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水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸系統(tǒng)；交通樞紐體系

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念

交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。交通是指通過(guò)一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)，它包括三個(gè)要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具和組織管理技術(shù)。運(yùn)輸是指借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具，通過(guò)一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。運(yùn)輸作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的四要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具、組織管理技術(shù)和運(yùn)輸對(duì)象。交通運(yùn)輸可以概括為：運(yùn)載工具在公共交通線網(wǎng)上流動(dòng)和運(yùn)載工具上在運(yùn)人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的總稱。因此交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以這樣定義：一定空間范圍內(nèi)有集中運(yùn)輸方式、技術(shù)設(shè)備，按照一定歷史條件下的政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。

2、交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成

1、公路運(yùn)輸；2、鐵路運(yùn)輸；3、水路運(yùn)輸；4、航空運(yùn)輸；5、管道運(yùn)輸

這五種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式在載運(yùn)工具、線路設(shè)施、營(yíng)運(yùn)方式以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征等方面各不相同，因而各有優(yōu)勢(shì)嗎，各有其不同的使用范圍，這說(shuō)明這五種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系應(yīng)該是相互補(bǔ)充、相互協(xié)作的。

3、各種運(yùn)輸方式的基本特征

3.1、公路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

①機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。

②可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。

③在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快。

④原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。

⑤運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高。

⑥運(yùn)行持續(xù)性較差。

⑦安全性較低，污染環(huán)境較大。

3.2、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

①牽引力大，輸送能力強(qiáng)。

②運(yùn)行速度快。

③運(yùn)輸成本低。

④環(huán)境污染小。

⑤適應(yīng)性強(qiáng)。

⑥行駛具有自動(dòng)控制權(quán)。

鐵路運(yùn)輸還有許多 缺點(diǎn)，例如：1）資本密集、固定資產(chǎn)龐大和需要大量的資金和金屬;2）始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)和短途運(yùn)輸平均成本高；3）貨損較高;4)營(yíng)運(yùn)缺乏彈性；5）設(shè)備龐大不易維修，且戰(zhàn)時(shí)容易遭受破壞。

3.3、水路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

（1）水路運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.zhsheng.cn/haowen/262045.html" target="_blank">優(yōu)點(diǎn)

①運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物

②通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。

③越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。

④運(yùn)輸成本低。

⑤平均運(yùn)輸距離長(zhǎng)。

(2)水路運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.zhsheng.cn/haowen/262045.html" target="_blank">缺點(diǎn):

①受自然氣象條件因素影響大。

②營(yíng)運(yùn)范圍受到限制，如果沒(méi)有天然航道則無(wú)法運(yùn)輸。

③航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略。

④運(yùn)送速度侵，淮時(shí)性差，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。

⑤搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高。

3.4、 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

①速度快。

②機(jī)動(dòng)性大。

③舒適、安全。

④建設(shè)周期短、占地少和投資少。

⑤適用范圍廣泛，用途廣。

⑥運(yùn)載量小、運(yùn)輸成本高。

⑦噪聲污染嚴(yán)重，受氣候條件限制。

⑧直達(dá)性差。

3.5、管道運(yùn)輸?shù)奶卣?/p>

①運(yùn)量大。

②建設(shè)投資相對(duì)較小，占地面積少，受地理?xiàng)l件限制少。

③由于埋于地下，基本不受氣候影響，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

④設(shè)備運(yùn)行比較簡(jiǎn)單，易于就地自動(dòng)化和進(jìn)行集中遙控。

⑤沿線不產(chǎn)生噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)。

⑥漏失污染少，據(jù)近10年西歐石油管道統(tǒng)計(jì)漏失污染僅為輸送量的4%。

管道運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)：

①調(diào)節(jié)運(yùn)量及改變方向的幅度較小，靈活性較差。

②運(yùn)輸對(duì)象單一，不具有通用性。就某一具體管道而言，只限于單項(xiàng)貨物的運(yùn)輸。

③如一旦油田產(chǎn)量遞減或枯竭，則該段原油管道即報(bào)廢，而不像其他運(yùn)輸工具可移往他處使用。

④自管道投產(chǎn)之日起，管內(nèi)即充滿所輸?shù)慕橘|(zhì)，直到停止運(yùn)行之日止，有一部分介質(zhì)長(zhǎng)期積存在管道中，其費(fèi)用占去部分運(yùn)輸成本。

3.6、城市公共交通系統(tǒng)的特征

①載客量高，占地面積少據(jù)估測(cè)

②環(huán)境外部成本低。

③能耗小。

參考文獻(xiàn)：

【1】胡思繼.綜合交通運(yùn)輸工程學(xué)[M].北京交通大學(xué)出版社，2006

【2】郭曉汾.王國(guó)林.交通運(yùn)輸工程學(xué). [M]人民交通出版社， 2005

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：乘用車；多式聯(lián)運(yùn)；軸輻式網(wǎng)絡(luò)；模糊綜合評(píng)價(jià)；成本

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1研究背景和意義

伴著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)以及人們普遍生活水平的提高，汽車已經(jīng)越來(lái)越成為家家戶戶的生活必需品。在汽車消費(fèi)需求迅速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，我國(guó)的汽車制造業(yè)也進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期。2015年我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷售2058萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%（見(jiàn)圖1）。

然而由于制度不完善，信息水平低等各方面原因，目前我國(guó)的汽車物流行業(yè)仍然比較落后，存在著成本較高，運(yùn)輸方式單一等問(wèn)題。本文將從中國(guó)汽車物流現(xiàn)狀出發(fā)，將不同運(yùn)輸方式進(jìn)行對(duì)比。并結(jié)合具有代表性的汽車物流企業(yè)進(jìn)行研究，最終得出一個(gè)符合我國(guó)汽車物流企業(yè)現(xiàn)狀的汽車物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化方案。

2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述

美國(guó)的John Paul Quinn挑出國(guó)外幾家較典型的汽車物流企業(yè)進(jìn)行分析，呈現(xiàn)出國(guó)外乘用車運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸方式的多樣化；Railroads主要對(duì)美國(guó)和加拿大兩國(guó)的汽車物流在鐵路運(yùn)輸方面的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析與介紹。

王維天在《乘用車公路運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題研究》中對(duì)運(yùn)輸路徑的優(yōu)化搭建了兩種方案，對(duì)整車物流進(jìn)行了深入分析。先分析目前整車物流的特點(diǎn)和存在的問(wèn)題，然后建立了VRP、MDVRP模型，最后分別用以上兩種算法進(jìn)行求解。比較了兩種算法在解決乘用車多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)。曹金瑞在《國(guó)內(nèi)小型乘用車整車多式聯(lián)運(yùn)方案優(yōu)選研究》中應(yīng)用軸幅式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)對(duì)乘用車多式聯(lián)運(yùn)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，首先對(duì)我國(guó)乘用車運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀以及目前存有的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后運(yùn)用軸幅式網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì)。張磊袁建清和鄭磊在《汽車整車配載與線路優(yōu)化方案及算法研究》中考慮路線優(yōu)化問(wèn)題的同時(shí)，將合理裝載也一汽考慮。最后用C-W節(jié)約算法對(duì)方案進(jìn)行改進(jìn)。具有很好的實(shí)用價(jià)值。石榮在《國(guó)外汽車物流服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及啟示》中主要重點(diǎn)研究了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，并指出其對(duì)中國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展的啟示。王德濤在《基于共同配送模式的整車物流配送路徑優(yōu)化研究》中主要研究了商品車在共同配送模式下的路徑優(yōu)化問(wèn)題，雖然具有一定的實(shí)用價(jià)值，但是于我國(guó)汽車物流現(xiàn)狀不符。王俊杰在《安吉公司整車運(yùn)輸物流存在的問(wèn)題及對(duì)策》中以國(guó)內(nèi)汽車物流龍頭企業(yè)安吉公司為例對(duì)整車物流運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題提出了一些解決方法。張誠(chéng)，羅賢明對(duì)我國(guó)汽車物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀做了一些分析，指出應(yīng)充分利用第三方物流。呂貴鑫重點(diǎn)對(duì)我國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并給出三點(diǎn)對(duì)策：借力第三方物流、實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，打造完善的信息系統(tǒng)，改變管理思路、加強(qiáng)資源整合。譚珍玲，海峰，施國(guó)雷在《軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性分析》一文中分析了軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)與傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較，定量的指出軸幅式網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性。

本文將在充分考慮到我國(guó)國(guó)情，結(jié)合國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吸取先前研究成果的優(yōu)點(diǎn)，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行完善。

3整車多式聯(lián)運(yùn)成本計(jì)算

3.1運(yùn)輸成本

按照中都物流有限公司的實(shí)際情況，以北京運(yùn)至其他城市為例建立模型，其中每?jī)蓚€(gè)城市之間有多種運(yùn)輸模式，如公路、鐵路、水路。現(xiàn)在的汽車物流公司的鐵路業(yè)務(wù)采用外包的形式，即汽車從生產(chǎn)地到銷售地的全過(guò)程全部由鐵路貨運(yùn)公司承包。中都在構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，首先考慮以各生產(chǎn)基地互為中轉(zhuǎn)庫(kù)，然后再根據(jù)實(shí)際各地的銷量，在需求量較大的區(qū)域考慮設(shè)置中轉(zhuǎn)庫(kù)或前置庫(kù)。

在經(jīng)過(guò)中都物流有限公司的幫助下，獲得了符合中都物流構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幾個(gè)城市，其中，鐵路樞紐分別為：鄭州、濟(jì)南、武漢、北京、株洲、萍鄉(xiāng)、昆明、貴陽(yáng)，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

滾裝船運(yùn)輸必須要求樞紐點(diǎn)有滾裝碼頭，經(jīng)過(guò)對(duì)中國(guó)各個(gè)地區(qū)的發(fā)運(yùn)量和中都物流有限公司的實(shí)際情況進(jìn)行考慮，選取出以下滾裝碼頭：上海港商品車滾裝碼頭、廣州港南沙汽車碼頭有限公司。

因考慮到鐵路運(yùn)輸起運(yùn)量較大，所以以下三條準(zhǔn)則來(lái)設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)站：（1）區(qū)域運(yùn)量要大；（2）輻射范圍要廣；（3）避免迂回運(yùn)輸。根據(jù)以上三條準(zhǔn)則，設(shè)計(jì)出各鐵路樞紐點(diǎn)見(jiàn)表2。

表2中，北京樞紐點(diǎn)輻射的區(qū)域全部采用公路直發(fā)的方式，武漢和萍鄉(xiāng)作為中轉(zhuǎn)站，由北京運(yùn)至武漢以后再由公路運(yùn)至各個(gè)目的地。西安輻射的區(qū)域由于面積較大運(yùn)量較少，難以構(gòu)成專列，所以可以采用鐵路零擔(dān)或公路直發(fā)的方式。

下面考慮由北京出發(fā)用水路發(fā)往全國(guó)情況，各樞紐點(diǎn)和其輻射區(qū)域見(jiàn)表3。

由于水路運(yùn)輸受自然條件限制較大，所以有些地區(qū)不宜采用水路運(yùn)輸、另一些離始發(fā)地北京較近的區(qū)域，可以直接由公路直發(fā)。其他地區(qū)首先用公路運(yùn)輸?shù)姆绞綇谋本┻\(yùn)到天津，然后再由天津港用滾裝船運(yùn)到目的港。大致流程見(jiàn)圖2。

本文對(duì)在不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸距離進(jìn)行了調(diào)研，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表4。

表4中所有省份都由北京向各個(gè)省份輻射，在計(jì)算距離時(shí)選取各個(gè)省份的省會(huì)城市進(jìn)行計(jì)算。多式聯(lián)運(yùn)主要分為三個(gè)過(guò)程。（1）發(fā)運(yùn)地道樞紐節(jié)點(diǎn)；（2）樞紐節(jié)點(diǎn)到樞紐節(jié)點(diǎn)；（3）樞紐節(jié)點(diǎn)到銷售地。

進(jìn)經(jīng)過(guò)對(duì)中都物流有限公司的現(xiàn)有運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行調(diào)研，得出運(yùn)輸費(fèi)用，見(jiàn)表6。其中，公路直發(fā)的運(yùn)輸費(fèi)用為0.9元/車?公里，公路短駁的費(fèi)用車?公里為15元/車?公里；鐵路\輸?shù)馁M(fèi)用為0.7元/車?公里；水路運(yùn)輸由天津港至上海港為0.65元/車?公里，由天津港至廣州港為0.6元/車?公里。此外，水路運(yùn)輸還有裝卸費(fèi)，庫(kù)場(chǎng)租賃的費(fèi)用。

運(yùn)輸能力主要受運(yùn)輸方式的限制。由于所采用的運(yùn)輸工具不同，所以運(yùn)輸能力也有區(qū)別。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表6。

公路運(yùn)輸具有單次運(yùn)量小，但配載方式靈活等特點(diǎn)，所以對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)其運(yùn)輸能力是沒(méi)有上限的。鐵路運(yùn)輸如果要開(kāi)通專列，運(yùn)量至少要達(dá)到15節(jié)以上，所以鐵路運(yùn)輸運(yùn)量最低限制為165臺(tái)。滾裝船由于船型的不同，承載力也有所不同，目前我國(guó)滾裝船的船型有：600車、800車、1000車、2000車、2300車以及3000車，因此，水路運(yùn)輸方式的最大運(yùn)輸能力為3000車。

3.2時(shí)間成本

商品車的送達(dá)速度是考核服務(wù)商的重要一項(xiàng)。所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，不僅要考慮運(yùn)輸成本，也要考慮時(shí)間成本。在進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，時(shí)間成本主要可以分椋菏擠⒌刂潦嗯Φ愕畝灘凳奔洹⒓貨時(shí)間、鐵路或滾裝船運(yùn)輸時(shí)間、裝卸時(shí)間、分撥時(shí)間、樞紐點(diǎn)至目的地短駁時(shí)間。分析三種運(yùn)輸方式各自時(shí)間成本，見(jiàn)表7（數(shù)據(jù)來(lái)源：中都物流有限公司）。

從表中可以看出，公水聯(lián)運(yùn)耗時(shí)比較長(zhǎng)，大約是公鐵聯(lián)運(yùn)的兩倍。這主要是因?yàn)楣?lián)運(yùn)的流程比復(fù)雜，涉及的公司也比較多。

4軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

將公路直通的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)，得出一個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)為P個(gè)的軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)。由于在樞紐節(jié)點(diǎn)之間運(yùn)采用水運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑菀桩a(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，所以會(huì)獲得一定的運(yùn)價(jià)折扣。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，假設(shè)樞紐節(jié)點(diǎn)的容量不受限制，并且建設(shè)成本為零。

模糊綜合評(píng)價(jià)法主要是以迷糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)。該綜合評(píng)價(jià)法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度的理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，即用模糊數(shù)學(xué)對(duì)受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€(gè)總體的評(píng)價(jià)。它具有結(jié)果清晰，系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能較好地解決模糊的、難以量化的問(wèn)題，適合各種非確定性問(wèn)題的解決。根據(jù)實(shí)際情況，最終建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見(jiàn)表8。

將每一個(gè)城市都列入評(píng)價(jià)體系中，則會(huì)產(chǎn)生過(guò)多無(wú)用數(shù)據(jù)。因此，在實(shí)際運(yùn)用模型分析時(shí)，首先我們應(yīng)該以汽車產(chǎn)銷量作為篩選城市的首選條件，只有當(dāng)產(chǎn)銷量滿足一定條件時(shí)，才有成為候選樞紐的可能。其次，我們將通過(guò)上述的模糊綜合分析法，在候選樞紐中選出P個(gè)一級(jí)樞紐。

4.1備選樞紐的選擇

4.1.1樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)量的確定

當(dāng)我們要確定樞紐時(shí)，首先我們要確定在整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，我們應(yīng)該選取多少個(gè)樞紐。樞紐數(shù)量過(guò)多會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，無(wú)法發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)；而樞紐數(shù)量太少，干線運(yùn)輸壓力過(guò)大，且容易導(dǎo)致快件集聚時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，時(shí)效降低。因此，樞紐數(shù)量合理性很重要。我們以中國(guó)各個(gè)省省會(huì)再加上一些北汽在當(dāng)?shù)赜兄鳈C(jī)廠和較大的樞紐城市作為備選樞紐點(diǎn)（33個(gè)），其中3個(gè)作為一級(jí)樞紐點(diǎn)。

4.1.2備選樞紐城市的確定

在第四章中我們提到，選擇鐵路需要考慮的因素為：城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和市場(chǎng)需求、城市地理位置及其交通運(yùn)輸狀況，還有物流公司數(shù)量及運(yùn)營(yíng)狀況等來(lái)考慮。從中都物流目前的線路來(lái)看，其業(yè)務(wù)較多主要的城市包括：北京，濟(jì)南，鄭州，武漢，株洲，萍鄉(xiāng)，貴陽(yáng)，昆明，重慶，增城，黃驊等。從中都目前的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而言，北京、重慶、株洲、增城、黃驊是其現(xiàn)有的樞紐城市，因此這五個(gè)城市應(yīng)首先被列為備選樞紐城市。上海面向世界的貿(mào)易往來(lái)十分密切的大都市，也應(yīng)被列為備選樞紐。而西部城市中的西安、在地理位置上貫穿連接?xùn)|西的優(yōu)勢(shì)，且現(xiàn)在公司已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)輸比亞迪的業(yè)務(wù)。雖然現(xiàn)在貨運(yùn)量較小，但其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)良好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景明朗，因此也應(yīng)該選入備選城市。因此，選出的備選樞紐城市包括：北京、重慶、株洲、增城、黃驊，西安，上海，武漢，鄭州，濟(jì)南，貴陽(yáng)，昆明。其中，選出3個(gè)作為一級(jí)樞紐城市，其余作為二級(jí)樞紐城市。

4.2中轉(zhuǎn)樞紐的選擇

在選擇鐵路運(yùn)輸樞紐之前我們必須得到備選的鐵路樞紐城市兩兩之間的距離，與銷量。根據(jù)已經(jīng)建立的模糊綜合評(píng)價(jià)法設(shè)定的評(píng)價(jià)體系，在專家對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行打分，到判斷矩陣，經(jīng)過(guò)計(jì)算后得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。具體操作過(guò)程如下：

（1）目標(biāo)層相對(duì)于準(zhǔn)則層的判斷矩陣，見(jiàn)表9。

（2）準(zhǔn)則層相對(duì)于指標(biāo)層的判斷矩陣，見(jiàn)表10、表11、表12。

我們通過(guò)軟件Gray運(yùn)算，得出最終評(píng)價(jià)體系各個(gè)指標(biāo)最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)所占的權(quán)重，見(jiàn)表13。

對(duì)于每個(gè)城市在指標(biāo)層中的評(píng)分，本文主要參考數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒以及網(wǎng)絡(luò)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，同時(shí)也有參考中都物流有限公司關(guān)于各項(xiàng)指標(biāo)的指數(shù)。建立模糊評(píng)價(jià)模型，對(duì)目標(biāo)層中的各個(gè)城市進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。最后運(yùn)用Fuzzy計(jì)算得出結(jié)果，見(jiàn)表14。

由計(jì)算結(jié)果得出，排名為前三位的城市分別為廣州、濟(jì)南、鄭州。這三個(gè)區(qū)域基本可以覆蓋全國(guó)各個(gè)地方，彼此之間沒(méi)有過(guò)近。而我國(guó)汽車銷售也呈現(xiàn)南多北少，東多西少的形勢(shì)。所以廣州輻射區(qū)域面積較少，鄭州則較多。所以一級(jí)樞紐城市為廣州、鄭州、濟(jì)南。見(jiàn)圖3。

5結(jié)論與展望

本文通過(guò)對(duì)主要的乘用車多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模型進(jìn)行成本和時(shí)效性的分析與評(píng)價(jià)，選擇出更加適合企業(yè)的運(yùn)輸模型。再通過(guò)建立模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建“軸輻式”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。最后以中都物流有限公司做案例分析，驗(yàn)證了本文中模型的可行性。

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水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)范文第3篇

能源供給不足導(dǎo)致能源短缺

據(jù)我國(guó)《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》分析，我國(guó)能源資源總量比較豐富，總量居世界第三位，但是人均資源占有量是世界第53位，僅為世界人均占有量的一半；特別是石油、天然氣人均資源量?jī)H為世界平均水平的7.7%和7.1%；人均淡水資源占有量目前是世界平均水平的1/4，2000年，中國(guó)一次商品能源人均消費(fèi)量為901千克標(biāo)準(zhǔn)煤，相當(dāng)于美國(guó)的8％，OECD平均值的1／7，為世界平均值的44％。2000年全國(guó)城鄉(xiāng)居民生活人均年用電量為132千瓦時(shí)，僅為美國(guó)4196千瓦時(shí)(1999年)的3.1％??。2003年，我國(guó)煤炭生產(chǎn)達(dá)16億噸；石油生產(chǎn)1.7億噸；電力生產(chǎn)方面，全國(guó)總裝機(jī)容量達(dá)到3.85億千瓦，同比增長(zhǎng)7.8％，全國(guó)累計(jì)發(fā)電19080億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)15.3％；全國(guó)6000千瓦以上電廠設(shè)備利用小時(shí)數(shù)達(dá)到5250小時(shí)，比2002年增加390小時(shí)。但我國(guó)的人口已經(jīng)突破13億。因此，盡管煤產(chǎn)量達(dá)到歷史最高，但發(fā)電用煤緊張現(xiàn)象卻未見(jiàn)緩解；盡管進(jìn)口油品1億多噸，但部分地區(qū)缺油現(xiàn)象依然存在；盡管電力生產(chǎn)已是開(kāi)足馬力，但還是出現(xiàn)大規(guī)模的拉閘限電的情況。

能源研發(fā)投入少，新型能源開(kāi)發(fā)力度不足是我國(guó)的一個(gè)突出現(xiàn)象。西方發(fā)達(dá)國(guó)家不僅投入大量資金技術(shù)于傳統(tǒng)能源利用，以提高能量轉(zhuǎn)換效率，而且更加注重新型能源和潔凈能源如核能、太陽(yáng)能、風(fēng)能等的開(kāi)發(fā)利用。我國(guó)在這些方面的研發(fā)投入則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。以2000年為例，全國(guó)能源研究開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)按項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)為44.78億元，其中政府資金為4.77億元，占總投入的10.65％，占GDP的0.0068％，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西方主要發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，如日本(0.088％)、芬蘭(0.0470％)、法國(guó)(0.0460％)、瑞土(0.046％)、荷蘭(0.0380％)、瑞典(0.0310％)和澳大利亞(0.0290％)??。

研發(fā)投入不足直接導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)階段核能、太陽(yáng)能和風(fēng)能的利用水平低。按2002的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)太陽(yáng)能發(fā)電只有8．8MW，風(fēng)力發(fā)電182MW??。

這里著重分析核能發(fā)電。核電是清潔能源，它正與水電、火電一起成為支撐世界電源的三大支柱。到2003年底，全世界核電總裝機(jī)容量達(dá)到3.6億千瓦，在全球供電量中核電所占比重為16％，同期我國(guó)已建的核電站裝機(jī)容量?jī)H為890萬(wàn)千瓦，占我國(guó)發(fā)電裝機(jī)總?cè)萘康?％左右。2000年，美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)的總發(fā)電量分別為40035億千瓦時(shí)、10819億千瓦時(shí)、5671億千瓦時(shí)、5358億千瓦時(shí)、2925億千瓦時(shí)，其中核電比例分別為20.0％、29.8％、29.9％、77.5％、37．3％??。相比之下我國(guó)核電發(fā)展規(guī)模過(guò)小，堆型種類多，核電設(shè)計(jì)自主化、設(shè)備制造國(guó)產(chǎn)化程度不高，核電發(fā)電造價(jià)偏高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致我國(guó)核電占總發(fā)電量的比例不高。

能源需求過(guò)旺及不合理利用

經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展導(dǎo)致能源需求急劇增加。2003年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng)9.1％，達(dá)到11.7萬(wàn)億元,按現(xiàn)行匯率計(jì)算，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值突破1000美元??，與此同時(shí)，我國(guó)的能源問(wèn)題也日益凸現(xiàn)，先后有22個(gè)省市拉閘限電，特別是去年夏天用電高峰時(shí)，石油、煤、電頻頻告急，嚴(yán)重影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民群眾的日常生活。總之，經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)極大地刺激了能源需求，使我國(guó)產(chǎn)生了嚴(yán)重的能源資源的有限性和經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)能源需求的無(wú)限性之間的矛盾。

同時(shí)，我國(guó)能源消費(fèi)構(gòu)成比例不合理。我國(guó)能源構(gòu)成以煤為主，優(yōu)質(zhì)、高效、潔凈能源短缺。比較我國(guó)和全球總體能源消費(fèi)構(gòu)成：

由以上兩個(gè)圖示可見(jiàn)，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中煤炭所占比例過(guò)大，優(yōu)質(zhì)能源所占比例較小，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)以煤為主。這種消費(fèi)結(jié)構(gòu)造成我國(guó)能源效率和經(jīng)濟(jì)效益的低下；又因我國(guó)煤炭資源分布不均，形成北煤南運(yùn)，西煤東調(diào)的格局，給交通運(yùn)輸帶來(lái)巨大壓力。面對(duì)我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展快而能源稀缺，西北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展慢卻能源豐富的特點(diǎn)，更加劇了能源因地域差異而產(chǎn)生的供需矛盾，要解決這個(gè)矛盾就必須提高運(yùn)力。可目前作為能源運(yùn)輸主力的鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，雖然我國(guó)鐵路運(yùn)輸里程的絕對(duì)值很大，截至2003年，已達(dá)7.2萬(wàn)公里，但是鐵路效率并不高，鐵路運(yùn)行速度慢。從1997―2003年，我國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)行了五次大規(guī)模提速，可是中國(guó)火車的平均速度仍然不足以與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比。并且對(duì)某些能源偏好因使用比例不平衡而進(jìn)一步強(qiáng)化，導(dǎo)致各種能源之間的替代性下降，為將來(lái)能源使用多元化設(shè)置了一個(gè)障礙。

能源利用效率低，耗能產(chǎn)業(yè)比例過(guò)大。我國(guó)能源利用率低是造成能源需求擴(kuò)大的另外一個(gè)重要因素。我國(guó)能源終端利用效率為33％左右，比先進(jìn)國(guó)家低10個(gè)百分點(diǎn)，單位產(chǎn)品能耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高30％―80％，加權(quán)平均高40％左右，單位產(chǎn)值能耗約為發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍。下面是中國(guó)、印度和日本的能源利用率比較，這里把印度當(dāng)作發(fā)展中國(guó)家中的比較對(duì)象、日本當(dāng)作發(fā)達(dá)國(guó)家的比較對(duì)象：

由圖示可以看出，中國(guó)消耗單位能量所產(chǎn)生的GDP值偏低，不僅低于日本，也低于同是發(fā)展中國(guó)家的印度。圖四是我國(guó)能源消耗和產(chǎn)業(yè)的關(guān)系圖（單位10000噸標(biāo)準(zhǔn)煤）：

由此可見(jiàn)，荒源是很長(zhǎng)一段時(shí)間積累的鏈條問(wèn)題，不僅在我國(guó)，也發(fā)生在世界上的好多國(guó)家，然而就我國(guó)的現(xiàn)狀而言，解決的辦法不是沒(méi)有，關(guān)鍵在于選擇與執(zhí)行。

尋求對(duì)策

增加能源生產(chǎn)部門投資力度，多采煤、多采油、多發(fā)電，加強(qiáng)能源基地建設(shè)；同時(shí)，利用國(guó)際能源市場(chǎng)，大量進(jìn)口能源，拓寬能源的進(jìn)口渠道。

到2003年為止，我國(guó)已經(jīng)成為國(guó)際上的能源進(jìn)口大國(guó)，例如石油進(jìn)口已經(jīng)超過(guò)1億噸，位居世界第二，2010年的中國(guó)石油凈進(jìn)口量估計(jì)在1.5億噸左右――這將達(dá)到石油需求的40%-50%，而2000年時(shí)是30%。進(jìn)口量還要進(jìn)一步增加，到2020年時(shí)可能超過(guò)2.5億噸。自20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，我國(guó)就強(qiáng)調(diào)發(fā)展天然氣市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2010年，天然氣消費(fèi)量將達(dá)到279億到750-1,000立方米，2020年將達(dá)到1,000億-2,000億立方米。政府已經(jīng)將天然氣的使用率從目前的3%提高到2015年的8%-10%的目標(biāo)。國(guó)內(nèi)產(chǎn)量可能滿足不了這樣的需求。因此，200億-300億立方米，2020年進(jìn)口量將是這一數(shù)字的兩倍。我國(guó)的能源進(jìn)口已成為彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)能源生產(chǎn)不足的重要手段。

除了傳統(tǒng)的石油、煤和水電等能源之外，各國(guó)都在積極尋求更多更高質(zhì)量的能源，開(kāi)發(fā)新能源和潔凈能源，尤其是可再生能源，越來(lái)越受到世界各國(guó)的高度重視，成為大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和部分發(fā)展中國(guó)家21世紀(jì)能源發(fā)展戰(zhàn)略的基本選擇。

我國(guó)是資源大國(guó)，應(yīng)該充分利用豐富的風(fēng)能、低熱等清潔能源，同時(shí)增加核電投入。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的規(guī)劃，到2020年，國(guó)內(nèi)核電裝機(jī)容量將達(dá)到至少3200萬(wàn)千瓦以上，這說(shuō)明我國(guó)將要掀起一場(chǎng)核電站建設(shè)的。按中國(guó)目前已建的核電站裝機(jī)容量?jī)H為890萬(wàn)千瓦來(lái)算，在未來(lái)17年內(nèi)，核電產(chǎn)業(yè)將會(huì)得到一個(gè)高速發(fā)展的機(jī)會(huì)。發(fā)展核電工業(yè)要從核電技術(shù)的自身研發(fā)開(kāi)始，同時(shí)注重先進(jìn)核電技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新提高，推進(jìn)大型核電項(xiàng)目的建設(shè)。力爭(zhēng)在較短時(shí)間內(nèi)，形成自主設(shè)計(jì)、自主制造核電站的能力，并引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，不斷降低造價(jià)，使核電上網(wǎng)電價(jià)與火電相比，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

確保建立暢通的能源流通系統(tǒng)，減少能源供給不暢是當(dāng)務(wù)之急。提高鐵路運(yùn)力和效率，并充分利用我國(guó)四通八達(dá)的水路交通。國(guó)家還要進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣龋⑶乙l(fā)展高速鐵路，這有利于鐵路運(yùn)輸效率的提高，進(jìn)而有利于能源運(yùn)輸，可以部分解決我國(guó)能源地域分布不均衡引起的供求矛盾。另外，因?yàn)殍F路運(yùn)送能源的需求緊張，從而制約了煤炭石油的運(yùn)輸，這就需要水路運(yùn)輸作為替補(bǔ)。水路交通的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜、運(yùn)量大；但是缺點(diǎn)也明顯，運(yùn)輸周期長(zhǎng)。因此，要對(duì)船舶運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)化管理，不斷提高航次效率、細(xì)化各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)的分解和落實(shí)，繼續(xù)降低內(nèi)部營(yíng)運(yùn)成本。水路運(yùn)輸在解決我國(guó)石油與煤炭的運(yùn)輸問(wèn)題中將會(huì)發(fā)揮重大的作用。??

從中長(zhǎng)期來(lái)看，應(yīng)該使能源流通法制化、信息化、規(guī)范化。能源流通是否順暢是制約能源供給的一個(gè)關(guān)鍵因素，我國(guó)能源流通領(lǐng)域需要進(jìn)一步改進(jìn)，市場(chǎng)化的能源供銷制度需要強(qiáng)化，使得能源流通朝法制化、信息化、規(guī)范化方向發(fā)展。

建立公平競(jìng)爭(zhēng)的能源市場(chǎng)，使之具備以下特征：一，能源價(jià)格變化隨需求變化；二，價(jià)格變化影響能源需求量；三，能源產(chǎn)品的買賣由市場(chǎng)機(jī)構(gòu)決定；四，能源生產(chǎn)、銷售企業(yè)無(wú)壟斷行為；五，能源用戶無(wú)壟斷行為??。要針對(duì)不同的能源產(chǎn)品、不同時(shí)期，以市場(chǎng)為導(dǎo)向， 研究其產(chǎn)銷關(guān)系及其發(fā)展規(guī)律，提出符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的營(yíng)銷戰(zhàn)略，從而降低能源流通過(guò)程中的成本。

做到依法治能，建議縣級(jí)以上地方人民政府要依法規(guī)范和調(diào)整所轄區(qū)域能源的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)流通、使用與保護(hù)等方面的經(jīng)濟(jì)秩序??。依據(jù)規(guī)范來(lái)調(diào)整能源的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)流通、使用與保護(hù)等環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)秩序，防止因盲目擴(kuò)建能源設(shè)施而造成的浪費(fèi)。

要針對(duì)我國(guó)能源生產(chǎn)企業(yè)和需求企業(yè)對(duì)市場(chǎng)信息都非常缺乏的局面，建議建立一套能源供求信息化的制度。減少非市場(chǎng)因素干擾，減少較多企業(yè)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格變化反映滯后的局面，建立能源信息管理系統(tǒng)，并且要立足自身?xiàng)l件，發(fā)展多級(jí)多階的結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)自動(dòng)化的同時(shí)強(qiáng)調(diào)高效率的管理構(gòu)架??。現(xiàn)代化的能源流通信息管理構(gòu)架的建成可以為我國(guó)的能源流通提供信息流的支持，同時(shí)可以彌補(bǔ)技術(shù)上甚至生產(chǎn)上的不足。

調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)是一項(xiàng)應(yīng)該長(zhǎng)抓不懈的任務(wù)。根據(jù)我國(guó)能源構(gòu)成以煤為主，而優(yōu)質(zhì)、高效、潔凈能源短缺的現(xiàn)狀，建議調(diào)整能源消費(fèi)比例，可以減輕某些稀缺能源供給緊張的局面，減少城市污染，促進(jìn)能源戰(zhàn)略實(shí)施和可持續(xù)性發(fā)展。

優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，主要是盡可能降低煤炭比重，提高石油和天然氣在能源構(gòu)成中的比重，增加風(fēng)能、太陽(yáng)能和核電等清潔能源研發(fā)，發(fā)展高科技能源。另外根據(jù)我國(guó)煤炭能源儲(chǔ)量較大的特點(diǎn)，加快煤炭能源轉(zhuǎn)化的工作，變輸煤為輸電，發(fā)展凈煤水煤科技等等。

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：電子皮帶秤　誤差原因　維護(hù)　判斷　對(duì)策

我公司熱電廠承擔(dān)全公司的供汽以及供電任務(wù)，目前規(guī)模為9爐6機(jī)，所需煤炭分別通過(guò)水路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)來(lái)，其中水路來(lái)煤按照2010年統(tǒng)計(jì)約為214萬(wàn)噸，占到來(lái)煤總量的90%。自2006年電子皮帶秤更新改造新的電子皮帶秤，并配備該廠家料斗秤標(biāo)準(zhǔn)裝置，投用至今，運(yùn)行完好時(shí)間達(dá)到100%。克服以往煤船水尺計(jì)量的缺點(diǎn)，為準(zhǔn)確核算公司進(jìn)廠煤炭起到直觀重要的作用。電子皮帶秤是煤線皮帶系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)和自動(dòng)計(jì)量的理想設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，秤量準(zhǔn)確，使用穩(wěn)定，操作方便，維護(hù)量少的優(yōu)點(diǎn)適應(yīng)于煤炭輸送運(yùn)行的環(huán)境。但在實(shí)際運(yùn)行中，受到安裝的環(huán)境、安裝水平、維護(hù)等各方面因素影響，常會(huì)偏離正常運(yùn)行狀態(tài)，筆者結(jié)合這幾年來(lái)的應(yīng)用體會(huì)，淺要分析以期拋磚引玉。

一、系統(tǒng)組成和工作原理

皮帶秤主要由三個(gè)主要部分組成：稱重橋架、速度傳感器和積算器。

裝有載荷傳感器的稱重橋架，安裝于輸送機(jī)的縱架上。稱重橋架支撐的稱重托輥，檢測(cè)皮帶上的物料重量，產(chǎn)生一個(gè)正比于皮帶載荷的電壓輸出信號(hào)。速度傳感器直接聯(lián)結(jié)在從動(dòng)滾筒上或者大直徑的托輥上，提供一系列脈沖，每個(gè)脈沖表示皮帶運(yùn)行的單位長(zhǎng)度，脈沖頻率正比于皮帶速度。積算器從載荷傳感器和速度傳感器接受信號(hào)，轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后經(jīng)過(guò)微處理器運(yùn)算，得到累計(jì)總量和瞬時(shí)總量、皮帶速度等參數(shù)。具體原理這里不在贅述，一般可以參照廠家的使用說(shuō)明書(shū)。

二、我公司原有系統(tǒng)的基本情況

原來(lái)皮帶秤的量程是0~600噸/小時(shí)，皮帶寬一米，由于生產(chǎn)任務(wù)緊，常常超負(fù)荷運(yùn)行，實(shí)際最大使用常常到1100~1200噸/小時(shí)，皮帶秤無(wú)法滿足計(jì)量要求使用，導(dǎo)致計(jì)量偏差較大，只能以檢水尺方式作為結(jié)算依據(jù)。人工檢測(cè)水尺受到人為主觀和客觀因素影響，很不科學(xué)，甚至發(fā)生違法犯罪事故。另外由于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)校驗(yàn)裝置，只能依靠汽車衡過(guò)煤校驗(yàn)，導(dǎo)致皮帶秤誤差很大。針對(duì)這種現(xiàn)狀，2006年下半年公司累計(jì)投入100萬(wàn)元對(duì)煤線計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行改造，使用某廠家電子皮帶秤和料斗秤校驗(yàn)裝置。新皮帶秤使用量程到1000噸/小時(shí)，（擴(kuò)展量程到1200噸），靜態(tài)誤差為0.25%，動(dòng)態(tài)誤差0.5%。料斗秤的精度0.05%。

三、設(shè)計(jì)安裝前的思考和投用后采取的維護(hù)

眾所周知，出廠的所有皮帶秤系統(tǒng)，具有很高的精確度和可靠性，雖然這些系統(tǒng)的正確應(yīng)用和安裝可以獲得整體系統(tǒng)確定的工作性能和精度，但若要皮帶秤系統(tǒng)的最高性能得到最佳發(fā)揮，則必須強(qiáng)調(diào)它的工作性能和環(huán)境，考慮到煤線運(yùn)行的環(huán)境相對(duì)惡劣，盡量克服和解決現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境問(wèn)題，為皮帶秤的使用創(chuàng)造良好條件。

1.前期設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作

由于我廠的皮帶秤系統(tǒng)是在原有的系統(tǒng)基礎(chǔ)上改造更新，不同于新煤線的設(shè)計(jì)安裝的優(yōu)勢(shì)條件，能夠安裝的時(shí)間和改造的程度受生產(chǎn)的時(shí)間和場(chǎng)地限制，不可能對(duì)原有設(shè)施進(jìn)行徹底改造，這就需要除了參照廠家安裝說(shuō)明要求之外，更應(yīng)該配合設(shè)計(jì)單位，盡可能在改造之前選定好廠家，和皮帶秤廠家技術(shù)人員深入溝通，了解影響皮帶秤運(yùn)行的現(xiàn)場(chǎng)不利因素，加以改進(jìn)，為后期的皮帶秤維護(hù)以及平穩(wěn)運(yùn)行打好基礎(chǔ)。

2.計(jì)量皮帶段需要重點(diǎn)照顧

計(jì)量皮帶是指計(jì)量秤所屬的那段運(yùn)輸皮帶，這點(diǎn)在廠家使用說(shuō)明中一般提及不多，但在實(shí)際狀況，除了皮帶確實(shí)損壞嚴(yán)重外用戶會(huì)全部更新外，大部分用戶會(huì)直接使用該段皮帶作為計(jì)量皮帶使用，這點(diǎn)我公司也是如此，由于周長(zhǎng)250米，更換需要花費(fèi)的人力物力很大，在出現(xiàn)皮帶損壞的情況下，只能部分更換皮帶，會(huì)導(dǎo)致接頭增多，由于新舊皮帶使用磨損不同張力不同，導(dǎo)致皮帶秤的零點(diǎn)校驗(yàn)不穩(wěn)。需要運(yùn)行一段時(shí)間后，零點(diǎn)才能穩(wěn)定。在這里需要提醒的是如果確實(shí)需要更換皮帶，最好更換同廠家同批次的皮帶，建議新煤線在設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)量皮帶最好在80~100米（周長(zhǎng)），便于實(shí)行整體更換。

3.做好數(shù)據(jù)比對(duì)工作，隨時(shí)使用校驗(yàn)裝置進(jìn)行校驗(yàn)

自投用以來(lái)，計(jì)量管理部門沒(méi)有取消以往的檢水尺工作，只不過(guò)把檢水尺工作作為皮帶秤數(shù)據(jù)的參考，通過(guò)多計(jì)量手段確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可信。通過(guò)對(duì)船水尺計(jì)量和皮帶秤的數(shù)據(jù)比對(duì)，分析船只情況，簡(jiǎn)單判斷皮帶秤的目前的使用“健康”與否。下圖數(shù)據(jù)是我們使用期間的數(shù)據(jù)比較和分析的情況。

圖一中，水尺數(shù)據(jù)和皮帶秤數(shù)據(jù)互有大小，考慮到不同船只的實(shí)際船況情況，驗(yàn)水尺數(shù)據(jù)存在偏差，但和皮帶秤數(shù)據(jù)相比較，互有大小。說(shuō)明皮帶秤運(yùn)行基本正常。

圖二中皮帶秤數(shù)據(jù)期間（1.14~21日）一直小于水尺數(shù)據(jù)，從概率上分析不可能每船水尺都會(huì)偏大，在1月21日經(jīng)過(guò)料斗秤校驗(yàn)后的船只數(shù)據(jù)分析，皮帶秤趨于穩(wěn)定。

4.梅雨季節(jié)和煤炭潮濕的情況下皮帶秤的維護(hù)

由于地處南方，在梅雨季節(jié)的時(shí)候，由于始發(fā)地煤炭潮濕，或者途中遇雨水導(dǎo)致船艙內(nèi)煤炭黏滯，少量煤炭黏在抓斗機(jī)的落斗口無(wú)法進(jìn)入皮帶輸送系統(tǒng)無(wú)法被計(jì)量，在分析數(shù)據(jù)時(shí)候需要綜合考慮前后船只的總量對(duì)比，不可輕易下皮帶秤不合格結(jié)論。在梅雨季節(jié)，如果之前皮帶秤數(shù)據(jù)比較正常，不要頻繁的做零校工作，由于皮帶或者煤炭潮濕導(dǎo)致自重常處于變化狀態(tài)，很難通過(guò)零校方式使皮帶秤零點(diǎn)恢復(fù)。

5.校驗(yàn)裝置的日常維護(hù)是確保皮帶秤運(yùn)行正常的前提

皮帶秤配備料斗秤校驗(yàn)裝置，使開(kāi)展皮帶秤校驗(yàn)工作變的簡(jiǎn)單和便捷，由于料斗秤裝置總體年使用率不高，一般在自校或者檢定時(shí)候需要使用，要做好校驗(yàn)裝置的平時(shí)維護(hù)工作，確保在使用時(shí)候能順利進(jìn)行，保持室內(nèi)干燥和通風(fēng)，對(duì)一些機(jī)械部件需要防銹處理，尤其是砝碼的防受潮措施。一些重要的部件需要提前做好備品備件工作，以免無(wú)法更換和維修耽誤皮帶秤的周期檢定。

6.做好日常維護(hù)和保養(yǎng)的重點(diǎn)工作

皮帶秤的計(jì)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確與否，與運(yùn)行過(guò)程中的因素有很大關(guān)系，做好日常維護(hù)工作，也是確保皮帶秤運(yùn)行穩(wěn)定的重要環(huán)節(jié)，需要著重做好以下幾點(diǎn)：

6.1清潔，保證電子皮帶秤稱重架構(gòu)表面的清潔

6.2，稱重托棍應(yīng)該每年1~2次，以后，可能會(huì)改變皮重，因此以后應(yīng)該進(jìn)行零點(diǎn)校準(zhǔn)。

6.3皮帶調(diào)整。在空載以及符合運(yùn)行的情況下，在整個(gè)秤的范圍內(nèi)，皮帶必須調(diào)整到與托輥的中心線對(duì)齊，當(dāng)有跑偏現(xiàn)象時(shí)候要對(duì)載荷整形。當(dāng)空載時(shí)皮帶不跑偏，負(fù)載時(shí)皮帶跑偏的情況下，要求校準(zhǔn)檢驗(yàn)期間皮帶至少在秤量段內(nèi)不跑偏。

6.4皮帶拉緊，皮帶張力始終保持恒定是很重要，因此建議在安裝皮帶秤系統(tǒng)上的輸送機(jī)上使用重錘式張緊裝置，當(dāng)張力有變化及拉緊裝置要調(diào)整時(shí)需要重新校準(zhǔn)。

6.5皮帶載荷。由于物料瞬時(shí)流量為儀表量程的125%時(shí)引起的過(guò)載情況下（這是必須避免的）。任何大于額定流量的負(fù)載不能被測(cè)量，皮帶載荷應(yīng)進(jìn)行調(diào)整使之保持在儀表的量程之內(nèi)。一般在皮帶載荷在量程的80%，應(yīng)該控制抓煤機(jī)的抓煤速度。

6.6皮帶黏料。潮濕的煤炭可能形成一個(gè)薄層黏附在皮帶上，使用皮帶清掃器可以改變這樣的狀況。如果不將薄膜進(jìn)行清除，則必須調(diào)整零值，皮帶上黏著的物料發(fā)生任何變化，都必須對(duì)皮帶進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整。

6.7導(dǎo)料擋板不應(yīng)安裝在+3或-3稱重托輥以內(nèi)，在計(jì)量段 之內(nèi)如果需要設(shè)置導(dǎo)料欄板或者外罩，他們必須不能附加任何附加力在秤體上，在空載的情況下，，皮帶通過(guò)導(dǎo)料進(jìn)行清掃，當(dāng)輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)，物料要塞滿或滑落在板和皮帶之間，可能會(huì)引起百分之幾的誤差。

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)范文第5篇

目前城市規(guī)劃建設(shè)中存在的最主要的問(wèn)題，是“單中心”問(wèn)題，即一個(gè)城市一個(gè)市中心，圍著這一個(gè)市中心“攤大餅”。它的主要弊端：是1.市中心的吸附力或“向心力”過(guò)程，形成“攤大餅”模式。2.使建設(shè)布局不合理，市中心建設(shè)密度過(guò)大，邊沿地段沒(méi)有去，建設(shè)差；影響了市中心地段公園、綠地建設(shè)。大量拆遷、反復(fù)拆遷，浪費(fèi)大量建設(shè)資金。3.城區(qū)建設(shè)高度度化，引起規(guī)劃建設(shè)不合理，交通擁擠，環(huán)境惡化。4.城區(qū)過(guò)大，城區(qū)擴(kuò)展永無(wú)休止，形成惡性循環(huán)，走進(jìn)死胡同。

如何解決這一問(wèn)題呢?最現(xiàn)實(shí)、可行的辦法，就是走“多中心”的規(guī)劃建設(shè)道路。即在總體規(guī)劃時(shí)就明確，本市將由若干個(gè)“城”組成，有分有合，分工協(xié)作，相對(duì)獨(dú)立，互相配合。“單中心”走到了極端，必然要走向自己的反面，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嘀行摹薄Ｏ旅媸前凑铡岸嘀行摹钡乃悸诽岢龅囊恍┚唧w方案的框架，體現(xiàn)了“多中心”規(guī)劃建設(shè)的思路及其主要優(yōu)點(diǎn)。

“田”字城。這種新建城市規(guī)劃模式的初衷是解決城市中心綠地不足、大氣污染嚴(yán)重而限制城市發(fā)展的問(wèn)題。其基本思路是：(1)市中心為“十”字大街，便于建設(shè)為商業(yè)街區(qū)；沿“十字”大街建設(shè)商業(yè)服務(wù)設(shè)施以及行政事業(yè)單位、居民住宅、極少量花園式無(wú)污染輕工業(yè)企業(yè)，建成繁華街道；街道兩側(cè)的建筑物背后為大面積公園、綠地，給處于城市中心地位的“第一張大餅”留下一個(gè)較大的發(fā)展空間。(2)主城區(qū)可建設(shè)四座大型公園或綠地，便于建成花園式城市。大型公園(綠地)包括植物園、水上公園、花卉園、文化公園、普通公園、森林公園、烈士陵園等，均可作為整個(gè)城市綠化、美化的基礎(chǔ)。(3)“十字”大街的四周可建設(shè)若干條環(huán)城街道，與市中心的“十”字大街聯(lián)結(jié)起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)“田”字城。

“申”字城。它是“田”字城的變異模式。其特點(diǎn)是：(1)市中心的“十”字大街雖然與“田”字城相同，但整個(gè)城市是以其中的一條大街為主軸線，街道主次分明(根據(jù)城市總體規(guī)劃的需要，也可以不要這個(gè)區(qū)別)，公園(綠地)等建設(shè)思路同上。(2)“申”字城的突出優(yōu)點(diǎn)是便于未來(lái)發(fā)展第二個(gè)、第三個(gè)“申”字城，即發(fā)展為“子母城”或“三星城”、“雪花城 ”。

“日”字城。(1)它與“田”字城的主要區(qū)別是中心不成為明顯的“十”字大街(小型街道忽略不計(jì))，而是只有一條主街道，以及兩個(gè)長(zhǎng)方形大型公園(綠地)。它將形成兩個(gè)“十”字大街，即由兩個(gè)“小中心”構(gòu)成一個(gè)“大中心”。(2)它的發(fā)展前途是演化為“中”字城、“串”字城，或者“子母城”、“三星城”、“雪花城”等。

“中”字城。(1)是“日”字城的變異模式。主商業(yè)街延長(zhǎng)建設(shè)后，可形成兩個(gè)“十”字大街，也便于及時(shí)規(guī)劃其他街道的建設(shè)；(2)未來(lái)可發(fā)展為“串”字城或“子母城”、“三星城”、“雪花城”等。

“串”字城。是由兩個(gè)“中”字城組合而成。兩個(gè)“中”字城的總體規(guī)劃，除相連通的主商業(yè)街道以外，兩城之間要留有綠化隔離帶，其寬度應(yīng)在2公里以上；隔離帶以植樹(shù)綠化或花、果、菜園地、旅游觀光農(nóng)業(yè)等為主。主商業(yè)街道的延長(zhǎng)部分，可進(jìn)行建筑物建設(shè)，建筑物背后為綠化隔離帶。它打破了“城區(qū)建設(shè)必須連成片，不能留空隙”的傳統(tǒng)觀念，立意以“綠化隔離帶”包圍一切城區(qū)，分隔綠化城市，以便貫徹“可持續(xù)發(fā)展”的原則。“串”字城實(shí)際上是“子母城”的一種特定形式，也屬于“子母城”。

“棋盤城”。(1)是指眾多大型街道將整個(gè)城分割成類似棋盤的若干個(gè)“方塊”，而每個(gè)“方塊”的中心都辟為花園或綠地的花園城市。它是“田”字城市(或“日”字城)的累加模式，由2、4、6、8個(gè)或更多個(gè)“田”字城或“日”字城組成。(2)“棋盤城”與傳統(tǒng)的某些“格子城”的主要區(qū)別是，它原則上仍是只在沿街位置進(jìn)行建筑物建設(shè)，而建筑物背后是綠化帶，既有出行的便利交通，又有居住的優(yōu)美環(huán)境。這就為解決城市過(guò)度膨脹會(huì)帶來(lái)生存環(huán)境惡化的問(wèn)題開(kāi)辟了廣闊的前景。(3)現(xiàn)有“格子城”可以改造為“棋盤城”。

“子母城”。(1)是指總體規(guī)劃建設(shè)大小兩個(gè)城，包括上述的“串”字城。其優(yōu)點(diǎn)是：①使城市不至于過(guò)大；②減少污染和兩個(gè)城區(qū)便于分工。這就使城市有了兩個(gè)“中心”。由于“小城”也要按照城市的標(biāo)準(zhǔn)去建設(shè)，不過(guò)是其居民生活方便程度略低于并不“太大”的“大城”而已，所以，不會(huì)象以往一樣都不愿去那些“離市中心遠(yuǎn)的地方”。這就基本上解決了城市過(guò)大、入口過(guò)于集中而造成生存環(huán)境惡化的問(wèn)題。(2)一般以“母城”(或稱“老城”、“大城”、“一城”等)為商業(yè)城(或稱“消費(fèi)城”、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等)，規(guī)模較大，建筑較好，其規(guī)模，應(yīng)是“田”字城、“日”字城、“棋盤城”所能容忍的、可以由城市規(guī)劃來(lái)控制的規(guī)模；以“子城”(或稱“新城”、“二城”、“小城”等)為工業(yè)城(或稱“工業(yè)區(qū)”)，使“工業(yè)區(qū)”不能影響整個(gè)城市的環(huán)境。(3)二城之間的隔離帶寬度應(yīng)在2-4公里以上；它們之間的交通要極為便利。子城要有一定的獨(dú)立性，總體規(guī)劃規(guī)模至少要在30-50萬(wàn)人以上；也要建設(shè)一般性(包括大型)商業(yè)服務(wù)設(shè)施，使該城居民日常生活比較便利。“子城”的非在職的職工家屬等人員，可選擇在“母城”居住；住宅建設(shè)可以“母城”為主。

“三星城”。(1)是“子母城”的變異模式，較合理的布局是一母二子，“母城”居中，三城成一線，猶如天上的“三星”。(2)如果二個(gè)“子城”均為工業(yè)城(工業(yè)區(qū))，可選址在“母城”的下風(fēng)頭，三個(gè)城成鼎足之勢(shì)，仍可稱為“三星城”；其他方面思路迥“子母城”。(3)未來(lái)可發(fā)展為“雪花城”。

“雪花城”。(1)是泛指“一母多子”、“子城”在三個(gè)或三個(gè)以上的大型城市群體規(guī)劃模式。一般“母城”居中，“子城”在外，呈放射狀，甚至在“子城”之外再建“二級(jí)子城”使整個(gè)城市類似于雪花的形狀，故稱之為“雪花城”。它是“子母城”、“三星城”的變異模式。(2)“雪花城”的規(guī)劃建設(shè)原則與“子母城”、“三星城”基本相同；其“高教區(qū)”、“居民區(qū)”、“行政區(qū)”、“風(fēng)景旅游區(qū)”、“工業(yè)區(qū)”等，均可從“母城”中分離出來(lái)，自成“子城”城區(qū)。各“子城”之間也要有2公里以上甚至更寬的綠化隔離帶。這些綠化隔離帶互相連通以后，就使“母城”和所有“子城”均處于綠化隔離帶的包圍之中，蔚為壯觀，美不勝收。這是我們理想中的真正的綠色城市。(3)可以在距“母城”建成區(qū)較近、交通便利、條件優(yōu)越的郊區(qū)縣城或鄉(xiāng)、鎮(zhèn)政府所在地的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)相應(yīng)的“子城”城區(qū) ；必要時(shí)也可以在更遠(yuǎn)的地方建設(shè)工業(yè)區(qū)、風(fēng)景旅游區(qū)等。(4)以上“子母城”、“三星城 ”和“雪花城”三種模式，均可作為大、中城市建設(shè)、改造的參考模式。

“水城”。(1)是在江河湖海沿岸建設(shè)新建設(shè)。它的突出優(yōu)點(diǎn)是不易“鬧水荒”，便于發(fā)展水路運(yùn)輸，風(fēng)景優(yōu)美，氣候宜人。缺點(diǎn)是有鬧水災(zāi)的可能，規(guī)劃建設(shè)中必須能基本解決防洪抗災(zāi)的問(wèn)題。(2)也可以在原有大型人工蓄水工程(人工湖)沿岸建設(shè)新城。(3)對(duì)于老城不能整體搬遷，又想改造為“水城”的，可以設(shè)法在離市中心最近的位置(空地)，引水興建一座 大型蓄水工程，而后在此新建“人工湖”對(duì)面，再建一座新城；或?qū)⒉疬w后的空地興建足量 的大型“人工湖”；抑或結(jié)合“環(huán)城路”建設(shè)，引水興建一條50-80米以上寬度的“圍城河”，作為主體蓄水工程，在此基礎(chǔ)上再引水挖建市內(nèi)的大型“人工湖”。今后看來(lái)，某些老城市廢棄原有的“護(hù)城河”，是不利的。在城市缺水成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的一大問(wèn)題的今天，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)城市恢復(fù)或開(kāi)挖新的“護(hù)城河”。(4)“水城”的城市綜合水面積，應(yīng)占市區(qū)規(guī)劃建成區(qū)的10%-20%以上，并有至少一項(xiàng)水面積占市區(qū)總體規(guī)劃建成區(qū)3%以上的大型蓄水工程。否則，只能算作“水多的城”。

“山城”。(1)“山城”是指依托風(fēng)景秀麗、地勢(shì)高燥、水源充足、通風(fēng)良好的小型獨(dú)立山、丘新建或擴(kuò)建的城市。其最大優(yōu)點(diǎn)是：①節(jié)約耕地；②易于防治城市大氣污染；③城市綠化、美化效果顯著。其缺點(diǎn)是會(huì)提高城市和交通建設(shè)的成本。(2)“山城”的綠化宜以成片植樹(shù)為主，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，風(fēng)景優(yōu)美。(3)“山城”也可以作為大城市的一個(gè)“子城”來(lái)建設(shè)，使大城市增加一個(gè)風(fēng)景娛樂(lè)或幽雅居民區(qū)。反過(guò)來(lái)，也可以“山城”為“母城”，建成“子母城”或“三星城”、“雪花城”。(4)對(duì)于其他條件都很好，但高度太過(guò)的山丘，可建設(shè)“圍山轉(zhuǎn)山城”，即建筑物只修到半山腰及山腳下開(kāi)闊地面，市中心更高處為一巨型“山頂公園”。這也可以保留“山城”的一般優(yōu)點(diǎn)。還有一種模式是建筑物只占去山丘的一部分，其余部分建為風(fēng)景區(qū)。這是為了保留風(fēng)景區(qū)的完整性。(5)“山城”的工業(yè)區(qū)一般要建在山腳下的下風(fēng)頭。(6)坡度過(guò)大的山丘不宜建設(shè)為“山城”，以防發(fā)生山體滑坡災(zāi)害。

以上方案，只是一個(gè)思路，不一定照搬照用。具體規(guī)劃建設(shè)時(shí)，可以各取所需，只求符合合理的思路，在此基礎(chǔ)上修改、完善，作出正規(guī)的、具體的規(guī)劃建設(shè)方案。各地在應(yīng)用中，應(yīng)注意的問(wèn)題是：

有的城市已經(jīng)是一個(gè)“子母城”或“三星城”、“雪花城”，但城市規(guī)劃建設(shè)中存在沒(méi)有注意到的問(wèn)題，就可以采納新觀念，改進(jìn)工作。比如，甘肅省的蘭州市，河北省的秦皇島市等城市，本來(lái)就是一個(gè)“三星城”的架勢(shì)。如果沒(méi)注意到三個(gè)城之間的交通建設(shè)、隔離帶建設(shè)，或子城的商業(yè)設(shè)施建設(shè)等，可以改進(jìn)這些方面的工作。河北省的石家莊市、邯鄲市等城市，設(shè)有礦區(qū)，已是一個(gè)“子母城”，二城分工和隔離帶建設(shè)，已不成問(wèn)題(距離較遠(yuǎn))，但很可能忽視交通和“子城”規(guī)劃建設(shè)等問(wèn)題，也就要著重改進(jìn)之。