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農產品運營計劃范文第1篇

“海吉星”的理念

“海吉星”是新一代農產品批發市場的高端品牌。

“海吉星”英文為Higreen，英文意思是“你好，綠色”。

“綠色交易”是海吉星品牌的核心理念。

誠信、安全、責任、高效、環保是海吉星品牌的核心價值。

“海吉星”市場的硬件建設、軟件管理、員工行為、客戶培育工作理念和行為，都必須是誠信、安全、責任、高效、環保的。

目前，農產品公司旗下投資建設的海吉星品牌市場有深圳海吉星國際農產品物流園（海吉星旗艦店）、廣西海吉星國際農產品物流中心、天津海吉星農產品物流中心等十余家。

“海吉星”運營模式

“海吉星”是新一代農產品批發市場的發展趨勢。

“海吉星”運營模式是以“綠色交易”為核心的“高標準建設、高效率運營、高水平管理、高規格服務”的批發市場建設、運營和管理的“海吉星”規范標準為支撐的。同時，“海吉星”運營模式匯集了農產品公司在工程建設、食品安全、信息科技、電子商務、物流管理、金融服務、綜合環保等領域的多種創新性成果。

（1）高標準的前瞻性設計建設

海吉星市場的設計建設充分滿足“綠色交易”的需要。通過科學完善的規劃設計和硬件建設，以及高效的交通物流組織，確保農產品快速集散流轉，有效保障商品鮮度；注重低碳節能、綠色環保；交易大棚裝設空調，保持農產品新鮮品質；實施環保節能項目，市場建有污水處理回用站和固體有機垃圾回收站，并采用節水設備、雨水收集、節約水資源虹吸屋面的設計，利用太陽能、集中空調系統等達到低碳節能環保的目的。

（2）強大的電子信息化系統

以中央電子結算為核心內容的一體化信息管理系統，覆蓋了市場經營管理的各個環節，為商戶提供物流平臺、融資平臺、交易平臺、信息平臺、在線商檢、在線報關、會員中心等信息化增值服務。同時，公司對新建或現有農產品批發市場在軟件管理體系升級上，著重打造現代化電子結算交易系統、在線檔位管理系統、商品備案系統、安全監控系統以及全國統一的海吉星客服中心等。

（3）健全的食品安全可追溯體系

制定商品準入、商品追溯、檢驗檢測、食品安全巡查各類制度以及食品安全管理應急預案等，通過層層簽訂食品安全管理責任書，積極推進多品種中央電子結算模式，進一步完善食品安全管控體系。

（4）高效的“一站式”客戶服務

海吉星市場通過對客戶資源的優化整合，創新市場運營體系和建立上下游客戶互動合作機制，提供優質高效的“一站式”客戶服務及增值服務滿足客戶的多樣化交易需求，以此優化農產品流通渠道，減少客戶經營成本，從而提升農產品流通效率，降低流通成本，更好地平抑物價。

（5）創新金融服務模式

農產品運營計劃范文第2篇

2004年至今，農產品交易市場進入全面開放時期，許多外資進入農產品批發市場領域，農產品交易市場進入規范、可持續發展的時期。至今，全國有農產品批發市場共有4700多家，其中億元以上市場有1600多家，年成交額達近20000億元。

可見，我國改革開放以來的農產品交易市場是以國家、集體、個體、私營、外資一起上的結果，多元化投資對于建設我國特色的市場體系發揮了巨大的作用。當前我國農產品批發市場存在的問題是：政府投資相對不足，沒有形成公有制為主導、多種經濟成分并存的農產品市場體系。政府對市場的投資相對不足，而社會對農產品市場的要求又太高。誠然，也有許多市場以收費代替管理和服務，社會責任感不足。

我們應該清醒地認識到：農產品是商品，不是公共產品，應按市場經濟規律運營。而農產品市場的設施應具有公共性的特征，這是兩個不同的概念，政府應更多地提供農產品市場公共設施的投資，從而為農產品流通提供高效便捷的通道。而不是通過國家和政府投資使農產品市場由現有的多元化投資變為單一的公有制投資，或者單一國有投資。

政府應增加對農產品批發市場建設的投資。但是，國家不可能全資購買或者回購所有的農產品批發市場，也沒有必要全部收購。但是，可以采取控股、參股、回購等多種形式進行投資，從而能夠把握農產品市場的發展方向。同時在經營與管理過程中，應尊重市場經濟規律，采取企業化運營的管理模式，否則，就會出現國家投資、國家管理、國家經營的“官辦”市場。實踐證明，“官辦”市場是不可能運營和管理好市場的。

公益性批發市場建設是不容置疑的。但是，如何理解公益性市場，不是單一的國家投資建設市場，也不是禁止多元投資主體建設市場，也不是“國家投資、國家經營”的市場。否則改革開放30多年，我們又回到計劃經濟的“國營”老路上去了。

因此，國務院在《關于深化流通體系改革和促進流通產業發展的指導意見》中指出，支持建設和改造一批具有公益性質的農產品批發市場、農貿市場、菜市場、社區菜店、農副產品平價商店以及重要商品儲備設施、大型物流配送中心、農產品冷鏈物流設施等，發揮公益性流通設施在滿足消費需求、保障市場穩定、提高應急能力中的重要作用。這里已經明確指出了國家或政府投資農產品市場的領域和公共設施。

公益性農產品市場建設，不僅僅表現為國家或者政府對農產品市場進行投資，形成相應的公共設施，而且也表現為給予相應的政策支持，放活農產品批發市場，減少對農產品市場的多方面限制，使農產品市場有可能從傳統市場向現代化市場轉型升級。

如果農產品市場的全部建設均由政府來投資是不可能的，也不現實。因此，應充分發揮市場在配置資源的基礎性作用，政府則在農產品流通的關鍵點上做一些投資，如農產品流通的公共信息平臺建設，農產品冷鏈物流建設，農產品批發市場、農貿市場、菜市場的現代化建設的試點方面做一些基礎設施的投資?！兑庖姟诽岢觯骸皩⒃谝欢ㄆ谙迌让庹鬓r產品批發市場、農貿市場城鎮土地使用稅和房產稅，將免征蔬菜流通環節增值稅政策擴大到有條件的鮮活農產品?！边@一政策十分重要，但是真正重要的是給予農產品批發市場、農產品農貿市場提供更好的發展空間，如給予其上市融資的政策，給予市場減稅政策，給予吸引外資的政策。為使各類農產品市場交易創新、管理創新提供政策支持和良好的運行環境。

商務部也在積極支持農批市場的升級改造檢驗檢測設施，在35個省市自治區開展肉類蔬菜流通追溯體系建設的試點，這些都是公益性市場建設的重要組成部分和表現。

農產品運營計劃范文第3篇

關鍵詞：農產品 冷鏈物流 標準

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。[1]從社會風險的角度來看，農產品冷鏈物流是關乎國計民生的大事，生產事故、食品質量等諸多方面的疏忽將會引發生命健康、社會風險等嚴重的社會問題，這也凸顯了冷鏈物流標準的緊急性、必要性和特殊性。從政府角度來看，國家制定冷鏈物流標準的目的是實現冷鏈物流企業管理的科學化、規范化。從企業角度來看，標準化的過程實際上也就是企業通過找尋最佳秩序來實現利益最大化的過程。因此，實施農產品冷鏈物流標準化管理有利于系統地規范和評估企業的管理現狀，引導企業加強與完善冷鏈物流管理，推動企業實現發展模式的優化升級，有助于企業的持續發展，同時也對保證農產品冷鏈物流中的安全質量控制具有重要意義。

一、我國農產品冷鏈物流標準現狀

（一）農產品冷鏈發展促進標準出臺

我國現代農產品儲藏、保鮮技術起步于上世紀初，自上世紀六七十年代開始在生鮮農產品產后加工、儲藏及運輸等環節逐步得到應用。[2]進人新世紀以來，我國農產品儲藏保鮮技術迅速發展，農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展。同時隨著城鄉居民消費水平不斷提高，對農產品提出了多樣化、新鮮度、營養性和安全性等方面要求，農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優質優價”農產品的需求不斷增長，這些都對農產品物流服務規模和效率提出了更高的標準。在近幾年下發的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈物流系統建設，促進農產品流通。一些冷鏈物流的國家標準、行業標準和地方標準先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規逐步完善。然而從總體上看，在農產品冷鏈物流發展過程中，優質優價的機制仍沒有形成，統一的冷鏈物流的服務體系尚未完全建立。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，規?；?、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求和發達國家相比仍有差距。[3]

（二）全國物流標準修訂工作全面展開

2005年國家標準化管理委員會、國家發展和改革委員會等八部委聯合印發了《全國物流標準2005年――2010年發展規劃》，將完善冷鏈物流標準體系作為農產品冷鏈物流發展的主要任務之一。2011年，新的五年計劃《全國物流標準2010年――2015年發展規劃》出臺，提出的“制定物流標準專項規劃”任務，編制了《全國物流標準專項規劃》。2011年《質量發展綱要（2011-2020年）》和《標準化事業發展“十二五”規劃》為物流標準化工作提出了新的工作要求。至此以“物流技術、物流信息、物流管理、物流服務”為主體結構的全國物流標準體系確立起來。截至2011年，我國已物流標準267項，包括國家標準188項，行業標準79項。這些標準對于加強物流業規范化管理，提高行業整體發展水平，發揮了重要作用。同時，各級地方政府也展開了相關指導性文件和推薦性標準的制定工作。一些省市提出了物流標準化工作重點以及保障措施，一些的省市則通過加大資金投人，對標準化工作提供經費保障，還有一些地方結合區位特點，在沒有國家標準、行業標準的領域中，以地方標準的研究和制定為重要抓手，作為國標必要的補充。如，北京出臺了有代表性的《道路危險貨物運輸安全技術要求》、《道路貨運及貨運輔助業經營規范》地方標準。

（三）從產品標準向服務性和管理性標準推進

過去，標準化工作以產品標準為中心，服務和管理類標準十分缺乏。然而現代物流是以高新技術為支撐的服務性產業，對信息、市場等服務和管理的標準化要求很高，也很迫切。因此，圍繞信息化和市場化，物流標委會將制定標準的重點轉移到物流服務和物流管理標準的制修訂中。如在物流信息技術服務方面，公布了國家標準《數碼倉庫應用系統規范》?！稊荡a倉庫應用系統規范》是倉庫的倉儲業務應用網絡信息技術和自動化技術的標準。這類標準對于提高物流的科技含量，運用電子商務技術加快物流信息化，都具有積極的促進作用。在物流通用設備服務方面，制定了《貨運汽車廂體規范與安全》等標準?！稁齑嫔唐啡谫Y作業規范》等一批重要的服務類基礎類標準的制修訂。

二、我國農產品冷鏈物流標準體系存在的不足

（一）農產品冷鏈物流標準相對混亂

規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立，冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，信息資源難以實現有效銜接。許多發達國家普遍推行的相關管理辦法和操作規范在我國尚處于推廣的起步階段。2011年的新制定的《規劃》從我國物流業發展的實際需要出發對13個重點領域的標準制修訂任務。主要可以分為基礎通用標準。公共類物流標準、專業類物流標準。上述《規劃》中冷鏈物流標準僅僅是其中一個環節，數量較少、內容較為簡單，見表1。然而，隨著農產品冷鏈物流的不斷發展和新時期電子商務平臺在農產品冷鏈系統中的應用，對農產品冷鏈物流標準化工作提出了新的更高的要求。另外，農產品冷鏈物流在整個冷鏈物流管理標準體系中也比較混亂，各規范之間并沒有形成統一的體系，而且各規范在體系內部也存在著嚴重的交叉重疊。從長遠看，這些標準將會導致標準的各方主體在實施標準時無所適從。

（二）標準內容過于抽象且缺乏前瞻性

農產品冷鏈物流企業為了提升管理在自身發展中的重要作用，往往需要對供應鏈的各個環節的特征與職能進行開發、維護、運而這些都離不開企業進行有計劃的組織、協調、謀劃等管理。眾所周知，農產品冷鏈物流管理比一般企業的冷鏈物流管理風險更大，產品的采購、加工、倉儲、運輸等方面存在著較大的風險，但是農產品相關標準并沒有強調風險管理在其體系中的具體運用，這不得不說是一個缺陷。僅僅依靠一部《食品安全法》并不能完全控制農產品冷鏈物流各個環節所面臨的潛在風險。風險管理措施也僅是在各自的冷鏈物流企業的管理制度或管理程序內部體現出來，這反映出標準的制定者對于風險管理標準缺乏足夠的重視，同時也體現了標準體系缺乏前瞻性。

（三）農產品冷鏈物流標準的實施存在嚴重的障礙

許多標準，尤其是地方性的標準是由與冷鏈物流關系并不十分相關的單位或者專家制定的，而制定標準時也沒有進行廣泛的協商。因此，標準頒布后，存在著科學性、權威性不夠，這也嚴重影響到標準宣傳、貫徹實施的范圍和力度，同時給實施效果蒙上了陰影。上述地方標準在實施之前的宣傳也存在問題，許多規范從頒布到實施之間期限很短，一般都不會超過半年，很難給企業足夠領會了解的空間。加之，有些對風險管理的標準水平較為落后，很多標準都是對現狀的反映，缺乏對未來風險與不確定性的預判和審視，缺乏相應的定性和定量要求，起不到應有的指導作用，也難以與相關的合格評定制度相結合。此外，一些企業冷鏈物流管理規范是推薦性標準，制定者往往對此關注度差于強制性標準，這些標準在制定過程中沒有經過科學論證，被人為地制定出來，此類標準往往達不到社會需要，實施效果較差。

三、構建我國農產品冷鏈物流標準化管理模式

（一）農產品冷鏈物流管理體系的建立

農產品冷鏈物流標準化管理是一項系統工程，在國家標準管理部門中，國家是制定者，是主體，但在具體實施國家冷鏈物流標準時，必須通過市場和市場活動主體――企業，予以實現。因此適時建立適應企業實施的農產品冷鏈標準化管理機制，才能有效幫助企業提高運營績效和全面把握冷鏈物流標準在經濟活動中的作用，從而才能確保國家冷鏈物流標準實施取得成效。現有的農產品冷鏈物流管理標準體系框架中對供應鏈全過程的分析存在不足，都是一些描述性和指導性的標準，而供應鏈流程中缺乏針對性和系統性的研究，不利于企業可操作性，也不利于企業的戰略目標的實現[4]和潛在風險的防御和應對。農產品冷鏈物流企業，只有建立全面的管理體系，針對冷鏈物流在企業經營不同階段設置專門的管理流程，采取必要的防范措施，才能高效率地將運營風險減少到最低程度，并且，標準化管理體系也應該體現出對冷鏈物流風險的審閱貫穿于冷鏈物流供應鏈計劃、采購、制造、配送、退貨的全過程。

（二）基于SOCR的農產品冷鏈物流標準化管理框架

此處借鑒供應鏈參考模型（Supply-Chain Operations Reference Model，SCOR），結合現有的國家、地區、行業標準，幫助企業開發標準化管理，改進現有的管理機制。SCOR是一個跨行業的標準供應鏈參考模型和供應鏈的診斷工具，提供了全面準確地優化各種規模和復雜程度的供應鏈所必須的方法。[5]供應鏈的標準化流程管理運用于企業實踐中，將使得企業可以使用通用的術語和標準的描述方式進行供應鏈層面的溝通，達到最優化的供應鏈績效。在現有的冷鏈物流標準的基礎上，通過構建相應的管理體系，針對管理要素，將管理環節和措施進行固化，對冷鏈物流管理進行規范，同時也能幫助農產品冷鏈物流企業規避風險。因此，基于上述探討，結合了SCOR模型的計劃、采購、制造、配送和退貨五個業務流程，構建了農產品冷鏈物流標準化管理體系框架，見圖1。模型在套嵌冷鏈物流標準體系的基礎上，經過篩選、識別影響企業運營效率和戰略目標的關鍵因子，運用適宜的評價方法，確定標準化管理的核心指標，得以幫助企業實現戰略目標，發現適合企業可持續發展的商務模式，最終達到提高企業運營績效和提升企業市場競爭能力的目的。

四、結束語

綜上所述，基于SCOR農產品冷鏈物流企業標準化管理模型是一個嶄新的流程管理的工具，有助于監控農產品的安全質量，提高冷鏈物流風險應對能力，最終實現企業資源的合理配置和持續發展，同時對保證國家的經濟、國民生命安全具有重要意義。政府作為企業冷鏈物流標準的制定和執行主體，為企業提供了規范性的標準，使得企業在標準化管理的過程中存在實施依據。然而，將分散的冷鏈物流標準轉化為標準化的管理模式，建立起符合企業冷鏈物流工作實際需要的、可操作性強的、具有特色的企業冷鏈物流標準化管理工作體系，促進企業冷鏈物流工作科學、有序發展，增強企業的自我管理能力、提高其市場競爭力，才是農產品冷鏈物流企業持續發展的生存之本。

參考文獻：

[1]Rediers，H.，M. Claes，L. Peeters et al. Evaluation of the Cold Chain of Fresh-Cut Endive from Farmer to Plate [J]. Postharvest Biology and Technology，2009，51（2）：257-262.

[2]吳遠開，朱俊，朱道立.全球物流環境下的冷藏鏈發展研究[J].物流技術，2003 （2）：12-15.

[3]陳紅麗，栗巾琪，劉永勝.生鮮食品冷鏈物流服務質量研究述評[J].物流技術，2011（19）：32-34.

農產品運營計劃范文第4篇

分析了四種可供選擇的發展模式，即大型農產品批發市場主導模式、政府主導的經濟開發區運營模式、工業地產商主導模式、第三方物流企業主導模式等四種模式。最后把湖北省農產品物流園區建設作為案例分析，具體介紹其政策和區位發展優勢。

關鍵詞：

農產品;物流園區;發展模式

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）24-0064-03

1 導論

1.1 研究背景：現代物流業迅猛發展

物流園區是一種物流節點，其集約功能十分強大，它是各種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，一般由：運輸中心、倉儲中心、配送中心、信息中心等構成。

1978年，我國首次從日本引進“物流”這一概念，之后，我國物流業的發展經歷了較長時間的探索。隨著時間的推移，尤其是加入WTO以后，我國的物流業得到更加迅猛地發展。

1.2 研究意義

當前，世界經濟快速發展，消費需求量呈增長態勢，為了順應世界各國經濟快速發展的趨勢，我們應加快發展現代農產品物流業。本論文聚焦的主題是農產品物流業，其中關于農產品物流園區相關研究成果和發展模式的探討，具有一定的理論和現實意義。

首先，我國農業向產業化和市場化邁進的步伐可以得到逐步加快。農業產業化和市場化程度較低是導致我國農業生產力整體水平不高的一個重要因素。為了實現農業經濟的整體快速發展，必須加速我國農業的產業化和市場化進程，發展農產品物流園區成為了必由之路。

其次，農產品物流業管理水平和市場競爭力可以得到迅速提高。在結合自身狀況的同時，學習和借鑒先進的物流發展模式，可以減少庫存和流通成本，進而增強我國農產品的市場競爭力。

最后，農產品供應鏈可以得到明顯優化。為了促進農產品供應鏈的良性循環發展，必須優化物流組織、物流管理、物流運作和物流配送。社會大物流的組成要素之一就是農產品物流園區物流，優化農產品供應鏈，可以從一定程度上促進社會大物流的發展。

2 農產品物流園區理論基礎及功能分析

2.1 農產品物流園區概念

農產品物流園區是集農產品集散、交易、流通、加工、信息平臺、展覽等于一體的綜合性園區，是由分布相對集中的農產品物流設施、農產品物流及加工企業等構成的農產品物流組織區域，該區域能實現農產品物流的規?；⒐δ芑图s化發展。農產品物流園區位于農產品產業鏈上的流通環節，其上游延伸至生產領域，下游擴展至零售和消費領域。

2.2 農產品物流園區功能分析

2.2.1 農產品運輸集散主體功能

農產品物流園區的運輸集散功能是農產品物流園區的主體功能。這主要表現在農產品集散功能和聯合運輸功能。

其一，農產品集散功能。由于市場經營規模的逐步擴大和個性化營銷服務的廣泛開展，農產品流通呈現出了多頻率、小批量的趨勢，這為農產品運輸提出了更高要求，既要提供大批量商品的干線運輸，又要滿足分散的零售終端配送的需求。

其二，農產品聯合運輸功能。由于處在優越的地理位置，具備便利的交通條件，農產品物流園區可以有效連接不同運輸方式，從而形成多層次、布局合理、運輸功能齊全的農產品物流運輸體系。

2.2.2 農產品交易展示功能

入駐園區的企業可以在交易展示區展出產品，還可以通過洽談、拍賣等方式進行現場交易，同時，也可進行財務結算。

2.2.3 農產品物流綜合服務功能

農產品物流綜合服務功能涵蓋了倉儲、流通、加工、配送、結算等功能，能夠提供農產品從“田間”到“餐桌”的全程跟蹤服務。

2.2.4 農產品物流信息網絡平臺服務功能

農產品物流信息網絡平臺，是連接國內外農產品產業信息的通道。收集、處理、分析、公布與農產品交易及其產品有關的國內外信息，并且建立相應的信息反饋機制是該平臺的主要功能。

2.2.5 國際經濟文化交流與休閑旅游功能

農產品物流園區可以利用多種方式開展與其他國家的農業經濟交流，從而推動農業產業發展。此外，農產品物流園區新建的農業文化主題區域，還可以為都市居民提供休閑娛樂等活動。

3 農產品物流園區發展模式――兼論湖北省農產品物流園區政策、區位發展優勢

3.1 農產品物流園區發展模式分析

優化我國物流運行平臺的解決方案涵蓋了建設和發展農產品物流園區這一舉措，在我國，農產品物流園區正處在建設和發展的起步階段，因此，探討農產品物流園區的發展模式非常具有研究價值。

農產品物流園區的發展模式主要有四種：大型農產品批發市場主導模式、政府主導的經濟開發區運營模式、工業地產商主導模式、第三方物流企業主導模式等四種模式。

3.1.1 大型農產品批發市場主導模式

大型農產品批發市場在這種模式中起主導作用，農產品生產商、批發商和零售商是這種模式的主要參與者。這種發展模式主要有兩個層次：一是大型農產品批發市場升級改造原有的農產品物流基礎設施，該市場在宏觀政策的引導下，吸引大型現代物流中心、大型配送中心、倉儲中心、運輸企業等入駐，構成農產品物流園區;二是在原有優越的物流條件下，吸引農產品加工企業、大型零售企業入駐園區，開展農產品物流園區一體化綜合服務，例如：農產品生產與流通加工、倉儲配送、物流信息處理等。

3.1.2 政府主導的經濟開發區運營模式

政府主導的經濟開發區運營模式是將農產品物流園區與經濟開發區等同起來，在政府特定的開發政策引導下，由政府專門設立的物流園區開發機構進行投資，并自行組建管理公司，園區建成后由政府開發機構獨立運營，并獲得所有項目的收益，同時也承擔全部風險。另一種方式，則是由政府設立的物流園區開發機構進行農產品物流園區集中規劃用地及基礎設施建設，然后進行項目經營權的公開招標，由中標企業組建管理公司對物流園區進行運營，并承擔項目風險，政府派駐的物流園區開發機構則通過租賃的方式獲得收益。

3.1.3 工業地產商主導模式

將農產品物流園區與工業地產項目等同起來是這種模式的典型特征，政府統一規劃農產品物流園區，工業地產商投資和建設農產品物流園區的基礎設施及基礎性裝備，然后對園區相關設施，進行轉讓、租賃或者合作經營。這種工業地產商主導模式投資量很大，但統一規劃建設可以使園區的功能布局更為合理，不僅能夠提高農產品物流效率，降低物流成本，同時還可以降低政府派駐農產品物流園區開發機構的投資風險。美國、德國、澳大利亞等發達國家的部分物流園區均采取這種工業地產商主導模式。

3.1.4 第三方物流企業主導模式

在這種模式中，政府通常從總體上對農產品物流園區作出規劃，由第三方物流企業負責具體項目的開發和實施。一般有兩種運營方式：一是政府對園區用地進行規劃后，把用地劃批給物流企業進行開發建設;二是政府在原有物流企業聚集的地區引導更多的物流企業進駐園區參與投資和開發建設。目前，在農產品物流園區建設資金嚴重匱乏的情況下，可以通過這兩種運營方式，實現多元化投資，確保農產品物流園區開發建設的順利進行。

在第三方物流企業主導模式中，由于缺少政府的有效引導，物流企業往往從其自身利益出發來進行園區的開發建設，長此以往，將不利于企業間物流資源的共享，同時，倉儲、工業、辦公、居住等各種用地布局難以趨向合理，園區的規模效益難以實現。

3.2 湖北省農產品物流園區發展政策分析

3.2.1 《湖北省現代物流業發展“十二五”規劃》

《湖北省現代物流業發展“十二五”規劃》提出了“一主兩副”規劃布局，即在“十二五”時期，全省將著力構建由物流圈（帶）――物流節點城市――物流園區――專業化物流中心構成的現代物流網絡體系。物流圈（帶）包括武漢（城市圈）物流圈、鄂西物流圈、長江物流帶。其中尤以武漢物流圈為中心。

3.2.2 湖北省農產品物流園區發展區位優勢

（1）地理位置優勢。

湖北省地處長江中游，貫通南北，承接東西，東臨我國具有較強開放和技術優勢，經濟發展速度和水平較高的地區，西接具有資源優勢，近年來經濟發展速度較快的西部大開發地區。在這樣一個中樞地帶，以省會武漢為圓心，向北延伸至北京、天津，往南擴大到廣州、深圳，東臨上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在約1100公里范圍內。

（2）經濟產業優勢。

省會武漢在切實進行著產業結構的升級調整，如今，已經逐步形成比較合理的“三二一”產業布局結構，第三產業、工業以及農業都具有良好的發展勢頭。

2013年武漢市的國內生產總值已突破9000億元大關，該市較好地帶動了全省經濟的發展，近年來，全省綜合經濟實力和發展潛力處于我國中等偏上水平。

（3）人才優勢。

湖北省，尤其是省會武漢，聚集著大量高等學校，其先進的教育體系，培養出了一大批優秀人才，地處武漢的中國光谷，更是聚集了大量高科技人才，這些有利條件強有力地支持和保障了湖北省區域經濟的發展。

3.2.3 襄陽農產品物流園區的調查

（1）襄陽農產品物流園區基本情況介紹。

襄陽農產品物流園區建設是湖北省“十二五”規劃中物流園區建設的重要一環。襄陽市政府在綜合分析襄陽市自然資源優勢、區位優勢、交通優勢和人力資源優勢的形勢下，擬建設大型農產品加工物流園區，項目選址于襄城區尹集鄉高速公路出口以西的城郊結合部。

該園區占地10000畝，首期占地1000畝，由散貨中轉區、農產品儲備區、農產品加工區、農產品交易服務區四大功能區組成。項目一期建設共分三步完成。第一步建設內容主要包括散貨中轉區和農副產品儲備區及道路、管網等與園區配套的基礎設施建設，;第二步將建設農副產品加工區;第三步將建設農副產品交易服務區、質檢中心及服務樓群。

（2）襄陽農產品物流園區經營范圍與規劃布局。

園區經營范圍主要為：農副產品供銷、加工，兼營苗木、花卉和林木產品等;農產品期貨交易平臺;與市場交易有關的信息咨詢、資金結算、商業服務;設施出租及相關服務;農產品研發等，并將根據園區運行狀況進行拓展。

園區實行分行劃市，根據不同品種和產地，各經銷商在指定區域內進行交易。各經銷商自行組織貨源，首先對貨品進行檢驗檢疫，然后按照市場指導價進行交易，推行電子結算。

（3）襄陽農產品物流園區發展的政策支持。

為了促進該項目的順利推進，當地政府切實加強了對農產品物流園區建設項目的組織領導，同時，強化服務意識，加強政策扶持，積極招商引資，促使項目盡快啟動建設。為此，推行了一系列的舉措，例如：入駐企業將享受招商引資優惠政策，在一定時期內給予稅收減免等政策支持，同時，對參與園區建設的開發商給予用地政策優惠，工業用地土地出讓價格控制在征地成本價以內。

（4）襄陽農產品物流園區發展模式。

該園區采取第三方物流企業主導模式，引進國內外知名企業完成交通、電力、通訊、供排水、貯藏、廠房、寫字樓、金融服務等綜合配套設施的投資建設。園區建成后，將吸納市內和外埠農產品加工和物流企業入駐，聚集市內和全國各地優勢農產品資源。

4 結論與展望

關于采用何種農產品物流園區發展模式，我們應該把交通運輸環境、區位優勢、經濟發展水平、消費水平等城市綜合競爭力列入考慮范圍，并結合農產品物流園區入駐企業實際狀況進行選擇。

應大力加強對農產品第三方物流企業的培育，這樣既可以在專業化服務的條件下節約物流成本，提高物流效率，又可以使買方企業或賣方企業集中自身人力和物力發展壯大。

為了適應全球化和激烈的國內外市場競爭環境，為了實現我國物流業的健康發展，農產品物流園區的發展要實現以下轉變：從部門、區域獨自發展轉向跨部門、跨區域發展;從政府的立場轉向企業的立場;從片面強調硬件環境轉向發展軟件環境;同時，政府的宏觀政策應該是系統的、靈活的、可調節的。我們必須清醒地認識到我國農產品物流園區的發展是一個循序漸進的過程，在推動我國農產品物流園區發展的進程中，我們任重而道遠。

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農產品運營計劃范文第5篇

黑龍江省作為我國重要的能源、原材料、重化工和農產品生產及加工基地，地處東北亞地區中心，有著發展其現代物流的巨大潛力和廣闊前景，特別是國家實施東北地區等老工業基地振興戰略決策，為黑龍江省發展物流業帶來了前所未有的機遇，也為農產品的精深加工及物流配送等提供了便利。但與發達國家和地區的農產品物流效率和效果相比還相距甚遠，黑龍江省現代農產品物流的規模發展起步較晚，基礎比較薄弱，區域經濟的發展相對滯后，相關體制不健全等因素，使現代農產品物流在發展中還存在許多問題。

(一)現代農產品物流總量較低

黑龍江省物流雖然發展迅速，但由于農產品本身的特性，并非受到第三方物流企業的青睞。所以，整個物流行業的快速發展并沒有使農產品物流的需求得到真正意義上的滿足。黑龍江省經濟水平較低，主要表現在GDP數值上。據各省國民經濟與社會發展統計公報結果顯示，2011年黑龍江省的GDP是12503．8億元，廣東省GDP的總量為5．3萬億元，是黑龍江省的4倍多;從貨物周轉量上來看，2011年黑龍江省是1896．8億噸公里，廣東省是5610．67億噸公里，是黑龍江省的3倍多。與同屬東三省的遼寧省相比，遼寧經濟總量是黑龍江省的1．5倍，而其貨物周轉量是黑龍江省的4．2倍。涉及到的現代農產品物流總量來講就更低。黑龍江省農產品物流業的發展遲緩，從整體上嚴重地制約了區域經濟的發展。

(二)農產品物流結構尚未優化

農產品進入流通領域并無固定運輸模式。黑龍江省農產品貨物周轉量中鐵路運輸所占的比例為73．6%，公路運輸所占的比例為22．4%，水路運輸的比例為1．1%(見圖1)。與之相比，遼寧省雖然經濟發展迅速，但農產品運輸量所占的比例是:鐵路占22．1%，公路占10%，水路占68%。如圖中各省份的水路運輸都是很發達的，而黑龍江省有內航松花江，外聯黑龍江，天然的水運優勢還沒有得到充分發揮。與山東經濟大省相比，其鐵路運輸占貨物周轉量的36．9%、公路占63．4%、水路占1%，這就說明黑龍江省在公路建設方面雖然并不落后，但還需進一步加強，同時也表明公路建設的速度和質量嚴重影響著區域經濟的發展。以絕對總量來看(如圖2)，黑龍江省的鐵路貨物周轉量比較高，這與黑龍江省的地緣因素緊密相關。黑龍江省在公路和水路層面的運輸卻是遠遜于其他省份。公運方面，廣東省的農產品貨物周轉量是黑龍江省的3．13倍;水運方面，經濟較發達的浙江省農產品貨物周轉量是黑龍江省的304．1倍。從總體來看，黑龍江省在農產品物流發展上沒有自己的優勢。公運與水運發展滯后，而鐵路優勢也不明顯。

(三)農產品物流銷售體系管理混亂

黑龍江省物流管理部門主要由鐵路、公路、航空、經委、發改委等政府部門組成。其管理部門之間、行業之間以及管理部門和行業之間在發生業務及其相關事宜往來時，缺乏溝通和了解，辦事效率低下。這種沒有做好橫向聯系的溝通體制直接影響著農產品物流的有效發展。首先，管理混亂直接影響綜合運輸經營。黑龍江省雖然存在著多種運輸方式，但彼此間信息不溝通、不透明，仍然處于多頭管理和相互割裂，不利于發揮運輸群體優勢，使黑龍江省運輸系統的量的優勢沒有得到有效發揮，沒有達到質變的效果。其次，造成物流資源浪費。在多頭管理和條塊割裂狀態下，公路、鐵道、航運和水運等運輸方式缺少多方式聯合運輸的“宏觀物流”協作意識，現有資源并未得到優化配置。另外，還存在嚴重的行業和部門關照問題。各個行政管理部門在制定相關運輸政策時都要把本部門的利益放在首位，這在一定程度上造成不公平競爭格局，不利于形成具有合作意識較強的“宏觀物流”系統觀念。

(四)農產品物流園區建設滯后

黑龍江省第三方物流企業較多，但專業的農產品物流企業卻極為有限，有規模效應的企業更少。能查到的哈爾濱物流公司有近150家，涉及到農產品運輸的企業雖占一半以上，但多為小型第三方物流企業。在黑龍江省缺少大中型的專營農產品運輸業務的第三方物流公司，黑龍江省還沒有建立起相應的物流園區，因為物流園區是可持續發展現代農產品物流的方向之一。依據產業集群理論的解釋，區域經濟的發展一定要依靠物流園區的空間聚焦優勢，良好的集群優勢將達到規模經濟運輸，使資源的配置更加合理且配送效率更高、效果更好。

(五)專業農產品物流人才匱乏

黑龍江省沒有專門為農產品運輸而開設的物流公司，其前身基本上是由運輸業和倉儲轉化形成，既缺少專業的管理專家，又缺乏專業技術型人才，更缺少既懂管理又懂技術的經營者。而現代農產品物流企業對專業人員的需求要遠大于供給，特別是一些外國農產品生產和加工公司或合資企業對物流專業的高層管理人員的渴求逐年增加，尤其是農產品物流企業職業經理人嚴重短缺。與發達省份相比，黑龍江省在專業物流教育層面還較為欠缺。目前，全省設置與物流相關學科的院校為數不多，部分大學生畢業后也均奔往長三角等地，沒有很好地服務于地方經濟的發展。同時，現有的物流職業素質教育并未跟上，專業員工物流業務培訓極少，一定意義上無法滿足現代農產品物流發展的需要。

二、制約黑龍江省農產品物流業發展的原因分析

(一)物流管理缺乏“一盤棋”思想

現代農產品物流專業化分工特點愈發明顯，但物流的整體管理卻呈現出綜合性運作態勢，各種物流方式和物流載體聯系較為密切。黑龍江省的農產品物流行政管理仍然受計劃經濟時代運作模式的影響，主要是條塊分割體制，與物流相關的各部門分別由鐵路、公路、民航、商貿等行政部門進行監督和管理，沒有一個部門有統籌管理和整合整個物流運作系統的資源。物流運作系統內的子系統被硬性分割，子系統間缺少有效的橫向聯系;同時，對內物流和對外物流也進行了間歇性分離。由于黑龍江省長期內外貿分離格局，導致了農產品物流系統的內外分割。這種農產品物流系統非科學的斷裂，妨礙了農產品物流產業的社會化進程。

(二)物流觀念尚未形成

黑龍江省對農產品物流產業的發展研究已經愈發重視，但從整體上說，社會物流的觀念還尚未樹立，對農產品物流企業的認識還不夠深入和徹底，仍然存在于搬運、裝卸、配送等環節，沒有認識到現代農產品物流發展的空間潛力。一些生產企業更多關注的是農產品的加工、市場銷售以及價格等，極少有人特別地注意農產品物流方式的適宜性和靈活性對農產品企業發展的影響。從對物流運作模式的選擇來講，更多的農產品加工企業仍然專注于自營物流運作模式，只是簡單地從自有運輸能力出發，忽視了規模經濟帶來的效益，最終沒有把有限的資源加以靈活利用。也有部分農產品加工企業會向專業的運輸公司購買倉儲或配送等服務，但這樣的服務多是一次性或臨時預約的訂單，沒有建立長效的合作機制。

(三)物流主體企業的業務能力不強

受農產品本身特性的限制，對物流企業的要求越來越高，無論從包裝、配送還是存儲等方面均對物流企業的要求越來越嚴格。黑龍江省經營農產品物流的企業多數是在傳統型貨物運輸企業基礎上形成并發展的，其經營業務的實質內容包括倉儲、管理庫存、配送等，多數物流企業并沒有針對農產品加工和經營企業提供綜合性的物流服務，第三方物流服務的功能還沒有得到最有效的發揮。從發達國家和地區來說，專業的物流企業功能即設計、運營以及管理客戶供應鏈中的物流需要，從特點上來看，它是根據專業物流理論和信息，以最低的成本向客戶提供完美的物流專業服務。從黑龍江省現有的經營農產品物流企業來看，對于農產品物流的需求無法與現有物流基礎設施等軟硬件相匹配。

(四)物流基礎設施建設滯后

從當前物流基礎設施資源來看，黑龍江省的數量優勢明顯，并不低于其他發達省份，但從質量上來看就顯得過于陳舊，更新換代的頻率較慢，許多設施和設備管理不善，導致損壞情況較嚴重;同時，設備的管理制度的貫徹沒有完全做到位，管理技術較為落后，企業的物流運作效率較為低下，仍然是以傳統的物流思想來指導工作。這在某種情況下，極大地遏制了黑龍江省農產品對外出口廣闊空間的拓展，因此，尤其要注重黑龍江省公路和水運系統的建設。從當前的貨運周轉量的結構上來分析，可以看出黑龍江省的水運和公路相關硬件的建設還比較落后，其應用的效率和效果并沒有達到預期標準，尤其是水運系統的建設，在幾個省份中的數據顯示處于劣勢。因此，政府必須轉變職能，加強對水運和公路運輸系統的建設投入力度，為水運和公路運輸創造良好的運作環境。從企業自身來說，務必購置一批適合企業自身運營需要的現代物流運輸系統，包括配送中心、存儲場所、保溫室、冷藏柜、集裝箱、運輸車等，以滿足全省農產品在物流方面的需求。

(五)物流經營的管理人才缺乏

經營農產品物流的現代物流企業是與現代物流技術和信息技術發展的創新結伴前行的。黑龍江省對農產品物流管理和流通的傳統認識、理解和操作已完全不能滿足當前農產品物流需求，無論從硬件還是軟件都要與時俱進，思想也要隨之更新。物流企業需要有專業的農產品物流管理人才掌控農產品的物流活動。而農產品物流管理人才的缺乏恰恰是影響當前物流企業快速發展和壯大的重要瓶頸。雖然我國大學基礎教育培養了一定量的專業物流人才，但多為缺少實踐經驗且工作地點首選在長三角一帶，導致黑龍江省真正受過高等教育且有實踐經驗的管理人才并不多見。再加上培訓成本的逐年提高，導致企業運營成本加大，使很多培訓只停留在形式層面，這在一定程度上影響了物流管理人才的梯隊建設。所以，當務之急應加大對物流管理人才的培訓力度，建立和健全有效的培訓機制，對現有從業人員進行思想教育和技術培訓。可以采取“送出去”的策略，選派專業人員去國內外有影響的專業物流企業進行深造;也可以采取“請進來”策略，適當聘請國內外有影響力的專業人士對物流企業的管理和經營加以指點，以培養本企業的物流管理梯隊。

三、加快黑龍江省現代農產品物流發展措施

(一)大力發展公路和水路建設

公路和水路運輸的發展程度直接影響著農產品物流營運的數量和質量，同時也是黑龍江省經濟發展的一大短板，需加大各方面的投入，以提高農產品周轉量。從現實需要和黑龍江省物流業的現狀出發，黑龍江省的公路物流業相當落后，尤其是鄉鎮公路的建設還不完備，導致很多區域農產品物流缺乏時效性。鐵路投資額度大，見效較慢，并且黑龍江省地形地勢較為復雜;而公路受地形變化影響較小，且能沿山脊、山腰伸展，盡量采用直線，做到直達運輸，最終縮短里程，同時造價還偏低于鐵道。航運時間較短，只有半年期限，速度相對較慢，很難適應農產品物流急速運輸的需求。航運投資較大，成本較高，并不適應黑龍江省農產品物流的需要。黑龍江省農產品物流方式應主要以公路和鐵路交通相結合的模式運作，在現有公路網絡層面，以哈爾濱市為軸心，齊、佳、牡、大慶和綏化等市作補充，有計劃、有步驟地做好物流的整體運營管理工作，通過新建、改建和擴建等方式，形成輻射黑龍江省的公路配送網絡。健全黑龍江省公路網絡，使各路交通做到無縫鏈接，以加快黑龍江省農產品物流的快速發展。黑龍江省現有橫貫東西的天然水道松花江，以及對邊貿發展有較深遠影響的烏蘇里江和黑龍江流域等，都是發展黑龍江省農產品水運物流的基礎條件。在周邊充分發揮烏蘇里江和黑龍江的配送優勢，積極發展對俄羅斯的農產品貿易，以提高黑龍江省的農產品貨運周轉量，從而促進區域經濟快速發展。另外，結合黑龍江省地域本身的特點，研制適宜冰上運輸的交通工具，進而實現黑龍江省農產品全年邊貿通航。

(二)加快現代農產品物流園區的建設

1．科學選址對于農產品物流園區的建設而言，其科學合理地選址至關重要。選址主要應從四方面考慮:一是需要注意各市城區以及城鎮連接處和各城市中心距離差異而造成諸如配送成本、管理成本和各項服務時效性的矛盾問題;二是農產品物流園區內各種運輸方式間的無縫及有效銜接;三是農產品物流園區的選址與綠色環保、減輕交通壓力的關系;四是農產品物流園區與大型重點制造企業和服務業的供應鏈全局化問題。在整個選址的過程中，應以專家小組為指導，對各種影響因素進行實地認證、考察和研究，最終以方案的實施作為選址的佐證。這樣就保證了選址的科學性、經濟性和前瞻性。2．建立企業集群導向的產業體系對于農產品物流園區已有的產業發展要重視相關產業之間網絡體系的建立，要努力形成各種功能的物流企業、運輸組織、工商企業緊密配合、專業分工與協作完善的網絡體系。同時，積極為進入農產品物流園區的優秀企業提供相關服務，以使新進入的企業可以長期植根于此。在農產品物流園區附近可以建立農產品精、深加工企業，與農產品物流配送企業進行深度合作，使產業集群優勢得到有效發揮。3．物流園區的市場化運作黑龍江省物流園區的市場化運作的效率，直接決定了現代農產品物流行業對外貿易效率的數量和質量，因此，當務之急必須盡快完成物流園區市場化運作機制和相關法律規定。在我國，物流園區的建設與經管主要分為兩大方式:其一，由政府主管部門直接投資并進行合理施工建設的方式;其二，由各大企業聯合投資合作開發興建的方式。不管是何種方式的運營，作為政府部門必須統一思想、協調規范、職能轉變、服務保障、加強引導、減少審批流程和做好政策適宜傾斜等工作，而具體的物流園區的運作應放手交于市場，需要設立第三方物流行業管理協會、投資擔保和監管公司等。物流園區的各項投資均應依照市場規律的原則，通過土地價值的上漲、出租收益和物流園區的相關配套服務等形式完成投資的回收。專業負責農產品物流運輸和配送的企業入駐物流園區后，遵守物流園區的相關規章制度，依法經營，自主運營，全面發揮市場的資源配置作用，做到資源合理利用，達到運作高質、高效。

(三)推進自營物流轉化為第三方物流

當前，黑龍江省多數中小型農產品企業的物流活動都是以自營為主，只有少數企業將其運輸等業務外包給第三方物流公司，所以，現有企業的自營物流與物流外包并存，農產品生產和加工企業的部分物流業務均由企業內部運輸和配送系統來運作。從整體來看，農產品企業的自營物流仍占較高比重。1．放松市場管制在物流產業較為發達的國家和地區，其農產品企業將物流業務進行合理外包，主要考慮的是市場競爭環境的因素，企業不可能做到所有業務均專業化，同類企業多如牛毛，要想在競爭過程中脫穎而出，必須使自己的產品出奇、有特色，因此，增加企業自身的核心競爭力是當前大多數企業的必然選擇和出路，只有安全、速度得到有效保證，才可以在農產品市場上享有較高的聲譽和競爭力。因此，農產品企業務必集中現有資源做好核心業務的運營，將自身并不擅長的物流業務外包于第三方物流企業。黑龍江省取消各類市場管制，創造一個有利于農產品企業競爭的外部環境，促使農產品企業將物流業務外包，同時放開物流市場的準入，允許民間各類資本投資于農產品物流行業，使農產品物流市場具有各種規格的第三方物流，為農產品企業在選擇第三方物流企業作為長期合作伙伴時提供選項。2．轉變物流觀念黑龍江省相關行政管理部門需加大農產品物流服務外包的宣傳和引導，適當地加大對涉及農產品企業物流管理的培訓投入，使規模經濟的觀念逐漸深入到農產品企業，使其意識到物流服務外包對農產品企業綜合競爭力提高的意義，使農產品企業的物流運營與第三方物流企業做好有效鏈接。第三方物流企業的物流承載力直接影響農產品企業是否選擇其合作的主要原因之一。我國倉儲學會2010年的調查表明，農產品企業在選擇第三方物流企業時特別注重物流企業的服務質量和運輸能力。因此，要想使農產品物流得到有效滿足，必須建立健全物流設施及網絡體系，招攬和培訓專業物流人才，將信息技術與巨大基礎設施相整合，提供通透式的物流服務方案。

(四)健全物流產業制度體系

黑龍江省農產品物流運作要做到有序、高效，直接取決于黑龍江省的物流產業能否有一個快速、健康、完善的發展環境。因此，必須制定完善的物流產業發展政策，完善物流標準體系，建設物流基礎平臺體系及完善區域間的合作交流機制，農產品企業的物流服務才能長期、有效地得到保證。1．建立健全物流產業政策政府頒布的物流產業政策會直接影響到第三方物流企業的整體發展，物流專業人才的培養，以及整體物流產業的發展規劃、物流的信息化等。因此，黑龍江省相關行政管理部門在制定產業政策時，必須將黑龍江省經濟發展的需要和物流產業發展的可扶持問題相結合進行綜合考慮，進而對物流產業進行科學定位。2．構造物流產業基礎平臺體系黑龍江省農產品物流能否達到高效，仍依賴于整個物流產業基礎平臺體系的建設。在充分調研的基礎上，依據黑龍江省整體物流產業發展狀況，對物流基礎設施建設進行投資，依托黑龍江省各區域經濟的優勢和對專業物流服務的強烈需求，依托已建成的綜合運輸、配送網絡體系，對各物流服務節點進行合理延伸。加快貨運站、配送中心、物流園區等基礎設施的全面建設，以盡快滿足對專業物流服務日異增長的多樣化需求，提升營運質量和效率。3．完善區域間物流產業合作交流機制黑龍江省農產品物流的高效運作離不開區域間的緊密合作。從橫向和縱向層面來加強東三省間的物流產業的有效溝通與學習，從大范圍來整合和規劃整個物流產業的資源，以達到物流資源的優化配置，進而提高黑龍江省物流產業的整體競爭力以滿足農產品企業物流活動的需要。同時，黑龍江省政府部門也需選派典型物流企業參觀和學習沿海地區著名物流企業的運作模式和經營方式，在物流產業發展規劃、物流信息化、專業物流人才的培養等方面與先進地區、先進物流企業進行深度交流合作，從可持續發展的角度來學習和借鑒其經驗和教訓，以此實現區域間的優勢互補。

(五)創新物流產業管理方式

黑龍江省現代農產品對外貿易的發展必須依靠物流產業服務質量的提升，因此，其物流產業的管理方式必須改變和創新，只有這樣，現代農產品的發展前景才會更加光明。在當前競爭如此激烈的條件下，身為黑龍江省物流產業未來發展的主宰者的政府部門必須盡快轉變政府職能、更新觀念，做好對物流產業管理方式和模式的改造和升級。1．監測體系的創新黑龍江省政府主管部門進行宏觀調控物流產業的前提條件，是通過對物流產業整體運營的監測了解其整體運營現狀，并對運營過程中存在的問題進行系統分析，最終采取有效調控措施進行全面控制。對于黑龍江省整體現代物流產業的監測體系創新而言，首先要明確其物流產業的監測和監管部門，確定物流的監測客體，需要采用較為適當的調查、剖析和預測方法，全面提升對物流統計和監測工作的質量?？梢赃m當地聯合形成覆蓋東北三省的物流行業管理協會，以此作為物流產業的調查與監測主體。物流產業的監測客體主要涉及其行業的不同領域，諸如倉儲配送、物流技術、行業服務標準、服務費用等多個層面。在調研報告、專題研討和行業發展的趨勢預測等方面的基礎上，構建有序的現代化監測體系和方法，以進一步加強對原材料采購、存儲、運輸、流通加工和物流配送等相關結點的研究。2．規劃體系的創新黑龍江省政府主管部門在全面制定整體物流行業發展規劃時，首先要考慮的是黑龍江省作為農業大區和糧食大區及工業原材料和輔助材料的提供地的現實，所以，黑龍江省在開發“哈大齊”工業走廊的進程中，務必要對現代農產品的物流發展規劃、糧食物流運營規劃以及工業原材料和輔助材料的物流運營規劃進行充分的研究和論證。(1)要建立各個層面企業的物流信息，全面共享網絡體系和機制，比如，生產、銷售、貿易和相關服務企業等。全力促進大慶、安達的農產品物流配送業務的發展，提升鮮活產品物流加工配送和增值服務的質量保障體系的規劃與建設，逐漸形成以城市批發為核心，鄉鎮市場為基礎，配送加工和大中型連鎖超市運營為補充的現代農產品市場運營體系。(2)肇慶、綏化、佳木斯等地的糧食物流發展規劃必須和黑龍江省的糧食總體戰略思想相協調，建立城市間的糧食補給通道，并做好有效延伸。(3)要重點對七臺河、雙鴨山、鶴崗等城市的煤碳資源以及大慶的油、天然氣等資源的物流發展規劃作深入系統的研究，創建有序、高質和高效的資源運輸體系。對于以上資源的物流發展規劃及體系建設有助于促進“哈大齊”工業走廊作用的發揮，進而促進黑龍江省經濟的快速增長。3．主管部門服務方式的創新與其他省份相同，黑龍江省的物流產業的發展和運營仍然受政府部門的扶持和宏觀調控，更離不開主管部門對整個物流產業的支持。在商品經濟條件下，政府主管部門既是監管者，又是向物流企業提供服務者。所以，黑龍江省政府主管部門必須加強觀念的轉變、工作職能的轉變和管理方式和效率的改善，徹底地從以監管為主的角色轉換為以服務為主的角色。具體而言，黑龍江省物流產業主管部門需要繼續豐富和完善整個物流產業的發展規劃和內容，制定并嚴格遵守相關法規政策，為黑龍江省現代農產品物流的發展創造良好的空間。

(六)加強物流專業人才的培養