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造成溫室氣體的原因范文第1篇

由于人類長(zhǎng)期直接或間接的活動(dòng)，使得大氣組成發(fā)生變化，這不僅對(duì)自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成了破壞，最終的結(jié)果是導(dǎo)致人類自身健康和社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作遭到嚴(yán)重不利影響。基于此，世界各國(guó)掀起了減少溫室氣體排放量的行動(dòng)熱潮，開展溫室氣體排放權(quán)交易便是其中之一。開展溫室氣體排放權(quán)交易，首先要對(duì)于作為交易客體的溫室氣體排放權(quán)做一理論上的探討，在此基礎(chǔ)上由立法來明確其權(quán)益屬性，從而為溫室氣體排放權(quán)交易的展開奠定法律基礎(chǔ)。

溫室氣體排放權(quán)，是指權(quán)利人依法向大氣環(huán)境排放一定量的溫室氣體的權(quán)利。人類所享有的溫室氣體排放權(quán)應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)為兩個(gè)層級(jí)，第一層是基于人類基本生存所需而向大氣排放一定量的溫室氣體的權(quán)利，這是全人類生而公平享有的一種權(quán)利，屬于基本人權(quán)的范疇，應(yīng)該得到尊重和保障；第二層，為了進(jìn)一步的發(fā)展，人類需要獲得基本生存所需以外的更多的排放權(quán)，而這種排放權(quán)則已不屬于基本人權(quán)范疇，這種權(quán)利的行使有一定的界限，應(yīng)當(dāng)限制在大氣所能容納的范圍之內(nèi)，以不影響人類未來的生存與發(fā)展為前提，而且其獲得應(yīng)該經(jīng)過嚴(yán)格的法定程序。南開大學(xué)韓良教授將第一層級(jí)的溫室氣體排放權(quán)稱之為“生存排放權(quán)”，而將第二層級(jí)稱之為“發(fā)展排放權(quán)”。而溫室氣體排放權(quán)交易中所指的便是第二層級(jí)的排放權(quán)，也就是韓良教授所說的發(fā)展排放權(quán)。本文中所探討的溫室氣體排放權(quán)也是第二層級(jí)的排放權(quán)。

溫室氣體排放權(quán)具有以下特征：

第一，溫室氣體排放權(quán)的客體是大氣環(huán)境容量。大氣環(huán)境容量并非是一個(gè)法學(xué)術(shù)語(yǔ)，而是環(huán)境科學(xué)中的一個(gè)概念，是指在某一特定區(qū)域內(nèi)，在滿足該區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量目標(biāo)前提下，該地區(qū)大氣環(huán)境所能容納污染物的最大排放總量。在此范圍內(nèi)大氣是具有自凈能力的，一旦超過這個(gè)范圍，就會(huì)造成大氣環(huán)境污染。氣候變化的最主要原因就是人類和自然向大氣排放的溫室氣體超過了大氣環(huán)境可承受的的范圍。由此可見，大氣環(huán)境容量是有限的，而溫室氣體排放權(quán)正是人類對(duì)這種有限的大氣環(huán)境環(huán)境容量的使用、收益權(quán)。

第二，溫室氣體排放權(quán)的獲得要經(jīng)過嚴(yán)格的法定程序。在文章前面論述過，溫室氣體排放權(quán)交易中所說的溫室氣體排放權(quán)并非基本人權(quán)范疇，其行使應(yīng)當(dāng)以不影響人類的生存與發(fā)展為前提?；诖?，私人主體溫室氣體排放權(quán)的獲得要經(jīng)過嚴(yán)格的法定程序，首先由當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保部門對(duì)于當(dāng)?shù)卮髿猸h(huán)境容量進(jìn)行評(píng)估，確定可排放溫室氣體的總量，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)相應(yīng)主體的申請(qǐng)賦予其一定的溫室氣體排放權(quán)。這實(shí)際上是一個(gè)行政行為，是政府公權(quán)力行使的結(jié)果。

二、溫室氣體排放權(quán)法律性質(zhì)

（一）溫室氣體排放權(quán)法律屬性

溫室氣體排放權(quán)屬于排污權(quán)的一種，民法學(xué)界對(duì)于排污權(quán)的權(quán)利屬性已經(jīng)探討了很多年，按照朱家賢、鄧海峰等的觀點(diǎn)，排污權(quán)屬于民法中的用益物權(quán)?；诖?，作為排污權(quán)的一種，溫室氣體排放權(quán)也屬于我國(guó)民法權(quán)利體系中的用益物權(quán)。當(dāng)然這需要對(duì)溫室氣體排放權(quán)進(jìn)行分析，從民法學(xué)角度來論證其用益物權(quán)屬性。

按照民法理論，用益物權(quán)是權(quán)利人依法對(duì)他人之物所享有的占有、使用、收益的權(quán)利，具有絕對(duì)性、支配性、排他性特點(diǎn)。所以，溫室氣體排放權(quán)作為用益物權(quán)的前提，就是要滿足用益物權(quán)的概念和其所述的權(quán)利特征：

第一，做為溫室氣體排放權(quán)客體的大氣環(huán)境容量是公共物品。大氣環(huán)境容量是一種環(huán)境資源，屬于公共物品，而國(guó)家是這種公共物品的所有者，私人主體要行使對(duì)于大氣環(huán)境容量資源的使用、收益等權(quán)利時(shí)，要嚴(yán)格依照法定程序從政府相關(guān)部門申請(qǐng)所得；第二，作為溫室氣體排放權(quán)客體的大氣環(huán)境容量是一種特殊的不動(dòng)產(chǎn)。按照中國(guó)民法理論規(guī)定，不動(dòng)產(chǎn)是性質(zhì)上不可移動(dòng)的特定物、獨(dú)立物，并且可供人類所支配。據(jù)此大氣環(huán)境容量似乎難以特定化、難以分割，因而并不滿足條件。但是大氣環(huán)境容量是大氣環(huán)境對(duì)于自然和人為的排放污染物的最大承受范圍，這個(gè)范圍是有限度的，是特定的，在此范圍內(nèi)通過政府公權(quán)力的行使將其分為若干份，并授予不同的排放者行使，從而使之特定化、獨(dú)立化，并可為權(quán)利享有者所支配，因而滿足民法上對(duì)于不動(dòng)產(chǎn)的要求；第三，溫室氣體排放權(quán)具有支配性、絕對(duì)性，排他性特點(diǎn)，依法獲得溫室氣體排放權(quán)的主體，在法定的范圍內(nèi)享有對(duì)大氣環(huán)境容量的占有、使用、收益權(quán)，權(quán)利主體可以將排放權(quán)用于自己溫室氣體排放使用，也可以根據(jù)自己的富余或不足情況到溫室氣體排放權(quán)交易市場(chǎng)去出售或購(gòu)買，而權(quán)利人以外的他人負(fù)有消極的不作為義務(wù)，不得妨害權(quán)利人依法行使其權(quán)利。

基于以上溫室氣體排放權(quán)的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)溫室氣體排放權(quán)完全滿足民法上用益物權(quán)的權(quán)利特征：大氣環(huán)境容量作為環(huán)境資源的一種，是公共物品，國(guó)家是權(quán)利的所有者，溫室氣體排放權(quán)正是排放者依法獲得的對(duì)大氣環(huán)境容量這種公共物品的占有、使用、收益權(quán)，其具有用益物權(quán)所具有的絕對(duì)性、支配性、排他性特點(diǎn)，獲得排放權(quán)的主體可以依法自主行使其權(quán)利，排除他人干涉，在權(quán)利受到侵害時(shí)可以通過訴訟來獲得救濟(jì)，所以符合用益物權(quán)的屬性。因此，溫室氣體排放權(quán)就是溫室氣體排放者依法享有的，在大氣承載范圍內(nèi)向大氣排放一定溫室氣體的權(quán)利，是權(quán)利人依法對(duì)有限的大氣容量的占有、使用、收益權(quán)，歸屬于財(cái)產(chǎn)權(quán)中的用益物權(quán)

（二）溫室氣體排放權(quán)的特殊性

上文已分析過，溫室氣體排放權(quán)作為用益物權(quán)，具有用益物權(quán)所具有的支配性、絕對(duì)性、排他性的權(quán)利特征，但基于其權(quán)利客體是大氣環(huán)境容量這種特殊的環(huán)境資源，其又區(qū)別于一般用益物權(quán)，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

第一，溫室氣體排放權(quán)是一種“具有公權(quán)色彩的私權(quán)”。溫室氣體排放權(quán)的取得受到公私法雙重制約，作為一種用益物權(quán)其屬于私權(quán)范疇，但是其最初取得要經(jīng)過政府公權(quán)力的行使，政府作為大氣環(huán)境容量的所有者，通過法定程序賦予申請(qǐng)者相應(yīng)的排放權(quán)，這首先是一種行政行為，受到公法的調(diào)整。第二，溫室氣體排放權(quán)的取得以總量控制為前提。政府賦予排放者溫室氣體排放權(quán)之前先要對(duì)當(dāng)?shù)氐拇髿猸h(huán)境容量進(jìn)行評(píng)估，確定大氣環(huán)境可容納的溫室氣體的最大排放量，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)申請(qǐng)賦予申請(qǐng)者不同量的排放權(quán)，權(quán)利主體在行使時(shí)，其權(quán)利范圍受到各自所獲得的排放權(quán)范圍的限制。因此，溫室氣體排放權(quán)就是溫室氣體排放者依法享有的，在大氣承載范圍內(nèi)向大氣排放一定溫室氣體的權(quán)利，是權(quán)利人依法對(duì)有限的大氣容量的占有、使用、收益權(quán)，歸屬于財(cái)產(chǎn)權(quán)中的用益物權(quán)。

三、結(jié)語(yǔ)

造成溫室氣體的原因范文第2篇

關(guān)鍵詞：發(fā)展低碳 城鎮(zhèn)規(guī)劃 設(shè)計(jì)策略 研究

一、低碳城鎮(zhèn)的概念及發(fā)展

氣候變遷是近年來全世界所共同關(guān)注的議題，而為了減緩氣候變遷所造成的災(zāi)害及影響，全世界已有共識(shí)在進(jìn)行溫室氣體的減量、節(jié)約能源等相關(guān)國(guó)際上的合作及策略的研擬。1992 年全球共 155 個(gè)國(guó)家在巴西里約熱內(nèi)盧簽署了“聯(lián)合國(guó)氣候變化綱要公約”，各國(guó)互相承諾全球應(yīng)共同減少溫室氣體排放量。 2007 年政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）所提出的第四次評(píng)估報(bào)告，文中發(fā)現(xiàn)溫室氣體的排放量是逐年上升的，并且認(rèn)為溫室效應(yīng)“非常可能是由人為溫室氣體造成，同份報(bào)告亦指出人為溫室氣體排放量當(dāng)中，二氧化碳（CO2）所占總比例（包括化石燃料燃燒、毀林、生物腐植質(zhì)等）最高為 76%，接續(xù)是甲烷（CH4）占 14.3%，氧化亞氮（N2O）占 7.9%，其余溫室氣體占不到 3%；另外溫室氣體排放的主要部門，如圖 1（c）部分，又以能源供應(yīng)、工業(yè)、交通三者為全球前三大宗的排放部門。因此，世界各國(guó)在面對(duì)減少溫室氣體排放的議題中，又將減少二氧化碳的排放量視為是最主要的手段，而建構(gòu)低碳城鎮(zhèn)則成為世界各國(guó)朝向永續(xù)發(fā)展的主要策略之一。

綜合我國(guó)幾位學(xué)者從不同的角度對(duì)于低碳城鎮(zhèn)提出的概念，大致可以分為三個(gè)元素：（1）城鎮(zhèn)的層級(jí)被認(rèn)為是低碳經(jīng)濟(jì)主要執(zhí)行角色。（2）強(qiáng)調(diào)減少碳排放量是最主要而且是終極目標(biāo)（3）低碳城鎮(zhèn)是一種新的發(fā)展模式以及需轉(zhuǎn)換思維的發(fā)展。參考國(guó)外低碳城鎮(zhèn)發(fā)展案例，以及國(guó)外綠色城鎮(zhèn)指標(biāo)、氣候變遷績(jī)效指標(biāo)等等，提出針對(duì)我國(guó)發(fā)展的低碳評(píng)估面向，其中包含“再生能源”、“節(jié)約能源”“綠色運(yùn)輸”“低碳建筑”“環(huán)境綠化”“資源循環(huán)”“低碳生活”及“低碳校園”，做為評(píng)估低碳城鎮(zhèn)表現(xiàn)的評(píng)估指標(biāo)體系，做為未來評(píng)估低碳城鎮(zhèn)發(fā)展表現(xiàn)的參考依據(jù)。

二、世界各地區(qū)朝向低碳城鎮(zhèn)發(fā)展的減碳策略

美國(guó)舊金山市于 2005 年公布“舊金山氣候行動(dòng)計(jì)劃”，內(nèi)容包含許多推動(dòng)溫室氣體減量的管制措施，欲將溫室氣體減量到最低，爾后，舊金山市亦召集全球五十幾個(gè)世界各大城鎮(zhèn)市長(zhǎng)，發(fā)起國(guó)際性城鎮(zhèn)溫室氣體減量協(xié)定“城鎮(zhèn)環(huán)境協(xié)定”，參與城鎮(zhèn)有英國(guó)倫敦、法國(guó)里昂、美國(guó)奧克蘭等大城鎮(zhèn)，截至 2011 年 10 月 31 日為止全球共有 203 個(gè)城鎮(zhèn)參與，各國(guó)大城鎮(zhèn)藉此宣示以城鎮(zhèn)行動(dòng)保護(hù)環(huán)境、減少二氧化碳排放的決心。而城鎮(zhèn)環(huán)境協(xié)議的內(nèi)容包含七大面向分別為能源、回收、都市設(shè)計(jì)、都市自然環(huán)境、交通、環(huán)境健康及水，各個(gè)面向各有不同的行動(dòng)策略，每個(gè)面向有三個(gè)行動(dòng)計(jì)劃做為代表，總計(jì)有 21 個(gè)行動(dòng)計(jì)劃，其中在能源方面，希望發(fā)展并使用可再生能源，并且減少用電；而在回收方面，希望在 2040 年可以達(dá)到零廢棄的狀態(tài)，同時(shí)也應(yīng)減少不能回收以及人均垃圾量；而在環(huán)境健康及水方面，注重安全的飲水及食品，并且減少空氣污染及廢水直接排放；在都市設(shè)計(jì)、都市自然環(huán)境及交通運(yùn)輸三方面可以結(jié)合討論，其發(fā)展概念強(qiáng)調(diào)打造市民居住 500 米以內(nèi)有大眾運(yùn)輸可供搭乘亦有綠地可供休閑，并且透過提供友善的行人與自行車的都市空間，鼓勵(lì)大眾減少開車以步行及自行車方式抵達(dá)大眾運(yùn)輸場(chǎng)站，是傾向朝 TOD 發(fā)展的都市規(guī)劃設(shè)計(jì)。

三、發(fā)展低碳城鎮(zhèn)現(xiàn)狀

世界各地目前已經(jīng)逐漸出現(xiàn)發(fā)展低碳城鎮(zhèn)的足跡，在東南亞國(guó)協(xié)中，發(fā)展低碳城鎮(zhèn)也是該區(qū)域的重要合作項(xiàng)目。2008 年 10 月在越南河內(nèi)舉辦的東亞環(huán)境部長(zhǎng)高峰會(huì)，將環(huán)境永續(xù)城鎮(zhèn)的發(fā)展列為東亞環(huán)境合作的優(yōu)先項(xiàng)目，由于東協(xié)組織內(nèi)國(guó)家較多開發(fā)中國(guó)家，面臨都市化快速造成的民生問題，因此發(fā)展永續(xù)的概念，被視為是刻不容緩的議題。而以泰國(guó)曼谷為例，其減少溫室氣體的計(jì)劃目標(biāo)為2012 年降低曼谷地區(qū) 15%的溫室氣體排放，而其行動(dòng)所包含的五大面向?yàn)椋?1）改善運(yùn)輸系統(tǒng)，（2）發(fā)展再生能源，（3）節(jié)約能源與建物美化，（4）廢棄物與廢水管理，（5）擴(kuò)大綠地面積。而作者認(rèn)為由此五大面向發(fā)展低碳城鎮(zhèn)需要制度面及財(cái)務(wù)面的配合，推動(dòng)低碳城鎮(zhèn)需要一筆龐大的經(jīng)費(fèi)，政府必須預(yù)先編列預(yù)算，并且輔以公私合作的關(guān)系，以達(dá)到執(zhí)行時(shí)的協(xié)調(diào)發(fā)展目前有許多在探討低碳城鎮(zhèn)的文獻(xiàn)是由大陸學(xué)者所發(fā)表的，其背景是由于大陸目前經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)快速，各個(gè)部門的排碳量皆面臨發(fā)展經(jīng)濟(jì)又要顧及減碳的兩難。

因此許多文獻(xiàn)以上海為例，進(jìn)行對(duì)于以上海發(fā)展低碳城鎮(zhèn)所需擬訂的目標(biāo)、對(duì)策等等進(jìn)行探討。上海發(fā)展低碳城鎮(zhèn)時(shí)，除了關(guān)注經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)，更應(yīng)該注重城鎮(zhèn)發(fā)展的質(zhì)量，文中主要以上海溫室氣體排放量統(tǒng)計(jì)中的前三名部門進(jìn)行討論，分別為為工業(yè)、交通、建筑，其中在工業(yè)方面作者認(rèn)為應(yīng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、淘汰高污染的行業(yè)，并且努力將技術(shù)提升；在交通此一面向的策略作者將其分成區(qū)域、都市、小區(qū)三種不同的層級(jí)，在區(qū)域?qū)蛹?jí)方面，希望透過合理的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村分布，引導(dǎo)城鎮(zhèn)的發(fā)展要素向城鎮(zhèn)集中，避免無(wú)效率的蔓延，而城鎮(zhèn)、不同等級(jí)的城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村有著橫向網(wǎng)絡(luò)可聯(lián)結(jié)；在城鎮(zhèn)的層級(jí)方面，注重城鎮(zhèn)里基礎(chǔ)設(shè)施的完善，并且集中發(fā)展，空出綠地及自然保育空間；小區(qū)的層級(jí)則強(qiáng)調(diào)打破傳統(tǒng)的使用分區(qū)限制，鼓勵(lì)混合使用、高密度發(fā)展以減少小汽車的使用比例，進(jìn)而減少能源使用及二氧化碳減量的目的；在建筑方面，作者提及應(yīng)在建筑物密集的城鎮(zhèn)內(nèi)家強(qiáng)綠化及美化空間，以達(dá)到城鎮(zhèn)范圍內(nèi)的生態(tài)平衡。而在Chen and Zhu（2012）提及主要以上海為進(jìn)行低碳城鎮(zhèn)發(fā)展的重點(diǎn)在于，上海做為一個(gè)國(guó)際型的金融中心以及重要航運(yùn)中心，因此聚集了大量的人口及商業(yè)活動(dòng)，而依據(jù)統(tǒng)計(jì)上海的私家車二氧化碳排放量于 2000 年為 1.777 億噸，2009 年的私家車排碳量較 2000 年增加 3729 萬(wàn)噸，平均每年增長(zhǎng)幅度為 35.6%，明顯高于城鎮(zhèn)中的其他民用交通運(yùn)輸工具的 16.2%。作者認(rèn)為上海私家車擁有的比例是代表生活水平、購(gòu)買力提高的象征，而歸納出民眾喜愛開車的原因，主要是因?yàn)榇蟊娊煌ㄟ\(yùn)輸特別是軌道運(yùn)輸發(fā)展的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城鎮(zhèn)發(fā)展的速度，因此郊區(qū)化所產(chǎn)生的都市蔓延日益嚴(yán)重，因此作者提出緊密發(fā)展的概念，并且需要加速大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的興建及服務(wù)的速度，將城鎮(zhèn)空間進(jìn)行重塑，以解決都市蔓延所帶來的負(fù)面影響。

四、總結(jié)

世界上低碳城鎮(zhèn)所發(fā)展的面向眾多，針對(duì)各個(gè)部門減少排放二氧化碳的策略亦顯多樣化，本研究歸納世界各地區(qū)及大城鎮(zhèn)在建筑、都市設(shè)計(jì)及交通運(yùn)輸方面最主要強(qiáng)調(diào)的策略即透過緊密發(fā)展、混合土地使用，鼓勵(lì)大眾搭乘大眾交通運(yùn)輸工具、建造友善的步行及自行車環(huán)境等等，目標(biāo)是達(dá)減少汽機(jī)車使用的比例，進(jìn)而降低二氧化碳排放，此亦與大眾運(yùn)輸導(dǎo)向發(fā)展（TOD）的理念及規(guī)劃原則相符。

參考文獻(xiàn)：

造成溫室氣體的原因范文第3篇

二氧化碳是所有溫室氣體中數(shù)量最人、影響最人的，據(jù)估計(jì)人氣二氧化碳的溫室效應(yīng)占全部溫室氣體總溫室效應(yīng)的61%。從1860年左右開始的工業(yè)革命到現(xiàn)在，大氣中二氧化碳濃度已由280ppm上升到353ppm，增K26%。日前的年增長(zhǎng)速度為1.8ppm，即0.5%。按目前的增長(zhǎng)速度計(jì)算，到2050年，大氣中的二氧化碳濃度將達(dá)到550ppm。根據(jù)現(xiàn)有的研究確定，大氣中二氧化碳的迅速增長(zhǎng)主要是由于人類活動(dòng)造成的，其中最主要的是由于工業(yè)的發(fā)展而大量使用化燃料造成的。當(dāng)然，發(fā)達(dá)國(guó)家在過去一二百年中的工業(yè)發(fā)展并大量使用化石燃料是大氣二氧化碳迅速增長(zhǎng)的最主要原 因。此外，在工業(yè)發(fā)展過程中對(duì)森林的破壞也是人氣二氧化碳迅速增長(zhǎng)的主要原因。據(jù)某些研究估計(jì)，從1850年至1950年，由于化引燃料的燃燒，總計(jì)向大氣排放的碳為1500億噸～1900億噸。而在1850年至1950年間，由于森林的破壞而排放的碳總量估計(jì)為900億噸～1200億噸。

森林對(duì)全球人氣二氧化碳的影響，森林與溫室氣體的關(guān)系主要是指森林與大氣二氧化碳的關(guān)系。森林在其生長(zhǎng)的過程中吸收大氣中的二氧化碳，形成光合物質(zhì)，并把它保存起來。森林固定二氧化碳的速率與森林生物量的增長(zhǎng)率成正比。森林被采伐利利用的過程即是二氧化碳排放的過程。

在全球范圍內(nèi)，大氣中的二氧化碳按碳的重量來計(jì)算，含量約為七千億噸，植物中（其中森林占90%）含有碳8270億噸。每年由于使用化石燃料向大氣凈排放碳量為50億噸，火山爆發(fā)向大氣輸送的碳平均每年為0.5億噸，根據(jù)理論計(jì)算海洋每年吸收的碳量約為25億噸，大氣中碳的年增加是為23億噸。如果全球的森林不被砍伐，它的生長(zhǎng)每年可以吸收約六百億噸碳。但是實(shí)際上，全球的森林每年正以1700萬(wàn)公頃的速度在減少。由于對(duì)森林的采伐利和破壞，使森林儲(chǔ)的碳正在迅速地排放小米。這樣，從總體上說，森林反而成了一個(gè)二氧化碳的巨大人排放源。

對(duì)森林砍伐造成的二氧化碳排放，已經(jīng)有許多研究。70年代初期以前，人們普遍認(rèn)為全球的森林起到吸收全球大氣二氧化碳的作用，但70年代斤期開始發(fā)表的大多數(shù)研究結(jié)論認(rèn)為，由于全球森林受到破壞，森林止向大氣釋放它過去儲(chǔ)存的碳，成為大氣二氧化碳的一 個(gè)主要排放源。

氣候變化及其預(yù)測(cè)。很多學(xué)者認(rèn)為當(dāng)前的全球變暖和氣候變化是由于溫室氣體大量集結(jié)造成的。從1880年至今地面氣溫已升高了0.5℃-0.7℃。從全球來說，高緯度地區(qū)增溫幅度較大，在低緯度地區(qū)則不太明顯。未來的氣溫變化是用一些全球環(huán)流模型進(jìn)行預(yù)測(cè)的。根據(jù)人多數(shù)全球環(huán)流模型的預(yù)測(cè)，在未來一百年中，氣溫將增加1.5℃-3.0℃。

盡管現(xiàn)已觀測(cè)到大氣中溫室氣體的濃度在迅速上升和全球變暖，但定量地確定各因索的作用并對(duì)氣候變化進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)還有相當(dāng)困難。氣候變化是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，除了地球上的因素，還有太陽(yáng)變化和宇宙變化等因素。地球上的諸因素中還存在復(fù)雜的反饋?zhàn)饔?。例如，升溫可使蒸發(fā)加強(qiáng)、云量增多，而云量的增加則會(huì)阻擋太陽(yáng)輻射，起到降溫的作用。火山爆發(fā)一方面會(huì)使大氣增加大量溫室氣體，而同時(shí)排放出的大量氣溶膠也會(huì)阻擋太陽(yáng)輻射而使大氣降溫。隨著研究的深入，研究結(jié)果仍在不斷改進(jìn)。

氣侯變化對(duì)森林的影響。氣候變化會(huì)對(duì)森林、農(nóng)業(yè)、社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生什么影響呢？

有的研究認(rèn)為，大氣二氧化碳濃度增倍后寒帶森林的南界有可能會(huì)向北移動(dòng)256公里-900公里，而北界只移動(dòng)80公里-70公里，所以寒帶森林要人人減少。古氣候和古植被的資料能給我們某些啟迪，有益于判斷氣候變化對(duì)植被的影響。有人根據(jù)最近冰期古氣候利古植被的相關(guān)研究，認(rèn)為可以相當(dāng)準(zhǔn)確地確定，人氣溫度每升高一度，樹木的分布區(qū)域北界會(huì)向北推移100公里，而樹木的分布南界會(huì)相應(yīng)退縮。我們根據(jù)中新世（2千萬(wàn)年以前）的植被分布和目前的植被分布相比較，發(fā)現(xiàn)亞熱帶南界約比現(xiàn)在偏北200公里～300公里。根據(jù)氣候預(yù)測(cè)，下世紀(jì)中葉的溫度要比現(xiàn)在高l.5℃～3.0℃。所以有理由認(rèn)為，下世紀(jì)中葉的氣候會(huì)類似于2千萬(wàn)年以前的氣候，而二者的植被分布可能是很相近的。有人用森林演替模型來研究未來森林的變化。這些模型通常考慮環(huán)境因子，可用于預(yù)測(cè)較長(zhǎng)時(shí)段的森林演替和動(dòng)態(tài)變化。

有人研究了美國(guó)重要的用材樹種秤，結(jié)果是某些樹種的分布面積要縮小，在某些地區(qū)擴(kuò)人。國(guó)內(nèi)也就氣候變化對(duì)我國(guó)主要用材樹種的分布和生長(zhǎng)影響進(jìn)行了研究。我們的研究結(jié)果是大部分樹種的分布面積會(huì)縮小，而單位面積的生產(chǎn)力卻略有上升。近來有人認(rèn)為，雖然氣候變化會(huì)對(duì)森林產(chǎn)生較人影響，但人為影響可能自然變化的影響要人得多。由于人為的十地利用變化和不適當(dāng)?shù)霓r(nóng)業(yè)可使全球的荒漠化十地增加13%，而二氧化碳增倍造成的荒漠化僅增加2%。

不確定性。溫室氣候、氣候變化以及它們對(duì)人類的影響，雖然已普遍受到重視，但真正要把問題研究清楚還是非常困難的，因?yàn)槊總€(gè)問題都有著相當(dāng)大的不確定性。在溫室氣體的計(jì)算方面，通常認(rèn)為森林采伐對(duì)大氣二氧化碳影響的不確定性最大，尤其是對(duì)十壤碳排放影響的計(jì)算誤差更人。至于溫室氣體對(duì)氣候變化的影響，它決定于氣候預(yù)測(cè)模型，而氣候變化預(yù)測(cè)模型到目前為止并不成熟。有人對(duì)14個(gè)全球環(huán)流模刑的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)由于對(duì)云的反饋什剛采取不同的假定，預(yù)測(cè)的結(jié)果會(huì)有2個(gè)數(shù)量級(jí)的差別。全球氣候模型的不確定性看來往5年至10年內(nèi)不會(huì)有明顯改善。 在氣候變化對(duì)森林影響的預(yù)測(cè)中，都是根據(jù)某種“平衡式”的假定作出的，即植被經(jīng)過數(shù)白年的時(shí)間完全適應(yīng)于某種穩(wěn)定的氣候，達(dá)到一種平衡。但是在日前氣候迅速變化的情況卜，植被可能跟不上氣候變化的速度，所以達(dá)不到這種平衡。如果把氣候變化對(duì)森林火災(zāi)的影響，對(duì)森林病蟲害的影 響等方面考慮進(jìn)去，就會(huì)使問題變得更加復(fù)雜。

國(guó)際社會(huì)的行動(dòng)。盡管問題有很大的不確定性，但人們普遍認(rèn)為，溫室氣體的劇增旨定是全球變暖及氣候變化的原因之一，人量的森林砍伐肯定會(huì)造成溫室氣體的大量排放。人們普遍擔(dān)憂，如果這—發(fā)展趨勢(shì)保持不變或者加刷是否會(huì)危及釗人類的生存環(huán)境，破壞傘球生態(tài)系統(tǒng)，造成災(zāi)難性的結(jié)果。為此各國(guó)己開展了斤多與全球變化有關(guān)的大型研究計(jì)劃，例如國(guó)際地圖與生物圈計(jì)劃（1GBP），生物地球化學(xué)循環(huán)及其相互作用（BCTl）利全球變化與陸地生態(tài)系統(tǒng)（GCTE）等。

造成溫室氣體的原因范文第4篇

全球變暖指的是在一段時(shí)間中，地球大氣和海洋溫度上升的現(xiàn)象，主要是指人為因素造成的溫度上升。主要原因很可能是因?yàn)橛捎跍厥覛怏w排放過多造成。

近100多年來，全球平均氣溫經(jīng)歷了：冷→暖→冷→暖四次波動(dòng)，總的看氣溫為上升趨勢(shì)。進(jìn)入八十年代后，全球氣溫明顯上升。

全球大氣層和地表這一系統(tǒng)就如同一個(gè)巨大的"玻璃溫室"，使地表始終維持著一定的溫度，產(chǎn)生了適于人類和其他生物生存的環(huán)境。在這一系統(tǒng)中，大氣既能讓太陽(yáng)輻射透過而達(dá)到地面，同時(shí)又能阻止地面輻射的散失，我們把大氣對(duì)地面的這種保護(hù)作用稱為大氣的溫室效應(yīng)。造成溫室效應(yīng)的氣體稱為"溫室氣體"，它們可以讓太陽(yáng)短波輻射自由通過，同時(shí)又能吸收地表發(fā)出的長(zhǎng)波輻射。這些氣體有二氧化碳、甲烷、氯氟化碳、臭氧、氮的氧化物和水蒸氣等，其中最主要的是二氧化碳。近百年來全球的氣候正在逐漸變暖，與此同時(shí)，大氣中的溫室氣體的含量也在急劇增加。許多科學(xué)家都認(rèn)為，溫室氣體的大量排放所造成溫室效應(yīng)的加劇是全球變暖的基本原因。

肉食是全球曖化的主因。聯(lián)合國(guó)糧食與農(nóng)業(yè)組織FAO報(bào)告指出：畜牧業(yè)所排放的溫室氣體占18%,超過全球所有的交通工具的總排放量，肉食是全球曖化的主因。人類活動(dòng)所產(chǎn)生的一氧化二氮（溫室效應(yīng)為二氧化碳的296倍）有65%來自肉食，產(chǎn)生的甲烷有37%來自肉食（甲烷的溫室效應(yīng)為二氧化碳的23倍）近期一項(xiàng)最重要的信息顯示，每噸甲烷造成全球暖化的威力，比二氧化碳高出25倍，這是以100年來分?jǐn)傆?jì)算甲烷暖化作用的平均值。然而，甲烷在大氣中只停留10年就幾乎偵測(cè)不到，20年后更幾乎完全消失，因此，將甲烷的溫室效應(yīng)分?jǐn)倿?00年來計(jì)算，可說是大大低估了它的影響。由于我們減少溫室氣體的時(shí)間已剩下不到100年，最新的方式是以20年來計(jì)算，得出甲烷的溫室效應(yīng)比二氧化碳強(qiáng)72倍。

列舉例子：澳洲阿得雷德大學(xué)的貝瑞？布魯克教授所詳述畜牧業(yè)對(duì)環(huán)境的影響：“根據(jù)資料澳洲的養(yǎng)牛業(yè)、畜牧業(yè)、牛、羊，目前每年約排放三百萬(wàn)噸甲烷。而火力發(fā)電廠約排放一億八千萬(wàn)噸二氧化碳。電廠的全球暖化貢獻(xiàn)似乎遠(yuǎn)多于牛的貢獻(xiàn)。然而若仔細(xì)想想，甲烷以二十年為期，效力是二氧化碳的七十二倍，再二十年就變成七十二乘以三倍，很容易算出畜牧業(yè)在那段時(shí)間對(duì)全球暖化的影響更甚于火力發(fā)電廠，這是澳洲嚴(yán)重忽略的事實(shí)。”

肉食造成地表土壤流失的危機(jī)。畜牧業(yè)目前占用地球30%的土地，其中大部分為牧場(chǎng)，也包括占全球可耕地33%的牲畜飼料生產(chǎn)用地；全球20%的牧場(chǎng)因過度放牧、土壤板結(jié)和侵蝕而退化；肉畜、乳畜占陸地動(dòng)物生物總量約20%。據(jù)評(píng)估，在24項(xiàng)重要的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能中，有15項(xiàng)處于下降趨勢(shì)，而畜牧業(yè)被認(rèn)定是元兇之一。大量的牛羊踏在土地上，擠掉土里的空氣，久而導(dǎo)致沙漠化。

肉食造成缺水及水質(zhì)污染的危機(jī)。我們的湖泊， 河水混和了一堆極可怕的有毒物質(zhì)，地下水已經(jīng)被硝酸鹽污染得很嚴(yán)重，而飼養(yǎng)場(chǎng)排出的廢水，正是水源污染的最大兇手。據(jù)估計(jì)，人類 70 % 用水量是用在喂食經(jīng)濟(jì)動(dòng)物。

一磅牛肉：需要 2,500 加侖的水；

一磅西紅柿：需要 29加侖的水；

一磅全麥面包：139 加侖的水。

同樣生產(chǎn)一磅食物，生產(chǎn)牛肉所需的水，為蕃茄的 86 倍，近全麥面包的 18 倍。

肉食造成人類健康的危機(jī)。1983到1989年，在美國(guó)康奈爾大學(xué)、英國(guó)牛津大學(xué)、中國(guó)疾病預(yù)防與控制中心以及中國(guó)醫(yī)學(xué)科學(xué)院腫瘤研究所等多家中外權(quán)威機(jī)構(gòu)精誠(chéng)合作，在中國(guó)24個(gè)省市區(qū)的69個(gè)縣開展了三次關(guān)于膳食、生活方式和疾病死亡率的流行病學(xué)研究。這項(xiàng)研究榮獲我國(guó)衛(wèi)生部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并被《紐約時(shí)報(bào)》稱為“流行病學(xué)研究的巔峰之作”；該項(xiàng)研究的主要領(lǐng)導(dǎo)者T.柯林？坎貝爾教授，發(fā)表過350篇論文，榮獲包括1998年美國(guó)癌癥研究所頒發(fā)的終身成就獎(jiǎng)在內(nèi)的無(wú)數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)，是世界營(yíng)養(yǎng)學(xué)界的最重要權(quán)威之一?！吨袊?guó)健康調(diào)查報(bào)告》就是他積一生營(yíng)養(yǎng)學(xué)研究心得精心打造的科普杰作，本書的基本立場(chǎng)——以動(dòng)物性食物為主的膳食會(huì)導(dǎo)致慢性疾病的發(fā)生，以植物性食物為主的膳食最有利于健康，也最能有效地預(yù)防和控制慢性疾病。本書得出了非常明確的結(jié)論：動(dòng)物蛋白（包括甚至尤其是牛奶蛋白）能顯著地增加癌癥、心臟病、糖尿病、腎結(jié)石、骨質(zhì)疏松癥、高血壓、多發(fā)性硬化病、白內(nèi)障以及老年癡呆癥的患病幾率。尤其令人吃驚的是，所有這些疾病都可以通過調(diào)整飲食來進(jìn)行控制和治療。中國(guó)以植物性食物為主的傳統(tǒng)飲食習(xí)慣，反而是更加“科學(xué)”，更加有利健康的。

它會(huì)帶來以下列幾種嚴(yán)重惡果：

（1） 地球上的病蟲害增加；

（2） 海平面上升；

（3） 氣候反常，海洋風(fēng)暴增多；

（4） 土地干旱，沙漠化面積增大。

科學(xué)家預(yù)測(cè)：如果地球表面溫度的升高按現(xiàn)在的速度繼續(xù)發(fā)展，到2050年全球溫度將上升2－4攝氏度，南北極地冰山將大幅度融化，導(dǎo)致海平面大大上升，一些島嶼國(guó)家和沿海城市將淹于水中，其中包括幾個(gè)著名的國(guó)際大城市：紐約，上海，東京和悉尼。

我們?yōu)榱吮Ｗo(hù)南北極地冰山，應(yīng)讓地球降溫最快的方法：

把我們的空調(diào)調(diào)高到環(huán)保溫度26度因?yàn)椋?6度是空調(diào)比較省電。同學(xué)們你們知道電是怎么來的嗎？電是用煤燒出來的我們一年燒的煤所排放出的二氧化碳的數(shù)量可是一個(gè)驚人的數(shù)目所以大家少用電就是在減少二氧化碳的排放量了。少買不必要的家用電器因?yàn)椋a(chǎn)電器的工廠也屬于工業(yè)工廠我在前面也提過了，工業(yè)工廠是排放二氧化碳最多，所以，大家一定要少買不必要的電器哦！少用一次性電池，因?yàn)椋a(chǎn)電池的工廠也是工業(yè)工廠哦！而且一顆電池可以污染一個(gè)人一生所需要的水所以，不但要少用一次性電池而且用完了也不可以亂丟哦！

造成溫室氣體的原因范文第5篇

關(guān)鍵詞：瀝青路面；能源使用；溫室氣體排放；養(yǎng)護(hù)

Eco-efficiency analysis of maintenance of asphalt pavement

Abstract:In this paper, for the purpose of maintenance durability, reducing energy usage and greenhouse gas emissions. The paper analysis the common diseases and their reasons of asphalt pavement and recommend several reasonable curing technology by comparing energy usage, greenhouse gas emissions and life extension of Asphalt Pavements rehabilitation and maintenance treatment to make reference for making rehabilitation and maintenance technology.

Keywords:Asphalt pavement, energy usage, greenhouse gas emissions, maintenance

1 引言

改革開放以來，我國(guó)高速公路發(fā)展迅速，公路在數(shù)量和質(zhì)量上有了重大的突破，其中以國(guó)道主干線為重點(diǎn)的國(guó)家高等級(jí)公路建設(shè)快速發(fā)展，成為公路基礎(chǔ)建設(shè)的主要標(biāo)志。由于瀝青路面的諸多優(yōu)點(diǎn)，90%以上的高等級(jí)公路都采用瀝青路面鋪裝。按照瀝青路面的設(shè)計(jì)年限和我國(guó)交通環(huán)境的實(shí)際情況，瀝青路面的早期破壞相當(dāng)嚴(yán)重，制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。據(jù)有關(guān)資料顯示：早期修建的高等級(jí)公路陸續(xù)要進(jìn)行大修，每年有6000-7000公里的瀝青路面需要維修和養(yǎng)護(hù)，并且這個(gè)數(shù)量在不斷增加。今后若干年內(nèi)，在公路網(wǎng)基本形成的情況下，大修和養(yǎng)護(hù)的規(guī)模將超過在建的規(guī)模[1]。

為了處理瀝青路面各種病害，已經(jīng)涌現(xiàn)處了很多不同的工藝技術(shù)：如薄罩面、微表處、石屑封層、裂縫處理、熱拌瀝青修復(fù)和溫拌瀝青修復(fù)等技術(shù)。對(duì)于一些技術(shù)，現(xiàn)階段已經(jīng)有了成功應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，但就目前情況來看，對(duì)于施工工藝的選擇主要考慮的是路面病害形式，很少?gòu)沫h(huán)境和能源的角度去考慮。2006年交通部頒發(fā)了《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》，給公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)保工作提供了相應(yīng)的規(guī)范[2] ?！笆濉笔菍?shí)現(xiàn)溫室氣體排放目標(biāo)的關(guān)鍵期，在全世界能源即將用完和溫室效應(yīng)日益嚴(yán)重的趨勢(shì)下，我們應(yīng)該把能源消耗和溫室氣體的排放作為選擇養(yǎng)護(hù)和修復(fù)工藝的重要指標(biāo)之一。因此，文章對(duì)比分析了幾種常用的維修養(yǎng)護(hù)工藝的能源使用、溫室氣體排放和使用壽命情況，從低碳環(huán)保和維修養(yǎng)護(hù)耐久綜合考慮，推薦了幾種合理的維修養(yǎng)護(hù)工藝，為制定養(yǎng)護(hù)策略提供參考。

2 瀝青路面病害及其成因

早期病害是我國(guó)瀝青路面的一大特點(diǎn)，這與我國(guó)的實(shí)際情況相關(guān)。為了能夠更有效的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，必須弄清楚病害的成因，對(duì)癥下藥。我國(guó)瀝青路面的病害主要有：

（1）裂縫

裂縫是瀝青路面最常見的病害之一。按照其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫，橫向裂縫又分為荷載裂縫與非荷載裂縫。荷載裂縫主要是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)或施工質(zhì)量低劣，或者交通嚴(yán)重超載，致使半剛性基層瀝青路面在反復(fù)的交通荷載下，瀝青面層或者半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而斷裂[3]，其主要表現(xiàn)為瀝青面層溫宿裂縫與基層反射裂縫。荷載裂縫首先在路面的低面發(fā)生，在車輛荷載反復(fù)作用下，裂縫逐點(diǎn)向上擴(kuò)展至表面。

縱向裂縫產(chǎn)生的原因有兩種情況：一是瀝青面層分路幅攤鋪，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與環(huán)境因素的作用下開裂；另一種是由于路基壓實(shí)不均勻或者由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生的不均勻沉陷引起的。網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足引起的。路面設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)不足，路面材料配比不當(dāng)，路面出現(xiàn)橫向會(huì)縱向裂縫未及時(shí)處理等都可能造成網(wǎng)狀裂縫。

（2）車轍

車轍是渠化交通的高等級(jí)瀝青路面的主要損害類型之一。車轍一般是在高溫季節(jié)，瀝青面層在車輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動(dòng)逐點(diǎn)形成的。車轍通常是伴隨著瀝青路面壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向隆起現(xiàn)象，對(duì)于半剛性基層瀝青路面，由于半剛性基層具有較大的剛度，路面的永久變形主要發(fā)生在瀝青面層中。因此，為了延緩車轍的形成，主要要從提高瀝青面層材料的高溫性能著手。

（3）松散剝落

松散剝落主要是指瀝青從礦料表面脫落。在車輛荷載的作用下瀝青面層呈現(xiàn)松散狀態(tài)，以致從路面剝落形成坑槽。松散剝落產(chǎn)生的原因主要是由于瀝青與礦料的粘附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從集料表面脫落。還有可能是由于施工過程中混合料加熱溫度過高，致使瀝青老化失粘所致。

（4）表面磨光

瀝青路面在使用過程中，在車轍反復(fù)滾動(dòng)摩擦的作用下，集料表面逐點(diǎn)被磨光，有時(shí)還伴有瀝青的不斷上翻造成瀝青路面表面磨光，尤其是在雨季常會(huì)因此而釀成車禍。。造成表面磨光的原因可能是集料的質(zhì)地較軟，缺少棱角或者礦料級(jí)配不當(dāng)，瀝青用量過多等。

（5）坑槽

瀝青路面的坑槽是龜裂與松散等損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

3 維修養(yǎng)護(hù)措施及生態(tài)效應(yīng)分析

目前針對(duì)瀝青路面的病害已經(jīng)涌現(xiàn)出很多維修養(yǎng)護(hù)工藝：如薄罩面、微表處、石屑封層、裂縫處理、熱拌瀝青修復(fù)和溫拌瀝青修復(fù)等。不同的維修養(yǎng)護(hù)工藝消耗的能量和排放的溫室氣體不同，在修復(fù)和養(yǎng)護(hù)時(shí)，一定要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)、工藝類型和需要材料的實(shí)際數(shù)量評(píng)估維修養(yǎng)護(hù)工藝的能源消耗和溫室氣體排放量。瀝青、石料等材料的獲取、加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及混合料的拌合、成型都需要消耗大量的能量和排放大量的溫室氣體。有關(guān)資料顯示：生產(chǎn)一噸瀝青需要4900MJ的能量；生產(chǎn)一噸水泥需要4976MJ的能量；生產(chǎn)一噸集料需要40MJ的能量[4]。對(duì)于每一種工藝分析時(shí)，要考慮包括原材料獲取、運(yùn)輸、加工、拌合以及維修養(yǎng)護(hù)施工等一個(gè)完整的過程。瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)的能源使用和溫室氣體排放情況如表1，各工藝延長(zhǎng)路面使用壽命情況見表2。

從表1和表2可以看出：

在修復(fù)方面，溫拌瀝青修復(fù)的能量使用和溫室氣體排放都少于熱拌瀝青修復(fù)；各種養(yǎng)護(hù)工藝下，不同的工藝消耗的能量和排放的溫室氣體不同。從數(shù)據(jù)來看，HMA罩面和就地?zé)峄厥障牡哪芰亢团欧诺臏厥覛怏w明顯多于其他養(yǎng)護(hù)工藝；5cm厚度的能量使用和溫室氣體排放明顯多于3.8cm；石屑封層消耗的能量和排放的溫室氣體多于微表處理；裂縫密封和裂縫灌漿單位距離上消耗的能量和排放的溫室氣體相當(dāng)；在所有養(yǎng)護(hù)工藝當(dāng)中，霧封層消耗的能量和排放的溫室氣體最少，消耗能量最少為0.4MJ/m2，排放CO2最少為0.02kg/m2；各種工藝延長(zhǎng)壽命情況不一，HMA薄罩面和就地?zé)峄厥昭娱L(zhǎng)的壽命最長(zhǎng)，可達(dá)5-10年，但這兩種技術(shù)成本較高，消耗的能量和排放的溫室氣體都較多；而霧封層最短，大約為1年，消耗的能量和排放的溫室氣體則較少。

4 基于可持續(xù)的維修養(yǎng)護(hù)工藝選擇

不同的病害類型有不同的處理方式或者同一種病害類型可能同時(shí)采用幾種方式來處理，因此在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，不要盲目的選擇施工工藝，應(yīng)該對(duì)病害成因進(jìn)行分析，考慮當(dāng)?shù)睾凸こ虒?shí)際情況選擇一種或幾種工藝，再通過其它的因素進(jìn)行抉擇。

由于路面維修養(yǎng)護(hù)成本占公路養(yǎng)護(hù)成本的比重較大，應(yīng)優(yōu)先做好路面養(yǎng)護(hù)成本的預(yù)測(cè)分析，運(yùn)用成本管理原理, 建立相關(guān)線路交通流量、道路長(zhǎng)度、通車年限、路面類型、地區(qū)因素等與路面養(yǎng)護(hù)成本之間的多元回歸分析數(shù)學(xué)模型，針對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和專項(xiàng)工程養(yǎng)護(hù)方式，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法，推導(dǎo)各項(xiàng)因素的表達(dá)式，建立路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)與交通量變量之間的依賴關(guān)系，以此構(gòu)建路面維修費(fèi)用模型，選擇成本最低的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施[5]。

根據(jù)前面對(duì)各種維修養(yǎng)護(hù)工藝的能生態(tài)效益分析情況，在選擇養(yǎng)護(hù)工藝時(shí)，在成本選擇的基礎(chǔ)上慎重考慮各個(gè)工藝的生態(tài)效益。盡量做到減少對(duì)能源的消耗，減少溫室氣體的排放量，比如：溫拌瀝青（WMA）修復(fù)與熱拌瀝青（HMA）修復(fù)對(duì)比，就地?zé)嵩偕c就地冷再生對(duì)比等。同時(shí)考慮各工藝延長(zhǎng)壽命情況，做到用最小的環(huán)境代價(jià)換取更大的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)論

道路維修養(yǎng)護(hù)必不可少的要消耗能量和排放溫室氣體，但是如何把消耗和排放降到最低卻是值得研究的問題。從上面分析看來，能源消耗和溫室氣體排放是>修復(fù)>養(yǎng)護(hù)。瀝青路面WMA修復(fù)優(yōu)于HMA修復(fù)；各種養(yǎng)護(hù)技術(shù)能量消耗和溫室氣體排放不盡相同，但是由于瀝青路面往往是多種病害同時(shí)出現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)的選擇也可能不是某一種，所以應(yīng)該盡可能的同時(shí)使用幾種技術(shù)使能量消耗和溫室氣體排放最小化，使壽命延長(zhǎng)最大化。

參考文獻(xiàn)

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