行項目目標細分，責任分配，并對相關考核體系進行制定，充分調動隊伍成員的工作積極性。另外需要加強先進管理理念以及管理水平的提升，使工程項目目標得以實現。

5.2管理計劃的制定

圍繞工程項目目標進行施工計劃的制度，其中進度計劃作為其中的關鍵內容，應根據總體進度要求，對各個施工環節結合現場施工情況以及設備特點進行研究和論證，制定出勞動力、材料供應計劃、采購租賃計劃、機械設備需求計劃、施工進度計劃等，并根據實際施工情況進行及時調整。在船舶的管理中，需要充分考慮施工區域的氣候條件、船位控制、土質選擇、操作工藝等的影響因素，對設備的性能、操作技術等加強了解，根據各節點的要求和規模大小，對船舶進行合理調配和整合；在原材料及各種資源的管理中，需要加強質量把控，加強材料攤制，防止出現不必要的浪費。

6結束語

疏浚吹填工程隨著經濟建設和技術發展，為了提高施工管理和控制質量和水平，需要對相關施工人員和管理人員加強綜合素質進行提高，根據現場施工條件、工程規模、結構形式等制定出科學、合理的施工計劃，并根據現場施工情況對控制措施進行調整，確保施工質量以及施工進度，使企業經濟效益得到切實保障。

李宮俊的詩范文第4篇

關鍵詞：市政工程 竣工結算 階段 工程造價管理

中圖分類號： TU723.3文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

隨著市場經濟體制的運行與發展，各個企業為了在激烈的市場競爭中求得生存，就必須做好成本控制與造價管理工作。市政基礎設施工程通常由政府財政投資，屬公共利益和公共安全的基礎設施，是花納稅人錢的一項工程。從開工到竣工都需要貫徹科學的造價管理方法，然而竣工結算是整個工程造價的最后一個環節，它影響到建設單位與施工單位的經濟收益，也是整個工程造價科學確定的重要依據，編制工程結算一方面涉及到工程建設一方與施工方的收益，另一方面也是對社會資源的充分利用與配置。

1 工程竣工結算時期的造價控制關鍵點

每當一項建筑市政工程完工后，做好工程造價控制要從下面諸多方面進行：第一，對建設成本進行控制。要在這一階段嚴格加強對竣工決算的審核，確保其真實性，科學性，控制一些不必要的超出預算之外的花銷被列入投資成本；第二，要有效控制工程決算編制依據。具體涵蓋了：施工建設合同，施工協議，事先的預算定額，費用定額，設計變更以及圖紙會審記錄，涉及到施工變更的地方是否有設計單位的簽字以及甲方與乙方的蓋章等等；此外，要對工程建設中的一些不科學的因素認真進行審核，例如：工程施工量，重復計算取費。在這一階段對竣工決算進行有效管理，來使計劃中沒有全面考慮的問題得到解決，從而制定出與客觀事實相一致的竣工決算報告，要科學分析工程投資的利用情況，進而對工程施工經驗做出總結。

2 竣工結算時期的造價管理的影響因素

首先，竣工的報告總結內容是否與合同中的條款相一致，對工程的最后驗收是否達標；其次，結算價款是否已經與合同約定的結算方法相一致，在一些隱蔽工程方面有無監理人員的驗收合格簽證；再次，設計變更方面的簽證，要依照合同的規定對設計方面出現的變更進行科學檢查；最后，在工程建設數量方面，要嚴格依照竣工圖紙，設計變更單據以及現場簽證進行有效核算，此外，在數據計算方面有無錯誤出現。

3 竣工結算階段造價控制的有效措施

在工程建設的整個過程中，竣工決算是非常關鍵的一個階段，因為正是這一環節的結算才真實地反映出了整個工程建設的真實造價，從中也表現出了甲方和乙方對工程造價管理的能力，要想做好這一環節的造價決算，就需要首先要搜集與整理竣工結算材料，這些材料涵蓋了：竣工圖、設計變更資料，以及各種各樣的鑒證資料，要確保被收集的資料與證件具有有效性。從當前工程竣工結算結算時期造價控制中出現的問題結合永龍隧道及道路市政配套工程-永龍隧道（土建）施工A標的審核實例對竣工結算階段造價控制的有效措施進行闡述：

3.1，不同級別、不同部門要相互配合，共同把關。在永龍隧道（土建）施工A標竣工階段的造價管理中要積極從審核機構處獲得專業意見并對隱蔽工程以及設計發生變更的地方進行有效核對，要嚴格根據合同中的規定以及制度把工程造價貫徹工程建設的整個過程。要針對審核結果廣泛征求當地財政局、建設局、農林水利等部門的意見，有效杜絕了事后刁難的現象。

3.2，加強對審查工程簽證與變更的審查。在永龍隧道（土建）施工A標在結算時從送審的文件中首先分析得到增加投資的原因是：①設計變更增加了1487萬元；②人材機價差調整增加1275萬元；③塌方等簽證增加758萬元。并將以上三點為審核重點。這樣就保證了工程量的最后核算的細致、精確，結算的價款與合同結算的方法保持一致，保證了結算價格符合市場價格要求，要公平合理。

3.3，要選取信譽度高、具有高度責任心的造價評審機構。本次選擇誠信可靠并有實力的評審機構，就可以全面地、準確地對施工過程進行掌握和了解，找到竣工結算階段中存在的問題并逐個標明，并要對這些錯誤進行修復與整理，再制定出令各方都滿意的審定書。對永龍隧道（土建）施工A標進行財政結算評審時選擇了工程造價甲級資質的廣州恒生潤業造價咨詢有限公司，送審造價為178,779,072.00元，審核造價為173,284,808.66元，核減造價5,494,263.34元，核減率達到3.07％。在審核中發現的問題有：需要對隧道土建工程量核減和單價核減；調整送審結算人材機調差工程量，核減2009年以后混凝土材料調差等；送審結算中的新增單價下浮率計算有誤，送審結算的下浮率為7.1%，經復核，下浮率為8.6%。

3.4，要實行建設施工全過程跟蹤審價。按照合同條件要求以及事先的約定的結算方法，定期或者不定期對施工圖紙進行預算，涉及到工程索賠的項目等加以審核，保證結算價格的精確、合理。永龍隧道（土建）施工A標的預控和計劃工作準備充分，協調工作到位沒有出現工程索賠情況。

3.5，將工程結算文件中的分包項目、自經營項目進行扣除計算。最新制定的工程管理制度多數都對工程的分包形成了限制，工程施工企業制定的結算書也經常把施工圖紙當中的所有內容都編入結算文件中，只有把分包扣除，才能防止投資方對分包以及自行經營的項目被重復買單。永龍隧道（土建）施工A標全程由中標單位總承包施工，不存在分包項目。

3.6，將建設的實際情況與合同中的條款相互對照。在建筑市政工程建設過程中，對于實行總價承包的項目，就要對已經完成的部分一一審查核對，對于那些尚未完成的，沒有動手建設的項目要對價款全面進行核對，以此來免除擴大不必要的開銷。永龍隧道機電安裝部分審核時對內電源部分，照明器具，閉路電視系統，光端發送機，交通工程等方面進行一一核對，合計核減金額近180萬元，免除大筆不必要開銷。

3.7，甲乙雙方賬目的核查。對于甲方所供應的材料的數量，預付的工程建設款項，以及備料的款項等要進行全面核查，將這些資料核對完成以后，再從審定的結算書中將其扣除，當預付工程款以及預付備料款項核對準確無誤以后，才能精確地計算出工程尾款。

3.8，扣除甲方墊付的款項。一些款項，原本被包含在工程結算文件中，原則上是施工單位的任務，但是現實中卻多數都由甲方墊付，如水電費用，施工建設中的通話費，施工保險費等，要將這部分墊付的款項從施工單位工程款中扣回。

3.9，對于整個的工程結算，要保持決算人員的穩定，不發生變動。永龍隧道（土建）施工A標評審單位審核時成立項目造價審核小組，并由項目經理和造價工程師領銜，小組成員穩定，組成合理，在工作中小組嚴格履行自身職責，深入施工工地現場，定期進行對項目審核工作進行交流，保證了審核工作的順利進行。

完善工程造價資料的收集與管理。建筑預（結）算是整個工程建設造價最重要的專業性技術工作，它貫穿在建筑建設項目投資的整個過程，工程預（結）在不同的機構，不同的領域都發揮著十分重要的作用，做好這項工作的前提是有大量的有價值的造價資料的支撐，所以要加強對工程造價資料的收集與管理。永龍隧道（土建）施工A標施工過程中對施工過程每一項子工程都進行嚴格審核，并及時將相關資料進行存檔，保證施工和審核資料的完整。此外，還有嚴格把握簽證關，科學對工程造價加以控制。在工程竣工結算階段要完善對簽證程序以及內容的分析，要有區分地對待，科學地利用。第一，要檢查簽證的簽字有無真正的效力，簽字人員是否為合同中規定的權威人物，對簽證的內容進行分析，思考其公正性與合理性，有效防止亂簽證的現象發生。

4 結束語

竣工結算階段的工程造價管理工作是建筑市政工程建設造價管理中非常重要的一個環節，要不斷完善對這一環節的造價管理，建立工程量清單核對備案制度，完善對相關工作人員的業務素質培訓，提高其工作水平，認真檢查各項預算與決算中的錯誤，減少違法亂紀的現象出現，在對整個工程實施竣工結算時要親自深入施工現場進行巡查、核對，對工程量進行科學的評審與核算，確保工程造價結算的科學，精確。

參考文獻：

[1]劉劍.關于我國工程造價管理體系改革的幾點建議[J].青年科學,2010,(01).

李宮俊的詩范文第5篇

[關鍵詞]環保理念；港口航道；疏浚作業

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619056

1引言

港口航道疏浚作業主要指的是對航道周邊水域內或者是港口中所包含的砂石等材料進行合理的挖掘以及處理，從而使得港口以及航道的水域情況得到極大的優化。然而在開展港口航道疏浚作業時，由于機械設備的運用，會導致港口航道周圍原有的生態平衡受到一定的破壞，從而導致岸灘出現相應的變化。例如，進行海上回填會導致海岸整體形態出現或多或少的變化，若是不能對挖掘沙石進行合理的處理，會導致附近的生態環境受到破壞、污染。所以在開展港口航道疏浚作業時，必須融入環保理念，將環境保護放在重要的地位上。

2在港口航道疏浚作業中環保理念的具體運用

現在綠色、環保理念已經融入人心，由此有必要將綠色、環保理念也融入到港口航道疏浚作業過程中，通過綠色環保的新手段的有效運用，可以在確保水域生態得到保護的情況下，推動港口航道疏浚作業正常、有序開展。由于不同港口航道的情況各異，所以更需要根據不同的時期，以及項目的具體情況，使用相應的處理手段，一方面使得施工作業效率得到保障，另一方面達到環保的目的。具體來說，需要做到以下幾點。

1基于環保理論，科學地劃分出項目開工的時間以及季節港口航道疏浚作業通常是在改造、優化水域海底地貌的前提下開展的，因此在施工之前，需要科學確定開工的時間以及季節，防止水生生物受到過大的不良影響，確保水域海底地貌能夠保持原狀，實現可持續發展。通過相關施工經驗，冬季是開展港口航道疏浚作業的最佳時節，這是由于在冬季大部分的水生生物已經遷徙，在此時開工不會對水生生物造成過大的不良影響。除此之外，在施工之前還需要考慮到海水潮汐情況，這是由于潮汐的出現會導致水流的流速不斷變化，從而導致懸浮顆粒物更迅速地擴散，所以應避免在潮汐現象出現時開展施工作業。

2必須做好實地勘察，從而保證施工方案的可實施性

由于各個水域均存在其獨特的生態地貌，所以在開展港口航道疏浚作業時，應當考慮到各個水域情況對港口航道疏浚作業的影響。另外，由于各地的港口航道所處環境不同，其受污染情況也是各異，所以有必要開展實地勘察工作，對各個航道的污染情況進行系統化的分析，從而深入的了解航道現階段的受污染情況，以及施工措施、工程規模、工作范圍等，以保證施工方案的有效性。

3實時地監督控制港口航道疏浚作業

由于港口航道疏浚項目的作業量相對較大，所以其施工工期是相對較長的，在實際施工過程中常常會出現各種各樣的問題，因此一定要全方位的控制以及檢測港口航道疏浚作業，從而及時地了解以及掌控項目的施工動態與其進度，以防止發生無法挽回的損失。一般來說，需要對水下污染沉積物的處理進行嚴格的控制，也就是不可過多的攪拌沉積物，從而防止污染物出現再次擴散或者是泄漏等事故。另外，還需要對污染沉積物進行科學、有效的清理，確保其可以得到降解或者是凈化處理，防止周圍的水域受到二次污染。

24科學確定棄土處理方案，使棄土得到二次利用

由于港口航道疏浚作業往往會產生大量的棄土，基于環保理念，可以通過有效的技術手段對這些棄土進行處理，使其得到二次利用，做到可持續發展。例如，可以將棄土作為項目回填置換用土，或者是當作建筑材料，或用其補建海岸線，從而使得海岸線得到更好的保護，避免其受到海水的侵蝕。需要注意的是，在利用棄土之前，一定要對其進行嚴格的處理凈化，避免棄土中所包含的污染物引發其他污染問題。

3在港口航道疏浚作業中環保理念的運用實例

現以某港口航道疏浚項目為例，該項目河流屬于人工河道，主要用于灌溉、防洪以及通航。在航道示位標西側大約五百米處，集結了七道岔河，這七道岔河均和本航道交匯。因為該交匯處受到了多年泄洪淤積，導致本航段河底高程不斷的提升，造成航道通航能力不斷的減弱。為了增強河道通航能力，應對該航道施以疏浚處理，總航道治理長度為382米，疏浚總土方量為9640立方米，另外本航道的寬度可以達到30米，其底標高大約是5米，通過對航道進行疏浚處理，有效保證了其通航能力。

1科學設計施工方案

為了保證施工合理性，首先需制定科學、有效的施工方案。另外在方案制定過程中，需要對該河段的實際情況進行深入的考察。如在確定爆破方案時，需要考慮到河道開挖作業情況，選擇常規普通爆破手段或者是非常規

普通爆破手段，一般需選擇后者，從而保證河道原壩的安全性與其穩定性。另外，還應當解決河道的施工作業周期與施工設備的安全，考慮選用少裝藥以及密打眼的形式，從而防止施工作業質量受到飛石或者是震動的不良影響。除此之外，炮孔以及壩腳之間的間距至少為五百毫米，炮孔在裝藥的過程中，不僅需要詳細的確定以及計算裝藥量，同時還需要分段間隔裝藥。

2對施工技術進行嚴格控制

一般來說，需以實際的需求為基礎確定單位耗藥量K，一般應在025～040kg/m3左右。在確定具體的藥量時，需要詳細計算藥量，同時針對巖石進行1～2次的試爆實驗，并基于試驗數據結果確定K的具體數值大小。現以飛石運行方向為基礎，將最小抵抗線W的數值確定為10～12米，由于本河道段中包含若干堅硬巖石，所以現將孔距設計為a=（08～09）W（m），同時把排距設計為b=（085～10）a（m）。另外為了增強施工的質量，現將鉆孔深度確定在20～25米，同時基于不同河道段對鉆孔深度進行適當的調整。由于考慮到本項目的實際情況，在布孔方式上選擇使用梅花形布孔。

3科學計算施工數據

首先需對齊爆最大藥量進行合理的計算。現使用Q表示單段可以使用的最大齊爆藥量，就此可得到公式 Q=R3?（V/K）3/α。在該公式中，R指的是爆源中心以及保護物之間的距離，在本項目中該距離為15米；α指的是衰減指數，現將其確定為15；V則指的是建筑物所在區域可被允許的質點振速，現將其確定為28cm/s；K指的是介質相關系數，在本項目中將K值確定為100。通過計算可以獲取數值084kg，即齊爆最大藥量。其次需對飛石安全距離展開科學計算。現用R1表示飛石可被允許的最大安全距離，通過該公式，也就是R1=20n2?W（m），可以得出R1數值為128米。其中W指的是首排炮孔所具有的最小抵抗線；n指的是爆破作用指數，在本項目中取值為08。

4結論

現在生態保護質量直接關系到社會經濟的前進、發展，所以以環保理念為基礎開展港口航道疏浚作業具有非常重要的現實意義。通過環保理念的融入、運用，不僅能夠使得生態環境得到更好的保護，同時還可以促使港口航道疏浚項目獲得更好的經濟效益，從而做到經濟以及環保的雙贏。另外，在環保基礎上開展港口航道疏浚作業，可以使得疏浚企業獲得更多的經濟效益，進而使得該行業得到持續、穩健的發展。

參考文獻：

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