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冷鏈物流的分類范文第1篇

內容摘要:作為大型零售企業(yè),物流的有效運轉已成為差異化經(jīng)營、保障食品安全、贏得市場競爭的現(xiàn)實需要。冷鏈物流中心是食品冷鏈的節(jié)點和控制點,合理的規(guī)劃是提高零售企業(yè)冷鏈物流效率的前提。本文以我國大型零售企業(yè)食品冷鏈的特點為基礎,利用系統(tǒng)工程的思想,結合企業(yè)整個物流系統(tǒng),在戰(zhàn)略定位、模式選擇和作業(yè)管理三個層面對冷鏈物流中心的革新做了研究。

關鍵詞:大型零售企業(yè) 食品冷鏈 冷鏈物流中心

零售商冷鏈物流中心特點分析

在零售行業(yè),隨著激烈的商業(yè)競爭,超市、倉儲超市、連鎖商業(yè)、專賣店等新的貿易形式大量出現(xiàn),貼近顧客、低價格銷售的營銷方式使冷鏈物流中心的作用逐漸提高。許多大型零售企業(yè)的冷鏈物流中心不斷出現(xiàn)并起著越來越重要的作用。現(xiàn)階段我國大型零售企業(yè)的食品冷鏈模式如圖1所示。

連鎖零售企業(yè)的經(jīng)營特點和現(xiàn)有食品冷鏈的發(fā)展現(xiàn)狀決定了大型零售企業(yè)的冷鏈物流中心具有以下突出特點:

(一)自營模式

雖然,近幾年我國第三方物流迅速發(fā)展,但大型連鎖零售企業(yè)依舊以“供貨商執(zhí)行,自主經(jīng)營”的物流模式為主,主要考慮到以下風險:第一,第三方物流企業(yè)的能力難以滿足連鎖零售企業(yè)的要求。由于冷鏈食品種類多,信息處理量大,時效性要求高,對物流功能的需求很高,目前我國物流企業(yè)多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來,在管理、技術及服務上難以滿足連鎖企業(yè)個性化的要求。第二,外包后連鎖企業(yè)對冷鏈物流的控制能力降低。第三方物流企業(yè)通常要介入企業(yè)的采購、分銷的各個環(huán)節(jié),成為企業(yè)的物流管理者。這將導致第三方物流企業(yè)具有與企業(yè)討價還價的能力,企業(yè)很可能出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象。第三,第三方物流的信用風險和零售企業(yè)物流職能部門的利益保護都成為企業(yè)自營物流的原因。

(二)自我服務為主導且成本型運作

在大型零售企業(yè)中,客戶多為自己企業(yè)末端的賣場或便利店,或者是長期穩(wěn)定的企業(yè)客戶。零售業(yè)冷鏈物流中心的目標主要表現(xiàn)在兩個方面:質量和成本。質量目標包括服務質量和商品質量。這其中的服務是針對零售企業(yè)次級門店、賣場或客戶單位進行冷鏈食品的配送,其中對企業(yè)所屬門店的配送占主要部分。保證企業(yè)內部冷鏈的順暢,方便、快速、及時地響應各零售店的需求是企業(yè)提高終端消費者服務質量的根本。自我服務使物流中心具有職能部門的性質。因此,大型零售企業(yè)冷鏈物流中心大部分從事對內的供應配送服務,服務于企業(yè)內部的食品冷鏈。

物流是第三方利潤源,在滿足企業(yè)末端需求的前提下,努力降低成本也是企業(yè)冷鏈物流中心的目標。零售企業(yè)的冷鏈物流中心可以看作是企業(yè)的一個部門,服務于企業(yè)自身,不帶來任何盈利。與一般第三方物流服務不同,冷鏈物流中心屬于企業(yè)單純的成本型組織,完成冷鏈食品由外及內的組織和流通。因此,在物流中心規(guī)劃過程中,應以降低成本、提高服務質量為目標,打造企業(yè)冷鏈物流運營系統(tǒng)的成本優(yōu)勢,從而提高企業(yè)整個食品冷鏈的利潤。

(三)系統(tǒng)契合度要求高

食品的冷鏈物流網(wǎng)絡大致有三種模式:單個經(jīng)濟體的冷鏈物流網(wǎng)絡、區(qū)域內的冷鏈物流網(wǎng)絡和跨區(qū)域的冷鏈物流網(wǎng)絡。以產、供、銷一體化模式為主的單個經(jīng)濟體的冷鏈物流網(wǎng)絡適合于大型的連鎖超市或大型的冷藏食品生產企業(yè)。

無論哪種類型的冷鏈物流網(wǎng)絡,都難以成為相對穩(wěn)定的系統(tǒng)。冷鏈物流中心是這個網(wǎng)絡系統(tǒng)中的節(jié)點,是協(xié)調冷鏈上下游的控制點,因此,在物流中心規(guī)劃中,應在基本功能之上提高系統(tǒng)契合度。主要體現(xiàn)在外部供應鏈系統(tǒng)和企業(yè)內部冷鏈物流系統(tǒng)上:一方面,零售企業(yè)的物流中心是外部食品供應鏈上的節(jié)點,需要有效組織上游供應商并及時響應下游客戶的需求,最終與外部供應鏈系統(tǒng)進行契合;另一方面,物流中心還是企業(yè)內部物流系統(tǒng)的節(jié)點,應實施有效的規(guī)劃,使其與現(xiàn)有系統(tǒng)對接并提高食品冷鏈的效率。

大型零售企業(yè)冷鏈物流模式革新

基于大型零售企業(yè)冷鏈物流中心的特點,本文在零售企業(yè)物流中心規(guī)劃的過程中,利用系統(tǒng)工程中復雜系統(tǒng)要素、結構、信息溝通的控制思想,從宏觀和微觀兩個方面入手,對物流中心外部系統(tǒng)和內部系統(tǒng)進行革新,從而提出了“1+2+3”的三層式的規(guī)劃思路,以使大型零售企業(yè)冷鏈物流中心充分發(fā)揮協(xié)調作用,提高整個系統(tǒng)的運營效率。

(一)核心戰(zhàn)略功能定位

根據(jù)系統(tǒng)工程理論中系統(tǒng)目標最優(yōu)化的管理控制思想,可以建立大型零售企業(yè)食品冷鏈物流運作系統(tǒng)模型,從而為食品冷鏈物流中心確定系統(tǒng)角色。本文研究的零售企業(yè)主要為大型零售企業(yè),目前具有建立自營冷鏈物流中心實力的企業(yè),如大型連鎖超市。同時,將冷鏈食品主要定位到超市經(jīng)營產品,如生鮮水果、禽類冷凍產品和鮮活水產品等。

由圖1可以看出,物流中心的重點在流通,即使中間有加工環(huán)節(jié),也是為更好地服務于流通,多為企業(yè)內物流。其下游客戶為自有店面或是消費者,更貼近于市場,要求物流中心對市場變化快速反應,并能滿足配送產品少量多樣的特點。因此,在規(guī)劃設計初期,應將服務企業(yè)自身的流通功能定位在該物流中心功能的首位。而對大型零售企業(yè)的冷鏈物流中心而言,服務于本企業(yè)的冷鏈食品銷售是最終目的。

因此,應將物流中心定位為企業(yè)部門性質的服務主導型物流中心,這樣能夠更強化其流通服務功能。通過對上游供應商的合理組織,根據(jù)訂單和銷售預計多品種小批量地對下游實施冷鏈食品供應,從而更好地服務于企業(yè)整個物流系統(tǒng)。

(二)兩種經(jīng)營模式結合

本文認為,大型零售企業(yè)冷鏈食品的供應模式主要可定位成兩大類型,“冷鏈物流中心+供應商工廠+原材料基地”和廠家直供兩種模式。

一方面,針對生鮮農產品(低溫保鮮)冷鏈和冷凍食品鏈(低溫冷藏),在物流中心規(guī)劃中應根據(jù)實際情況,合理協(xié)調產地、供應制造商的上游關系,通過有效組織貨源,提高儲存加工技術裝備,實現(xiàn)冷鏈食品的采購和有效保鮮、冷藏。進而在物流中心完成必要的流通加工和分揀配貨,實現(xiàn)及時、迅速地供應末端零售店面的目的。

另一方面,針對具有特殊儲運要求和嚴格時間限制的鮮活水產品,應該積極建設并完善廠家直送的模式。因為鮮活水產品相對價值較高,對物流要求極高。在長期經(jīng)營過程中,該類產品的生產廠家已經(jīng)建立了較完善的冷鏈體系,擁有專業(yè)的技術、設備。因此,零售企業(yè)的冷鏈物流中心可以充分利用供應商的體系,采取廠家直供的方式對下游供貨。

在此過程中,零售企業(yè)物流中心的功能主要集中在信息管理方面:企業(yè)的零售店或客戶向物流中心發(fā)出訂貨需求,由物流中心對訂單進行分類處理并向相關的供應商發(fā)出訂單,并對供應商直送過程進行監(jiān)控,將數(shù)據(jù)匯集到物流中心的信息平臺上。廠家直送模式不僅縮短了鮮活水產品的冷鏈長度,還能夠減少中間轉運儲存的高成本。這期間企業(yè)冷鏈物流中心擔任信息中心的角色,進行信息處理與監(jiān)控,實現(xiàn)了信息流與物流的有效分離,提高了企業(yè)食品冷鏈系統(tǒng)的運作效率。

(三)三種品類管理

冷鏈物流中心應對不同的產品品種和不同的品質要求都有相應控制和儲藏時間的技術經(jīng)濟指標,應將零散多樣的產品進行一定的分類管理,從而提高物流中心商品的處理效率,從而使產品時間效益最大化。

食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。冷鏈食品的分類管理不僅僅根據(jù)價值或流通頻率進行簡單的ABC分類,應該充分把握產品的特性,進行詳細的EIQ-PCB分析,分別對貯藏、冷藏運輸及配送相應的功能區(qū)域做出規(guī)劃。本文從零度保鮮、低溫冷凍和鮮活運輸三個方面,將冷鏈食品劃分為三個品類:需要零度保鮮的主要包括各種蔬菜水果和生鮮肉類;需要冷凍儲存的食品主要為冷凍肉類、冷凍水產品、冷凍禽類產品等。這兩類食品是在“冷鏈物流中心+供應商工廠+原材料基地”模式下流通的產品。在物流中心中有實體物流,對物流中心的轉接、分揀、儲存和配送有較高的要求。第三類產品為廠家直送模式下的鮮活水產品,這時,要充分發(fā)揮物流中心信息系統(tǒng)的整合作用,通過信息平臺的規(guī)劃實現(xiàn)產品的流通管理。

針對“冷鏈物流中心+供應商工廠+原材料基地”模式下的保鮮和冷凍食品來說,零售業(yè)食品冷鏈物流中心EIQ(E指“Order Entry”,I指“Item”,Q指“Quantity”;即從客戶訂單、商品的品項和出貨數(shù)量等方面出發(fā),進行配送特性和出貨特性的分析)的要素內容如表1所示。

參考文獻:

1.商凌云.我國食品冷鏈物流發(fā)展狀況及對策研究[J].物流科技,2009(3)

冷鏈物流的分類范文第2篇

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；模式

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 10-0144-01

冷鏈物流是一種特殊的物流模式，根據(jù)國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006），冷鏈物流是指根據(jù)物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡。農產品冷鏈物流是指蔬菜、水果、魚、肉、禽、蛋等農產品在采購、加工、包裝、儲存、運輸、配送、消費等物流環(huán)境中，始終處于低溫狀態(tài)，最大地保護農產品質量，減少農產品消耗的一種物流模式。近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展、消費者消費觀念的轉變以及消費水平的提高，農產品的需求日益增大，農產品冷鏈物流需求呈現(xiàn)長距離、大規(guī)模等特點。然而，目前我國農產品冷鏈物流基礎設施建設、技術標準、管理及運用水平仍比較落后，冷鏈物流仍處于起步階段。由于冷鏈物流水平不重損壞了農產品在流通過程中的質量。因此，加強農產品冷鏈物流研究，不僅有利于維護農產品在流通過程中的品質，提高我國食品行業(yè)的競爭力，而且有利于降低物流成本，豐富物流發(fā)展理論，推動我國物流行業(yè)的發(fā)展。

一、我國農產品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

（一）市場化程度較低，第三方農產品冷鏈物流企業(yè)較少。由于受傳統(tǒng)農業(yè)生產方式的影響，加上冷鏈物流前期投資大，回收慢等特點，我國農產品冷鏈物流發(fā)展緩慢，市場化程度較低，無法滿足快速增長的冷鏈物流的需求。此外，目前雖然我國物流公司較多，但提供綜合性全程服務的第三方物流企業(yè)則較少，而專門針對冷鏈產品提供物流服務的企業(yè)則微乎其微。目前，中國仍沒有一家冷鏈物流服務商提供的服務能覆蓋全國，加上冷鏈物流企業(yè)對設備以及技術的要求均較高，一般的第三方物流服務提供商如果沒有雄厚的資金后盾，很難開展冷鏈物流。（二）農產品冷鏈物流基礎設施建設嚴重不足。近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國現(xiàn)在物流基礎設施建設上取得了較大的進步，逐步縮小與發(fā)達國家的差距。但目前硬件建設仍是制約我國農產品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。冷鏈物流硬件設施主要包括冷藏車、冷庫、物流設備、加工設備、碼頭設備與存儲設備等。從數(shù)量上來看，我國的冷鏈物流設施設備與發(fā)達國家相距甚遠。從利用上來看，我國的冷鏈物流設施設備大多集中在生產型企業(yè)手中，冷庫與車輛只為企業(yè)自身服務，利用率不高，資源浪費較為嚴重。（三）農產品冷鏈物流體系尚未形成。中國的農產品冷鏈大部分只是某一環(huán)節(jié)的冷鏈，針對全程的冷鏈體系尚未形成。目前80%的蔬菜水果、水產品，90%的肉類在運輸銷售途中基本上沒有冷鏈保證。首先，由于信息不暢造成農產品在運輸途中耽擱的現(xiàn)象時常發(fā)生；其次，易腐生鮮農產品裝車、裝船工作往往不是在國際標準要求的保溫場所或冷庫進行，而是在沒有冷鏈保證的露天進行；最后，現(xiàn)代化的冷藏卡車大部分都較為骯臟、陳舊，功能不全，無法滿足冷鏈的要求。（四）農產品冷鏈物流標準化建設嚴重滯后。從國際經(jīng)驗來看，嚴格的行業(yè)標準與監(jiān)管是推動冷鏈物流發(fā)展的重要保障。近年來我國編輯并發(fā)行了很多物流國家標準，這為農產品冷鏈物流的發(fā)展打下了良好的基礎。但我國農產品標準化建設仍不完善，對農產品冷鏈物流業(yè)沒有全面的規(guī)范，如冷凍冷藏潔凈度控制等。（五）冷鏈物流人才匱乏。目前我國高素質、高技術的物流專業(yè)人才不多，訓練有素的農產品冷鏈物流人才更為稀少，嚴重阻礙了農產品冷鏈物流的發(fā)展。

二、發(fā)展農產品冷鏈物流的對策與建議

（一）大力發(fā)展第三方物流，提高農產品冷鏈物流市場化程度。我國現(xiàn)有的許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟體制下的儲運部門轉型而來的，其經(jīng)營管理方式仍然比較落后。因此，第三方物流企業(yè)應從全局把握，合理利用與配置資源，健全經(jīng)營網(wǎng)絡，不斷拓展業(yè)務范圍，細分市場，發(fā)展增值服務，提高國際競爭力。此外，應基于整個鏈條建設的考慮培育農產品冷鏈物流主體，并促使上下游企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，降低物流成本，提高物流效率。（二）大力發(fā)展農產品冷鏈物流基礎設施建設。首先，改進原有的冷藏運輸設備，通過電子交換系統(tǒng)與計算機管理信息系統(tǒng)加強對冷庫與冷藏車的全面動態(tài)監(jiān)控。其次，根據(jù)冷藏食品對溫度要求的不同建設低溫倉庫。低溫倉儲主要有特殊冷藏庫、冷凍庫與冷藏庫等。如新鮮蔬果的冷藏需要建立特殊冷藏庫，熏制品、火腿、冷凍食品的存儲則需要冷凍庫，鮮奶、鮮魚肉、鮮魚子等則需要冷藏庫來保存。（三）加快農產品冷鏈物流體系建設。農產品冷鏈物流體系建設的關鍵在于冷鏈物流各結點的有效連銜接。即冷鏈物流的下游結點如超市、農貿市場、酒店、餐館、家庭等，中間結點如配送中心、冷藏庫、中間商等與上游結點如生產加工基地等是否能有效銜接。各結點的有效銜接一方面與有賴于完善的冷鏈物流基礎設施，另一方面則要求聯(lián)合各方力量，成立農產品冷鏈物流聯(lián)盟，推動冷鏈物流的發(fā)展。（四）推動農產品冷鏈物流標準體系建設。首先，相關部門應盡快制定與推廣生鮮食品冷鏈物流技術標準，如冷運食品衛(wèi)生安全標準等，以確保農產品冷鏈物流行業(yè)的規(guī)范經(jīng)營。其次，建立健全農產品冷鏈物流的相關法律法規(guī)，形成有效的檢查與監(jiān)督機制。再次，加快農產品冷鏈物流信息化建設，形成信息化標準，促使各結點的有效銜接。（五）加快農產品冷鏈物流人力資源建設。目前大部分冷鏈物流企業(yè)由于受到資金的限制而忽視了人才的培養(yǎng)，從而影響了管理水平與服務質量，因此，加強人才培養(yǎng)迫在眉睫。可以從兩個方面入手：一是與高校合作，引導高校設置冷鏈物流相關專業(yè)，由學校負責其理論教學，實踐教學部分則由冷鏈物流企業(yè)來承擔，培養(yǎng)冷鏈物流人才，學生畢業(yè)后可以實現(xiàn)零距離上崗。二是通過培訓需求調查，分析現(xiàn)有員工的不足，并積極舉辦農產品冷鏈物流的高級培訓班，提高員工的實際操作能力與管理水平。

三、結束語

目前，我國農產品冷鏈物流的發(fā)展取得了一定的成績，但與發(fā)達多加相比，在基礎設施建設、人才培養(yǎng)等各個方面仍存在著一定的差距。我們應采取積極的措施解決這些問題，縮短與發(fā)達國家的差距，使農產品冷鏈物流適應社會的發(fā)展需要，為我國農業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

[1]徐良培，李淑華，陶建平.基于時間競爭的我國農產品供應鏈運營模式研究[J].湖北農業(yè)科學，2010，9：2320-2324.

[2]楊維霞.農產品供應鏈物流金融模式初探[J].商業(yè)時代，2010，15：64-65.

[3]張學志，陳功玉.我國農產品供應鏈的運作模式選擇[J].中國流通經(jīng)濟，2009，10：57-60.

冷鏈物流的分類范文第3篇

關鍵詞：冷鏈物流；農產品冷鏈物流；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.

Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平逐步提高，人們對商品的消費從以往的只注重商品數(shù)量逐步過度到關注商品的質量，進而關注生產商品的整個產業(yè)鏈是否環(huán)保等方面來，由于冷鏈物流在提高產品質量和品質、降低損耗等方面的優(yōu)越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關注和重視。自2009年國家頒布《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》以來，農產品冷鏈物流受到社會各界的高度重視，人們逐步認識到冷鏈物流的重要性。2010年6月國家發(fā)展和改革委員會正式公布了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，作為國家層面的第一個專業(yè)物流規(guī)劃，標志著我國農產品冷鏈物流站在一個新的起點上，進入到一個新的發(fā)展階段。

1 農產品冷鏈物流內涵

1.1 冷鏈物流概念

冷鏈的起源要追溯到19世紀上半葉冷凍機的發(fā)明，隨著電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍農產品開始進入市場，進入消費者的家庭[1]。

我國關于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設備的物流網(wǎng)絡。首先冷鏈是一條供應鏈，它涉及各個不同的節(jié)點和不同的主體，既有供應的源點也有消費的終點，即是從“搖籃到墳墓”的整個過程；其次冷鏈對溫度有控制，要適于物品的生產、流通和消費；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈設施和設備，軟件即在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規(guī)范、冷鏈物流標準、冷鏈物流技術和對整個冷鏈過程進行經(jīng)營、管理和監(jiān)督的人。

1.2 冷鏈物流的適用對象

冷鏈是以保證冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，通過對溫度進行控制，以保證物品的品質、營養(yǎng)、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級農產品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業(yè)用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對象絕大部分都是農產品。

1.3 農產品冷鏈物流概念

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)[2]。農產品冷鏈物流即將農產品作為冷鏈物流服務對象所進行的冷鏈物流活動。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農產品，因此，沒有特殊說明的冷鏈物流即指農產品冷鏈物流。

2 國外農產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

歐美一些發(fā)達國家，很早就開始重視農產品冷鏈物流的構建和管理，現(xiàn)已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發(fā)達國家在運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統(tǒng)等先進的信息技術、采用鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運，建立了包括采購、生產、加工、儲存、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。

2.1 加拿大農產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

加拿大農產品冷鏈物流經(jīng)過多年發(fā)展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協(xié)調發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現(xiàn)了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經(jīng)濟發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡，并且冷鏈流通率和冷藏運輸率幾乎達到百分之百。

2.2 美國農產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

美國是最早提出物流管理的國家之一。美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品冷鏈物流體系，其農產品冷鏈物流的基礎設施和設備非常發(fā)達，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路網(wǎng)絡連通度高。在整個物流過程中運用冷鏈技術設備，大大降低了農產品的損耗率。

2.3 日本農產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

日本的農產品冷鏈物流在世界上處于領先地位，各個環(huán)節(jié)的技術裝備都相當完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施進行了合理規(guī)劃，在全國范圍內開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內的各種基礎設施建設，形成了較完整的冷鏈物流體系。

3 我國農產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

與發(fā)達國家相比，我國農產品冷鏈物流起步較晚、發(fā)展水平較低、冷鏈運輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術較落后、冷鏈物流設施設備能耗大。據(jù)有關資料顯示，目前我國肉類農產品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產品和水產品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發(fā)達國家相比存在很大差距[3]。

3.1 冷鏈物流設施設備落后

冷鏈物流設施設備落后是我國冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設施主要表現(xiàn)在冷藏運輸和冷庫兩個方面。我國冷鏈運輸主要集中在公路和鐵路運輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國的公路、鐵路冷鏈物流設施都比較短缺，部分設施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運汽車總量的0.3%，運力嚴重不足已成為困擾我國農產品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。目前我國冷庫總容量遠遠滿足不了需求，冷庫結構布局不合理，重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設；重視東部沿海地區(qū)冷庫建設，輕視中西部地區(qū)冷庫建設，導致冷庫總規(guī)模和結構分布都不能滿足需求。

3.2 冷鏈物流技術落后、管理水平不高

冷鏈物流技術是冷鏈物流發(fā)展的基礎，冷鏈物流技術落后、冷鏈物流設備簡陋會直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設備和冷鏈技術前期投入較大、回收期較長、投資回報率較低，因此多數(shù)企業(yè)沒有能力也沒有動力將更多的資金投入到冷鏈物流設備和技術上來，導致我國冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運行，極大地影響了農產品冷鏈物流的健康發(fā)展。

3.3 專業(yè)的冷鏈第三方物流發(fā)展滯后

由于農產品涉及種類龐雜，不同種類的農產品的性質不同，對溫度和時間性的要求不同，且物流運作模式也大相徑庭，況且，我國農產品冷鏈物流處于初級階段、市場規(guī)模不大，因此專業(yè)的提供某一種或幾種農產品冷鏈物流服務的企業(yè)數(shù)量嚴重匱乏。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱、經(jīng)營規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

3.4 冷鏈物流信息化、標準化程度較低

冷鏈物流不同于普通物流，其運作難度大，對信息化的要求較高，而我國目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運營人員絕大部分都是從普通物流轉過來的，不僅不熟悉產品的特性，而且對冷鏈物流的操作流程和注意事項缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

3.5 冷鏈物流管理和服務人才匱乏

我國冷鏈物流發(fā)展最嚴重的短板就是冷鏈物流專業(yè)人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業(yè)知識和技能，目前，在物流人才培養(yǎng)中，對冷鏈物流人才培養(yǎng)力度不夠，我國絕大部分高校并沒有開設冷鏈物流管理或農產品物流管理專業(yè)，導致農產品冷鏈物流管理專業(yè)人才極其缺乏，能夠勝任現(xiàn)代物流尤其是冷鏈物流的復合型人才較少。由于冷鏈物流的復雜性，懂冷鏈技術和管理、冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴重制約著冷鏈物流的發(fā)展。

4 我國農產品冷鏈物流發(fā)展趨勢

目前，我國農產品冷鏈物流還沒有形成完整的冷鏈體系，但隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和城市化水平的提高，我國居民的冷鏈消費水平和消費能力在逐年提高，我國生鮮農產品的消費規(guī)模快速增長，并且居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高的要求，特別是對食品安全的關注度不斷上升，這就對農產品冷鏈物流的發(fā)展提出了新的更高要求。

4.1 農產品冷鏈物流政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境以及文化環(huán)境向好

隨著我國對農產品冷鏈物流發(fā)展的重視，國家出臺了一系列促進冷鏈物流發(fā)展的政策。鼓勵農產品冷鏈物流發(fā)展的政策如表1所示。未來國家會繼續(xù)出臺一系列促進農產品冷鏈物流發(fā)展的細化政策，這一系列物流政策的密集出臺將為我國農產品冷鏈的快速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

冷鏈物流的發(fā)展與社會的經(jīng)濟環(huán)境密切相關，只有在經(jīng)濟繁榮的情況下，消費者才會對易腐產品產生大量需求，因此經(jīng)濟環(huán)境對冷鏈物流的發(fā)展具有很強的推動作用。近幾年我國經(jīng)濟高速發(fā)展，平均GDP增長率近保持兩位數(shù)的增長，這為我國冷鏈物流的發(fā)展奠定了堅實的基礎。未來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的農產品冷鏈物流一定會迎來良好的發(fā)展機遇。

冷鏈物流的發(fā)展與一國的社會文化環(huán)境之間也有一定的關聯(lián)性。2011年我國城鎮(zhèn)化率為51.27%，與發(fā)達國家通常城鎮(zhèn)化率達到80%水平相比，我國城鎮(zhèn)化水平依然偏低。未來隨著我國城鎮(zhèn)體系的逐步完善，城鎮(zhèn)化水平將逐年提高，而城鎮(zhèn)化水平與冷鏈需求之間有著很強的正相關性，城鎮(zhèn)化水平越高，居民對冷鏈的需求也越大。據(jù)統(tǒng)計，我國城鎮(zhèn)居民對冷鏈物流的需求量是農村居民的4.5倍，隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，城鎮(zhèn)居民對冷鏈易腐食品的需求量會迅速增長。

4.2 農產品冷鏈物流基礎設施建設將加快步伐

物流是一個系統(tǒng)，農產品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎設施作支撐，《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提到要“重點加強批發(fā)市場等重要農產品物流節(jié)點的冷藏設施建設，在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心。”未來，隨著國家和地方政府的重視，農產品冷鏈物流基礎設施建設力度將逐步提高。

4.3 農產品冷鏈物流標準化建設將逐步完善

農產品冷鏈物流標準建設不僅影響著冷鏈物流企業(yè)的運作效率，更關系到冷鏈物流服務對象的流通效率，尤其是會影響到農產品的質量安全。在我國，冷鏈物流尚處于快速發(fā)展的起步階段，加強冷鏈物流標準化建設將極大地推動農產品冷鏈物流朝著標準化、合理化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“重點制定和推廣一批農產品冷鏈物流操作規(guī)范和技術標準，建立以HACCP 為基礎的全程質量控制體系，積極推行質量安全認證和市場準入制度。”2009年11月“全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會”正式成立，標志著全國冷鏈物流標準化工作邁上了法制化建設軌道。未來，農產品冷鏈物流標準化建設將穩(wěn)步推進。

4.4 農產品冷鏈物流信息化水平將進一步提高

信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒有通暢的信息流，農產品冷鏈物流的效率就不可能提高、農產品冷鏈物流的可追溯體系和服務質量就不可能改善[2]。《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“要推廣應用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統(tǒng)）、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，建立全國性和區(qū)域性的生鮮農產品質量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。”目前，我國已規(guī)劃建立一批冷鏈物流示范工程，使物流企業(yè)可充分利用RFID、GIS等技術，以實現(xiàn)冷鏈運輸監(jiān)控數(shù)據(jù)透明化，以此來保證冷鏈過程的安全性。未來，隨著RFID等先進技術的應用和推廣，農產品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。

4.5 專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)將發(fā)展壯大

專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是農產品冷鏈物流市場的重要力量，通過將冷鏈物流業(yè)務外包，企業(yè)可集中精力發(fā)展主營業(yè)務、降低企業(yè)成本、有效提升企業(yè)競爭力，第三方冷鏈物流企業(yè)的服務能力和服務水平將決定整個農產品冷鏈物流市場的服務質量，由此可見第三方冷鏈物流企業(yè)的重要性。《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)”，未來國家會出臺一些鼓勵冷鏈物流企業(yè)兼并重組并做大做強的優(yōu)惠政策，加大對第三方冷鏈物流企業(yè)的培育力度。

4.6 農產品冷鏈物流人才培養(yǎng)規(guī)模和質量加速

農產品冷鏈物流一項系統(tǒng)工程，只有做好人才培養(yǎng)才能為農產品冷鏈物流的發(fā)展提供堅強后盾。《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業(yè)、開設相關課程，發(fā)展農產品冷鏈物流職業(yè)教育，并建立交叉研究機構鼓勵扶持行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業(yè)技術培訓和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。”未來，我國將加大對農產品冷鏈物流基礎理論的研究，盡快培養(yǎng)一批熟悉農產品冷鏈物流各個環(huán)節(jié)業(yè)務運作，適應時展要求的高素質農產品冷鏈物流管理人才。

參考文獻：

[1] 中國物流與采購聯(lián)合會. 中國冷鏈物流發(fā)展報告[R]. 北京：中國物資出版社，2010：1-10.

冷鏈物流的分類范文第4篇

關鍵詞：HACCP；冷鏈物流；安全機制

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： According to the field investigation of cold chain products， using HACCP method， the paper studies the security problem of cold chain logistics from the enterprise perspective， introduces a HACCP system， analysizes whole process of cold chain logistics， determines security key control point of the cold chain logistics， and establish security mechanism of food cold chain logistics in order to ensure the overall safety of food cold chain products.

Key words： HACCP； cold chain logistics； security mechanism

1 冷鏈物流安全問題及HACCP基本原理

（1）冷鏈物流安全問題

冷鏈物流又稱為低溫物流或冷鏈，是為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設備的物流網(wǎng)絡。冷鏈物流屬于當今物流行業(yè)的精品系列和稀缺部分，為客戶提品的冷藏、冷凍、倉儲、運輸、配送、包裝、加工、多式聯(lián)運以及其它一系列增值服務。冷鏈物流涉及的產品有水果、蔬菜、肉、禽、蛋、水產品、花卉產品、速凍食品和禽、肉、水產等包裝熟食及冰激凌、奶制品、快餐原料、藥品、生物供體、血液等。這些冷鏈產品在通常情況下，從生產到消費的整個過程中都需要全程溫度控制。像一盒鮮牛奶，出廠后從裝車到最終到達消費者手里，溫度必須保持在0℃～10℃，只要離開冷鏈系統(tǒng)3個小時就會變質，飲用后容易引起消化不良或發(fā)生食物中毒。目前，我國約90%的肉類、80%的水產品、蔬菜水果基本上是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，80%的生鮮食品采用常溫物流，果蔬損失率達25%

～32%，蛋腐蝕率達5%，每年約有750億元的直接經(jīng)濟損失。更有部分不法商家將變質的食品重新加工，賣給不知情的消費者，導致消費者食用后中毒事件時有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，消費者對食品消費的信任度已降低到50%，甚至更低。因此，冷鏈物流安全問題成為制約社會發(fā)展關鍵問題之一。如何確保冷鏈食品的安全成為擺在企業(yè)面前迫切需要解決的問題。

（2）HACCP的基本原理

Hazard Analysis Critical Control Point即危害分析和關鍵控制點，簡稱HACCP。它是由食品的危害分析（Hazard Analysis）和關鍵控制點（Critical Control Point）兩部分組成，對原料、生產工序和影響產品安全的人為因素進行分析，確定加工過程中的關鍵環(huán)節(jié)，建立、完善監(jiān)控程序和監(jiān)控標準，采取規(guī)范的糾正措施，其目的就是將可能發(fā)生的食品安全危害消除在生產過程中，而不是以往那樣靠事后檢驗來保證食品的安全性。

本文將HACCP應用到冷鏈物流全程中（冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售），對每個環(huán)節(jié)、每項措施的危害風險進行鑒定、評估，找出關鍵點并加以控制，追溯到危害產生的根源，將危害減小到最低程度。

2 冷鏈物流的危害分析

冷鏈物流作業(yè)環(huán)節(jié)有收貨、加工、貯藏、運輸、配送及銷售，每個環(huán)節(jié)都有可能產生危害，具體來說，可能有原料產地污染、貨物遺失、貨物損壞、作業(yè)時間長等。

（1）采購驗收環(huán)節(jié)。原料產地污染，原料產區(qū)可能被農藥污染、水源污染、環(huán)境污染，選擇的原料應當來自安全非疫區(qū)貨物損壞（腐蝕變質）：裝車不當導致貨物損壞。

（2）流通加工環(huán)節(jié)。預冷、冷卻與凍結，低溫狀態(tài)下的加工等。冷鏈裝備，冷卻、凍結、速凍裝置。

（3）保存環(huán)節(jié)。貨物遺失，工作人員疏忽導致進貨與出貨數(shù)量不符；盜竊因素貨物損壞（腐蝕變質）：儲存區(qū)溫度、濕度、微生物數(shù)量沒有達到儲存標準，作業(yè)時間長，貨物儲位不利于揀貨，影響工作效率。

（4）分揀環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)錯誤：系統(tǒng)或工作人員出錯和分揀數(shù)量錯誤，作業(yè)時間長：貨物數(shù)量多，系統(tǒng)和工作人員不能及時處理貨物損壞（腐蝕變質）；分揀工作區(qū)的溫度和儲存區(qū)溫度、濕度、微生物數(shù)量沒有達到標準。

（5）運輸和配送環(huán)節(jié)。貨物損壞（腐蝕變質），不同質的易腐食品集中產生交叉感染；運輸工具不能使裝載的食品保持在適當?shù)蜏兀浳锇l(fā)生腐蝕；在卸車時操作不當導致貨物損壞作業(yè)時間長：運輸路線不合理，行車時間長，運輸效率低下貨物遺失，在途運輸時因盜竊、交通事故等導致貨物遺失。

（6）管理環(huán)節(jié)。如訂單處理環(huán)節(jié)，訂單處理錯誤，貨物數(shù)量、品類不符作業(yè)時間長，訂單處理流程不合理，環(huán)節(jié)多，效率低。

此外，工作人員的健康、衛(wèi)生條件也決定了成品的質量。員工患有病毒性肝炎、活動性肺結核等疾病，不清潔的操作習慣均可對商品污染。所以要不斷提高員工的操作技能，加強員工對HACCP體系的本質認識，使員工對HACCP體系的操作重視起來，消除工作時僅流于形式的懈怠思想。

3 確定冷鏈物流的關鍵控制點

HACCP是根據(jù)所控制危害的風險與嚴重性分析影響冷鏈食品質量的關鍵因素，從而確定質量控制的關鍵點。根據(jù)上面的分析，冷鏈物流中流通的食品易腐，應當在冷凍工藝、防止細菌污染和繁殖方面有嚴格的控制。運輸過程中，一輛冷藏車存放不同種類的食品，每個存儲區(qū)的溫度也不相同，同時還要避免不同類食品間的交叉感染。加工、存儲、裝卸過程中的操作溫度同樣需要控制。物流作業(yè)環(huán)節(jié)中的關鍵控制點有貨物配送流程、訂單處理、驗貨、搬運、裝車、分揀等。

4 制定每個關鍵控制點的臨界指標及冷鏈食品安全控制模式

確定好冷鏈物流的關鍵控制點后，重點要確定每個關鍵控制點的臨界值，在臨界值范圍內，產品是安全的，超出臨界值，產品將處于不安全的狀態(tài)。確定關鍵控制點是HACCP的核心，如果CCP確定過多，會增加工作量；過少，將導致影響食品安全的環(huán)節(jié)未全部識別。因此，企業(yè)在建立HACCP體系時的前期策劃階段，應采用科學的方法合理確定CCP。通常，冷鏈物流產品的臨界值類型有物理范圍、化學范圍、微生物范圍等。下面列舉幾類運輸過程中冷鏈產品的溫度控制的關鍵點。

（1）肉禽類

冷凍分割畜肉（牛、羊、豬）、禽肉等凍結商品廂體內溫度應保持零下18℃以下。冷卻肉類商品廂體內溫度應保持0℃

～4℃。

（2）水產類

速凍水產品廂體內溫度應保持零下18℃以下，其中金槍魚廂體內溫度應保持零下45℃以下。新鮮水產品應裝魚箱，箱內放置碎冰或保溫魚箱運輸，保持魚體溫度0℃～4℃。

（3）蔬果類

速凍蔬果廂內溫度應保持零下18℃。冷藏蔬果視品種、運輸距離不同而異，廂體內溫度在1℃～10℃。

（4）液體奶類

裝車前將廂體內溫度預冷到15℃，方可裝貨。運輸途中，產品溫度不高于10℃。

（5）冷飲類

裝車前將廂體內溫度預冷到零下10℃，方可裝貨。冰淇淋類冷飲廂體內溫度應保持零下18℃以下。

企業(yè)要根據(jù)實際情況確定完臨界值后，就需要建立每個關鍵控制點的監(jiān)測措施及糾偏措施（如表1所示），已批準的HACCP計劃方案和有關記錄、文件都要建檔備查。企業(yè)建立的HACCP安全機制，需提供給有關認證或監(jiān)督機構審批，送審包括所有的關鍵控制點和監(jiān)測的記錄。

5 結 論

將HACCP管理體系應用于冷鏈物流，對冷鏈食品生產、流通的各個環(huán)節(jié)都予以檢驗控制，找出關鍵控制點，可以極大降低食品安全潛在的風險。但是，要想真正保證冷鏈食品安全，HACCP只是一種針對企業(yè)預防性的安全控制措施，必須結合社會上食品安全問題的實際情況，加大政府監(jiān)管力度和社會監(jiān)管范圍，只有這樣，才能建立起完善的監(jiān)管監(jiān)測系統(tǒng)，真正保證冷鏈食品安全。

參考文獻：

[1] 杜昆. 危害分析和關鍵點控制HACCP在食品工業(yè)中的應用[J]. 安徽農業(yè)科學，2005（5）：55-57.

[2] 張月華. HACCP監(jiān)測下的鮮活品冷鏈物流的技術創(chuàng)新[J]. 物流工程，2008（4）：76-77.

[3] 張瑩. 基于34556監(jiān)測的冷鏈物流[J]. 物流技術，2010（1）：105-107.

冷鏈物流的分類范文第5篇

關鍵詞：冷鏈物流 一體化 大數(shù)據(jù)

中圖分類號： S9 文獻標識碼：A

所謂的水產品冷鏈物流一體化，就是形成以冷鏈物流系統(tǒng)為核心、以漁獲者和消費者為兩端構建的涵蓋電商平臺、物流公司、水產品交易等節(jié)點的一整套體系，其中包括捕撈、裝卸、儲存、流通加工、包裝、運輸、配送、銷售、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。而大數(shù)據(jù)視角下的水產品冷鏈物流一體化則是將海量數(shù)據(jù)通過分析處理，運用于水產品冷鏈物流各個環(huán)節(jié)，協(xié)調和完善冷鏈物流體系中各節(jié)點企業(yè)的運行，使整個流程體系化。舟山作為發(fā)達的特色水產品產業(yè)基地，通過構建冷鏈物流一體化體系，提高各類物流基礎設施的利用效率，合理配置物流資源，已成為業(yè)界、學界亟待解決的問題。為此，本文基于對舟山水產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)實基礎的分析，構建舟山水產品冷鏈物流一體化框架，并提出相應的對策，旨在為制定舟山水產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃提供支撐。

一、舟山水產品冷鏈物流的現(xiàn)實基礎

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，民眾消費水平逐步提高，越來越追求品質生活，具有高營養(yǎng)價值的各類水產品成為人們餐桌上的美食。與此同時，人們對于食品安全保障的需求也越來越大，尤其是這類易損壞變質的生鮮水產品，這將直接推動水產品冷鏈物流的發(fā)展。

舟山位于我國東南沿海，具有廣闊的海域面積，擁有豐富的海洋資源，極大地促進了舟山漁業(yè)的發(fā)展，舟山也因此成為全國重要的水產品生產基地和集散地。相關數(shù)據(jù)表明，2015年全年水產品總產量176.46萬噸，比上年增長5.7%。其中，遠洋漁業(yè)產量46.52萬噸，增長18.2%。全市年末海水養(yǎng)殖面積5779公頃，下降1.4%，海水養(yǎng)殖產量14.17萬噸，增長8.8%。但舟山冷鏈物流配套設施并不完善，冷庫冷藏車以及冷藏箱數(shù)量少，同時第三方冷鏈物流發(fā)展緩慢，第三方冷鏈物流公司規(guī)模小且技術水平低，難以形成規(guī)模性的冷鏈物流。這使得舟山豐富的水產品資源并沒有獲得應有的價值，也阻礙了舟山海洋經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此發(fā)展舟山水產品冷鏈物流迫在眉睫。

（二）制約因素

1.冷鏈水平低下。當前，舟山整體的冷鏈水平較低，冷鏈基礎設施不完善，作為冷鏈物流流通的載體包括冷庫、冷藏車在內的設施使用量較少，直接導致了冷鏈水平的低下；其次，當前冷鏈技術也不夠發(fā)達，無論是控溫技術還是監(jiān)控技術，與發(fā)達地區(qū)和國家相比都存在較大差距。同時缺乏冷鏈復合型人才也是目前冷鏈水平低的一個重要因素。由于冷鏈物流要求較高，涉及物流、生物學、冷藏技術以及信息技術等多學科，還需要對電子商務有一定的掌握，所以急需復合型人才來組織和管理冷鏈物流。

2.冷鏈物流體系參與者層次單一。冷鏈物流體系有眾多參與者。然而當前漁獲者以分散經(jīng)營為主，各自捕撈和以傳統(tǒng)渠道自主銷售。而物流與加工企業(yè)的規(guī)模較小，導致物流與加工效率低下。同時，整個水產品供應鏈組織與管理較為落后，未形成完善的水產品冷鏈行業(yè)標準，國家對于水產品食品安全的調控也有待提高。整個冷鏈物流體系參與層次普遍低下且單一。

3.信息系統(tǒng)不完善。信息系統(tǒng)是一個極為龐大和復雜的系統(tǒng)。水產品冷鏈物流一體化涉及的主體多，流程長，信息量大且不好掌控。同時也缺乏相應的信息技術來統(tǒng)籌整個水產品冷鏈物流信息平臺。其次，參與主體對于信息技術的掌握程度不一以及競爭意識不同導致的信息不對稱，極大地影響了水產品冷鏈物流體系的良性運行。

4.舟山交通不便。舟山雖然擁有豐富的海洋資源，但是由于是群島，與沿海地區(qū)的交通普遍通過水運，公路運輸也僅靠一條跨海大橋。交通不便在一定程度上導致了水產品冷鏈物流的運行效率低下。

二、舟山水產品冷鏈物流一體化框架

大數(shù)據(jù)視角下的舟山水產品冷鏈物流一體化，就是通過互聯(lián)網(wǎng)等信息技術來收集、整合以及存儲水產品冷鏈物流體系中實體流的實時信息，建立一個系統(tǒng)的信息庫并實時更新，再通過冷鏈物流信息平臺反饋給體系中的各節(jié)點。水產品冷鏈物流對于大數(shù)據(jù)的實際運用主要是收集整合水產品供應信息、實時監(jiān)控冷鏈物流過程以及管理匹配需求信息，使整個水產品冷鏈物流系統(tǒng)在一個明確、可控的信息流指導下協(xié)調運行。如下圖所示。

（一）水產品冷鏈物流兩端信息的交互

漁獲者，俗稱漁民，以捕撈水產品為業(yè)，是水產品冷鏈物流的開端。一是通過平臺自己所捕撈的水產品信息，使其在整個水產品交易市場流動，從而拓展銷售渠道，獲得更大的訂單；二是通過信息平臺獲得當前市場各類水產品銷售信息，從而提前做好相應準備，制定相應的捕撈計劃。

消費者可以是個人或家庭，也可以是各批發(fā)商或者超市等。消費者可以通過冷鏈物流信息平臺獲取水產品捕撈信息確定相應訂單，同時根據(jù)自己的需求來訂單信息，再通過水產品冷鏈物流得到所需的水產品。在收到水產品之后反饋信息，從而實現(xiàn)信息流的回流。

（二）水產品裝卸倉儲過程的統(tǒng)籌優(yōu)化

在漁民將水產品捕撈上船之后，面臨的一個重要環(huán)節(jié)就是水產品的上岸裝卸。在缺水的情況下，水產品極易死亡甚至腐爛，因此在水產品捕撈上岸到進入倉庫的這段時間要盡可能地縮短，所以提高裝卸效率以及實現(xiàn)與倉儲的無縫銜接就顯得極為重要。在上岸之后，人為控溫控水是保持水產品鮮活的重要手段，同時要事先做好倉儲準備，安排車輛進行運輸?shù)取?/p>

倉儲是水產品冷鏈物流中的一個重要環(huán)節(jié)，是調節(jié)不同地區(qū)以及不同時段供需差異的重要手段，同時也是整合產品、緩解運輸壓力的重要方式。水產品冷鏈倉儲分為兩部分。一是接收并整合相應物流信息，提前做好倉儲準備。提前獲取水產品捕撈信息包括時間、地點等，準備好運輸車輛以備在水產品上岸之后盡快進入倉儲程序，同時預留倉儲位置供最新捕撈的水產品儲存。二是倉儲過程的信息控制。水產品在冷鏈倉儲過程中需要進行嚴格控制，包括數(shù)量、質量等信息，還需要密切控制溫濕度等以保證水產品的價值。建立一套相對完善的以自動識別技術為基礎的倉儲管理系統(tǒng)，合理運用條形碼技術、RFID技術等，為產品提供嚴格控制的倉儲。

（三）水產品流通加工過程的統(tǒng)籌優(yōu)化

流通加工是增加水產品附加值的重要方式。通過信息整合，了解消費者不同的需求喜好，在外包裝或者水產品本身等方面進行簡單處理，在流通過程中完成簡單加工以及包裝處理，以迎合消費者的需求，從而在水產品本身價值之上增加附加值，為整體的冷鏈物流過程創(chuàng)造更多的價值。但需要注意的是，包裝與流通加工是建立在水產品本身的基礎之上，不得影響水產品本身的價值。以市面上的海鮮大禮包為例，各類鮮活水產品在進行包括去除內臟等常規(guī)處理之后，再分種類包裝冷藏，最后以一整盒海鮮大禮包的形式出售，其所產生的價值遠高于直接銷售。

（四）水產品交易市場的集成

供求關系是整個市場得以運行的前提。水產品交易市場連接著漁獲者和消費者，收集整合供需信息建立實時數(shù)據(jù)庫并在共同平臺上進行反饋，使各方得到自身所需的信息，從而使供需杠桿相對平衡，整個水產品市場才能良性運行和發(fā)展。

水產品交易方式一般分為兩種，活體交易與冷藏交易。活體交易一般發(fā)生在碼頭或者碼頭附近的海鮮市場，以當?shù)鼐用駷橹鳌Ｋa品在捕撈上來之后，直接進入人為的水環(huán)境之中，仍保持鮮活的狀態(tài)，供人們直接挑選和購買。這是最為直接的購買方式。而冷藏交易則是指那些進行過冷藏處理的水產品。在水產品鮮活或者人為處理之后進行冷藏，然后進入各大超市或者商場的生鮮部，供人們進行購買。也可以通過電商平臺遠銷到其他地方。兩種水產品交易方式都需要營造一個人為的環(huán)境來保證水產品的價值不受損壞，同時也通過不同的方式來獲取相關的供求信息來促進水產品的交易。

（五）水產品冷鏈運輸及配送過程的統(tǒng)籌優(yōu)化

冷鏈運輸是水產品冷鏈物流一體化中最為重要的節(jié)點，時間長、規(guī)模大等特性成為保證水產品價值的巨大障礙，因此統(tǒng)籌優(yōu)化水產品冷鏈運輸及配送過程便成了重中之重。

在水產品交易市場進行水產品交易之后，除了那些直接購買的水產品，其他都需要通過配送或者長途運輸才能送到消費者的手中，尤其是那些通過電商平臺購買的其他地區(qū)的用戶。在大數(shù)據(jù)基礎上建立冷鏈運輸數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)庫中獲得相應的運輸起點和終點，并通過實時數(shù)據(jù)規(guī)劃出最佳運輸路線，最大程度上縮短運輸時間和減少運輸障礙。另外，在運輸過程中利用全球定位系統(tǒng)對運輸車輛進行實時監(jiān)控，包括車輛行駛路線、冷藏車輛狀況等，以便在運輸途中隨時做出調整。通過實時更新的信息數(shù)據(jù)，在保證水產品價值的前提下，盡可能地協(xié)調運輸過程，提高運輸效率以及降低運輸成本。

三、舟山水產品冷鏈物流一體化的對策建議

（一）加強水產品冷鏈物流一體化的組織協(xié)調

遵循“市場為主、政府為輔”的原則，利用市場杠桿對水產品資源進行整合，從而拉動水產品冷鏈物流一體化的運行；以政府為主導，加速水產品冷鏈物流行業(yè)標準的建設進程。同時政府應該加強水產品食品安全的監(jiān)控，使水產品從捕撈到使用的整個流程在大數(shù)據(jù)的監(jiān)控之下更加正規(guī)化，間接促進水產品冷鏈物流一體化。

（二）加大冷鏈投入力度，提高冷鏈物流水平

引進國外先進的冷藏設備，增加冷藏運輸車輛和冷庫等基礎設施，為冷鏈物流提供基礎的設施保障。同時學習和引用先進的冷鏈技術，對水產品冷鏈物流進行包括溫度、地理位置等信息在內的全方位的監(jiān)控，提高冷鏈物流的運行效率。另外，要大力發(fā)展第三方冷鏈物流公司，擴大冷鏈物流公司的規(guī)模，解決冷鏈運輸這個最大的難題。

（三）提高信息整合能力，完善信息系統(tǒng)

一是建立各節(jié)點的信息數(shù)據(jù)庫并進行實時更新，使各節(jié)點對自身服務范圍內的水產品信息了如指掌；二是加強各節(jié)點之間的信息交互，使水產品冷鏈物流中各節(jié)點得以銜接，提高運行效率；三是建立一個總體平臺，使整個水產品冷鏈物流體系在平臺中得以顯示，從而達到監(jiān)控的效果，便于組織和管理并適時做出調整。

（四）培養(yǎng)復合型人才

水產品冷鏈物流一體化需要有復合型的人來組織和協(xié)調。可以從舟山本地的高校入手，在浙江海洋大學等高校設立專門的研究項目來培養(yǎng)此類人才，為舟山水產品冷鏈物流的發(fā)展打下堅實的基礎。

參考文獻：

[1] 金漢林.舟山水產品冷鏈物流一體化研究[D].浙江海洋學院，2013.

[2] 周海霞，張昊.基于大數(shù)據(jù)的農產品物流一體化研究[J].合作經(jīng)濟與科技，2016（6）：56- 57.