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東風(fēng)汽車范文第1篇

[關(guān)鍵詞]柔性物流；多品種混流生產(chǎn)；AHP法

[中圖分類號]F251 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）27-0021-02

1 柔性物流的基本內(nèi)涵

柔性是系統(tǒng)適應(yīng)外界環(huán)境變化的能力。在不確定性日益增強(qiáng)的條件下，傳統(tǒng)剛性作業(yè)模式難以適應(yīng)物流系統(tǒng)的需求。柔性物流則可以通過系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)、人員組織、運(yùn)作方式和裝備組成等方面的動態(tài)變化，來滿足需求的不確定性。

汽車行業(yè)的柔性物流是汽車行業(yè)應(yīng)對購車者對汽車個性化需求的一種能力，其內(nèi)涵在于汽車制造企業(yè)有效地利用自身資源，應(yīng)對顧客個性化需求，保持自身企業(yè)績效的能力。

2 東風(fēng)汽車柔性物流實(shí)現(xiàn)技術(shù)分析

東風(fēng)汽車作為國內(nèi)知名的汽車廠商，在當(dāng)今汽車購買者個性化、定制化需求不斷提高的形勢下，東風(fēng)汽車主要采取多品種混流生產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)柔性物流。

2.1 多品種混流生產(chǎn)的計劃和監(jiān)控

為了適應(yīng)顧客多樣化要求，可以采取多品種混流生產(chǎn)方式，這無疑是一種柔性技術(shù)，但是它的實(shí)現(xiàn)需要有嚴(yán)格的計劃和監(jiān)控。這樣才能保證最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力、滿足顧客需求、降低庫存。具體來說，可以采取以下方法：

①根據(jù)訂單和市場預(yù)測，編制汽車生產(chǎn)計劃，根據(jù)計劃來實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的數(shù)量、品種。

②根據(jù)不同車型的特點(diǎn)和工藝不同，我們需要對這種無法混流生產(chǎn)的車型分類，可以分為載重車、轎車兩類。建立兩條生產(chǎn)線，分別在各自的生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)。

③建立嚴(yán)格的監(jiān)控系統(tǒng)，混流生產(chǎn)中需要有強(qiáng)大的監(jiān)控系統(tǒng)做輔助，否則會導(dǎo)致生產(chǎn)的混亂，計劃無法按時完成。可以采用看板技術(shù)，當(dāng)生產(chǎn)線上出現(xiàn)問題時亮燈提醒，并設(shè)置專人處理突況。

當(dāng)前期的計劃和監(jiān)控設(shè)施都很完善的時候，我們要實(shí)現(xiàn)多品種混流生產(chǎn)的前提就滿足了，生產(chǎn)線上我們也要應(yīng)用一些技術(shù)來使整個生產(chǎn)過程更加柔性化。

①對生產(chǎn)的零件進(jìn)行分析，相似的零件可以一起生產(chǎn)出來，比如我們生產(chǎn)一種零件主要有圓形、三角形和方形，那么我們可以將這三種大的類型分開來進(jìn)行小批量生產(chǎn)。

②對車間進(jìn)行優(yōu)化，由于柔性制造所采用的設(shè)備都有較高的科技含量，需要我們將生產(chǎn)車間中功能相似的設(shè)備集中在一起，對不同功能的設(shè)備分區(qū)，這樣可以大大地降低物料的運(yùn)輸成本。如上面所說圓形零件的生產(chǎn)，加工，檢測設(shè)備應(yīng)該在一起，而三角形和方形的也是如此，我們可以分為圓形區(qū)，方形區(qū)，三角形區(qū)，不規(guī)則區(qū)。這樣我們可以對在計劃中將不同型零件分開送往四個不同分區(qū)。不規(guī)則區(qū)集中那些形狀有特點(diǎn)的零件。

③對員工進(jìn)行培訓(xùn)，上面我們建立了四個不同的分區(qū)，那么我們培訓(xùn)員工時應(yīng)該分成四種，這樣可以節(jié)約培訓(xùn)成本，同時使員工更加專業(yè)化。

2.2 多品種混流生產(chǎn)的具體分析

東風(fēng)公司主要應(yīng)用的技術(shù)是看板技術(shù)和一個復(fù)雜的計算機(jī)管理系統(tǒng)。

看板技術(shù)是現(xiàn)代物流中很常見也是很重要的一個技術(shù)，看板式管理將電子技術(shù)和現(xiàn)代物流完美結(jié)合，同時它又很適應(yīng)于需求拉動型的管理模式。對于東風(fēng)汽車來講，每當(dāng)有新的客戶訂單時，計算機(jī)管理系統(tǒng)對訂單分析將訂單分解為一個個的零件，如上面完美分成四個區(qū)，可以先將訂單中的車型需要的零件形狀確定，對應(yīng)分區(qū)的看板上應(yīng)該顯示需求此種零件的數(shù)量加一個，同時倉庫的看板中應(yīng)該對應(yīng)多了一個此種零件的出庫和對應(yīng)所去的分區(qū)。除了對應(yīng)零件的信息外，看板中還應(yīng)包括要貨時間等信息。這樣無疑對柔性生產(chǎn)是很大的幫助。

而計算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)該是東風(fēng)公司管理的核心，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功能有生產(chǎn)調(diào)度、裝配作業(yè)、物流管理、數(shù)據(jù)通信、人員管理、數(shù)據(jù)維護(hù)等。離開了計算機(jī)管理系統(tǒng)，看板技術(shù)也不可能很好地實(shí)現(xiàn)。

3 柔性物流的評價體系

3.1 評價維度

物流系統(tǒng)柔性的評價一般從維度出發(fā)，總結(jié)來看，有需求、方法、范圍、時間、成本等幾個方面。

需求維度是柔性物流系統(tǒng)根據(jù)需求量和需求產(chǎn)品種類的變化進(jìn)行柔性動態(tài)變化的特征。需求柔性的大小與訂單數(shù)量、訂單中商品的種類和數(shù)量以及訂單要求的響應(yīng)時間有關(guān)。訂單量大、種類數(shù)量多、相應(yīng)時間短，那么系統(tǒng)柔性就高，反之則低。

方法維度是柔性物流系統(tǒng)的不同作業(yè)方法，包括不同的作業(yè)流程和物流設(shè)備的組合應(yīng)用，比如東風(fēng)汽車所采用的多品種混流生產(chǎn)就是一種比較好的實(shí)現(xiàn)柔性的方法。

范圍維度是柔性系統(tǒng)不同的作業(yè)方法有相應(yīng)的適用范圍，應(yīng)保證作業(yè)方法與作業(yè)需求的范圍相匹配。

時間維度是柔性物流系統(tǒng)對變化的反應(yīng)時間，是柔性物流系統(tǒng)應(yīng)對不確定性變化的效率和速度。

成本維度是柔性物流應(yīng)對不確定性變化所帶來的成本，從經(jīng)濟(jì)意義上來分析柔性系統(tǒng)應(yīng)對變化的能力。

上述幾個維度從不同的方面對柔性系統(tǒng)做了不同的要求，一個好的柔性物流系統(tǒng)應(yīng)該是綜合考慮上述所有維度的要求，力求以最小的成本做到最快的反應(yīng)速度，在方法和設(shè)備上做優(yōu)化來應(yīng)對需求的變化。

在實(shí)際決策中，可能無法兼顧上述幾種維度，在這里，我們用層次分析法對上述五個維度進(jìn)行分析來得到權(quán)重，便于決策者綜合考慮。

3.2 AHP法對維度權(quán)重進(jìn)行計算

將目標(biāo)層用A即系統(tǒng)柔性來表示，準(zhǔn)則層以字母B來表示，各個準(zhǔn)則分別為B1到B5。即B1代表需求維度，B2代表方法維度，B3代表范圍維度，B4代表時間維度，B5代表成本維度。根據(jù)下面的重要性標(biāo)度含義表，構(gòu)造成對比較矩陣。

此矩陣滿足了一致性檢驗(yàn)。

據(jù)此我們得到了各個維度的重要性權(quán)重，需求權(quán)重為42.8%、方法維度為11.3%、范圍維度為5.6%、時間維度為25%、成本維度為15.3%。

4 結(jié) 論

本文對東風(fēng)汽車柔性物流實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)行了分析，對汽車行業(yè)多品種混流生產(chǎn)的柔性技術(shù)進(jìn)行了具體分析。最后對柔性系統(tǒng)評價的一些維度進(jìn)行了說明并利用層次分析法對不同維度指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行了計算。

參考文獻(xiàn)：

東風(fēng)汽車范文第2篇

東風(fēng)商用車技術(shù)中心是東風(fēng)汽車有限公司直屬的商用車整車開發(fā)、研究部門，承擔(dān)東風(fēng)汽車有限公司商用車的開發(fā)任務(wù)，具有完備的整車及總成試驗(yàn)、試制能力。技術(shù)中心的總工程師何力透露，“作為國內(nèi)一流的商用車實(shí)驗(yàn)研究基地，從2008年開始就希望構(gòu)建能實(shí)現(xiàn)其多項(xiàng)目、多資源配置的研發(fā)項(xiàng)目的信息化管理系統(tǒng)，來幫助東風(fēng)商用車技術(shù)中心實(shí)現(xiàn)研發(fā)項(xiàng)目的指揮管理，通過多年的準(zhǔn)備和籌劃，終于在維普VisualProject的幫助下開啟組織級研發(fā)項(xiàng)目指揮管理新時代”。

對信息化工具的需求

東風(fēng)商用車技術(shù)中心項(xiàng)目數(shù)量多、類型復(fù)雜，每年的項(xiàng)目多達(dá)140以上，約4億元投資額。項(xiàng)目參與員工多達(dá)1500人，設(shè)備1000多臺（套）。

自2011年實(shí)施項(xiàng)目管理改善以來，東風(fēng)商用車技術(shù)中心采取弱矩陣式的組織結(jié)構(gòu)來完成整體的資源分配，即在項(xiàng)目中的設(shè)計、試制、試驗(yàn)共用人力、設(shè)備資源。從項(xiàng)目組織架構(gòu)，項(xiàng)目經(jīng)理隊(duì)伍建設(shè)，項(xiàng)目推進(jìn)及控制，資源平衡配置上較以往有了很大改觀。然而，隨著項(xiàng)目投資和管理難度的逐步提升，之前手工編制的，僅分解到部門、月度滾動的項(xiàng)目計劃方法已不能滿足技術(shù)中心對研發(fā)體制精耕細(xì)作的要求。

東風(fēng)商用車技術(shù)中心逐漸發(fā)現(xiàn)計劃可行度低、發(fā)現(xiàn)問題滯后，對整體的項(xiàng)目工作協(xié)調(diào)難、控制難；項(xiàng)目資源無法平衡配置。當(dāng)多個項(xiàng)目同時進(jìn)行，甚至遭遇插單等復(fù)雜情況時，無法有效的分辨項(xiàng)目的重要性，從而快速的分辨先后級。項(xiàng)目中人員、預(yù)算、機(jī)器等資源排列沖突的情況時有發(fā)生，嚴(yán)重影響到項(xiàng)目的進(jìn)程；缺乏有效的項(xiàng)目信息反饋機(jī)制。同時，項(xiàng)目進(jìn)展反饋不能實(shí)時反映（1次/月統(tǒng)計），手工匯總統(tǒng)計工作量大，信息滯后，影響對項(xiàng)目進(jìn)度的集中控制；缺乏知識積累，項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顟B(tài)與交付物狀態(tài)不能實(shí)時相互驗(yàn)證，項(xiàng)目工作質(zhì)量難以控制和追溯。

另外，項(xiàng)目中的數(shù)模、圖紙、試驗(yàn)報告、試制報告、分析報告、評審記錄等任務(wù)交付物被分散在不同系統(tǒng)和個人手中，嚴(yán)重影響到效率進(jìn)程和知識積累。技術(shù)中心對項(xiàng)目管理信息化工具的需求較為迫切。

審慎選擇信息系統(tǒng)

面對迫在眉睫的項(xiàng)目管理信息化需求，東風(fēng)商用車技術(shù)中心并沒有盲目崇拜國際知名的項(xiàng)目管理系統(tǒng)，而是坐下來理智地分析自身的特點(diǎn)和需求。在系統(tǒng)實(shí)施之前，技術(shù)中心就對自己的信息化需求非常清楚。

1、矩陣型組織，創(chuàng)建跨部門、跨組織的協(xié)同溝通

東風(fēng)商用車技術(shù)中心的管理模式是典型的矩陣式管理模式。所謂矩陣式管理模式是將按職能劃分的部門與按產(chǎn)品或項(xiàng)目劃分的小組（項(xiàng)目組）結(jié)合成矩陣型的一種組織結(jié)果形式，項(xiàng)目組成員一方面服從項(xiàng)目的管理，一方面服從公司各個職能部門的管理。這種組織結(jié)構(gòu)方式具有較大的機(jī)動性，加強(qiáng)了橫向聯(lián)系，使專業(yè)設(shè)備和人員得到充分利用，促進(jìn)各種專業(yè)人員互相幫助，互相激發(fā)，相得益彰。但也同時帶來了一些管理上的問題。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的責(zé)任大于權(quán)力，因?yàn)閰⒓禹?xiàng)目的人員都來自不同部門，隸屬關(guān)系仍在原單位，只是為“會戰(zhàn)”而來，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沒有足夠的權(quán)力對他們進(jìn)行激勵與懲治，管理難度大。雙重管理對于信息上的共享和一致性也往往存在滯后和偏差，部門經(jīng)理不清楚本部門在項(xiàng)目組的人員工作量是否飽和，另一方面，員工接受雙重領(lǐng)導(dǎo)，由于兩個直接經(jīng)理的命令經(jīng)常會發(fā)生沖突，這時員工會無所適從。

項(xiàng)目計劃由項(xiàng)目經(jīng)理和職能部門經(jīng)理共同編制實(shí)現(xiàn)跨資源的有效溝通。先由項(xiàng)目經(jīng)理創(chuàng)建高層計劃，再將任務(wù)分配至各職能部門，由部門經(jīng)理、小組長將任務(wù)分解，并分配至項(xiàng)目成員。兩方管理人員共同參與計劃的編制和審核，對于任務(wù)目標(biāo)更加明確，保證信息的一致性。

2、計劃分層協(xié)同，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命周期的閉環(huán)控制

計劃管理是提高汽車研發(fā)效率的核心。據(jù)中心高級工程師賀新堰介紹，東風(fēng)商用車技術(shù)中心全面引入了項(xiàng)目全生命周期的閉環(huán)計劃控制體系。系統(tǒng)引入任務(wù)無限層級的方式，將項(xiàng)目計劃分為高層計劃與任務(wù)計劃。通過“從上至下”和“從下至上”的雙重模式逐級將任務(wù)分解，增強(qiáng)了項(xiàng)目計劃的反饋機(jī)制，增加項(xiàng)目可執(zhí)行型與項(xiàng)目成員的主動性。

東風(fēng)商用車技術(shù)中心的項(xiàng)目分為三種類別：先行技術(shù)類、基礎(chǔ)研究類、商品開發(fā)類。通過維普Visualproject解決方案不同類別的項(xiàng)目生命周期模版的定義。項(xiàng)目經(jīng)理定義項(xiàng)目各節(jié)點(diǎn)的里程碑時間，下發(fā)到各專業(yè)科室的科長或者計劃員手里。然后，各專業(yè)科室科長或者計劃員將項(xiàng)目任務(wù)分解至具體的項(xiàng)目成員。最后，項(xiàng)目經(jīng)理將整體計劃發(fā)起審批流程，通過逐級領(lǐng)導(dǎo)審批，最終將計劃，同時，計劃形成基準(zhǔn)，對各級人員進(jìn)行考核。

3、配置管理，構(gòu)建細(xì)顆粒度的資源平衡

賀新堰介紹道，東風(fēng)商用車技術(shù)中心迫切需要解決的一個問題，是在有限的資源條件下，如何衡量東風(fēng)商用車技術(shù)中心能承接多少項(xiàng)目。如果接收的項(xiàng)目超過了所能承受的工作量，項(xiàng)目的質(zhì)量必然受到影響。為此，他們想通過項(xiàng)目管理系統(tǒng)，使資源使用情況透明化，對其能接受的項(xiàng)目數(shù)量有一個準(zhǔn)確的把握。

在維普Visualproject解決方案中，通過部門、項(xiàng)目、個人三個維度對資源使用情況進(jìn)行實(shí)時查詢和分析，個人按周匯報工時，由職能部門經(jīng)理及項(xiàng)目經(jīng)理審批。項(xiàng)目經(jīng)理可查看項(xiàng)目工時視圖，項(xiàng)目資源工作負(fù)荷情況及項(xiàng)目成員工作日志。部門經(jīng)理可看到部門所有資源承擔(dān)任務(wù)明細(xì)、工作項(xiàng)明細(xì)及部門人員績效。高度可視化的方式實(shí)時反應(yīng)資源負(fù)載情況，可對資源（部、科、人、設(shè)備）的負(fù)載情況進(jìn)行查詢，對資源分配沖突點(diǎn)進(jìn)行提示，科學(xué)地評估技術(shù)中心的研發(fā)能力與承擔(dān)能力。

東風(fēng)商用車技術(shù)中心不僅在人員上有配置要求，在預(yù)算和設(shè)備上同樣存在配置平衡的要求，也希望借實(shí)現(xiàn)自上而下的預(yù)算控制，同時對試驗(yàn)部門提供設(shè)備管理模塊，包括設(shè)備申請、臺時申報、設(shè)備報修、設(shè)備狀態(tài)查詢。

進(jìn)一步完善制度

目前，東風(fēng)商用車技術(shù)中心已成功完成了對VisualProject系統(tǒng)的第一期驗(yàn)收工作。“一期主要實(shí)施了計劃管理、報工管理、風(fēng)險問題管理、人力資源管理和設(shè)備資源管理模塊，借助這些模塊的應(yīng)用將項(xiàng)目計劃管理責(zé)任的顆粒度細(xì)化到員工個人，建立了整車研發(fā)協(xié)同工作體系，不斷積累完善風(fēng)險問題庫，人力資源和設(shè)備資源使用效率顯著提高，項(xiàng)目的狀況信息得以實(shí)時獲取。”賀新堰表示。

東風(fēng)汽車范文第3篇

特斯拉的成功，使其名利雙收，也重新點(diǎn)燃了一度處于死灰狀態(tài)的全球電動車市場。幾乎大部分汽車廠商都在計劃著將養(yǎng)在室內(nèi)多年的這只電動“金絲雀”拿出來遛一遛。然而，電動車市場畢竟如在荒漠中挖井，有些今天看著還泉涌不息，明天可能就又枯竭了。這使得有些市場先行者們不得不從產(chǎn)品研發(fā)到營銷都進(jìn)行深度定制。

經(jīng)濟(jì)實(shí)效戰(zhàn)略

一輛電動車到底能省多少錢？

啟辰晨風(fēng)簡單地算了筆賬：以廣州為例，拿到補(bǔ)貼后，在廣州購買啟辰晨風(fēng)共18萬元，與中級車標(biāo)桿車軒逸進(jìn)行比較，2.0排量的價格在廣州約14萬元，購置稅1.5萬元；五年10萬公里，百公里8L，油費(fèi)約8萬元；5年維修保養(yǎng)1.5萬元；5年相當(dāng)于25萬元的費(fèi)用。啟辰晨風(fēng)免購置稅，五年電費(fèi)1萬元，保養(yǎng)維修5000元，一共19.5萬元。軒逸如果保值率40%，那么相比算下來，用啟辰晨風(fēng)能省5萬元。另外，如果用得越多，意味經(jīng)濟(jì)性越高。

相比于特斯拉的宣傳三句離不開前衛(wèi)科技，寶馬主打豪華環(huán)保，啟辰晨風(fēng)明顯與前二者拉開陣距，經(jīng)濟(jì)實(shí)效，處處流露出一股中國老百姓的口風(fēng)。這符合日系車的一貫做派，想當(dāng)年，日系車在進(jìn)軍北美市場的時候，就是憑著這樣一種路線，生生從歐美車企列強(qiáng)的口中牢牢地奪得一塊蛋糕。

啟辰晨風(fēng)的務(wù)實(shí)作風(fēng)還不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)省錢上，而是從外觀設(shè)計，到安全，再到中國道路復(fù)雜性及充電等各種問題，都進(jìn)行了針對性的研發(fā)投入。

目前，市場上純電動汽車可分為兩類，第一類寶馬i8、特斯拉為代表的富人玩具。他們對于充電不方便無所謂，主要是為了彰顯身份地位和表現(xiàn)社會責(zé)任感。第二類是為了上量而推出的如江淮純電動汽車等10萬元以下純電動汽車，這類汽車對剛需消費(fèi)者確實(shí)是非常有吸引力的，但是這些產(chǎn)品的品質(zhì)還需要經(jīng)過充分驗(yàn)證。

消費(fèi)者在考慮購買電動車時會普遍有這樣一些情緒，電動車和常規(guī)的燃油車是有很大的差異，包括消費(fèi)者在購入新能源車之初會有很多不安的情緒。同時有的消費(fèi)者對電動車非常的感興趣，于是就買下了它。但在使用的過程中也會遇到一些問題，比如說外出的時候續(xù)航里程稍微有些不夠。還有大家可能對電池都有一些擔(dān)心，比如過了一定時間之后電池老化非常嚴(yán)重，行車距離變短，過了一段時間后汽車的殘值也會變得非常低等等。

為此，“我們在實(shí)際的營銷戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中，充分考慮了消費(fèi)者對于這些問題的不安情緒，在具體的執(zhí)行戰(zhàn)略上，針對每一個問題都有計劃。” 在東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理打越晉的戰(zhàn)術(shù)中，果真打的還是中國消費(fèi)者實(shí)際需求的牌。

上個月，東風(fēng)日產(chǎn)在宣布在花都建立啟辰造型中心。而針對續(xù)航里程問題，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇介紹，電動汽車背負(fù)很重的電池包，而且在電池價格很貴的情況下，里程和成本平衡就是考驗(yàn)。因而，電動車的平衡點(diǎn)就是150～160公里，這樣對于成本和使用成本、日常使用方便性來說都剛剛好。在中國，啟辰晨風(fēng)的續(xù)航里程加到了 175公里，而且在正常情況下行駛，續(xù)航里程是會超過175公里。

啟辰晨風(fēng)經(jīng)歷了日本22年的電池、電路、平臺等的研發(fā)，2年中國本土試驗(yàn)型開發(fā)，2年實(shí)證型開發(fā)，包括道路行駛等適應(yīng)中國本土情況。從技術(shù)上來講，我們將70%的精力放在安全性上，包括在充電、用車、維修等方面的安全。

“特斯拉確實(shí)有獨(dú)到的特點(diǎn)，從觀感來說，0-100km/h用5.6秒確實(shí)很震撼。而且特斯拉使用的18650電池，就是松下的圓柱形筆記本電池，同時管理7000節(jié)電池，非常厲害。不過可能反過來說，風(fēng)險也會比較大。” 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部專職副總部長葉磊認(rèn)為，在安全這條路上，特斯拉可能還有一段路要走。

市場互動戰(zhàn)略

從中國道路的復(fù)雜性來說，啟辰車身結(jié)構(gòu)跟其他國家的聆風(fēng)是不一樣的，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化。啟辰晨風(fēng)的充電接口符合國家標(biāo)準(zhǔn)，匹配滿足國家要求的充電接口，也就是說，啟辰晨風(fēng)的車是在任何一個滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的公用樁進(jìn)行充電。而特斯拉還是專屬充電樁。

目前，上海和北京的專營店都有免費(fèi)充電樁，你也可以通過手機(jī)下載一個APP，可以很快捷地找到充電樁位置。

未來純電動汽車的消費(fèi)者人群大部分集中在中產(chǎn)階層。他們可能有一臺車，可能是傳統(tǒng)汽油車，但為了城市的交通方便性，增購一輛純電動汽車進(jìn)行短途旅行，這個消費(fèi)人群占比可能會是最多的。

市場是一個互動的市場，任勇說，“對消費(fèi)者而言，肯定是要買一個品質(zhì)過硬的產(chǎn)品，在商品上還不夠力的話，不能期待消費(fèi)者環(huán)保意識有多高，忍耐是一廂情愿的問題。所以我們要雙向互動，用好的模式讓消費(fèi)者買得放心、用得放心。”

市場的教育是一個長期的過程。啟辰晨風(fēng)的做法是通過一系列的承諾去實(shí)現(xiàn)。比如說整車超長保養(yǎng)、保修政策等。正常車是3年6萬公里，而啟辰晨風(fēng)的保修5年10萬公里。

另外，電池容量肯定會有衰減。所以啟辰晨風(fēng)給出了一個5年保證期限，如果低于80%電力，可以免費(fèi)更換一個全新電池。保值回購政策是在啟辰買了車，會簽署一個保值回購承諾書，5年之后不滿意，啟辰承諾以按不低于5.5萬元的價格提供回購服務(wù)。購車伊始即可明確5年后的回購價格。

2014年是新能源車的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)型年，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球輕型電動汽車，包括混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車的年出貨量將首次突破200萬輛大關(guān)。其中，混合動力車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動汽車和插電式混合動力車。

光從銷售數(shù)據(jù)來看，似乎混動車比純電動車更有“錢景”，事實(shí)是否如此呢，也不一定。目前，車企都在焦急地等待著電池組成本的實(shí)質(zhì)性下降，大家的注意力都集中在技術(shù)成果方面，希望能以最小的投資獲得更大的效益。

因而，電動汽車市場的擴(kuò)張很大程度上表現(xiàn)在高端市場，奧迪、沃爾沃、薩博、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、寶馬等車企都會將電動汽車引入產(chǎn)品陣容，對特斯拉汽車公司構(gòu)成一定的競爭壓力。由起亞、馬恒達(dá)（Mahindra）、斯柯達(dá)和大眾等推出的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型電動汽車將為這些老牌公司帶來新的客戶。

從混合動力和純電動的技術(shù)來講，是一個過渡階段。啟辰晨風(fēng)曾經(jīng)做過一個市場調(diào)查，此前上海一個廠家推出混合動力車，按照國家要求，安裝了實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)。通過這個系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，90%的消費(fèi)者從買車到用車，一年時間里一次電都沒有用過。對于消費(fèi)者而言，如果可以選擇，那么自然會選擇趨利避害的做法。混合動力相對來說還是更方便，但是基本上也只有10%的比例使用到電力，不是真正意義的新能源車。

啟辰晨風(fēng)的百公里耗電14.6度，相當(dāng)于不到2L的汽油。如果從化學(xué)能轉(zhuǎn)換到電能，或者化學(xué)能變成熱量來說，純電動汽車一定是能源轉(zhuǎn)換效率最高的，起碼要比傳統(tǒng)方式的高1/3～1/4。

東風(fēng)汽車范文第4篇

“打車難”正催生一類新型App應(yīng)用市場——手機(jī)打車。既有嘀嘀打車、搖搖招車等手機(jī)應(yīng)用程序招徠全城出租車司機(jī)，又有大眾、強(qiáng)生等出租車公司推出各自的打車軟件。手機(jī)打車市場正風(fēng)生水起。

與團(tuán)購網(wǎng)站一樣，打車軟件APP并非國內(nèi)首創(chuàng)。英國有Hailo，美國有Uber，而且都在過去兩三年中獲得風(fēng)投的青睞，融資規(guī)模達(dá)數(shù)千萬美元。其中，Uber在2011年底更獲得3，200萬美元的融資，投資方來自亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯和高盛等。此外，以色列的打車應(yīng)用GetTaxi也從本土擴(kuò)向美國，并在去年獲得2，0007/美元融資。

移動打車市場競爭初現(xiàn)

無須路邊攔車，在屋里動動手指頭，出租車就會“服務(wù)到家”。這就是移動打車軟件，它利用智能手機(jī)的GPS數(shù)據(jù)和推送服務(wù)系統(tǒng)，使乘客利用手機(jī)中的招車軟件與司機(jī)端建立實(shí)時信息互通，提高對運(yùn)營車輛的調(diào)度效率。

2012年3月，國內(nèi)首款打車軟件搖搖招車在AppStore上線。這種“打車神器”一經(jīng)推出，注冊用戶暴增，吸引了多家風(fēng)司。一個多月后，搖搖招車在紅杉資本拿到了數(shù)百萬美元的首輪融資。

緊接著，嘀嘀打車、易道用車等類似軟件興起。目前國內(nèi)已有約20款手機(jī)打車軟件，用戶數(shù)量達(dá)25萬。

“截至目前，北京已有近2萬輛出租車安裝搖搖招車設(shè)備，約占北京市出租車總量的四分之一。乘客日呼叫量高峰期近萬次，打車成功率近75%。”搖搖招車CEO王煒建稱。

“安裝搖搖招車軟件后，空駛的時間比以前少多了，每月能增收500-600元，乘客也免去了在惡劣天氣中焦急等車的痛苦。”一位出租車司機(jī)對記者如是說。

據(jù)介紹，在上線移動端打車軟件后，搖搖招車還針對不便使用APP的用戶延續(xù)了以往的“電招”服務(wù)。去年9月，搖搖招車開通了“96109”免費(fèi)叫車熱線，成為繼96106、96103后北京第一家開通官方認(rèn)證出租車調(diào)度電話的公司。

去年9月，嘀嘀打車在北京、深圳、廣州等車輛、人口雙密集的城市起步，其中在北京擴(kuò)展規(guī)模最好，目前已覆蓋超過3萬輛出租車，上海雖然上線僅一個月，覆蓋車輛也逾5，000輛。嘀嘀打車甚至和北京市兩大出租車調(diào)度中心之一的96106達(dá)成戰(zhàn)略合作，系統(tǒng)互通，并為其定制客戶端。

然而，智能手機(jī)招車的盛行，盡管可以部分解決“打車難”和“空載率”的問題，卻讓現(xiàn)有的出租車行業(yè)管理模式受到波動，創(chuàng)業(yè)者、司機(jī)與出租車公司之間隱約的沖突已初現(xiàn)。

在上海的出租車汽車管理?xiàng)l例中，明確規(guī)定司機(jī)不議價、不拒載。此前，上海市交通運(yùn)輸和港口管理局也已明確表示，對乘客使用手機(jī)叫車軟件預(yù)約出租汽車過程中，私下與出租汽車駕駛員預(yù)約加價行為不予認(rèn)可。

對此，嘀嘀打車CEO程維的解釋是，加價選項(xiàng)只有乘客的客戶端上有，純屬自愿加價。“目前在平臺上統(tǒng)計，乘客加價行為只占10%左右，只有在郊區(qū)打車，或高峰時段確有急事打不到車，乘客才自愿加價，而司機(jī)端則根本不能主動加價。”

不少使用過嘀嘀打車的乘客均表示：“加價是自愿的，不會抵達(dá)后去投訴司機(jī)，作為乘客追求的還是更快捷、更舒服的乘車體驗(yàn)。”

值得關(guān)注的是，紐約的士與電召委員會（TLC）初擬定了一系列規(guī)則，允許智能手機(jī)應(yīng)用召車和付款，前提是這些應(yīng)用必須配合紐約自有電腦支付和里程數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并規(guī)定乘客必須向司機(jī)額外支付車費(fèi)的20%作為小費(fèi)。

另一個矛盾源自出租車公司。目前，大型出租車公司也都推出了自有手機(jī)軟件，其手機(jī)訂車響應(yīng)速度也不慢，即使經(jīng)過電調(diào)平臺，也完全無人工環(huán)節(jié)，已升級為全自動。但由于電調(diào)系統(tǒng)并非強(qiáng)調(diào)司機(jī)與乘客的即時溝通，今后仍有改善空間。

新商業(yè)模式的再嘗試

北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松去年10月稱，北京每輛出租車每天大約運(yùn)行400公里，空駛率達(dá)到30%至40%。

在2002年交通運(yùn)輸部等五部委出臺的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市出租汽車行業(yè)管理工作的意見》中，明確規(guī)定“出租汽車有效里程利用率低于70%的城市和地區(qū)原則上不宜以審批、拍賣等形式向市場投放或變相投放新的運(yùn)力”。

這些指標(biāo)和規(guī)定意味著，北京增加出租車數(shù)量已經(jīng)幾無可能。李曉松也稱，一座城市的出租車保有量，并不能單純因?yàn)槌丝托枨笤黾佣鵁o限制增多。

市場已經(jīng)有傳言稱，有關(guān)部門可能會在明年發(fā)放“約租車”牌照。目前，上海已經(jīng)發(fā)放了一批約租車牌照，不過只針對“滬外車輛”，這導(dǎo)致客戶在上海預(yù)約用車，來的卻是外地牌照的汽車。

約租車是一種新型的租車模式，來源于國外的叫車服務(wù)。目前，這種模式在國內(nèi)尚未得到政府和法律的認(rèn)可，但已有不少汽車租賃公司通過簽訂多方合同來規(guī)避潛在的法律風(fēng)險。

“搖搖招車”CEO王煒建說，目前沒有利潤分給出租車司機(jī)和出租車公司，是當(dāng)下推廣“搖搖招車”最大的難題。他說：“我們可能一次性不會給出租車公司帶來多少收入，但從長遠(yuǎn)來看是有益的，能幫助司機(jī)提高運(yùn)營效率，提高收入。”

易到用車總裁周航認(rèn)為，解決打車難問題，沒有比市場更美妙的機(jī)制了。他夢想著出租車行業(yè)各種障礙的放開。在此之前，各種商業(yè)模式的嘗試，只能等待時機(jī)。

市場尚處培育期

王煒建表示，目前國內(nèi)移動打車市場仍處于培育期，對APP用戶和司機(jī)端都采取免費(fèi)服務(wù)，但其未來并不缺乏盈利模式。“打車應(yīng)用不僅是個技術(shù)產(chǎn)品，更考驗(yàn)企業(yè)對線上線下資源整合運(yùn)營的能力。”

自去年9月開始，搖搖招車不間斷地聯(lián)合電信、聯(lián)通，對出租車承運(yùn)公司推出“預(yù)存話費(fèi)送手機(jī)”活動。出租車司機(jī)僅需預(yù)存一定數(shù)額的話費(fèi)，便可免費(fèi)獲贈一部智能手機(jī)。同時，搖搖招車對出租車司機(jī)宣傳和普及移動打車軟件。

搖搖招車目前正啟動B輪融資。據(jù)悉，本次融資額將達(dá)千萬美元。王煒建透露，移動打車未來并不缺乏盈利模式，除了廣告等傳統(tǒng)方式外，LBS也將成為搖搖招車未來考慮的方向之一。

在王煒建看來，現(xiàn)在談盈利為時尚早。“眼下最重要的是做好產(chǎn)品、提升用戶體驗(yàn)和開拓市場。”

嘀嘀打車運(yùn)營負(fù)責(zé)人卓然也說：“我們會給司機(jī)推薦一些合適的套餐、流量包，很多司機(jī)也愿意義務(wù)做廣告，比如我們給很多司機(jī)贈送了一些印有公司LOGO的香風(fēng)設(shè)備，司機(jī)拿到后就掛在了自己的車上，并向乘客推薦我們的軟件。”據(jù)他介紹，這種宣傳方式的成本很低，但定位非常精準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車范文第5篇

摘要：本文詳細(xì)論述了EQ140汽車發(fā)動機(jī)主要部件――發(fā)動機(jī)缸筒掉邊、斷環(huán)、缸筒磨損、離合器壓盤損壞常見故障現(xiàn)象，原因分析、檢修。

關(guān)鍵詞：缸筒 斷環(huán) 離合器 故障現(xiàn)象 原因分析 檢修預(yù)防方法

東風(fēng)車在使用中受到駕駛員的好評，載重量大、速度快，穩(wěn)定性好。動力性足，駕駛舒適等優(yōu)點(diǎn)，在運(yùn)輸生產(chǎn)中發(fā)揮了優(yōu)勢。但是較普遍地存在的問題：就是發(fā)動機(jī)氣缸的早期磨損，使發(fā)動機(jī)的壽命縮短，同時還有缸套掉邊，斷活塞環(huán)。離合器壓盤變形等常見故障。

下面簡要地分析一下幾個常見故障：

1 發(fā)動機(jī)缸筒掉邊的分析

東風(fēng)發(fā)動機(jī)的壓縮比為6.75點(diǎn)火提前角為6°，經(jīng)調(diào)整后發(fā)動機(jī)的額定功率和最大扭矩均得到良好的發(fā)揮。

EQ6100型發(fā)動機(jī)采用了浴盆形燃燒室，并設(shè)計了約占?xì)飧淄裁娣e 強(qiáng)的擠氣面，這個擠氣面布置在火花塞的對面，因此獲得較強(qiáng)的混合氣紊流，既有利于混合氣的均勻混合，又能加快混合氣的燃燒速度，使發(fā)動機(jī)有較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

如果將點(diǎn)火提前角調(diào)整到6.5°時，提高0.5°以后，發(fā)動機(jī)即產(chǎn)生明顯的爆震現(xiàn)象。有的車沒有把提前角提前，而把白金的間隙增大也等于提前點(diǎn)火，仍會產(chǎn)生爆震。

由于多年使用解放車所養(yǎng)成的習(xí)慣，加之我國使用的汽油標(biāo)號由70號提高90號、辛烷值提高后，抗爆性好了。從節(jié)油的觀點(diǎn)看，交通部門普遍的將解放車的點(diǎn)火提前角予提以前，這種做法作為提高動力性、經(jīng)濟(jì)性是行之有效的經(jīng)驗(yàn)。這種做法不適用東風(fēng)車發(fā)動機(jī)，這樣作反而降低動力性，還會產(chǎn)生爆震而造成發(fā)動機(jī)過熱，機(jī)件損壞、沖缸墊、燒氣門，排氣管斷裂或?qū)е赂滋椎暨叀?/p>

有一單位東風(fēng)新車行駛一萬余公里時，駕駛員將點(diǎn)火提前角提前約2°。因發(fā)動機(jī)爆震出現(xiàn)了四個氣筒掉邊，兩個活塞燒蝕。事故發(fā)生后，立即組織東風(fēng)車的駕駛員分析故障的原因，最后找到是于由點(diǎn)火提前角提前2°造成的。

2 東風(fēng)發(fā)動機(jī)斷環(huán)的分析

東風(fēng)發(fā)動機(jī)斷環(huán)的故障比較常見，發(fā)動機(jī)運(yùn)行到四至六萬公里出現(xiàn)的更多，斷環(huán)后立即產(chǎn)生串煙、串油，嚴(yán)重的造成拉缸。

發(fā)動機(jī)斷環(huán)故障分析是：

(1)東風(fēng)車發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角為6°，有部份車由于運(yùn)行一段時程后，曲軸的軸向間隙大（由于曲軸正時齒輪在運(yùn)行中突然使提前角提前），而產(chǎn)生爆震造成，這不是主要的。

(2)東風(fēng)發(fā)動機(jī)的活塞第一道環(huán)和二道環(huán)之間的環(huán)壁強(qiáng)度不夠，加之上述原因產(chǎn)生爆震后造成環(huán)壁斷，后迫使活塞環(huán)斷。（現(xiàn)在二汽和一些配件廠已加寬）。

(3)由于駕駛員不掌握東風(fēng)發(fā)動機(jī)的性能，該機(jī)儲備功率大，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)可以始終確保汽車在任何條件下，能夠最經(jīng)濟(jì)狀況工作，不允許超載和超拖。發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)數(shù)為3000轉(zhuǎn)/分，超過這個轉(zhuǎn)數(shù)時，動力性惡化，油耗劇增。特別是車輛運(yùn)行在道路不好的情況下，低速檔運(yùn)行，而發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)或超速運(yùn)轉(zhuǎn)造成斷環(huán)。

3 發(fā)動機(jī)的缸筒磨損分析

發(fā)動機(jī)是整個汽車的心臟，發(fā)動機(jī)工作狀況的好壞直接影響汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，而且發(fā)動機(jī)的各個組成部件又是在較繁重的條件下工作，其中氣缸和活塞的工作條件又差，磨損最嚴(yán)重。在一般的情況下氣缸的磨損程度是發(fā)動機(jī)送修的標(biāo)志。

東風(fēng)140發(fā)動機(jī)缸筒出現(xiàn)不正常磨損，一般是一六缸磨損比較嚴(yán)重，其他缸磨損正常，東風(fēng)發(fā)動機(jī)為了改善氣缸冷卻效果，采用了一、六缸并聯(lián)出水。分析這種結(jié)構(gòu)方式，使一、六缸的冷卻效率較大，引起了一、六缸的嚴(yán)重磨損，幾年來查定了十幾臺車的發(fā)動機(jī)，二至五缸每萬公里平均磨損0.4絲左右；一缸磨損0.8絲左右，六缸磨損1.0絲左右，如果在冷卻結(jié)構(gòu)上能改進(jìn)，使一、六缸的磨損接近二、五缸就可以使發(fā)動機(jī)大修里程延長一倍。

除上述之外還有其他原因：

(1)熄火滑行：拖動起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)的磨損增大，是十分有害的，因?yàn)榭康妆P傳動系的慣性拖動發(fā)動機(jī)，發(fā)動時的工作轉(zhuǎn)數(shù)一下子可增到約1500轉(zhuǎn)/分左右，用起動機(jī)起動發(fā)動機(jī)是200余轉(zhuǎn)/分，而前者是后者七倍左右，加之起動時缸筒上沒有足購的油使活塞與缸筒簡短時間干磨擦，磨損就更加嚴(yán)重。

(2)油不符合標(biāo)準(zhǔn)：東風(fēng)140發(fā)動機(jī)壓縮比高，功率大、機(jī)械負(fù)荷，熱負(fù)荷耐久的工作，但目前國內(nèi)供應(yīng)的汽油機(jī)機(jī)油在使用中結(jié)焦，變質(zhì)情況比較嚴(yán)重，不能滿足高動力性發(fā)動機(jī)的需要，而柴油機(jī)機(jī)油的抗氧和抗腐的性能都比汽油機(jī)機(jī)油好，特別二汽的資料介紹可延發(fā)動機(jī)壽命。

(3)非正常磨損：發(fā)動機(jī)非正常磨損，也是比較嚴(yán)重的。比如：

①活塞環(huán)的選用。活塞環(huán)的選用與氣缸的磨損有很大的關(guān)系，用二汽原廠的環(huán)運(yùn)行的里程就比較大，磨損的也比較小。用其他廠家的環(huán)境磨損較大。

②缸套的選用。由于二汽的缸套采購不到，我們采用了南京汽車配件廠生產(chǎn)的硼鑄鐵缸套，可延長發(fā)動機(jī)大修里程二萬余公里。

③汽車駕駛技術(shù)的好壞與發(fā)動機(jī)的使用壽命直接關(guān)系，同樣的發(fā)動機(jī)、同等使用條件駕駛技術(shù)好，可多運(yùn)行幾萬公里，經(jīng)濟(jì)效益也好。特別是東風(fēng)140發(fā)動機(jī)用開解放車的駕駛技術(shù)好，可多運(yùn)行幾萬公里，經(jīng)濟(jì)效益也好。特別是東風(fēng)140發(fā)動機(jī)用開解放車的駕駛方法是不適應(yīng)的，因東風(fēng)發(fā)動機(jī)的動力大，轉(zhuǎn)數(shù)高，應(yīng)采用：起步換檔的時間短，上坡時提前換檔，不能悶車的駕駛方法。

4 離合器壓盤損壞分析

離合器是保證汽車平穩(wěn)起步，便于換檔，防止傳動系過載的重要部位，而壓盤又是離合器中的主要另件，其技術(shù)狀況的好壞，直接影響汽車的正常運(yùn)行，關(guān)系到它的使用性，可靠性的發(fā)揮，減少維修頻率，降低運(yùn)輸成本。

東風(fēng)車的離合器是磨擦式單片離合器，它采用較先進(jìn)的傳動片，帶動壓盤傳力機(jī)構(gòu)和擺動式分離杠桿機(jī)構(gòu)，在這種動盤上裝有扭轉(zhuǎn)減震彈簧，使各部機(jī)件減少磨損或損壞。

離合器壓盤早期損壞的原因：部份車輛由于駕駛不當(dāng)，拖代掛車，現(xiàn)場條件差，起步頻繁，起步半離合而導(dǎo)致打滑，致使壓盤受熱，彈簧變形，迫使壓盤扭曲變形。除此之外還有：

(1)使用中調(diào)整不當(dāng)，踏板自由行程過小或沒有，使離合器打滑，壓盤受熱變形。

(2)車輛短途運(yùn)輸，使用條件惡劣，起步頻繁，起步或換檔半離合時間過長，磨擦片磨損過大，彈簧伸長壓力下降，壓盤彈簧受熱退火，迫使壓盤嚴(yán)重變形。

總的看來，減少發(fā)動機(jī)的磨損，延長壽命應(yīng)做到：

(1)嚴(yán)格遵照使用說明書的規(guī)定，正確使用，不超載，不超速，保證中速行駛。

(2)嚴(yán)禁折除節(jié)溫器，保持發(fā)動機(jī)的正常溫80°-85°，否則會加劇一、六缸的磨損。

(3)經(jīng)常清洗空氣濾清器，應(yīng)行駛?cè)Ч锎迪匆淮危瑩p壞應(yīng)立即更換。

(4)應(yīng)選用：

①原用汽油、機(jī)油10號；應(yīng)選用柴油機(jī)油14號，冬季11號。發(fā)動機(jī)可延長壽命。

②選用合格的活塞、活塞環(huán)。

東風(fēng)活塞容易斷一道環(huán)和二道環(huán)中間環(huán)壁，應(yīng)選用加寬環(huán)壁的活塞。

選用原廠的活塞環(huán)，或者選用和原廠環(huán)相似材質(zhì)的環(huán)。