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管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)輸油氣管道 山區(qū)施工 運(yùn)布管 技巧

長(zhǎng)輸油氣管道施工最常用布管方式采用吊管機(jī)，但吊管機(jī)的最大負(fù)荷爬行坡度為18°，且在地質(zhì)條件差的地方，這種布管方式將受到極大限制。尤其是山區(qū)施工。如果采取大幅度降坡以貫通施工作業(yè)帶，勢(shì)必會(huì)發(fā)生巨大的爆破及開挖工作量，破壞后的地貌也無法恢復(fù)。通過近幾年來的管道施工，我們?cè)趯?shí)踐中慢慢積累經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)不同的地形地質(zhì)條件，采取經(jīng)濟(jì)合理的履帶式設(shè)備拉爬犁運(yùn)管法、卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引炮車?yán)\(yùn)布管法、卷?yè)P(yáng)機(jī)配合輕軌運(yùn)布管法和溜管法等多種運(yùn)布管技巧。

川氣東送管道工程山區(qū)試驗(yàn)段第九標(biāo)段工程，管道沿方斗山大山脈敷設(shè)，所經(jīng)地段山高坡陡，地形極其復(fù)雜，陡坡斷崖和“V”字型沖溝交替出現(xiàn)，全線19.05km中，縱向坡度在20°以上的就有89處。受自然條件和地理位置的影響，管材拉運(yùn)成了施工中最為棘手的問題。為保證管材順利進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，施工中項(xiàng)目部結(jié)合不同的地形特點(diǎn)分別采取了履帶式設(shè)備拉爬犁運(yùn)管法、卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引炮車運(yùn)管法和溜管法，解決了運(yùn)管難的問題，并最小程度的減少了對(duì)地貌的破壞。

1 履帶式設(shè)備拉爬犁運(yùn)管法

在土質(zhì)松軟路面泥濘地段可采用履帶式設(shè)備（如220推土機(jī)）牽引爬犁進(jìn)行布管。爬犁為自制，底部和四周為封閉式，以增大與地面的接觸面積，加大承載力，防止泥土進(jìn)入爬犁內(nèi)部。在水稻田地段或山區(qū)輪式車輛通行困難路段（坡度小于15°時(shí)），可采用爬犁運(yùn)管，拉管數(shù)量根據(jù)管道自重確定。

爬犁運(yùn)管時(shí)，要采取一定的安全措施并對(duì)管子防腐層采取保護(hù)措施，如爬犁兩側(cè)應(yīng)裝護(hù)欄，且將管材捆牢，防止串管；管子與爬犁之間用軟質(zhì)材料隔開等，山區(qū)施工這種方式運(yùn)布管比較常用。

2 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引炮車?yán)\(yùn)布管法

在陡坡、斷崖段（坡度>35°），所有爬行設(shè)備都無法通行，此時(shí)可以在管溝完成后，在坡頂安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)（安裝地錨進(jìn)行固定，如果坡度較短，且坡頂有足夠空間，可以利用吊管機(jī)或推土機(jī)行走牽引），用炮車沿管溝將防腐管拉上坡頂或下放到坡底。經(jīng)過實(shí)踐證明，卷?yè)P(yáng)機(jī)的固定和發(fā)電都較好解決，主要是要計(jì)算好卷?yè)P(yáng)機(jī)的大小和鋼絲繩的粗細(xì)和長(zhǎng)度，同時(shí)要保證防腐管在拉運(yùn)過程中不傾翻、不碰溝壁。這種方式要求溝底順直、堅(jiān)實(shí)，盡量取消變坡點(diǎn)。

炮車為自制，材料為槽鋼、汽車輪胎、弧形鋼板和捆綁吊具等。在中間安裝大車輪軸，管子兩頭安裝小支撐輪，保證了拉運(yùn)過程中的穩(wěn)定性和管口的保護(hù)。

川氣東送管道工程山區(qū)試驗(yàn)段第九標(biāo)段工程BSZG026～BSZG027側(cè)陡坡坡度較為順直，該段自然地貌坡度在35～45°之間，坡長(zhǎng)375m，坡底即是張家河，經(jīng)過多次勘查現(xiàn)場(chǎng)地形、分析比較后，我們選取在BSZG026側(cè)采用炮車?yán)\(yùn)布管法。施工時(shí)只要求完成管溝開挖，作業(yè)帶稍做平整即可，并將原設(shè)計(jì)的5個(gè)冷彎管減少為1個(gè)，即變坡點(diǎn)越少越好，石方段溝底要求爆破平直，土方段找平后將虛土夯實(shí)，便于炮車通過。選用JJM-8型卷?yè)P(yáng)機(jī)，配備50Kw移動(dòng)電站1臺(tái)，自制炮車重350Kg，配備配套卡具。1根壁厚17.5mm的鋼管從坡頂運(yùn)送到坡底的時(shí)間是15分鐘，來回1次只需要25分鐘，而挖掘機(jī)空車從坡頂行走至坡底的時(shí)間是20分鐘，由此可見，運(yùn)用炮車?yán)\(yùn)布管法大大節(jié)省了時(shí)間，減少了安全隱患。

3 卷?yè)P(yáng)機(jī)配合輕軌運(yùn)布管法

對(duì)距離較長(zhǎng)的陡坡地段，如果需運(yùn)管數(shù)量較多，可考慮采用輕軌進(jìn)行溝下運(yùn)布管。

輕軌運(yùn)布管是自制輕鐵軌滑車，用綁帶將管道固定在滑車上，再用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽運(yùn)鋼絲繩拉動(dòng)固定管段的輕軌小車，軌道規(guī)格應(yīng)根據(jù)拉運(yùn)管道重量和坡度選取。這種布管方式對(duì)溝底平整度和密實(shí)度要求較高，且投入的成本較大，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際合理運(yùn)用。在隧道施工中，這種方法將會(huì)得到更為廣泛的應(yīng)用。

4 溜管法

在長(zhǎng)度較小的陡坡段，在管溝挖好后（石方段在溝底墊上土袋，并加以固定），可采用通過管溝從上向下溜管的方法布管。即先用柔性物（草袋、毛氈）將管道包裹，外表面用鐵絲綁扎竹片進(jìn)行保護(hù)，再將兩個(gè)自制的半圓形管卡緊緊箍在管體上，通過掛在管卡上的鋼絲繩，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)或吊管機(jī)牽引，慢慢將管段從陡坡溝頂沿順溝底向下滑到預(yù)定位置。

當(dāng)?shù)谝欢喂艿赖奈捕说竭_(dá)預(yù)定時(shí)，停止溜管并將其穩(wěn)住，用設(shè)備吊裝第二段管段進(jìn)行組裝作業(yè)。

第一、二段管道焊接后，如果急需無損檢測(cè)和防腐應(yīng)及時(shí)進(jìn)行，完成后，在吊管機(jī)的配合下，牽引設(shè)備向沖溝方向移動(dòng)，使管道緩緩向下移動(dòng)，達(dá)到預(yù)定的位置。

如果斜坡較長(zhǎng)，還需要繼續(xù)焊接管道，可重復(fù)以上方法直至達(dá)到要求長(zhǎng)度，然后焊接坡頂管道，坡頂場(chǎng)地應(yīng)滿足大小放坡長(zhǎng)度需要。管道最后的穩(wěn)定可通過續(xù)接坡底管道生根或完成頂部平段管道一定長(zhǎng)度并拆除牽引裝置后實(shí)現(xiàn)。這種方法既可用于管材倒運(yùn)又可用于溝下直接組對(duì)焊接。

川氣東送管道工程山區(qū)試驗(yàn)段第九標(biāo)段工程BSZG070樁自然坡度在40～65°之間，坡長(zhǎng)45m。在坡頂平整出一塊縱坡坡度小于12°場(chǎng)地，用于牽引設(shè)備行走跑道和組焊場(chǎng)地，跑道長(zhǎng)40m。牽引設(shè)備選用40T吊管機(jī)1臺(tái)，根據(jù)管道最大下滑力計(jì)算，選用兩根直徑22mm鋼絲繩，所需單根鋼絲繩長(zhǎng)42m，自制半弧型卡具1套，溜管與焊接同時(shí)進(jìn)行，安裝方向?yàn)樽陨隙隆楸Ｗo(hù)管道外防腐層，在防腐層外部包裹1層毛氈，再等間距捆綁竹條，并在石方段溝底鋪上裝土編織袋，將第一根管就位在管溝內(nèi)開始溜管，當(dāng)上端管口溜至斜坡頂時(shí)，利用吊管機(jī)將管道穩(wěn)住，再由單斗將另外一根管吊來同溝下鋼管進(jìn)行組對(duì)，待焊接完成后繼續(xù)溜管，當(dāng)后組對(duì)的鋼管上管口接近坡頂時(shí)停止溜管，開始組對(duì)下一根管，如此進(jìn)行，直到管道到達(dá)坡底預(yù)計(jì)位置且溝內(nèi)管道長(zhǎng)度滿足需要時(shí)，溜管完成，由吊管機(jī)將管段完全穩(wěn)住，開始坡底水平段管道的正常組對(duì)焊接。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：油氣輸送管道；運(yùn)行特點(diǎn)；常見故障

近年來，全球各國(guó)都在競(jìng)爭(zhēng)開發(fā)和利用地質(zhì)油氣資源，國(guó)內(nèi)外輸油輸氣管道得到飛速發(fā)展，管道工程建設(shè)越來越多，管網(wǎng)和數(shù)量直線上升，隨之油氣管道各類事故也在頻頻發(fā)生，造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染，因此，管道安全運(yùn)行和日常高效管理已成為當(dāng)今人們關(guān)注的焦點(diǎn)問題，研究油氣輸送管道的運(yùn)行特點(diǎn)及常見事故顯得尤為重要，尋找確保管道安全運(yùn)行和日常高效管理的理論和技術(shù)依據(jù)更為必要。

1 油氣輸送管道的運(yùn)行特點(diǎn)

長(zhǎng)距離輸油氣管道是一個(gè)復(fù)雜的工程系統(tǒng)，它的安全運(yùn)行與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市居民生活用氣息息相關(guān)。長(zhǎng)距離輸油氣管道除了具有管徑大、輸送距離長(zhǎng)、工作壓力高、輸油氣量大和長(zhǎng)年連續(xù)運(yùn)行的特點(diǎn)外，還具有如下的特點(diǎn)：

1.1 長(zhǎng)距離輸油氣管道的站間管路只有一條，沒有備用管路，一處發(fā)生事故而導(dǎo)致輸送中斷，就要全線停輸。采用加熱輸送的原油管道，如果停輸時(shí)間過長(zhǎng)，還有可能造成重大的凝管事故。

1.2 長(zhǎng)距離輸油氣管道除了少數(shù)跨越河流、鐵路和公路的管段為架空敷設(shè)外，絕大部分管段為埋地敷設(shè)。管道埋地敷設(shè)的優(yōu)點(diǎn)是受地形地物的限制小，管道不易遭受外部機(jī)械作用的損壞，而且土壤能對(duì)加熱輸送的管道起到較好的保溫作用，使管道基本不受惡劣氣候的影響。其缺點(diǎn)是管道一旦發(fā)生泄漏事故，不容易被發(fā)現(xiàn)。

1.3 長(zhǎng)距離輸油氣管道多在野外，處理線路上的事故時(shí)，大部分在遠(yuǎn)離基地的野外進(jìn)行。搶修作業(yè)施工條件差，工作量大，機(jī)械化水平要求高，交通運(yùn)輸不便，因而管道事故搶修作業(yè)的難度很大。

1.4 長(zhǎng)距離輸油氣管道的輸送距離長(zhǎng)，線路可能經(jīng)過不同的地形和地質(zhì)構(gòu)造，地層斷裂帶、高山陡坡、沼澤鹽堿地、沙漠、河流等地形條件非常復(fù)雜，地形的復(fù)雜性使管道不可避免會(huì)存在許多自然和人為的不安全因素，也給管道的安全管理和事故處理帶來了很大困難。

2 油氣管道常見事故

2.1 油氣泄漏事故

輸油氣生產(chǎn)中，石油或天然氣由管道或設(shè)備中漏出，造成環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)損失的事故稱為油氣泄漏事故。易發(fā)部位和原因?yàn)椋汗艿栏删€腐蝕穿孔、管道焊縫破裂、閥門跑油（凍裂或閥門誤操作）、油罐溢罐、設(shè)備（管道）密封損壞、管道斷裂（自然災(zāi)害或材質(zhì)問題）、管道人為破壞等。

2.2 凝管事故

輸油生產(chǎn)中由于各種原因?qū)е碌脑驼扯仍龃蠖チ鲃?dòng)性，被迫停止生產(chǎn)運(yùn)行的事故稱為凝管事故。管道凝管事故主要發(fā)生于：投產(chǎn)初期油源不足，又無反輸工藝流程；運(yùn)行管道處理其他事故或采用間歇輸油工藝使停輸時(shí)間超過允許停輸時(shí)間；管道輸量低于允許最低輸量，且輸送溫度偏低，熱處理或加降凝劑試驗(yàn)技術(shù)不成熟或與加熱輸送工藝交替方法不當(dāng)；長(zhǎng)期不清管的含蠟原油管道，在清管中發(fā)生蠟堵。

2.3 火災(zāi)爆炸事故

石油蒸氣和天然氣同空氣混合達(dá)到一定濃度時(shí)，遇明火則發(fā)生火災(zāi)或爆炸，原油罐火災(zāi)還會(huì)產(chǎn)生沸溢和噴濺現(xiàn)象。油氣管線發(fā)生火災(zāi)能造成生產(chǎn)設(shè)施的嚴(yán)重破壞，危及人身安全。易發(fā)火災(zāi)的事故地點(diǎn)有：輸油設(shè)備與工作間（加熱爐、油泵房）、電氣設(shè)施、罐區(qū)儲(chǔ)罐、天然氣清管站等。

2.4 設(shè)備事故

設(shè)備事故指輸油氣生產(chǎn)中，由于各種原因造成的輸油氣主要設(shè)備損壞。容易損壞設(shè)備的事故有：鍋爐燒干、加熱爐爆炸、油罐抽癟、閥門憋壓或凍裂、輸油機(jī)泵（燃?xì)廨啓C(jī)）故障、設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等。

2.5 電氣事故

電氣事故指輸油電氣系統(tǒng)的設(shè)備損壞和人身傷亡事故。常見的電氣事故多發(fā)生在變電所和場(chǎng)站高壓設(shè)備的檢修、維護(hù)中。易發(fā)事故有：電機(jī)燒瓦、油開關(guān)油質(zhì)失效合閘爆炸、變電所帶負(fù)荷合閘、維修觸電死亡等。

2.6 管輸過程中的憋壓事故

輸油泵在正常運(yùn)行中，由于出口管線上閥門的閥板突然脫落、倒錯(cuò)流程、誤將出口管線上某一閥門關(guān)死、管線清蠟時(shí)清管器卡阻、蠟堵、操作不平穩(wěn)時(shí)引起的水擊、油品粘度太高阻力增大、輸量太小時(shí)管線初凝等都能造成憋壓，嚴(yán)重時(shí)會(huì)將泵體密封面、法蘭接口、閥門墊片等處憋漏，甚至將管線憋爆，造成跑油事故。管線憋壓是輸油工作中一大忌。工藝流程中的一條基本原則就是：“先開后關(guān)”，即確認(rèn)新流程已經(jīng)導(dǎo)通后，方可切斷原流程，以防止管線憋壓。運(yùn)行中可根據(jù)不同情況下泵出口壓力、匯管壓力和出站壓力判斷泵及管線是否憋壓。

如果是泵出口閥閥板脫落，泵壓會(huì)突然上升，匯管壓力和出站壓力會(huì)突然下降，此時(shí)可以立即停泵并啟動(dòng)備用泵；如果是站內(nèi)出口管線上某一閥板脫落，泵壓和匯管壓力會(huì)同時(shí)上升，出站壓力突然下降，應(yīng)停泵檢修；如果是下一站進(jìn)站閥板脫落，泵站匯管壓力、出站壓力會(huì)同時(shí)上升，可立即打開內(nèi)循環(huán)閥門進(jìn)行站內(nèi)循環(huán)，事故確認(rèn)后再安排停泵及檢修。

本站或下站倒流程時(shí)，由于關(guān)錯(cuò)閥門造成流程不通，壓力會(huì)上升，造成事故。由于閥門開關(guān)有一段時(shí)間間隔，所以這種事故的壓力上升速度稍慢一些，可以根據(jù)泵壓、匯管壓護(hù)等。

壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)就是當(dāng)出站壓力超高或進(jìn)站壓力超低時(shí)，使用泵站出站調(diào)節(jié)閥進(jìn)行節(jié)流調(diào)節(jié)，使出站壓力下降，進(jìn)站壓力上升，保證泵站的進(jìn)出站壓力在允許的范圍內(nèi)工作。

泄壓保護(hù)是在管道某些位置安裝泄壓閥門。當(dāng)發(fā)生水擊以及管道出現(xiàn)超壓情況時(shí)，通過自動(dòng)開啟的泄壓閥門將管道內(nèi)部分液體泄放至泄壓罐，從而削弱水擊壓力，防止水擊造成危害。泄壓閥一般安裝在泵站的進(jìn)站及出站處。安裝在進(jìn)站處的稱低壓泄壓閥，安裝在出站處的稱高壓泄壓閥。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：管道運(yùn)輸 壓縮天然氣 CNG系統(tǒng)

天然氣是一種清潔能源，由于產(chǎn)物為二氧化碳和水，綠色環(huán)保無污染的優(yōu)勢(shì)而逐漸普及到廣大居民的生活之中。傳統(tǒng)的天然氣供應(yīng)方式是通過管道輸送，隨著天然氣供應(yīng)規(guī)模地?cái)U(kuò)大，管道輸送的方式更加節(jié)約成本，安全高效。

一、我國(guó)天然氣使用現(xiàn)狀

1.環(huán)境污染問題

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，環(huán)境問題日益突出。隨著對(duì)資源的大量開發(fā)和使用，不斷加重污染氣體和各種污染物的排放。我國(guó)的天然氣以燃?xì)鉃橹鳎L(zhǎng)期以來，城鎮(zhèn)燃?xì)獍l(fā)展速度非常緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，加之政府對(duì)環(huán)保的重視程度不夠，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃?xì)獾奈廴井a(chǎn)物如二氧化氮、一氧化氮、一氧化碳等有毒物質(zhì)大量產(chǎn)生。近年來我國(guó)各地區(qū)普遍產(chǎn)生的霧霾天氣與燃?xì)獾拇罅渴褂煤臀廴練怏w的大量排放是密切相關(guān)的，因此城市要想發(fā)展，必須要從改善環(huán)境做起，必須要在燃?xì)馍先〉猛黄啤?/p>

2.緩慢發(fā)展

盡管我國(guó)的城市化發(fā)展相對(duì)比較迅速，但是相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家還有諸多差距。我國(guó)探明的天然氣儲(chǔ)量很低，低于世界平均水平，其中資源集中于四川盆地以及青海等西部地區(qū)，海上資源于東海和南海相對(duì)集中。我國(guó)人口眾多，國(guó)土遼闊，管道輸送成本高、供應(yīng)緩慢，大中城市供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立，但是一些小城鎮(zhèn)沒有被納入天然氣供應(yīng)體系，資源分布不均，對(duì)供應(yīng)需求無法及時(shí)滿足，迫切需要研發(fā)一種新式燃?xì)赓Y源和供應(yīng)方式。

二、傳統(tǒng)供氣管道和新式壓縮天然氣的比較

1.綜合比較

傳統(tǒng)供氣管道技術(shù)落后，盡管供應(yīng)規(guī)模大，普及性廣，但越來越不能滿足廣大居民特別是中小城鎮(zhèn)對(duì)于燃?xì)獾男枨蟆Ｎ覈?guó)居民分布廣泛，沒有規(guī)律性，給傳統(tǒng)的管道供應(yīng)造成眾多不便，需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。而根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快而研究出的新式壓縮天然氣則擁有更多的優(yōu)勢(shì)，首先，壓縮天然氣不需要大量的管道，極大地減少了修建管道供應(yīng)的成本，壓縮天然氣需要的加氣站、運(yùn)輸站、配氣站綜合成本要低于管道供應(yīng)天然氣的長(zhǎng)輸管道和門站費(fèi)用；其次，在供應(yīng)規(guī)模相同的情況下，隨著運(yùn)輸距離的增加，壓縮天然氣和管道運(yùn)送天然氣的成本都要增加，但壓縮天然氣的成本優(yōu)勢(shì)越明顯，地位越突出。

2.壓縮天然氣的使用前景

傳統(tǒng)落后的管道運(yùn)輸方式已經(jīng)不能適應(yīng)如今經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，供氣方式必須要改進(jìn)，壓縮天然氣的優(yōu)勢(shì)尤為突出，但由于壓縮天然氣剛剛起步，還有較多不完善之處，進(jìn)行技術(shù)全面改造還有很多工作要做，但毫無疑問的是，壓縮天然氣的前景非常廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅?/p>

三、CNG技術(shù)

CNG加氣系統(tǒng)分為母站和子站，源于天然氣汽車加氣系統(tǒng)，子母站系統(tǒng)使用方便，運(yùn)用靈活、相比獨(dú)立加氣站投資少，該系統(tǒng)主要包括取氣點(diǎn)加壓站、城鎮(zhèn)輸配管網(wǎng)、城鎮(zhèn)卸氣站、鋼瓶拖車等組成。采用特制的儲(chǔ)氣鋼瓶通過加壓設(shè)備對(duì)其實(shí)行高壓壓縮，類似于液化氣，儲(chǔ)存在汽車中進(jìn)行能源供應(yīng)。

1.技術(shù)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)天然氣儲(chǔ)量十分豐富，為CNG技術(shù)的發(fā)展提供了可能。與燃燒汽油相比可以大大節(jié)省燃料和空間，運(yùn)輸成本降低，方便快捷經(jīng)濟(jì)實(shí)用。其次可以降低噪音，增加使用壽命。最重要的是替代性，在汽車的運(yùn)用當(dāng)中具有較大優(yōu)勢(shì)，CNG技術(shù)的開發(fā)和使用大大降低污染氣體和有毒物質(zhì)的排放，燃燒徹底，生成綠色產(chǎn)物，有助于減少大氣污染，有效避免溫室效應(yīng)的產(chǎn)生，有益于廣大民眾的身體健康，對(duì)環(huán)保起到很大作用。

2.供應(yīng)方案的比較

受拖車數(shù)量以及各種因素條件的限制，CNG供應(yīng)規(guī)模不宜過大。

在運(yùn)輸規(guī)模一定的情況下，隨著運(yùn)距的增加，CNG供應(yīng)和管道工業(yè)成本都增加但是CNG增加幅度小。在運(yùn)距一定的情況下，隨著供應(yīng)規(guī)模的增加，CNG投資規(guī)模迅速增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過管道運(yùn)輸。當(dāng)供氣規(guī)模比較小，成本不超過1.6元/m?時(shí)，此時(shí)運(yùn)距較小，長(zhǎng)輸管道略有優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)供氣規(guī)模達(dá)到5萬(wàn)戶，成本超過1.9元/m?時(shí)，CNG供應(yīng)在技術(shù)、成本、安全性方面都具有較大優(yōu)勢(shì)，根據(jù)取氣點(diǎn)的不同，比較的結(jié)果也不同。管道運(yùn)送和CNG運(yùn)氣在多數(shù)方面相互補(bǔ)充，相輔相成，如果遇到具體問題，在這兩種方案當(dāng)中都不能合理選擇的時(shí)候，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況選擇其他供應(yīng)方案。

G具體問題分析

鋼瓶拖車壓力

普通的鋼瓶拖車的重裝壓力一般為在最高溫度下25MPa，車載組內(nèi)溫度與外壁溫度近似相等，約為50℃，熱力過程不能忽略。在運(yùn)輸過程中，鋼瓶拖車的壓力和車載組的溫度要準(zhǔn)確合理控制，不能因超標(biāo)而造成危險(xiǎn)

三、工藝流程

由卸氣柱將天然氣壓縮至儲(chǔ)氣瓶中，然后給天然氣汽車進(jìn)行能源供應(yīng)，簡(jiǎn)單快捷。由于我國(guó)CNG技術(shù)還未完全普及，以公交車和出租車為主，而且不同的車型，不同的加氣站，在供應(yīng)上也有較大差別，目前還是CNG系統(tǒng)的主力軍，出租車體積小，快捷便利，但是在供氣過程中會(huì)有不穩(wěn)定現(xiàn)象，如產(chǎn)生高低峰，壓力差距過

大，溫度難以合理調(diào)控，該項(xiàng)技術(shù)還在改進(jìn)和不斷發(fā)展之中。隨著社會(huì)的發(fā)展，私家車已經(jīng)成為城市里一道風(fēng)景線，越來越多的家庭都會(huì)選擇購(gòu)買私家車來方便自己的生活，然而CNG技術(shù)在私家車中的普及應(yīng)用效果不甚良好。這是一項(xiàng)巨大的市場(chǎng)資源，子母站合建，設(shè)置不同壓力的儲(chǔ)氣瓶組以滿足各種各樣的汽車，可以將高壓和中壓儲(chǔ)氣瓶組合低壓儲(chǔ)氣瓶組分開，在汽車加氣站設(shè)置高壓和中亞儲(chǔ)氣瓶組，直接用站內(nèi)車載瓶組作為低壓瓶組，綜合考慮，節(jié)約成本和費(fèi)用，也為了系統(tǒng)達(dá)到效率最大化和最優(yōu)化，更好地為大眾服務(wù)。

四、總結(jié)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，隨著傳統(tǒng)管道運(yùn)輸天然氣的方式越來越無法滿足廣大民眾的需求，新式的壓縮天然氣工程的地位和作用日益突出，并在供氣供熱市場(chǎng)上占據(jù)了有利地位，尤其是CNG天然氣汽車供氣技術(shù)的廣泛應(yīng)用。隨著時(shí)代的進(jìn)步和變遷，資源需求量的增加，相信不久的將來，壓縮天然氣一定會(huì)走入尋常百姓家！

參考文獻(xiàn)：

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)范文第4篇

要想安全儲(chǔ)存液化天然氣，就要提前置換罐體惰性氣體。置換合格后，要在罐體內(nèi)留有一定量的惰性氣體來維持正壓，防止填裝時(shí)天然氣與空氣混合形成爆炸氣體，出現(xiàn)爆炸事故。保證液化天然氣儲(chǔ)存安全，除了解決安全技術(shù)問題，還要加大對(duì)罐體內(nèi)部壓力的監(jiān)控與管理力度，避免罐體內(nèi)部壓力增加導(dǎo)致超壓，從而造成安全事故。因此，壓力控制裝置的完善也是比較重要的，通過安裝安全閥，確保儲(chǔ)存罐體內(nèi)部的壓力處于正常范圍內(nèi)。加強(qiáng)對(duì)罐體壓力的監(jiān)測(cè)，對(duì)于壓力異常的罐體，要提前采取措施。如果液化天然氣儲(chǔ)罐出現(xiàn)問題，要及時(shí)采取有效措施，消除一切火源，及時(shí)警戒并疏散人群，在安全的條件下完善閥門和擋板。當(dāng)出現(xiàn)液化天然氣泄漏問題之后，要根據(jù)實(shí)際采取有效措施，盡量縮小泄漏范圍。

2液化天然氣運(yùn)輸安全技術(shù)研究

2.1液化天然氣的具體運(yùn)輸渠道研究

液化天然氣是一種清潔能源，具有高效和環(huán)保等特點(diǎn)，在人們的實(shí)際生活和農(nóng)作當(dāng)中，液化天然氣是比較重要的燃料。要想發(fā)揮液化天然氣的高效性能，就必須對(duì)天然氣采取雜物清除措施和相關(guān)雜質(zhì)清除措施。液化天然氣除雜過程和后期冷卻過程比較復(fù)雜，在比較小的區(qū)域和場(chǎng)地當(dāng)中無法完成，必須通過液化天然氣的有效運(yùn)輸，才能使得液化天然氣在人們的生產(chǎn)過程中得到有效應(yīng)用。液化天然氣運(yùn)輸渠道主要有三個(gè)：①罐車運(yùn)輸。在罐車運(yùn)輸當(dāng)中，必須保證相關(guān)技術(shù)都符合標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅要應(yīng)用到支撐技術(shù)和布局技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)應(yīng)用流程技術(shù)等。罐車運(yùn)輸具有運(yùn)輸靈活、速度較快和經(jīng)濟(jì)成本較低等優(yōu)勢(shì)。②管道運(yùn)輸。與液化天然氣罐車運(yùn)輸相比較，該運(yùn)輸方式相對(duì)來說沒有那么嚴(yán)格，但在早期的管道運(yùn)輸中，其管道鋪設(shè)成本較高，管道維護(hù)費(fèi)用相對(duì)來說也比較高，所以相比于罐車運(yùn)輸來說，其經(jīng)濟(jì)成本比較高。但管道運(yùn)輸也有其優(yōu)勢(shì)，例如方便控制，穩(wěn)定可靠，且不容易受到其他因素的影響，適合長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。另外，液化天然氣管道運(yùn)輸技術(shù)相對(duì)來說比較常見，具有高效性和可靠性。③船舶運(yùn)輸。相比于前兩種運(yùn)輸方式，該種方式的發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)輸量大，在早期運(yùn)輸液化天然氣時(shí)，成本比較低，但船舶運(yùn)輸也有缺點(diǎn)，即在海洋運(yùn)輸中，對(duì)環(huán)境要求有一定的局限性，相關(guān)影響因素比較多，運(yùn)輸中潛在風(fēng)險(xiǎn)也比較多，需要采取大量對(duì)策來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

2.2液化天然氣的具體運(yùn)輸安全技術(shù)研究

液化天然氣的三種運(yùn)輸方式存在明顯差異，在具體的安全技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中也有很大的不同。在液化天然氣罐車運(yùn)輸時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)要求較為嚴(yán)格，在具體的運(yùn)輸過程中，必須嚴(yán)格按照罐車運(yùn)輸?shù)木唧w技術(shù)要求進(jìn)行運(yùn)輸，要注意對(duì)運(yùn)輸車和相關(guān)設(shè)備的有效選擇，最好應(yīng)用牽引車，也可以應(yīng)用半掛車。通過應(yīng)用這兩種運(yùn)輸車，可以大大提升運(yùn)輸車的驅(qū)動(dòng)運(yùn)行效率和附著功能。在液化天然氣罐車運(yùn)輸過程中，對(duì)于罐車來說，通常都要緊急切斷閥門，并安裝相關(guān)設(shè)備，這樣在遇到緊急問題時(shí)，就可以及時(shí)關(guān)閉罐車閥門。在罐車運(yùn)行過程中，要保證干粉滅火器充足、有效，并能及時(shí)撲滅可控的泄漏起火和牽引車著火引發(fā)的初起火災(zāi)。由于運(yùn)動(dòng)罐內(nèi)物料會(huì)不斷積累不平衡的電荷，如果不及時(shí)排除積累的靜電，一旦發(fā)生泄漏，就會(huì)有被自身靜電引燃的風(fēng)險(xiǎn)，所以罐體靜電的消除也是比較重要的。罐車導(dǎo)電帶可以消除大部分靜電，從而降低靜電存在的風(fēng)險(xiǎn)。為車輛配備GPS，以此對(duì)車輛進(jìn)行有效的監(jiān)控，減少司機(jī)超速、疲勞駕駛等危險(xiǎn)行為。此外，還要注意罐車對(duì)流問題。對(duì)于液化天然氣管道運(yùn)輸來說，要做好材料選取和工藝優(yōu)化工作，有效落實(shí)管道鋪設(shè)工作。在選擇管道時(shí)，最好選用鎳鋼，其不僅能夠滿足管道運(yùn)輸相關(guān)要求，還可以避免管道內(nèi)部涂層被破壞等問題的出現(xiàn)。對(duì)于液化天然氣船舶運(yùn)輸來說，未來會(huì)朝著薄膜型船舶運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，船舶運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比較高，所以要著重進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防治，要在保證技術(shù)性能達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上選用船舶運(yùn)輸方式。

3結(jié)束語(yǔ)

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)范文第5篇

摘要：本文通過對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾裕攀隽藥追N基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國(guó)際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾裕攀隽藥追N基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國(guó)際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.