管道施工安全技術
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管道施工安全技術范文第1篇
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
1前言
作為城市基礎建設重要組成部分的城市供水項目建設，大口徑供水管道一般是作為渾水管以及出廠總管而鋪設。大口徑供水管道在施工中，其施工技術和吊裝安全，又成為項目施工的重要事項。多年來，隨著城市化進程的加快，城市人口不斷增多，城市范圍不斷擴大，大幅度增加了相關的交通壓力、道路擴建和基建項目施工，使得城市供水管道安裝工程量大幅增加。特別是一些配套工程，相關管線的標高和管位錯綜復雜，這給供水管道安裝造成相當大的難度。這就需要在大口徑管道施工中，嚴格遵守相關法律法規，按照施工圖紙，精心組織，合理施工確保施工安全，保證項目建設符合要求。這里，我們特別討論一下大口徑供水管道安裝施工的技術和管道吊裝的安全方面的問題。
2.大口徑供水管道施工的技術要求
2.1制定合理的施工組織設計
施工組織設計是對施工活動進行科學管理的重要手段，它具有戰略部署和戰術安排雙重作用。它體現了實現基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段施工準備工作內容，協調施工過程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關系。合理的施工組織設計是工程施工的關鍵。大口徑供水管道現階段常用的材料為PCCP鋼筒砼管和鋼管，現在我們以這兩種管材經行討論。
2.2施工工藝流程
PCCP鋼筒砼管：測量放線監理驗線運管溝槽開挖、修整基礎處理管道安裝泵驗接口外封回填接口內封沖洗
鋼管：測量放線監理驗線運管溝槽開挖、修整基礎處理管道焊接安裝外防腐回填泵驗內防腐沖洗
2.3施工技術措施
2.3.1、測量放線：放線前應充分熟悉圖紙及設計變更。放線時放好三條線，一條管道中心線及兩條作業區外邊線，每次放線完畢后請設計驗線，填寫施工放樣報驗單，簽字同意后方可開挖。同時，復核沿線水準樁，必要時引測臨時水準點，并做好原始地坪標高記錄。
2.3.2、溝槽開挖：在溝槽開挖前應充分了解各管段的地下水位和土質情況，已有地下管道與施工管線有關或交叉的具置，地下各種電纜的具置，施工管道與已建的管道、構筑物銜接的平面位置和高程校對等，以便合理的采取相應的措施。
2.3.3、管道安裝及內外防腐
鋼筒砼管
①管道基礎處理好后即可下管，在管道下溝前應逐根檢查是否有損壞現象，尤其在承插口處，如承插口處受損將會直接影響到管道接口的嚴密性，嚴重時要杜絕使用。
②管道下溝前應做好試吊工作，確定好重心，讓插口一端略向下斜，以利于安裝。管道起吊時將由專人負責現場指揮，吊車動作需平穩，輕放至溝底，嚴禁與堅硬物體相撞，以免破壞管道預應力鋼絲保護層。
③管道吊至溝底時，由專業管道工安裝橡皮圈，橡膠圈套上去后要用螺絲刀繞兩圈，以使橡皮圈均勻，無扭曲翻轉現象，安裝完后在橡膠圈及承口涂上油，以減小拉進阻力，防止膠圈損壞。
④管線方向可利用吊裝鋼絲繩來控制。管道借轉角度不超過0.35度，接口間隙控制在2.0cm左右，管道安裝好后應立即作做泵氣試驗，合格后方可再排下一節管道，泵氣結果應記錄在冊。
⑤管道內外封：
外封：先將帶鉛絲的蛇皮布理順、綁緊，用水潤濕縫口，再用1：2水泥砂漿從管道一側灌注，為使灌漿密實，可預先在蛇皮布里設一鉛絲，灌漿時來回扯動。當一側所灌砂漿從另一側冒出時可證明管底已經灌滿，灌滿頂部后澆水養護。另外，避免在冬季夜間氣溫較低時灌漿，冬天灌漿后應覆以泥土、草袋等防凍。
內封：在試壓孔用螺栓、墊片密封后接頭內部凹槽亦采用1：2水泥砂漿勾縫，整平如管內面。內封應在回土密實后進行。
鋼管:
①鋼管焊接嚴格按GB50268-97規范執行，焊條應符合其化學成分，機械強度應與母材相同且匹配，同時必須放入烘箱內烘干后置于保溫筒中隨時取用。
②埋地管焊縫30％抽檢超聲波探傷，頂管、橋管及倒虹管焊縫100％探傷。焊工必須持證上崗，焊接遍數外三內二，焊接坡度60±5，當工作環境的風力大于5級，雪天或相對濕度大于90%，室外溫度低于5℃時應采取保護措施施焊。焊接接頭表面嚴禁有氣孔、裂紋、夾渣、咬邊等缺陷，其咬邊深度不超過0.5mm，咬邊長度不超過焊逢全長10%，且不大于100mm。
③鋼管內防腐采用1:2水泥砂漿，保證15mm厚度。水泥砂漿襯里的施工，必須在管道鋪設完畢、試壓合格并按設計要求覆土夯實后進行。襯里施工前，管內壁必須進行清掃，除去松軟的氧化皮、浮銹、泥土、油脂、焊渣、污染物等。襯里施工時，管內壁不得有結露和積水。外防腐首先用敲銹榔頭除掉管道表面上的厚銹和焊接飛濺，然后使用鋼絲刷、砂布、鏟刀等手工工具，刮或磨，除掉管道表面上所有松動的氧化皮、疏松的銹和疏松的舊涂層。除銹后，管身上的水、泥、油污等贓物清洗干凈后方可涂底漆。底漆涂刷要均勻完整，無空白，無凝塊和流痕。
3.大口徑供水管道吊裝的安全事項
起重作業具有較大的技術性，作業過程中有很大的復雜性與靈活性，稍有差池，就有可能產生事故。因此，起重作業人員應當認識到：安全技術是專業技能的重要內容，安全技術反應出很強的專業特點。因此吊裝過程，無論巨細粗精，對安全技術都要嚴格要求。這對于保障自己以及他人在生產過程中的安全與健康，提高企業經濟效益，實現安全生產，具有非常重要的意義。
大口徑供水管道施工中，其中吊裝一般采用汽車吊或履帶吊。汽車吊裝適合于管道位于已建道路或硬化場地，如無以上條件，在野外施工時一般采用敷設鐵板，汽車吊于敷設的鐵板上進行吊裝，這就要一邊施工一邊翻吊鐵板。在這過程中，需要吊裝人員以及司吊人員密切注意旋轉半徑內人和物的安全。履帶吊的適用范圍相對廣泛些，但也要注意以上安全隱患。所以吊裝過程中要求：
第一，作業場地面必須堅實平整、不得下陷，整機保持水平，否則容易引起傾覆。具體作業中應注意：①不要太接近開挖的溝槽邊緣或軟弱的路肩。②對不堅實的地面，應夯實并敷設符合要求的墊板；地面不平時，應設法整平。③吊車不作業時，一定要停放于水平而堅實的地面。
第二，吊裝過程中要堅持“十不吊”原則：（1） 信號指揮不明不準吊；（2）斜牽斜掛不準吊；（3）吊物重量不明或超負荷不準吊；（4）散物捆扎不牢或物料裝放過滿不準吊；（5）吊物上有人不準吊；（6）埋在地下物不準吊；（7）安全裝置失靈或帶病不準吊；（8）現場光線陰暗看不清吊物起落點不準吊；（9）棱刃物與鋼絲繩直接接觸無保護措施不準吊；（10）六級以上強風不準吊。
施工過程中，要注意由吊車與溝槽的距離不宜過大，距離過大會引起吊距不夠，如果采用大級別吊車又會引起不夠經濟。大口徑供水管道，由于直徑大，所以一般溝槽較寬、較深，如果地質條件較差，會引起塌方，這給吊裝的吊車造成極大的隱患，稍不注意，就會引起吊車傾覆，造成極大損害。因此，吊車的選用需經過計算，通盤考慮，合理選用。
4.小結
大口徑給水管線猶如人身體中的大動脈,如果施工技術不到位，管理不到位，或吊裝安全注意不夠，就有可能影響到工程質量，影響到施工安全，甚至可能造成重大損失。因此，必須做好施工組織，正確、熟練地應用施工技術，做好大口徑管道吊裝，保證吊裝安全，確保施工順利，高質量完成施工任務。
參考文獻
吳迪：給水管道施工中大口徑鋼管碰接方法[J]，給水排水，2004（10）
管道施工安全技術范文第2篇
【關鍵詞】 長輸管道 安全風險 風險控制
1 前言
在管道業高速發展的同時，管道施工事故頻繁發生。原因是管道施工存在大口徑、長距離、地形復雜、自然環境惡劣等特點，山地陡坡作業、石方段爆破作業、河谷段雨季施工、隧道施工、冬季施工及長距離運輸等都是我們在安全管理方面要面對的難題。
施工傷亡事故的頻繁發生，給企業造成重大的經濟損失[1-3]。本人通過對近幾年來發生的一系列管道施工傷亡事故進行統計、分析。發現大部分事故原因是由于施工人員對管道施工作業風險識別不全，安全措施不到位所造成。因此在管道施工業大力開展安全培訓和教育，提高員工的風險識別能力，增強全員的安全意識勢在必行[4]。
2 安全風險識別
2.1 風險的定義
風險是指在給定情況下和特定時間內，可能發生的結果之間的差異。風險要具備兩個條件：一是不確定性；二是產生損失后果。長輸管道施工風險產生的主要損失是工期延誤、成本上升、質量下滑和出現安全事故。
2.2 風險識別
風險識別是項目風險管理的基石，是指通過一定的方式，系統全面地識別出影響項目目標實現的風險事件并加以歸類的過程，其結果是建立風險量清單。長輸管道施工主要是考慮影響施工成本、質量、進度和安全目標實現的各種風險。風險識別的方法有財務報表法、流程圖法、魚刺圖法、專家調查法、經驗數據法、風險識別問訊法和現場踏勘法。
2.2.1 季節或氣候特性風險
高溫、嚴寒、潮濕、雨雪霧等特殊氣候條件，易對健康、安全、環境產生的負面影響。極壞天氣不僅影響工程進度，而且對人員和設備有潛在的危險：發生洪水、風暴等自然災害時，預防措施不到位很可能造成重大人身傷亡和財產損失。雷電、雨雪、大霧天氣在不同的季節經常出現，施工隨時受阻，同時易對作業人員和設備產生不同程度危害。夏季高溫易發生中暑；洪水等自然災害會給人員、設備帶來更大災害。
2.2.2 危險動物及傳染病風險
作業區或附近生存兇猛動物、有毒植物，可能對人員安全構成威脅；蚊、蠅等可能傳播或導致傳染性疾病的發生。
2.2.3 自然災害風險
暴雨、洪水、霜凍、沙塵暴、雷擊、地震、山體滑坡、泥石流等，這些因素均可能導致施工無法正常進行，甚至導致人員傷害及財產損失。
2.2.4 自然環境、地理、地質風險
施工區域的地勢、地質構造特征；沿途橋涵、電網、高山、溝壑、江河及汛期情況；作業區地下設施情況（如管道、電纜、通訊光纜等）的布置情況等。例如有的山區段是懸崖峭壁，垂直起伏很大，原始森林密布。山區段管道施工，山中無便道，地表縱向、橫向坡度大，人員和機具始終處在一種不穩定的暫時平衡狀態。經常遇到長距離大坡度的情況。無現成的道路，設備與材料無法直達施工現場。
2.2.5 安全管理的風險
長輸管道工程建設項目施工現場擁有大量的人員和不同的施工機具，包括勘探、爆破、敷設管線、防腐、探傷檢測等的承包商，而且人員和設備流動性很強。加之建設周期長，地區跨度大，工期要求緊，施工任務重等客觀因素，都造成了項目在安全管理上的諸多風險。同時，施工項目后方依托資源匱乏，一旦發生突發事件，當地社會很難提供有效支援。
3 風險控制措施
風險控制是項目風險管理的具體措施，是確定工程風險事件最佳對策組合及落實對策加以實現的過程。風險控制時主要依據風險評價的結果，綜合考慮項目目標、外部環境和自身的承受能力，以有利于履行合同和降低損失為風險分配目標，選擇適合的方法和對策并提出應對風險的措施和監控目標的建議。
3.1 不良天氣
超前協調，要求承包商提前開工。加強工程進度監控，建立進度、費用預警機制。合理組織、避開不良施工期。施工進度安排以河流沖溝穿越為控制點，優先安排河流穿越，全盤考慮施工進度，避開雨季施工。
3.2 地質條件復雜
進行綜合超前地質預報，要求承包商提前開挖特殊地段管溝，施工力量安排留有余量，以便有充分的時問完成各項工作；加強施工組織設計與協調，要求承包商綜合進度管理；把難點地段化整為零，多點開挖，交叉作業；選用有效支護，制定塌方防治技術措施。
3.3 山區施工
制定防止道路內側山體墻壁松動石塊滑落的措施，傍河公路外側安全警示敷設。更重要的是在施工段面處增加巡回檢查的安全管理人員，必要時安全管理人員須旁站于機械及班組作業處，隨時觀察現場山體及臨邊可能出現的不安全因素，同時對施工作業人員提醒，對施工車輛進行疏導及安全警戒。
3.4 安全管理
3.4.1 技術交底
在施工前由項目部組織各施工負責人、班組長、安全員、技術員等一同勘察現場，對有可能出現安全隱患的因素進行現場溝通、交底等，以達成對現狀安全防護的共識，并以書面形式向投入此段施工的全體人員做好詳實的安全交底和安全教育。
3.4.2 安全培訓
HSE教育培訓是提高作業人員安全素質的根本途徑。項目部的HSE教育有班組安全活動、集中培訓、安全會議、看錄像、搞演練等多種形式。主要分為入場教育和專項HSE教育培訓兩大類。每一個進入施工現場的人員（包括參觀人員、作業人員等）首先需要進行入場HSE教育培訓，另外再根據工作性質參加相應的專項HSE教育培訓。
3.4.3 應急演練和管理
根據項目的實際情況制定了項目部的應急預案，尤其重視建設期間高風險作業的應急管理。組織承包商進行了大型聯合消防演練、各種專項演練等。根據每次演練的結果及施工階段的變化，應對應急預案的適宜性、可操作性及演練結果進行評估，找出不足和缺陷進行必要的修訂。
4 結語
風險在長輸管道施工中從項目開始到竣工驗收始終存在，對其存在的危險能量、危害形式、危害范圍和危害程度進行分析預測，制定相應的安全預防措施，從而降低風險發生的概率或轉移風險減少損失。積極主動地對這些風險加以管理從而確保工程順利實施，獲取項目的最大效益。
參考文獻：
[1]張存華，趙宏英等.淺談油氣長輸管道施工的HSE管理[J].化工建設工程，2002.6.
[2]王學國，石映輝.長輸管道施工階段的風險管理.石油化工建設[J].2007.4（8）.
管道施工安全技術范文第3篇
【關鍵詞】：道路橋梁工程 安全控制 安全管理
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
隨著交通事業迅速發展，道路橋梁工程的建設的比重也逐年增加，由于道路橋梁施工的特殊性和復雜性較為容易出現安全事故，對人員和經濟造成的損失也較為嚴重，道路橋梁施工安全管理作為一項系統工程，需要做到員工、物和環境的動態管理與控制。因此，了解道路橋梁施工的安全管理方法，加強對道路橋梁施工安全控制技術的研究具有重要的意義。道路與橋梁工程項目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。項目管理是以高效率地實現項目目標為目的,以項目經理負責制為基礎,能夠對工程項目按照其內在規律進行有效地計劃、組織、協調、控制的管理系統。它是對某項復雜的一次性生產和工程項目形成的全過程管理。
一、道路橋梁施工安全事故主因
道路橋梁施工過程易發生安全事故的主要原因在于以下四個方面：其一，開挖基坑時由于護壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內水頭而造成內外壓力差過大，從而導致護筒坍塌，井口周圍缺少圍護設施和安全標示；其二，由于架橋設備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導致墩柱施工過程中坍塌或墜落現象，構建運輸過程速度超過3km/h；其三，在需要放置安全網和防墜網的施工位置，沒有按照規定實行梁體制安，導致人員和機械設備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識，出現未配備安保設備，不文明生產等現象，如10m以上作業時未加設安全網，導致附屬設施施工出現一系列安全事故[1]。
二、道路橋梁施工安全控制措施[2]
1.基坑開挖安全措施
無論是陸地道路橋梁還是海上道路橋梁基坑開挖時都需要根據相關規范先編制施工方案，提出設計計算書；采取安全防護如保持與挖掘機和吊斗升降作業安全距離范圍內，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業需在負責人指導下進行，出現坑塌或洪水時應當及時采用加固措施并及時撤離現場。
2.挖孔樁施工安全措施
采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現象，配備專人定期檢查孔口防護設施是否完好，以及施工現場的作業設備和流程以及警示標志是否規范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過10m時應當強制通風。
3.防高處墜落安全措施
高處作業之前需進行安全技術教育，檢查投入使用的設備是否完好，如未經上級許可不得擅自拆除高處作業防護設施；高處施工人員需按規定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業；高處作業使用物料應堆放平穩，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應立即停止作業。
4.架梁施工安全措施
采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進行平順移梁鋪設，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數的5%，若梁體吊離支撐面達10～20cm時應當暫停起吊后全方位檢查，保證道路橋梁兩端高度差不超過30cm。
三、道路橋梁施工安全管理的主要內容
1.海上道路橋梁施工安全管理
海上道路橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應該從創造施工安全的工作環境，保證設備設施齊全完好，及時準確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應盡量減少海上作業人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業；印發安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現場安全技術交底檢驗；各個作業面加強日常現場安全檢查，嚴抓高處作業、大型構件裝載等危險系數大的關鍵工序[3]。
2.山區道路橋梁施工安全管理
由于山區地形復雜給道路橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術融入施工安全管理中，有利于減少道路橋梁施工事故的發生幾率并保障施工安全順利進行。山區道路橋梁施工安全管理主要從合理利用道路橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區道路橋梁施工工程中，人為不安全心理與環境條件限制產生的復合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統如SNS柔性防護系統的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養安全骨干，通過群體心理引導養成安全生產習慣，使得每位作業人員具備良好的心理狀態；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動[4]。
3.公路道路橋梁施工安全管理
公路道路橋梁施工受環境的限制和人為因素的復合影響，應充分利用群體心理，通過培養安全骨干提高整體安全意識，養成安全生產的習慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現象，對工作人員進行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預防事故發生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術改造不經濟的設備，定期正確保養機械設備，特種設備需經過安全檢測后才能投入使用[5]。
四、結論
道路橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個方面，秉承“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應當將理論措施付諸實踐，結合法律、經濟、文化和科技手段進行安全管理，有利于真正在工程實踐中取得實效，為企業創造出更好的經濟和社會效益。
參考文獻：
[1]章照宏, 龔先兵. 道路橋梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技, 2000, 26(2): 46-47.
[2]劉永明. 山區高速公路道路橋梁施工安全控制技術研究[J]. 黑龍江科技信息, 2009, 34: 326.
[3]歐陽瑰琳, 劉剛軍, 聶榮等. 海上道路橋梁施工安全管理[J]. 公路, 2006, 3: 134-137.
管道施工安全技術范文第4篇
[關鍵詞]軌道交通；工程勘察；安全技術措施
1、概述
項目概況
廣州市軌道交通規劃2011-2015年建設方案中，十三號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。十三號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯接。我院于2008年11月中標廣州市城市軌道交通十三號線一期工程A標段工程勘察項目。
廣州市軌道交通十三號線線路呈東西向，西起白云區槎頭，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最后到達增城市新塘鎮象頸嶺，線路全長56.2km。十三號線分期進行建設，一期工程為魚珠站至象頸嶺段，線路全長28.8km。共設9座車站，其中換乘站4座，平均站間距3.58km。全部采用地下敷設方式。
A標段是指魚珠站（不含魚珠站）至南崗（不含南崗站）站，共包括5個地鐵站，5個區間及1段折返線（魚珠站站后折返線）。全線擬為地下線。車站擬為地下站。
2、勘察地面環境條件和地質情況
2.1勘察地面環境條件
本段位于廣州市黃埔區。起于魚珠，出魚珠站后下穿魚珠綜合市場及黃埔大道東等南行轉東，下穿獅子橋涌、廠區、農田及村落等，進入豐樂路站，該站地面大量分布有倉庫；出站后不遠轉北東，后轉東南，該段地面主要為農田及村落，行至夏園村時設夏園站；出夏園站后繼續沿東南向沿著107國道東行并進入107國道（廣深公路），該段地面有大量的汽車及正在施工的BRT工程，路面狀況極為復雜，最后止于南崗村。
2.2地質情況
本段巖土分層按巖土大層分為：Qml第四系人工填土、耕植土層；Q4mc第四系全新統海陸交互沉積層；Qel殘積層及白堊系紫紅色巖層及其各風化帶巖層；震旦系混合花崗巖各風化帶巖石。斷裂及其破碎帶本標段在區域上大體沿瘦狗嶺斷裂走向呈東西向展布，位于瘦狗嶺斷裂以南的構造區，主體構造呈東西向，由早古生代變質巖中的東西向片理、片麻理及其一系列不對稱褶皺，東西向的瘦狗嶺斷裂以及控制蘿崗巖體入侵的東西向構造帶組成。
2.3主要要求
（1）為不影響市內交通，交通路面只能占用一條車道，施工時間為早7：00至晚20：30。
（2）確保施工現場人員的自身安全。
（3）確保施工現場的交通暢通和過往車輛及行人安全。
（4）確保各類市政設施（各類管線和道路）正常運行。
（5）確保施工路線環境零污染。
3、危險源辨識
3.1安全事故隱患的分布
安全事故隱患的分布主要分為3個方面。
（1）勘察沿線上空架設的各類通訊光纜、高（低）壓輸變線路破壞造成的停電、觸電、火災事故；道路照明設施破壞造成的交通事故；道路交通標志破壞造成的交通違章事故等。
（2）施工因素造成的來往行人、施工人員人身傷害和車輛交通安全事故；各類施工設備造成的施工人員人身傷害和設備損壞事故；施工時高空作業、高空墜物造成的人身傷害事故；施工人員穿梭于各施工點間的交通安全事故等。
（3）地下輸、供電線路破壞引起的停電、觸電、火災事故；地下通訊光纜破壞造成的各類通訊故障事故；煤氣管道破壞引起的煤氣泄漏火災、中毒事故；供、排水管道破裂造成的供水中斷、道路淹沒、汗水漫延等交通堵塞、環境污染事故。
3.2主要危險源
存在的主要危險源為：行人及施工人員的人身傷害和車輛交通安全、機械傷害、高空墜落、高空墜物、觸電、火災、通訊故障、停電停水、道路淹沒、污染環境、天然氣泄漏中毒、交通通訊設施的損壞等。
4、安全組織管理
認真貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產方針，采取的主要安全管理辦法如下：
（1）院領導高度重視，建立健全了安全生產組織保證體系。成立了項目經理部，建立以項目經理為組長、項目副經理主管的安全生產領導小組，設置2名專職安全員，形成自上而下的安全生產監督管理網絡體系。
（2）堅持安全生產技術交底和每天開鉆前的安全生產例會制度。
（3）堅持安全生產檢查和專職安全員施工期間的施工現場巡回檢查制度，加強對施工現場的安全監督管理。
（4）嚴格貫徹落實《地質勘探安全規程》和本院的《安全生產責任制》。
（5）增加安全資金投入。一是為所有施工人員配置完備的安全防護用品，尤其是安全帽和交通反光背心必須確保每人一套；二是為所有施工人員購買了意外傷害保險；三是夜間施工現場全部按交通規范、規程要求給各施工機臺配置了道路交通安全警示用品，如錐形標、道路施工標志牌、警示燈等。
（6）認真做好上崗前的“三級”安全教育、崗前培訓工作。
（7）建立安全生產應急預案和事故報告制度。根據本項目施工特點和主要危險源的辨識，建立了包括燃氣、高（低）壓供電線路受損時引起的觸電、爆炸、火災事故；供水管道破裂引起的供水中斷、道路淹沒事故；重要通訊光纜損壞引起的通訊中斷事故等多項專項安全事故應急預案。
（8）服從建設方主管部門和監理方的安全監督與檢查，發現隱患及時整改。
5、安全技術措施
（1）所有施工人員施工期間配備和正確佩帶、使用統一的交通安全反光背心和安全帽、工作服等安全防護用品。
（2）在路面和道路兩側施工，勘探點兩側必須設置交通安全隔離墩或安全防護欄，距施工區兩端安全距離不小于10m處放置交通安全警示（禁行）標志牌；夜間施工配置紅色燈光安全標志，保證施工人員、過往行人和車輛安全。
（3）各類機械設備和電器的安全防護裝置齊備、牢固和性能可靠，對缺損或性能不良的要及時更換。
（4）加強對機械設備的維修、保養，在施工場地狹窄區域工作的施工機械，進出施工場區要慢行，樹立“寧停三分，不搶一秒”的思想。
（5）高空（塔上）作業人員必須帶安全帽，系安全帶，嚴禁向上、下拋扔工具等物品。
（6）開啟各類窨井井蓋前應清理好井蓋周圍的雜物，防止墜物砸傷井下作業人員及井下管線；井下作業不允許用明火照明；禁止作業人員敲打、腳踩、觸摸井內任何一種管線；嚴禁井內上下拋扔工具。
（7）開挖坑洞施工，白天必須有醒目的防護圍欄，夜晚要有紅色燈光警示及防護圍欄。
（8）施工場內用電線路、用電設備的安裝使用，必須符合安裝規范和安全操作規程，嚴禁任意拉線接電。
（9）鉆孔孔位必須保持與空中架設的輸變電線水平距離不小于5m，距通訊及其他線路水平距離不小于3m。
（10）各鉆孔開鉆前，必須采用RD400PXL-2/PDL-2管線探測儀進行詳細的地下管線探測。在探測的基礎上，各鉆孔2.5-3.0m以前先用人工開挖，在確認無地下管線及其他地下設施后再采用機械施工。機械施工中應密切觀察鉆進情況，嚴防毀壞由非開挖施工埋設的各類地下管線。
（11）鉆探泥漿采用封閉循環方式，并及時打掃、清運。
（12）嚴格控制施工噪聲，特別是在居民區附近施工時，進出車輛禁止嗚喇叭。
6、體會與建議
（1）野外勘探施工自2008年11月15日開工，至2008年12月22日完工，歷時38天，共完成工程鉆探孔416個、進尺15506.5m，水文地質鉆探孔14個、進尺1260m，及其他全部設計工程內容及工作量，施工中未發生任何人身傷害、交通安全及其他設施、設備安全事故，實現了安全生產零事故的安全生產目標。
（2）培育了公司全員的安全生產文化，樹立了牢固的“以人為本，安全發展”的全員安全生產思想理念。
（3）在大中城市中進行軌道交通線路的勘察施工，要做到全員、全過程、全方位的安全管理，人人思想上都能夠緊繃安全弦，切實提高安全防范意識，認真、嚴格、細致的落實各項安全管理辦法和安全技術措施，就能夠有效的消除各類事故隱患，實現安全、文明施工。
（4）建議在城市軌道交通勘察施工中引入安全風險管理機制，研究、探索出適合城市軌道交通勘察的安全風險管理模式并加以推廣應用，也是解決當前各城市軌道交通線路、市政道路改造和市政橋隧建設勘察中迫切需要解決的問題的主要辦法。
參考文獻
[1]鄢泰寧.巖土鉆掘工程學.中國地質大學出版社,2001.
管道施工安全技術范文第5篇
一、發包單位須審驗承包單位資料
1、拆除工程施工單位，在未簽定承包協議前須提供以下資料：（1）、拆除公司授權委托書；（2）、公司簡介；（3）、營業執照；（4）、公司法人代碼證；（5）、稅務登記證；（6）、房屋拆遷資格證；（7）、拆遷工程安全許可證，以上資料復印件須蓋公司公章。發包單位對承包單位所提供的材料上網核實。
2、雙方簽定同后，必須單獨簽定安全協議書，承包單位應成立拆除施工現場安全領導小組，制定實施方案，以及突發事故應急預案，所有資料整理報鎮安委辦審查備案，并交納60萬元安全風險抵押金，承包單位方可施工。否則發生安全事故將追究發包單位主要領導責任。
二、承包單位做好拆除施工前的安全準備工作
1、施工前，對施工人員進行一次全面安全教育培訓，確保施工人員熟悉掌握所拆除建筑物的結構，了解水、電、設備、管道情況。現場安全負責人要在每次開工前向施工人員進行安全技術交底。
2、開工前，先切斷現場總電源，現場應設置警戒線、警示標志，安排專人看守，嚴禁非工作人員進入施工現場。
3、對于生產、使用、儲存危險化學品的建筑物的拆除，要制定安全預案，要經過消防、安全部門參與審核，經過批準實施拆除工程。
三、加強拆除施工中安全管理
1、拆遷工程必須使用機械拆除，嚴禁人工拆除。凡安委辦工作人員巡查發現施工人員未正確佩戴質量格的安全帽，及施工人員違反安全操作規程行為，每人一次罰款200元，從安全風險抵押金中扣除。
2、必須按照施工方案自上而下依次進行，禁止多層同時拆除。嚴格執行《建筑拆除工程安全技術規范》要求進行施工。
四、做好拆除作業后的安全工作
1、拆卸下來的各種材料應及時清理，按品種、類別堆放在平整的地面上，高度應符安全規定，并留有一定的間距，防止倒塌傷人。拆除的區域，對電力線路、煤氣管道、水管、供熱設備管道等再進行一次檢查，以防留下隱患，并要設明顯標記。
