商業街設計規劃
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商業街設計規劃范文第1篇
關鍵詞：地下商業街 改造 規劃
前言
隨州是中國歷史文化名城，位于湖北省北部，聞名于世的編鐘出土于此。隨州地處長江流域和淮河流域的交匯地帶，是湖北省對外開放的“北大門”，國家實施西部大開發戰略由東向西的重要接力站和中轉站。
1、背景概況
隨州地下商業街開發位置位于隨州市區最繁華的商業街解放路，隨著解放路商貿黃金圈的逐漸成熟，周邊地區的土地資源稀缺同商業用地嚴重不足的矛盾日益加劇，而另一方面解放路作為城市主干路的交通承載能力明顯不足，現階段行人和車流混行便是這里的一個生動寫照，特別是在上下班高峰期，車輛通行比較困難，同時對行車的安全也造成了一定的影響。為了改善該區域的整體面貌、梳理道路交通組織、進一步提升區域商業核心的重要地位，打造隨州市“黃金商圈”，在項目完成后，使解放路商業街區成為隨州市亮麗的城市名片，本次規劃將對原站前廣場至烈山大道進行地下街建設及地面環境綜合整治。
2、規劃設計目標與意義
2.1完善城市交通體系
目前解放路人車混行現象嚴重，主要原因在于解放路作為城市重要商圈，聚集大量車流及人流，由于現狀街道兩側建筑距離較近，道路拓寬有限難以解決人車混行而相互影響的矛盾，因此地下街的建設可以解決南北向人流同東西向車流的交通沖突，大大改善地面交通狀況，另一方面地下街的存在可以吸納更多的地面人流，緩解地面的交通壓力，從根本上解決商業街區人車混行的問題。
2.2提升城市空間環境品質
通過對于解放路的實地調研分析，解放路距離隨州城市“黃金商圈”的目標還有一定差距，原因在于街道兩側由于長久的歷史遺留問題，眾多門面差、質量低的小商鋪嚴重影響了解放路整體商業形象，第二，解放路的路面及兩側街道家具也亟待更新，因此，地下商業街的建設正好為小商鋪提供一個絕佳的去處，通過統一規范化的現代管理運作模式，變為地下商業街的一部分，另外，通過地面鋪裝、綠化、小品、燈飾的整體更新，形成環境優美、景觀宜人的街道空間，從而提升隨州市整體的環境品質，達到社會效益、經濟效益、環境效益三者兼得的目的。
2.3打造城市“黃金商圈”
解放路作為隨州市現狀主要商業街，已呈現出商業用地吃緊的態勢，縱觀國內外優秀商圈的發展歷程，多數都在采取挖掘商業核心區潛力的開發方式，一是可以克服商業老化現象、保證商業核心區的活力永續；二是地下商業街不受氣候影響，保證商圈在任何季節的吸引力；三是通過地下商業街開發，提供更為豐富的地面及地下環境，從而提升商圈的整體品質及檔次。因此，隨州地下商業街的開發對于構建城市“黃金商圈”具有無可替代的重要意義。
3、 設計理念與規劃策略
在對隨州的背景、項目區位、周邊業態、交通條件等進行綜合分析之后，規劃將隨州地下街的開發建設分為兩部分主要內容：
3.1 地下商業街整體規劃構思
通過細致的業態、交通分析，規劃將隨州地下商業街分為三個部分：
1、烈山大道以東地段為環境整治區段，現狀以小型商品、倉儲為主，地面商業業態處于形成初期，規劃中重點提升地段的景觀環境，本段地下街以小商品、百貨、餐飲等中低端消費商品為主；
2、烈山大道至舜井大道地段為完善優化區段，現狀商業發育較為完善，地面業態為服裝、日用品，商業形式大多為綜合商場，因此該地段的規劃應保證區域的商業活力為主，通過地下街建設，提檔升級，規劃業態主要為男女流行服裝、鞋帽、娛樂休閑等中低端消費商品為主；
3、舜井大道之至站前廣場為潛力開發區段，由于火車站影響，該地段用地圈層效應影響顯著，臨近車站為酒店、賓館等商業形式，遠離車站為百貨日雜、電子產品，隨著隨州城市建設的不斷完善，未來將會進行大范圍漸進式的更新，該地段也是未來營造商業核心的絕佳地段，規劃業態為男女高檔服裝、鞋帽、休閑會所等中高端消費商品。
3.2 空間環境優化策略
1、通過地下街建設，緩解地面人車混行的交通壓力，起到過街天橋的作用，同時地下街為顧客提供了便捷通暢的地下通道，不受雨天等不利氣候的影響。
2、地下商業街的建設，同時為優化地面環境、美化城市帶來了機會，通過地上地下的整合，使解放路的商業環境進一步優化，綠化景觀更加豐富，土地價值迅速提升。
3、通過將地面臟亂差小商鋪移到地下商業街內，美化了地面的環境，同時為城市留出寶貴的建設用地，此外，地下商業街塑造了豐富的空間環境、休息空間，也為整體的地面商業氛圍提升作出貢獻。
3.3 實施與安全保障策略
3.3.1 分期建設引導
隨州地下商業街規劃共分為3期進行開發，一期為站前廣場至舜井大道，總面積約1.6萬平方米；二期為舜井大道至烈山大道，總面積約1.7萬平方米；三期為烈山大道至市廣播電視局附近，總面積約1.2萬平方米。
通過實地的調研分析，決定施工期間通過南北的道路進行交通疏散，同時利用內部支路使人流和車流能夠方便到達地塊內部，從而保證對區域的交通影響降到最低。
3.3.2 安全保障措施
1、交通保障措施
地下街施工期間，通過與解放路平行的南北兩側的道路進行區域車流的疏散，在車流高峰期間，組織交通協管員，保證車流的順暢。解放路兩旁的人行道在施工期間保證4米的寬度，局部地段應架設彩鋼板，保證解放路商鋪的正常運營。
2、環境污染防護措施
遵守有關環境保護法律、法規的規定，在施工現場采取措施，防止或減少粉塵、廢氣、廢水、固體廢物、噪聲、振動和施工照明對人和環境的危害和污染。
3、消防安全保障措施 施工現場建立消防安全責任制度，確定消防安全責任人，制定用火、用電、使用易燃易爆材料等各項消防安全管理制度和操作規程，設置消防通道、消防水源，配備消防設施和滅火器材，并在施工現場人口處設置明顯標志。
4、勞動安全保證措施 提供作業人員安全防護用具和安全防護服裝，施工中發生危及人身安全的緊急情況時，作業人員立即停止作業或者在采取必要的應急措施后撤離危險區域。施工現場的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件由專人管理，定期進行檢查、維修和保養，建立相應的資料檔案，并按照國家有關規定及時報廢。
商業街設計規劃范文第2篇
關鍵詞：商業街；景觀規劃設計；以人為本
前言:
隨著我國城市居民生活質量、品位及生態環保意識的逐步提高，居住區的環境景觀問題逐漸成為人們關注的熱點。而今，居住區內建設商業街的熱潮正在興起，商業街是看似平常，實際是一個龐大的系統工程，不論是景觀、環境、功能、建筑外立面、空間尺度、功能分區、景觀小品或是視覺識別系統的建設都應該統籌規劃，完整的視覺識別系統的設計，更具文化與居住區風格特色的景觀小品，都成為商業街建設不可或缺的部分。
一.規模適度的規劃設計
規模適度原則是指居住區商業街的長度、寬度、高度以及營業面積都要適度，不能超越界限無限發展。
1、從一般觀察角度看，商業街的“有效長度”大多為300米到600米。在一些城市中，城市商業街的道路總長數公里甚至數十公里，但商業的繁華也和一首樂曲一樣，不可能全曲從頭到尾盈漫，而是有最熱點、次熱點。一般商業街有短暫的非商業區段夾雜其間，其商業興奮點段落一般在300米至600米。
2、商業街的建筑不宜過高，一般在2層樓高，個別大商場可到4層。一是逛商店誰也不喜歡爬樓，就是有電梯，人們也不喜歡上上下下地來回折騰；二是過高的建筑會產生壓抑感，影響人們逛商店的心境；三是通道狹窄，兩邊建筑物過高，會產生高樓效應，令顧客無法在街頭駐足。
3、商業街的寬度應在20米至30米，不宜過寬。因為人們逛商業街行走規律是走“之”字形折線，即先在一側走上一段距離，再穿行到另一側，走一段后又折向另一邊。如果街道過寬，會使人們在街兩邊往來體力耗費過大，抑制觀賞、購物的欲望。
4、商業街的營業面積也不應過大。從一般消費者的反映看，一條商業街有20萬米的商業營業面積可能是人們體力、心理所能接受的最高值了。一定要考慮人們的體力和心理承受能力，不能使逛商業街變成走馬拉松。
總而言之，居住區商業街的主要特點是因商業店鋪的集中而形成了室外購物、休閑、餐飲等功能空間，基于商業街的店鋪特色，決定了其設計的核心就是讓空間有用而舒適。根據調查，一般商業街的尺度，都控制在8－12m左右，而這又是針對兩側都是店鋪的商業街，又考慮到車行對人流的影響，利用豎向高差的變化將其劃分成兩個不同的空間。在根據建筑的軸線在相關節點上設置種植壇形成景觀序列，根據建筑的收放控制臺階的收放。
二.道路與交通系統規劃設計
居住區商業街確定適當距離的關鍵不僅是實際的自然距離，更重要的是感覺距離，通過景觀節點的設置，景觀設施來豐富人們的視覺感受，單調平直呆板的街道雖然很短，人的心理感受距離卻很長。彎曲的街道使步行變得更加有趣，且再見少風力干擾方面是由益處的。變換的街道空間，小型廣場的穿插使步行網絡的心理距離變短了。人在步行時都愛抄近道，人們走捷徑的愿望是非常強烈的。開場空間中的步行線路，橫穿空間中心是不舒服的，眼空間的邊緣既可以體驗到大空間的尺度，又能欣賞到街道或空間邊界的細枝末節，令人賞心悅目。臺階是打斷步行節奏的破壞元素，我們采用平緩的坡道替代。
人車分流是必要的。同時，要各主要人流入口安排了必要的機動車和自行車停車場位。車行路與步行街交路口實行步行優先原則，盡量保證步行街的連續性，貨流與人流分流，互不交叉。 具體的措施如下： （1）車行流線布置在商業街及建筑背面避開主要人流，在部分地段采用盡端式道路，便于卸貨與工作性人流出入的需要。機動車流盡量控制在商業街入口附近，減少對步行的干擾。 （2）自行車停車在入口處設集中停放處，沿街結合花壇分組設置部分小型停放處。 （3）為使步行系統連續化，通過地下商場，二層過街道連廊加強不同層面的行為連續。（4）貨運：大量集中貨運可通過地下層解決，少量常規貨運可通過與步行街垂直的支路解決。
三.空間組織與環境規劃設計 居住區商業街的布局以線性的步行系統為主，同時與大型公共空間，庭院，以及廣場綠化相結合，形成人性化的現代購物空間。
商業街空間的組織又可以景觀意境為線索，按其所處位置的不同及功能的不同、大小設置幾大景觀區，它們既相互聯系又具統一性，通過軸線的控制來實現，分別滿足人們的購物娛樂，休閑的功能，動靜分區的過渡功能，人們交流休息思考冥想的靜態活動功能。
街區的空間景觀軸線與整個居住區景觀相結合，統一風格特色，將居住區綠帶引入街區，構成有機的形態。根據美國經驗，好的商業街不僅能吸引顧客，也能引來商家，根據經驗，他們愿出高于平均價格20-25%的租金來租用這些零售空間。步行街屬于在一根軸線上水平展開的空間，擬在步行軸線上選擇若干節點，將空間局部放大形成小型廣場，打破線性空間的單調，有節奏地營造出空間的點。通過不同形式和氣氛的廣場，營造豐富變化的外部空間。沿街店鋪形成尺度宜人、符合購物心理的商業空間。
四.以人為本的設計原則
停留區域與心理學邊界效應理論指出：森林，海灘，樹叢，林中空地，建筑廣場的邊緣，建筑的凹處，柱下等使人們喜愛停留的區域。我們在商業街設置休息的座椅，給人們提供駐足，停留，停下來與人交談，停留一段時間的動作誘因。愛德華?霍爾在《隱匿的尺度》中指出處于邊緣或背靠建筑物的立面有助于個人，團體與他人保持距離，是人們安全心理的需求所致。我們要緊兩創造多層的邊緣。人的活動是從內部和朝向公共空間的的中心的邊界發展起來的，通過孩子們總是現在門前聚集一會，然后在開始游戲并占有整個空間。
據測算，一般消費者連續逛街購物的疲勞時間最多為2小時（可逛1萬平方米左右的營業面積的商場），中老年顧客還要低于這個水平，而只有休閑、娛樂、餐飲等才可以增加消費者的滯留時間。因此，應注重商業街休閑功能的完善與改進。要注重廣場和座椅的設計，增加休閑娛樂、購物餐飲等場所，處處為逛街的顧客提供休息、娛樂方便，必然會延長顧客的逗留時間，增加商業街的活力。
商業街服務對象是人，居住區商業街是為整個居住區業主服務。所以居住區商業街的景觀規劃設計要體現以人為本的原則，從人的行為、心理、視覺出發，滿足人們對居住環境空間多方位、多層次的需要；注意環境空間的組織和環境設施的安排；以人的視覺、觸覺以及由此引起的心理感受為參照，在功能、樣式、質感、色彩等方面，強調精品意識，創造優質的商業購物環境，突出景觀性、功能性和安全性。如在街道兩旁和建筑主體種植樹木花草或擺放盆栽，創造輕松、愜意的視覺效果。
在功能方面，設置方便小巧的公用電話亭、美觀舒適的休閑座椅、干凈明亮的公共廁所、垃圾桶、統一管理、和諧協調的廣告設施和標識系統，做到使用方便、造型美觀、制作精良。在街道出入口、上下臺階設施方面還要充分考慮殘疾人特別是盲人的特殊要求，以及環境保護、防火防災、緊急疏散的要求等。同時還應采用特殊的照明方式、特殊的地面鋪裝，使空間、建筑、景觀的設置布局渾然一體，并運用好導游圖、標志牌、時鐘、噴泉、雕塑、小品景觀、象征物等等人性化的配套設施，體現出以人為本的景觀設計理念。
商業街設計規劃范文第3篇
因此，這些年它總是不停地被改造，關于它改造的爭論也喋喋不休。盡管改造現狀未能盡如人意，但改造思路的調整卻是值得關注和贊賞的。人們欣喜地看到政府管理經濟的思路正由“計劃”轉向“規劃”。
市場是瞬息萬變的，計劃是靜態的，而規劃是動態的，一切應隨天時、地利、人和之變而變，要做到科學規劃，其背后的思維方法和原則就變得尤為重要。
對于王府井商業街改造這一重大決策，政府沒有閉門造車，而是采用開放式的決策模式，廣泛征求社會、專家、學者們的意見，使決策變得公開、透明化。
王府井商業街的改造需要一個較長的過程，成熟更需要經受時間的考驗。就現階段而言，王府井商業街的商業結構亟需改進，功能需進一步整合，距國際著名商業街還有較長的一段路要走。
金街再造已成為政府和商家的共識，王府井商業街第三次改造的序曲已經吹響。
在前不久第五屆北京科博會期間，北京東城區舉辦了王府井國際著名商業街研討會。來自世界14條國際著名商業街的代表歡聚在一起，他們本著“展示形象、增進了解、交流經驗、共同發展”的目的，圍繞國際著名商業街在規劃、建設和管理方面所面臨的共同問題，進行了卓有成效的研討。東城區區長陳平用“海納百川，有容乃大”八個字，表明了政府在不斷吸收世界著名商業街成功經驗的基礎上打造王府井國際著名商業街的堅定信念。
“只有做到‘商業與文化的結合’、‘傳統與現代的結合’、‘民族與世界的結合’，王府井大街才能成為最能體現中華民族文化和商業繁榮的國際著名的商業街。”陳平對記者說，顯然東城區政府對王府井的現狀并不滿意，與國際著名商業街相比，王府井商業所占的比例較大，文化、休閑、娛樂、旅游的功能需進一步擴大，商業結構也不盡合理，有關人士認為，王府井商業街第三次改造將是一場徹底的革命。
革命尚未成功
“王府井一期、二期改造只能說是完成了王府井商業區的骨架，商業結構的調整、功能的整合才是關鍵”。王府井建管辦的李軍對記者說。
從王府井大街改造的記錄來看，一期改造于1999年9月11日竣工，完成了810米步行街的改造，二期改造于2000年9月11日竣工，只是對王府井大街進行了一次外科手術，王府井一期、二期工程的規劃者、北京城市設計規劃院城市規劃專家董光器教授坦陳王府井改造的不足，認為“規劃只能提供空間”，王府井要利用下一期工程改造商業結構，而這“要靠商業部門”。
早在二期工程竣工后，北京市政府就把東城區領導召集在一起，共同研討王府井大街發展大計，市委書記賈慶林提出了“金十字”的構想，并達成了共識。
據王府井大街建管辦的統計數據，王府井日客流量30萬人次，節假日能達到50萬人次，2001年王府井商業街純商業零售總額為36億元人民幣，僅上述兩個數據與國際著名商業街相比差距是巨大的。
從嚴格意義上講，王府井的前兩次改造與其說是對商業街的改造，不如說是在某個區域內對市政基礎設施的改造，在投入王府井一期改造的10億元中，8.5億元用于地下管道的鋪設，1.5億元用于地面設施的修葺，主要是在硬件上的投資，使商業街看起來更加具有現代氣息和令人愉悅，而改造在軟件方面幾乎沒有建樹。因此，王府井商業街第三次改造的重點應該放在軟件方面。
王府井大街的一、二期改造并沒有預見到現在零售格局的質變。王府井一期工程后，營業面積增加到30多萬平方米，而綜合百貨卻占了80.5%，30多萬平方米的經營面積已超出了王府井商業半徑所能承受的壓力。若購買率和客單量不變，客流量就要相應增加3~4倍，達到45~80萬，在這種格局下商家們難免“自相殘殺”。
“因此，王府井的當務之急是強化非購物功能”。北京商業管理干部學院李飛教授說。
其實國際著名商業街功能都是綜合的，純商業的比例只占40%，娛樂、休閑、文化、旅游、商務的功能占較大比例。而在商業結構中，綜合百貨只占30%的比例，專業店的比例占70%。
麥肯錫為改造南京路拿出的咨詢報告中，建議投入180億元人民幣重構上海南京路的商業態，麥肯錫在報告中認為南京路的改造第一要考慮到街區的歷史，第二要從獨特的商業模式角度來考慮，第三要解決南京路功能結構的問題，第四要考慮資助商家的問題，第五南京路要有配套的技術設施。有關專家認為，上海南京路的改造會給王府井的下一步改造提供借鑒，王府井建管辦的人員也經常去南京路考查。
另一個令王府井建管辦頭疼的問題是，停車泊位明顯不夠多，實際上只能滿足需求的1/3左右。“解決王府井商業區的交通問題是以后工作的一個重點”，李軍對記者說。
改造方向
現在的王府井所面臨的問題并不僅僅是內部的，隨著中國的入世，王府井商業街面臨城市周邊大型購物中心的挑戰，面臨科技挑戰，更面臨經濟全球一體化的考驗，根據北京經濟社會發展的宏觀背景，首都城市現代化的要求和王府井商業街獨特的發展條件，經過深入研究論證，東城區政府適時提出了“王府井升級戰略，全面建設國際一流現代化商業中心區”的目標。李軍對記者說，我們以后將擴大王府井商業中心區整體規模；加快制定王府井地下空間綜合開發利用規劃，全面開發地下空間，建設地下王府井；充分利用現代信息技術打造數字王府井。
“這次王府井國際著名商業街研討會的另一個目的是驗證我們決策思路是否站得住”。來自世界十四條國際著名商業街的代表們一致認為，王府井大街的環境和設施是國際上一流的，但特色并不明顯。李軍說，“通過與國際十四條著名大道的交流，讓我們堅定了信心，升級戰略的思路更加清晰了”。
“國際著名商業街所應該具備品質是濃郁的文化和歷史，便利的公共基礎設施和舒適的購物環境，完備的功能和商業結構，人性化的設計以及引導消費潮流的商品特色，這正是王府井商業街所要追求的目標。”李軍說。“為了實現這個目標，王府井商業街在今后的發展中應著重做好完善功能、調整結構、提升檔次、樹立形象等方面的工作。”
關于王府井商業街要不要擴建成王府井商業中心區的問題上，爭論比較激烈，專家們擔心王府井商業中心區的建設又會成為一個房地產項目，商學專家黃國雄認為王府井商業街的改造不是做大的問題，做強、做好才是出路。李軍對記者說，王府井商業中心區的建設會在功能上彌補王府井商業街的不足，緩解王府井商業街的交通壓力。第三次改造的方案經過多次論證會，采納了來自多方面的建議。
“當然，王府井商業街的第三次改造剛剛開始，會遇到很多問題，專家們善意的批評也許還會有，商家們的建議也應該吸取，但這最終會完善我們的決策”。
市場化改造
王府井商業街第三次改造的思路已經明確了，運用什么樣的方法來進行改造是關鍵。
在王府井商業街一期和二期改造中，政府投入了100億元巨資，但效果如何是有目共睹的。
東城區金寶街的項目為王府井商業街的第三次改造提供了嶄新的思路，該項目是1998年北京市赴港招商項目，最終由香港富華國際集團來承建，前不久一家比利時公司與富華集團共同合資興建的亞洲最大的數碼影院項目在第五屆北京科博會上簽約，香港富華集團聘請了新加坡雅思柏設計事務所對金寶街進行全面規劃設計，這個項目的運作為王府井的改造提供了可借鑒的思路。
李軍認為，王府井商業區的改造應該運用市場化的手段來進行，本著誰投資誰受益的原則，政府的作用應該是把握正確的方向，政府希望把有競爭力的企業引進來，尊重市場本身的選擇。
商業街是城市化的必然產物，是城市商品交易最活躍的場所，是市容市貌中最繁華的景觀，是推銷一個城市時最引人注目的名片，不管真實情況如何，制作精美的名片總能帶來更多的機會。為了提升城市的形象，增強城市競爭力，政府往往把老商業街列入改造的規劃，并在資金上予以安排，有的甚至成為招商引資或舊城改造的龍頭項目。
從表面上看商業街的改造是政府行為，就長期而言，這是一種企業行為，企業是否贏利才是關鍵。
商業街的繁榮取決于其在整個城市商業格局中的競爭力。而這種競爭力又取決于商業街上每個店鋪的競爭力和它們之間的協作能力，而不僅僅是環境的美化和區區幾座雕像，企業的贏利來自市場的磨煉，而不是政府的調教。
就目前王府井商業街的業態結構而言，國有的商業企業所占的比例超過一半，以八家大型國有百貨為主的結構深為專家所詬病，而外資商業企業的比例較小，目前王府井大街還沒有一家國際上知名的百貨店或專業店。老字號品牌去留問題是王府井大街改造的另一個難題，從文化的角度，老品牌應該存在，從競爭角度而言，傳統的老字號企業創新能力明顯不足，這種拖后腿的現狀亟需改變。隨著經濟的發展，老企業走出王府井將成為一種發展趨勢。
因此，有業內人士認為，市場機制應在商業街的改造中扮演重要的角色，本土商業和外資商業將在王府井這個大舞臺上公平地競爭，通過優勝劣汰必將給這條街帶來生機和活力。
商業街設計規劃范文第4篇
【關鍵詞】 規劃設計制約條件深入解讀 平衡解決
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
一 項目概況
中建•金象廣場項目位于荊門市東寶區長寧大道與象山一路交匯處，為荊門市中心繁華地帶，東臨長寧大道，南接象山一路，西望城市水系竹皮河，用地現狀及規劃中的配套非常完善,尤其在商業及文化方面。
項目分一期和二期兩部分，兩者互不相接，設計條件各異，實為兩個獨立的項目。一期用地為住宅用地，面積為17089.34㎡，規定容積率為2.92；該地塊為舊城改造項目，用地內及周邊有大量多層舊有住宅，地塊不甚規整，加之舊有建筑的影響、80m的限高要求，1：1的停車位配比，200戶的返建戶型，都給設計帶來很大挑戰。二期為居住、商業用地，面積為16871.1㎡，規定容積率為5.5，該地塊較為規整，且只有地塊西側有多層住宅，由于該地塊與兩條城市干道相接，其項目本身的形象及其對城市形象的貢獻便成了該項目的設計重點。
二 設計構思
通過設計團隊的深入解讀和分析， 認為兩個地塊實為兩個項目，設計方法和設計重點應區別對待。
對于一期，限制條件較多，各種限制條件反而為廓清了設計思路：將各種不利因素逐個羅列，然后針對性的思考，進而創造性的解決之，那么能夠平衡各不利因素的最佳方案便隨之而至。
a. 容積率問題
地塊較不規整，基地內及周邊舊有建筑較多，規劃建筑的退讓紅線距離，規劃建筑之間及和舊有建筑的消防間距、衛生間距、日照間距，以及80米的限高要求，都對規劃建筑的數量、體量及排布有很大限制，影響總體指標的實現。
b. 日照要求
基地內及周邊的舊有建筑較多，規劃較凌亂，如何使規劃建筑建設后既保證自身的日照要求，又不對舊有建筑的日照造成較大影響，便須要小心求證了。
c. 1：1的車位比
經初步計算，一期項目約需500輛車位，如此大量的車位，在不開挖地下室的情況下如何解決，也是一件相當棘手的事情。
d. 景觀資源的巧妙利用
基地西側有城市景觀河流“竹皮河”流經，更有城市景觀廣場瀏河島隔河相望，如此得天獨厚的景觀資源，如何巧妙利用，來提升項目的價值，既是甲方的要求，更是設計師的追求方向。
e. 其他設計條件
210戶的返建戶型需要和銷售戶型區別設計，并要獨立設置;戶型產品需多樣化，滿足市場需求；合理利用基地，注意零散、邊角地塊的設計發揮。
經分析研究，認為a、b、d等雖各成問題，卻相互聯系，相互影響，應予綜合考慮，而c則相對獨立，至于e，則是在設計過程中需要細化的部分。 經過綜合考慮給出了兩個解決方法針對性的解決：
1在基地的西南角設置一棟折型住宅。
經計算，需要5棟26F的一梯四戶住宅方能滿足容積率要求，而基地東西寬，南北長皆有限度，既不能排三排，也很能成三列，在基地西南角，兩棟舊有建筑之間設置兩棟拼接的折型住宅，因地制宜，節約土地，并使建筑朝向竹皮河旋轉30°，使得朝向竹皮河的景觀面最大化；在解決了兩棟住宅后，剩余的3棟住宅便相對容易了，結合日照分析，將一棟住宅分成兩個17F板式住宅，置于南側，是對北側建筑的影響最小，將2棟點式置于北側，使對周邊住宅的日照影響最小，并將西側建筑部分戶型扭轉設計，使取得良好的景觀朝向。
2利用基地與東側長寧大道的高差，設置一層架空，使與長寧大道相平。
基地與長寧大道有5米的高差，一直以來居民出入長寧大道，皆要繞行，十分不便，設計規劃了雙“地面”層，其中地面層主要解決停車，及車行要求，采用機械停車后大致滿足了1：1的車位配比要求，車庫頂板上設小區主要“地面”層，為居民步行、休閑、活動的景觀庭院，同時解決了小區居民從長寧大道進出小區的問題。
這兩點皆一舉多得，使得原來列舉的問題，都得到了相應的解決。返建戶型的設計，交通消防的組織便皆是深入細化的問題。
對于二期，因其不同的設計條件，解讀便有所不同：
a. 不同的用地性質
本項目用地，面積16871.10平米，平面呈矩形，南北方向長達195米，東西方向寬85米，為住宅、商業用地，其中商業面積占總面積的20%。
b. 不同的地理位置
用地東接城市主干道---長寧大道，隔路對面為荊門市電信局大樓；南臨象山一路，對面為新一佳超市。此區地處城市核心主干道交匯處，商業氣氛濃厚，城市交通便利。
c. 不同的設計思路
因本案地處城市核心地帶，其日后的建成將對荊門市城市形象產生很大影響，認為本案規劃需從城市設計的角度入手，著重整體形態的設計，使其形象既能與城市和諧相容，又能成為標志性城市節點，提升城市形象。
因此，提出了幾個原則、理念，并在其指導下，多做比較方案。
2.1、城市設計的理念
規劃從城市設計的角度入手，充分研究城市區位、規劃、交通、景觀、周邊業態、沿江城市天際線、色彩、建筑風格等。
商業的布置要從區域社區商業的現狀及未來發展前景予以考量，使其與城市商業街道——長寧大道相鄰、共生、互動、一體化，既為長寧大道商業街賦予了更豐富的內涵、完善了商業休閑配套，又提升了本項目的城市輻射影響，符合其高端城市文化商業MALL的定位。
2.2、開放城市空間的理念。
盡量營造更多的城市開放空間給市民。開放的商業街道、休閑平臺等空間完全成為城市空間的有機組成部分，與城市空間相連融為一體，成為沿城市主干道的標志性節點
2.3、資源利用最大化的原則。
本案最重要的資源為商業街道與西側沿河景觀資源，如何最大化利用資源為本案規劃的核心。
2.4、生態、綠色、健康的理念。
商業沿街設退臺式屋頂花園 ；商業街以開放的綠色景觀街道、廣場為核心交通 內庭，自然通風、采光，減少了空調負荷。設計形成立體的、多層次的生態、綠色、健康空間系列。
2.5、緊湊、經濟、適用的原則。
各業態建筑形式簡潔,體型工整，功能布局緊湊、流線便捷、結構形式經濟簡單，各居住建筑平面使用率高,使本案高度適用，而成本低廉。
最終選擇了三個設計方案討論：
第一個方案，三棟板式住宅南北排列，東側向長寧扭轉45°，以獲得良好的景觀視野；三棟建筑造型相同，形成連續完整并富有韻律的城市立面；但此方案中間一棟住宅因考慮消防問題，會打斷底層商業的連續性，不利于形成大型的商業格局。
第二個方案，南北為板式住宅，中間為一梯六的點式住宅，同時南側板式住宅考慮城市立面的影響，面向路口扭轉45°，此方案點板結合，臨長寧大道的建筑間距較大，對城市街道的壓迫感較小，同時底層商業能夠貫穿，容易形成大的商業格局。
第三個方案,三棟板式住宅那被排列，布局占滿用地南北長度，沿長寧大道面最大限度展開，通過與前后排“L”型板樓相互之間轉角錯開，完全避免了住宅樓之間南北方向的遮擋，使住宅獲得了最佳的陽光、視線、景觀與通風。商業集中設于沿城市道路一側，規劃成Z字形折線形商業內街和外街兩條街，是商業界面最大化的設計，并自然形成連續的商業廣場，與象山一路南段現狀商業自然承接，并與最標志性的城市商業街道——長寧大道相鄰、共生、互動、一體化，即為長寧大道商業街賦予了更豐富的內涵、完善了商業休閑配套，又提升了本項目的城市輻射影響，符合其高端城市文化商業MALL的定位。 在建筑立面上，采用“住宅建筑公建化”的設計理念，大開大合的虛實對比，形成規整的沿街立面。
（方案三鳥瞰圖）
三 結語
商業街設計規劃范文第5篇
關鍵詞：舊城改造；城市設計
舊城之所以要改造，并非僅僅是房屋破舊，而是有內在的城市發展綜合需要。一般來說，現在的舊城即為原來的整個城市，原有的居住、商業、行政、工業等各種城市功能都集中在舊城內。過去在經濟水平和城市道路交通系統相對落后的情況下，舊城作為城市中心區對于生活和工作仍相對方便；舊城作為極小有機體中生命力最旺盛的核心，其經過長期歷史積淀形成的良好的社區鄰里關系和深刻的人文因素也有十分巨大的吸引力。但是，隨著經濟和社會的快速發展，舊城除了原有物質設施的水平低下和自然老化外，更為嚴重的是舊城功能的過于集中和用地結構的不合理，使舊城人口膨脹、居住緊張、環境污染、資源消費等一系列問題越發難以解決，而且在工業離開市中心、居住向外疏散的城市發展過程中，舊城出現功能和結構的衰退問題，亟需進一步配置商業、服務業、金融業及必要的交通和市政設施，提升城市中心區的服務功能。同時自國家實行國有土地批租重大改革后，舊城的土地使用和功能配置要受級差地租的支配，也需要進行優化。舊城改造是按照城市總體發展規劃合理調整舊城功能和用地結構的過程，也是按照土地級差地租優化配置舊城土地資源的必然。顯然，改造舊城并不是簡單的拆舊建新，改造危舊房屋并不是改造舊城的著眼點，而是突破口，即通過舊城改造調整原來不盡合理的用地結構，增強舊城在整個城市的功能作用，實現舊城土地的最大價值。
一、關于城市設計的含義
城市設計對于城市規劃的深化和營造適用、優美、宜人的城市環境具有深遠的意義。城市設計的內容是廣泛的，對于城市設計含義的理解也是廣泛的，國內外不少研究者對城市設計下的定義也不盡相同。但都涉及到城市的空間環境問題，而空間環境是由城市物質實體和空間這對互為依存的因素而組成，具有三維的概念。由空間和物質實體所組成的環境是顯性的，可被感知的。不應忽略的是，城市設計應和經濟建設聯系起來，應以有利于經濟發展為出發點。城市希望通過改善自身的形象以吸引更多的人投資、購物和工作。城市設計的目的在于經濟的振興和發展。同時，城市設計也是為了管理和控制城市發展，使城市的發展與原有部分和諧融合，以維護城市環境的質量和特色。當今的城市設計涉及的環境質量內容，除城市“美”外，正越來越擴展到其他方面，進一步的涉及到城市的物質層面，盡管這種影響也許是間接的、潛移默化的，但這種觀點無疑為我們開拓了視野和思維。
二、舊城改造中城市設計的重要性
1.城市設計對經濟發展的影響
城市經濟復興中傳統工業急需調整,投資環境、人口回歸都有待改善,城市設計起著一定的作用,它提供了一種城市中心土地和生產投資的界限,它通過一種正確的刺激來激發開發的潛力,創造一種條件,引起人們對市中心開發的興趣。城市設計對于促進城市開發和經濟發展的影響至少反映在：建筑業可以成為主要的經濟支柱,并帶動相關產業的發展,間接經濟效益也十分巨大。當然城市經濟的進一步發展,又能為城市開發提供良好的條件,如城市有能力投入資金建造基礎設施、交通設施和公用事業設施,然后,這一切又促進了城市設計的進一步發展,這樣城市的經濟發展和城市設計構成了良性循環。
2.城市設計促進文化復興
城市文化復興常常以大眾文化藝術、社區和經濟政策等形式表現,即是通過各種渠道和方法,形成一種充分體現城市深刻的歷史文化內涵,突出主題,提升城市品味,打造城市特色,城市居民自身素質得以提高和發展,城市創造力和創新性繼續保持和發展,與可持續發展相一致。實際操作中,許多用來實施文化復興的手段并沒有標準,其改善的過程也不是顯而易見的。只有城市設計實踐與藝術和文化活動結合起來,才能成為一種更具有可操作性和易見性的手段。
三、關于舊城改造的實例分析
隨著城市快速發展和時間推移,市政設施和公共服務設施嚴重老化,建筑結構老化,道路破爛不堪,商業、居住功能逐漸衰退,當地居民動作、生活環境惡劣,社會矛盾非常突出,嚴重影響了城市形象和面貌,急需進行改造和更新。
1.城市設計現狀
(1)用地現狀分析。①居住用地是古城區的主要用地,嚴重影響社會經濟效益和空間環境效益;②主要的商鋪用地集中分布在道路兩側;③道路狹窄,交通不便,車輛和行人的通行不便利;④市政基礎設施嚴重不足。(2)道路交通現狀和分析。①城市的公交路網系統不完善,功能也不明確;②公交服務水平低,無人售票還沒有廣泛推行,效率低下;③沒對城市公共停車設施場地進行規劃,城市內占道停車問題非常嚴重;④交通和環境問題日益凸現,城市廢氣和噪音污染得不到合理的改善。(3)城市建筑物現狀和分析。①作為體現城市歷史風貌的物質基礎條件保留相對完整;②商業街區具有良好的商業發展潛力;③具有突出的文化特色,集中體現了當時的社會、文化和經濟的歷史面貌。
2.原有的舊城城市設計帶來的負面影響
(1)街區建設的乏力加劇了現代社會結構的矛盾。①建筑格局新舊雜處、中西疊加,缺乏統一風貌和建筑風格;②建筑物的建筑質量低下,不能適應現代生活要求;③產權復雜,街區住戶的利益矛盾尖銳。(2)歷史建筑物的保護不利加劇開發城市建設沖突。①城市規劃功能分區不盡合理,專業規劃難以到位;②商業性開發強度進行,人為地加大了歷史建筑物保護的壓力;③城市道路網結構不合理,城市道路等級不完整、支路密度不足;④現代城市理念的不與日俱進,導致許多具有歷史文化價值的傳統街區和建筑遭到嚴重破壞;⑤城市設計美學品位低下,導致新建筑的造型同周邊整體環境、歷史建筑非常的格格不入。(3)文化內涵的忽視嚴重破壞城市建筑形象。在舊城改建中,很多歷史建筑在開發保護中過度注重建筑物外在表面的修繕,而忽略了文化內涵的發掘,甚至有些歷史建筑物的修繕工作還沒有嚴格遵守傳統建筑的法式和尺度,這種忽視文化內涵的舊城改建工作嚴重破壞了歷史建筑物的建筑文化形象,玷污了歷史文化的整體氛圍。
3.為適應城市發展所需做的城市設計重新規劃
(1)城市設計規劃原則。①遵循上一級規劃的整體要求;②歷史保護與經濟發展并重;③充分利用城市建筑現狀的基礎條件:城市設計規劃在用地選擇、項目設置、空間組織等方面上應充分利用歷史文化資源,結合自身的用地、設施等基礎條件,在基礎之上創造富有特色的城市景觀；④城市設計的統一規劃與分期實施相結合;(2)城市設計規劃目標。城市設計規劃的目標確定為:延承歷史文脈,重現歷史風貌,緊跟時代潮流,促進社會和諧,提升城市功能,并充分發掘其歷史價值、文化價值和商業價值,展現舊城區的歷史風貌。(3)城市設計規劃理念。①營建高品質的歷史文化環境:營造優美舒適的開放空間和歷史環境、規劃親切宜人的休閑場所、配置完善齊全的服務設施,創造優雅活潑的商業文化氛圍,以適應城市活動新的發展要求；②組織高效而安全的交通體系:合理組織規劃區與周邊地區相關道路系統和交通組織,保障城市交通的高效與安全。在規劃中注重步行交通、公共交通和靜態交通的組織與安排；③策劃具有吸引力的開發項目:規劃區的開發建設、規劃的建設實施需要各種社會資金的投資參與,在規劃過程中注重策劃具有吸引力的開發項目和空間形式,有利于實現規劃的整體意圖和開發建設工作的順利開展。
四、結語
總之，在城市建設如火如荼的今天,城市設計正引導一種可持續城市發展模式的形成。同時,在舊城改造過程中,保護、利用與更新、發展等都需要具備更高的城市設計觀,創造一個既適應現代生活需要、滿足市場機制要求,使文脈得以流傳、品質得以提高的新的城市環境。
參考文獻：
[1]李龍生.舊城改造中城市設計原則.邵陽學院學報,2003.
