前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公路施工質(zhì)量控制范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

公路施工質(zhì)量控制范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制施工質(zhì)量；質(zhì)量通病

中圖分類號(hào)：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：隨著我國經(jīng)濟(jì)科技的快速發(fā)展，我國公路交通建設(shè)步伐也隨之不斷加快，對(duì)于公路工程的質(zhì)量要求也變得越來越高。公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。有效提高公路工程施工過程中的施工質(zhì)量是我國公路建設(shè)的最重要環(huán)節(jié)。由此可見，質(zhì)量控制是對(duì)于公路施工起到非常重要的作用。建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)。要想嚴(yán)格控制公路工程施工中的質(zhì)量，必須了解公路工程施工中遇到的各種質(zhì)量問題，并針對(duì)這些問題提出合理有效的整治建議。本文從公路工程施工的質(zhì)量控制的重要性出發(fā)，提出了公路工程施工中遇到的各種質(zhì)量問題，并針對(duì)這些問題提出了防止措施。

1.公路施工經(jīng)常見質(zhì)量問題

公路施工質(zhì)量所涉及到的內(nèi)容非常廣泛，每一個(gè)工程項(xiàng)目都有屬于符合自身特點(diǎn)的施工方案，所以，公路工程在施工過程中引發(fā)的施工質(zhì)量問題是非常復(fù)雜的。施工質(zhì)量問題經(jīng)常出現(xiàn)在管理工作中，有些施工單位為了按期交付工程先開工后交報(bào)告或者是先進(jìn)行檢驗(yàn)最后在提交檢驗(yàn)報(bào)告的現(xiàn)象很普遍，這些施工單位只是一味的追求施工進(jìn)度，從而忽略了對(duì)施工材料的嚴(yán)格篩查，有些關(guān)于施工單位之間的技術(shù)交接也是一帶而過，而這些技術(shù)在施工中是非常關(guān)鍵的，部分施工人員缺乏基本結(jié)構(gòu)知識(shí)，在施工過程中并沒有按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，這樣一來就會(huì)出現(xiàn)許多隱形的質(zhì)量隱患。

2.公路施工質(zhì)量控制

2.1 施工條件

（1）施工人員：施工人員是公路施工質(zhì)量的重要組成部分，工程項(xiàng)目管理工作要正確的認(rèn)識(shí)到應(yīng)把施工質(zhì)量放在第一位，實(shí)行施工質(zhì)量目標(biāo)的責(zé)任制度。所以，在公路工程正式開工之前，應(yīng)建立起完善的施工質(zhì)量控制體系，將施工質(zhì)量的責(zé)任制劃分到每個(gè)崗位甚至每個(gè)人的身上，對(duì)各崗位的施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)以及技術(shù)培訓(xùn)，為各施工崗位培養(yǎng)專業(yè)性的技術(shù)人才。在施工的過程中，施工單位應(yīng)嚴(yán)格檢查施工人員的資質(zhì)以及是否符合標(biāo)準(zhǔn)，確保檢查合格后方能施工。與此同時(shí)，施工單位應(yīng)建立起獎(jiǎng)罰制度，對(duì)于工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的施工人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，加強(qiáng)施工人員的責(zé)任心和事業(yè)心。

（2）施工機(jī)械:對(duì)施工機(jī)械的控制。對(duì)機(jī)械的控制包括對(duì)施工機(jī)械設(shè)備、工具等的控制，要根據(jù)不同的工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求優(yōu)先選用合適先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備，為此要建立健全“人機(jī)固定”制度、“操作證”制度、崗位責(zé)任制度、交接班制度、“技術(shù)保養(yǎng)”制度、“安全使用”制度，機(jī)械設(shè)備檢查制度等，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳便用狀態(tài)，另外還要注意各種施工機(jī)械之間組合方式，以及施工機(jī)械與人工之間的組合方式。從而確保質(zhì)量，節(jié)約開支，降低成本;根據(jù)公路施工質(zhì)量的顯著特征來確定施工中所用到的機(jī)械設(shè)備，然后施工單位做好機(jī)械設(shè)備的組織工作，及時(shí)對(duì)施工中用到的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行支配，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用效果。機(jī)械設(shè)備在使用的過程中，應(yīng)該保證施工人員和機(jī)器固定搭配的原則，在施工過程中應(yīng)該讓持有專業(yè)操作牌照的施工人員使用機(jī)械設(shè)備，而機(jī)械操作人員必須認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格按照規(guī)范流程進(jìn)行操作，運(yùn)用正確的操作方法，保證施工質(zhì)量的同時(shí)還應(yīng)預(yù)防安全事故的發(fā)生。

(3)施工方案:一個(gè)優(yōu)質(zhì)的施工方案是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此要從很多方面去考慮施工方法的可行性，比如：技術(shù)組織、生產(chǎn)力、施工條件等等，嚴(yán)格按照施工順序以及施工方案中的施工工藝進(jìn)行施工，確定施工中所用到的施工設(shè)備。如果在施工過程中出現(xiàn)問題，施工人員應(yīng)立即進(jìn)行修改或是完善施工方案，大膽的采用先進(jìn)的施工技術(shù)和方法，使公路施工質(zhì)量得到保證。

2.2 施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)結(jié)構(gòu)物施工:公路工程在正式施工之前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙中的內(nèi)容做好施工方案，然后按照施工規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)，建立起樣板工程，這樣有利于更多的工程執(zhí)行程序化施工。工程試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)掌握好施工中所用到的相關(guān)材料，例如：砂石、水泥、鋼筋等，購買或租賃施工中所用到的機(jī)械設(shè)備，做好施工質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)的施工工藝和施工組織方案，及時(shí)修改施工設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)的不足之處，結(jié)構(gòu)物的施工必須要經(jīng)過審批合格后才能進(jìn)行。

(2)路面:路面的平整度對(duì)公路工程來講是至關(guān)重要的，因?yàn)槁访婺鼙ＷC公路的使用壽命，所以施工單位要確保路面的質(zhì)量控制。施工單位應(yīng)嚴(yán)格將路面的壓實(shí)度進(jìn)行控制，從公路的路基和基層開始做起，逐層的將平整度提高，一定是在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)之上追求平整度。施工單位還應(yīng)提供充足的施工材料，用攤輔機(jī)攪拌均勻，不間斷的進(jìn)行攤輔，中間不能出現(xiàn)停頓，嚴(yán)格控制好攤輔的速度，正常情況下不能超過每秒3 米，自動(dòng)找平裝置應(yīng)該使用比較長的平衡梁，如果條件允許的情況下采取非接觸式的平衡梁，這樣能更好的控制攤輔的寬度，做好攤輔機(jī)的銜接工作，除非遇到及特殊的原因否則全部利用機(jī)械攤輔。合理有效的安排壓路機(jī)，采用適合此次施工組合碾壓模式，采用輪胎壓路機(jī)在最前面和最后面進(jìn)行碾壓，這樣做是為了更好的取得壓實(shí)和密水性，以便減少路面的表面發(fā)生松散和開裂，在對(duì)路面進(jìn)行碾壓的時(shí)候應(yīng)保持在直線的方向，勻速慢行，在折返碾壓的時(shí)候關(guān)閉振動(dòng)，逐漸的改變碾壓的方向。要控制機(jī)械設(shè)備在為冷卻以及結(jié)硬的路面上停留。需要注意的是，在對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓的時(shí)候，應(yīng)控制好碾壓的溫度、厚度是否與壓實(shí)機(jī)相匹配，這對(duì)提高路面壓實(shí)質(zhì)量和平整度起著關(guān)鍵作用。

(3)路基:路基在公路工程中是最基本也是重要的組成部分，路基是公路工程質(zhì)量的重要保障，它的特點(diǎn)是穩(wěn)定、持久，立即應(yīng)保持在一定的水溫下，還要滿足施工設(shè)計(jì)中所提出的強(qiáng)度，一個(gè)好的路基工程能承受住行駛車輛的反復(fù)碾壓以及經(jīng)受住自然環(huán)境變化的影響，路基工程應(yīng)該推行使用機(jī)械化施工，除非是施工條件非常困難的情況下采取人工施工，路基壓實(shí)工作除了采用碾壓機(jī)械之外，一二等級(jí)的公路工程施工在滿足施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量使用甲級(jí)鑒定過的新方法、新工藝、新技術(shù)、新材料，路基在進(jìn)行壓實(shí)工作的時(shí)候應(yīng)每壓一層檢驗(yàn)一層，檢驗(yàn)合格后即可接著進(jìn)行填筑，路基在壓實(shí)之后，應(yīng)該對(duì)填石以及土石路按照實(shí)際規(guī)范要求進(jìn)行強(qiáng)度測試。

路基的填筑工作應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行，填筑材料應(yīng)采用透水性能較好符合標(biāo)準(zhǔn)的，合理的將工業(yè)廢料以及可回收材料充分利用，填筑工作應(yīng)考慮到路基是否整體壓實(shí)以及排水溝是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如果是不同性質(zhì)的土則應(yīng)該非別進(jìn)行填筑，避免混填材料，每種填筑材料累計(jì)的厚度應(yīng)在大于五十厘米。

2.3 施工檢測

施工檢驗(yàn)室整個(gè)公路工程施工中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，施工檢驗(yàn)也是保證施工質(zhì)量的重要程序。施工檢驗(yàn)的程序普遍是工程項(xiàng)目部首先進(jìn)行自檢，待自檢合格后再向監(jiān)理工程師申請(qǐng)抽檢，抽檢合格后最后向監(jiān)理部申請(qǐng)抽檢。這些程序中自檢是非常重要的，需要很多工程師對(duì)工程進(jìn)行全方位的檢查，并按照規(guī)范中所要求的頻率定期檢查，這樣一來自檢工作非常繁瑣，但是每一個(gè)步驟都不能忽略，要認(rèn)真仔細(xì)的檢查以避免出現(xiàn)工程質(zhì)量漏洞。如果在自檢中發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的工程，就需要施工單位派遣相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行分析，并找出補(bǔ)救的措施及時(shí)的進(jìn)行返工，從而保證公路工程施工質(zhì)量。

3.結(jié)束語

影響公路工程的質(zhì)量的因素十分復(fù)雜，為了有效提高公路交通運(yùn)輸能力，提高公路交通運(yùn)輸能力，保證公路的質(zhì)量就必須對(duì)施工的質(zhì)量管理和控制重點(diǎn)掌控。要把眾多影響工程質(zhì)量的因素控制起來，對(duì)不同影響因素采用不同的控制方法，除了嚴(yán)格要求和控制關(guān)鍵的路基、路面施工質(zhì)量和相關(guān)施工人員素質(zhì)以外，還必須從多方面人手，有的放矢，對(duì)癥下藥，才能保證高速公路施工的質(zhì)量，取得良好的控制效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 梁金江：《公路工程管理固》，2002.

[2] 周立偉：《現(xiàn)代高速公路施工質(zhì)量控制與管理》，公路施工管理資料

公路施工質(zhì)量控制范文第2篇

農(nóng)村公路是保障農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要基礎(chǔ)設(shè)施。本文主要結(jié)合封丘縣農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀，按照國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，結(jié)合施工質(zhì)量控制的特點(diǎn)，從路基工程、路面工程和橋涵工程等3個(gè)方面，研究農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】

農(nóng)村公路；公路施工；質(zhì)量控制

農(nóng)村公路是國家公路網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)于保障農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。截至2013年底，我國農(nóng)村公路總里程達(dá)到378.5萬千米，99.97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.7％的建制村通了公路。農(nóng)村公路的建設(shè)必須在控制建設(shè)成本的基礎(chǔ)上保證質(zhì)量，節(jié)約用地特別是基本農(nóng)田，同時(shí)要注意節(jié)能降耗，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。施工質(zhì)量控制是指在明確的質(zhì)量方針指導(dǎo)下，通過對(duì)施工方案和資源配置的計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處置，進(jìn)行施工質(zhì)量目標(biāo)的事前控制、事中控制和事后控制的系統(tǒng)過程，是農(nóng)村公路建設(shè)工程中最重要的工作，是工程建設(shè)項(xiàng)目成本控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制三個(gè)目標(biāo)的中心目標(biāo)。農(nóng)村公路的組織難度比較大，建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，必須加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，保證公路質(zhì)量，才能保障其有效發(fā)揮作用。

1封丘縣農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀

近年來，封丘縣通過多渠道籌措資金，加大農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)投資力度，群眾出行條件得到了明顯改善。省市一、二級(jí)公路和地方硬化道路1584多公里，2008年實(shí)現(xiàn)了村村通。2014年，封丘縣按照有關(guān)要求，結(jié)合實(shí)際情況，實(shí)施農(nóng)村公路“三年行動(dòng)計(jì)劃”鄉(xiāng)村通暢工程，計(jì)劃在2014-2016年，多渠道籌措資金，集中建設(shè)農(nóng)村公路225.7公里，爭取實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府駐地至所轄行政村有一條路況良好、符合等級(jí)要求的道路，逐步打通鄉(xiāng)際、村間的斷頭路。鑒于農(nóng)村公路施工單位資質(zhì)較低，施工人員素質(zhì)不高等實(shí)際情況，封丘縣交通運(yùn)輸局加強(qiáng)農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制。封丘縣交通運(yùn)輸局要求農(nóng)村公路建設(shè)施工必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真從原材料、配合比、施工工藝、施工工序等各個(gè)方面把關(guān)，保證工程質(zhì)量。項(xiàng)目管理單位必須督促指導(dǎo)監(jiān)理單位和施工單位對(duì)施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)開展單位全部人員技術(shù)培訓(xùn)，使所有的施工和監(jiān)理人員準(zhǔn)確把握關(guān)鍵工序的施工要點(diǎn)。

2路基工程質(zhì)量控制

路基填筑方面，使用的材料必須合格，不準(zhǔn)存在使用建筑生活垃圾和腐植土等不合規(guī)定的材料。路基填筑材料必須均勻，不能混有植物和大石塊。在路基填筑之前，必須對(duì)土質(zhì)材料做液塑限實(shí)驗(yàn)，從而確定土類、塑性指數(shù)，明確填筑性能。必須對(duì)填充材料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)試驗(yàn)，從而明確最大的干密度和最佳的含水量。路基填筑，要全幅分層填筑并分層碾壓，碾壓厚度要從嚴(yán)控制；路基一次的填筑密度必須大于設(shè)計(jì)值；對(duì)含水量要從嚴(yán)控制，并根據(jù)具體的壓實(shí)工藝控制攤鋪的厚度，壓實(shí)度要逐層檢查，路基壓實(shí)度和壓實(shí)均勻性要符合標(biāo)準(zhǔn)。使用透水性良好的材料回填橋涵等構(gòu)造物臺(tái)后，回填碾壓每層壓實(shí)厚度小于15cm分層。選用無風(fēng)化、無水銹石料進(jìn)行路基防護(hù)工程的圬工砌體，按照設(shè)計(jì)要求確定強(qiáng)度及尺寸；機(jī)械拌合砂漿拌制，用重量法計(jì)量；石料灑水沖洗干凈后砌筑，小面朝上，合理搭配丁順面，砂漿飽滿；臨空面砌體應(yīng)均勻美觀勾縫；完成砌體不得擾動(dòng)。

3路面工程質(zhì)量控制

按照規(guī)范要求的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和頻數(shù)，進(jìn)行路面原材料的質(zhì)量控制，從外購買的原材料要求實(shí)驗(yàn)，指標(biāo)必須符合規(guī)定，不得使用不合標(biāo)準(zhǔn)材料；單位自采的材料要保證規(guī)格質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。底基層和基層施工時(shí)，計(jì)量必須準(zhǔn)確、拌合保證均勻，厚度保證滿足要求，碾壓要在最佳含水量情況下進(jìn)行，密實(shí)度達(dá)到最大；提倡基層施工廠拌機(jī)鋪，采用路拌法施工拌合深度要確保，不得發(fā)現(xiàn)夾層；基層完工后應(yīng)控制交通，及時(shí)養(yǎng)生。路面面層的施工，質(zhì)量管理必須強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度、均勻性和耐久性。采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，拌合質(zhì)量、油石比、攤鋪溫度、壓實(shí)機(jī)具配置、碾壓溫度、壓實(shí)度等必須嚴(yán)格控制。瀝青混合料的質(zhì)量、各個(gè)溫度應(yīng)符合規(guī)定，應(yīng)均勻、緩慢、連續(xù)攤鋪，攤鋪層的厚度，路拱和橫坡等方面隨時(shí)檢查。采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)時(shí)，水泥質(zhì)量、含泥量、碎石、拌合質(zhì)量、配料比精度、振搗等工序嚴(yán)格控制。采用強(qiáng)制式拌合設(shè)備，保證水泥混凝土拌合均勻和配比準(zhǔn)確。根據(jù)現(xiàn)場條件，原材料選擇滿足質(zhì)量要求、性能穩(wěn)定的。配合比確定、施工工藝和設(shè)備種類應(yīng)符合要求。施工組織設(shè)計(jì)要詳盡，施工質(zhì)量保障體系要完備。人工攤鋪混合料，防止混合料離析，不準(zhǔn)耬耙和拋擲。振搗機(jī)具選擇合適的，振搗時(shí)間必須保證。切縫時(shí)間應(yīng)是混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%至30%時(shí)，按等間距設(shè)置，不得有錯(cuò)位彎曲，間距不小于板寬，不大于6米。路面灌縫后才可以開放，讓車輛通行。混凝土路面應(yīng)檢查路面厚度、寬度和順直度，外觀上要求無麻面、蜂窩、脫皮、掉角、裂縫、缺邊和露石。

4橋涵工程質(zhì)量控制

正確設(shè)置結(jié)構(gòu)物位置，準(zhǔn)確設(shè)置各部尺寸，保證結(jié)構(gòu)安全、使用功能有效。基礎(chǔ)必須具有足夠的承載力，較強(qiáng)的抗沖刷能力。如果發(fā)現(xiàn)地基土質(zhì)或巖層等方面情況，與設(shè)計(jì)給定的情況不符，要立即上報(bào)。原材料質(zhì)量加強(qiáng)控制，進(jìn)場使用的水泥、鋼材、碎石、砂等材料必須經(jīng)過試驗(yàn)合格。混凝土或砂漿配合比要科學(xué)確定，水泥混凝土的設(shè)備、運(yùn)輸、澆注、養(yǎng)生等質(zhì)量要按標(biāo)準(zhǔn)控制，盡量采用商品混凝土。普通鋼筋混凝土施工模板剛度和平整度必須保證，支撐牢固，不發(fā)生漏漿。鋼筋的使用和加工滿足規(guī)定要求，嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。從專業(yè)預(yù)制場采購上部梁板，并加強(qiáng)監(jiān)管。

5結(jié)語

農(nóng)村公路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，涉及多個(gè)方面，為了保證施工質(zhì)量，需要對(duì)影響施工質(zhì)量的路基、路面、橋梁等主要環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控。必須加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，做好材料的質(zhì)量控制與檢驗(yàn)工作，完善對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的管理，嚴(yán)格遵守施工技術(shù)要求，強(qiáng)化工程監(jiān)理。只有各項(xiàng)工作有效協(xié)同，才能夠使農(nóng)村公路施工質(zhì)量符合要求，滿足廣大農(nóng)民群眾的出行需求，進(jìn)而提高人民群眾的生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]喇佳文.公路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)與對(duì)策研究[J].路橋工程,2015.

[2]李玉梅,楊家興.公路現(xiàn)場施工的控制要點(diǎn)[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2013.

[3]何忠平.淺析農(nóng)村水泥混凝土公路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技,2014.

[4]徐向東.談公路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2012.

[5]江進(jìn)風(fēng).淺談?dòng)绊懝肥┕べ|(zhì)量的因素及其控制措施[J].價(jià)值工程,2015.

公路施工質(zhì)量控制范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路隧道施工；質(zhì)量；控制要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672―3198（2014）10―0181―01

1公路隧道施工中出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題

1.1開挖中出現(xiàn)的質(zhì)量問題

開挖是工程進(jìn)行的開端，在實(shí)際實(shí)施的時(shí)候，施工單位都會(huì)對(duì)拱部的爆破情況進(jìn)行很好的控制，但是，一些單位由于對(duì)初噴的認(rèn)識(shí)程度不夠，導(dǎo)致邊墻質(zhì)量出現(xiàn)問題。正因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行隧道開挖的時(shí)候，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)開挖面不足的情況，這樣便導(dǎo)致開挖量不足，甚至嚴(yán)重欠挖等問題，開挖量的不足直接影響到后期的施工質(zhì)量。

1.2防水方面存在的問題

防水問題是隧道工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，致使防水問題出現(xiàn)的原因是多方面的。其中，導(dǎo)致防水問題出現(xiàn)的主要原因是防水材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以及混凝土澆筑過程中出現(xiàn)防水材料被破壞，這些現(xiàn)象的存在導(dǎo)致防水施工質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。防水問題的存在給整個(gè)工程帶來了安全隱患，因此，作為施工方，一定要重視這個(gè)問題。

1.3支護(hù)質(zhì)量方面存在的問題

在管理隧道施工的過程中，當(dāng)進(jìn)行邊墻中部開挖的時(shí)候，由于圍巖的存在，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超挖的情況，另外，當(dāng)我們進(jìn)行開挖的時(shí)候，會(huì)經(jīng)常采取部分開挖的施工手段，這樣的做法很容易導(dǎo)致邊墻角出現(xiàn)嚴(yán)重欠挖。但是，若采用臺(tái)階方式進(jìn)行開挖的話，容易導(dǎo)致開挖縱向距離過大，若縱向距離過大的話，很容易導(dǎo)致圍巖和初期的支護(hù)脫離，支護(hù)方面出現(xiàn)隱患，對(duì)于地基支撐不穩(wěn)固的地段，很容易導(dǎo)致空洞現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2公路隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1重視噴錨支護(hù)

首先，選擇噴錨支護(hù)的時(shí)間要準(zhǔn)確。在圍巖類別較高的狀況下，即便噴錨支護(hù)和開挖面間的距離比較大，對(duì)支護(hù)質(zhì)量也不會(huì)有太大影響。但是，圍巖類別較低則不然，若碰到了斷層、破碎帶則出現(xiàn)問題的幾率會(huì)大大增加，因此，碰到此類地段，在施工的時(shí)候必須要采用超短臺(tái)階開挖，還要適時(shí)地進(jìn)行噴錨支護(hù)，維持圍巖的穩(wěn)定。要是支護(hù)的時(shí)間過早的話，會(huì)組織圍巖的變形，支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力會(huì)增大，穩(wěn)定性會(huì)下降；若過晚支護(hù)，容易造成塌方。

2.2充分發(fā)揮鋼管拱架的作用

噴錨支護(hù)是一種增加圍巖穩(wěn)定性及提高施工質(zhì)量的一種措施，但是它的作用效果也是受到其他因素制約的。為了增加噴錨支護(hù)的效果，需要采用127號(hào)鋼管拱，在錨桿長度、錨桿數(shù)量、鋼筋網(wǎng)面積等方面也要適當(dāng)增加，鋼管的間距要控制在50米左右，在管內(nèi)要注漿。

2.3重視開挖方法的選擇

當(dāng)選擇斷面開挖的時(shí)候，要盡可能地選擇斷面開挖中的全斷面開挖，但是，隧道中存在很大面積的軟弱圍巖，這樣的話則需要采用兩斷面、多斷面的方法進(jìn)行開挖。這種做法具體指的是先開挖隧道的兩側(cè)，在完成支護(hù)工作之后，再去挖中間部分，開挖工作和支護(hù)工作時(shí)同步進(jìn)行的。這是一種保守的安全性高的做法。另外，需要指出的是開挖斷面越圓越好，這樣斷面的受力比較均勻。

2.4重視噴射速凝和早強(qiáng)混凝土的使用

噴射速凝和早強(qiáng)混凝土是巖石在剛開挖的時(shí)候用到的有效的封閉處理方法，在防治圍巖松動(dòng)、風(fēng)化，減少應(yīng)力集中，均勻受力，補(bǔ)齊巖面等方面十分有效。對(duì)于軟弱性質(zhì)的圍巖，可以選擇鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)的方式來增加其柔性，鋪設(shè)完之后，在沿著徑向打錨桿，可以提高圍巖的整體性。在這里需要注意的是：一定要重視混凝土和圍巖的密切結(jié)合，即便地下水多、平整度差、超挖多。在混凝土和圍巖結(jié)合的時(shí)候要將噴射混凝為模筑混凝土，避免局部塌方，尤其是在拱部施工的時(shí)候。另外，對(duì)于混凝土的厚度和強(qiáng)度也要控制到位。

2.5重視隧道襯砌質(zhì)量控制

在施工中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)二次襯砌產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)是圍巖松動(dòng)或其他原因造成的。對(duì)于裂縫，我們可以通過塞尺或尺度放大鏡進(jìn)行觀測，若難度較大的可以通過超聲波或雷達(dá)探測技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測，然后根據(jù)裂縫的實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施。在施工的過程中，也有出現(xiàn)雷達(dá)監(jiān)測不到位的現(xiàn)象，這是由于出現(xiàn)襯砌背后填塞不密實(shí)，高頻波的穿透深度小，以及襯砌內(nèi)部存在空洞等情況造成的。所以，要根據(jù)檢測的目的和實(shí)際情況選擇合適的頻率波，對(duì)于拱頂部位，可以沿著隧道斷面布置測線。由于儀器技術(shù)水平有限，對(duì)于有些地段檢測精度不夠，這時(shí)候需要采用鉆孔檢測。

3結(jié)語

雖然公路隧道工程的施工并不會(huì)經(jīng)常遇到，但是，一旦遇到它將直接關(guān)系著整個(gè)公路工程的施工，使用，因此一定要對(duì)隧道工程的施工質(zhì)量引起重視，在相關(guān)施工技術(shù)和工藝上要不斷學(xué)習(xí)提高，同時(shí)對(duì)于施工過程中出現(xiàn)的問題要不斷總結(jié)，只有這樣才能為公路工程質(zhì)量提供良好保證。

參考文獻(xiàn)

[1]吳永巨.高速公路臺(tái)背回填設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2011，（07）.

[2]李國平.蘇艷宇，張福利，王金華.現(xiàn)澆工作橋施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，（02）.

公路施工質(zhì)量控制范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路施工 質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會(huì)迎來一個(gè)。現(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的內(nèi)容，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。項(xiàng)目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內(nèi)容，成本與質(zhì)量的矛盾仍然會(huì)困擾著企業(yè)的質(zhì)量管理。靠質(zhì)量樹品牌，靠品牌拓市場，靠市場求發(fā)展的理念被多數(shù)施工企業(yè)所認(rèn)同。建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)，同時(shí)也代表項(xiàng)目管理的水準(zhǔn)。但是人們?nèi)匀徊粩嗟孬@得一些建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故，時(shí)刻警醒著人們，質(zhì)量是建設(shè)項(xiàng)目的命脈，是道路施工的永恒主題。下面就根據(jù)自己多年的工作實(shí)踐，談?wù)剬?duì)公路施工質(zhì)量控制的分析和思考，和大家探討這個(gè)永遠(yuǎn)都是話題的問題。

一、公路工程的特點(diǎn)

1、協(xié)作的要求

公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜，公路形式戰(zhàn)線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別，往往一項(xiàng)大工程中包涵多個(gè)分項(xiàng)工程；而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榈缆贰蚝臉?gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項(xiàng)工程多個(gè)項(xiàng)目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機(jī)械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個(gè)現(xiàn)場，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會(huì)涉及到社會(huì)上的其他行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業(yè)的協(xié)調(diào)，任何一個(gè)部門和任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都可能對(duì)整體施工造成制約和障礙。

2、干擾因素眾多

道路施工項(xiàng)目有大有小，工期也就有長有短；項(xiàng)目有單一有復(fù)雜，人員、材料、機(jī)械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進(jìn)行施工的，但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機(jī)具等同時(shí)存在一個(gè)項(xiàng)目中。小型工程可能短期就結(jié)束了，如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時(shí)出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素，變數(shù)大于定數(shù)。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個(gè)不可抗因素。另外在一些大型項(xiàng)目建設(shè)中，征地、拆遷、環(huán)保等問題都是掣肘項(xiàng)目進(jìn)展的絆腳石。所以說公路工程建設(shè)是最容易受外來因素干擾的工程。

3、場地流動(dòng)性大

道路工程是個(gè)線形工程，其間的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)面是隨著工程進(jìn)度而不斷變化的。工序進(jìn)行到哪里，人員和施工機(jī)具就跟隨移動(dòng)到哪里。工程的進(jìn)展由路槽、墊層、基層、面層到防護(hù)工程，作業(yè)地點(diǎn)和機(jī)具設(shè)備是不斷移動(dòng)的。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

二、公路施工中的質(zhì)量問題

1、路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實(shí)。但填方路基的壓實(shí)不足或不均勻就會(huì)造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問題的多發(fā)地帶，像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉。只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實(shí)，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時(shí)非常關(guān)鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會(huì)造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實(shí)度無法保證，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，也容易造成路基沉降。

2、產(chǎn)生縱向裂縫

路基處理過程中，容易產(chǎn)生縱向裂縫。第一是清淤不徹底，路基的邊部尚有一部分沒清理干凈，或者有淤泥堆在路邊，是路基產(chǎn)生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線偏位而導(dǎo)致寬度不夠，進(jìn)行補(bǔ)邊而導(dǎo)致竣工后的鑲邊下沉而產(chǎn)生縱向裂縫。第三是需要半填方半開挖的路基，由于沒有挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑，在碾壓過程中壓實(shí)度低而產(chǎn)生縱向裂縫。道路施工的質(zhì)量問題中，有兩大問題危害最大，其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。因其維護(hù)難度大，使維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加。影響路容，邊坡塌方嚴(yán)重時(shí)更會(huì)影響道路通車或者堵塞水溝危害農(nóng)田。

3、忽視試驗(yàn)段施工

試驗(yàn)段的施工被一些施工企業(yè)忽視，憑經(jīng)驗(yàn)施工，固步自封式的思維方式來管理工程。導(dǎo)致正式施工時(shí)缺乏確切的理論以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效參考，無法確定切實(shí)可行的工程施工方案。試驗(yàn)段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎(chǔ)，為整個(gè)工程的工藝提供實(shí)際的數(shù)據(jù)參考。然后再按照試驗(yàn)段的施工經(jīng)驗(yàn)確定具體的施工操作方法，去指導(dǎo)全線工程的整體施工。

三、如何控制施工質(zhì)量

認(rèn)真做好工程施工，是現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要項(xiàng)目。從路基開始，主要注意原地基土壤情況，如果是低洼狀態(tài)，填筑的時(shí)候就該選擇透水性良好的材料，必要的時(shí)候就該把現(xiàn)有的土壤更換如砂粒或山皮沙或山皮沙石等，填筑時(shí)候一定要重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，如果高填方應(yīng)該使用托振更好。

公路施工質(zhì)量控制范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路橋粱 質(zhì)量控制 控制原則 控制措施

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量直接影響著公路交通的安全問題和是否正常運(yùn)行，這對(duì)于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用。因此，有效加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量控制不僅關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)長久的發(fā)展，還關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

一、公路橋梁施工質(zhì)量控制的必要性

公路橋梁是公路工程建設(shè)的重要組成部分，也是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活質(zhì)量的保障。加強(qiáng)施工質(zhì)量控制管理可以有效的提高施工效率，加快施工進(jìn)度，其次是有助控制成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。建設(shè)優(yōu)質(zhì)的公路橋梁工程，避免出現(xiàn)“橋頭跳車”“路基沉陷”等質(zhì)量問題，降低交通事故發(fā)生率，保障人們的行車安全，達(dá)到提高公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的目的。

二、公路橋梁施工質(zhì)量控制的原則

2.1資金的控制

現(xiàn)代公路橋梁工程的施工量極大、施工工藝也很復(fù)雜，在施工前一定要對(duì)工程進(jìn)行系統(tǒng)、客觀的整體設(shè)計(jì)。橋梁工程的前期設(shè)計(jì)規(guī)劃不僅要對(duì)工程的技術(shù)系數(shù)、施工質(zhì)量要求、施工細(xì)節(jié)等作出詳盡而充實(shí)的反應(yīng)，也要對(duì)工程各個(gè)具體環(huán)節(jié)的施工要求、可操作性與實(shí)用性等進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)而專業(yè)的論證。同時(shí)盡量優(yōu)化每一道工序。在對(duì)橋梁工程進(jìn)行整體設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)工程的資金進(jìn)行全面合理的預(yù)算，以實(shí)現(xiàn)施工過程中資金的有效控制。

2.2嚴(yán)格把好施工材料關(guān)

公路橋梁工程施工過程中，需要使用大量的水泥、砂石、鋼筋以及各類預(yù)制品等材料，一定要把好材料關(guān)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)方案中所確定的型號(hào)、規(guī)格、產(chǎn)地等要求采購，材料要進(jìn)行及時(shí)的驗(yàn)收、并造冊(cè)登記，施工現(xiàn)場材料要按布置圖歸類堆放在指定位置，保障施工周圍公眾的安全。

2.3堅(jiān)持質(zhì)量第一

質(zhì)量第一是施工中必須自始至終堅(jiān)持的硬性原則。與此同時(shí)還必須把握好質(zhì)量監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)，施工過程中，要以施工質(zhì)量為重，嚴(yán)格把好施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制施工單位及分包單位資格審查，嚴(yán)格對(duì)現(xiàn)場施工材料進(jìn)行檢驗(yàn)。

2.4全程監(jiān)控

在公路橋梁的施工過程中，必須做到全程監(jiān)控。工程施工階段是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段，一定要對(duì)施工過程做到跟蹤監(jiān)控，不得放過任何一個(gè)分部分項(xiàng)工程，不放過每一道工序，嚴(yán)格要求施工材料的質(zhì)量及施工質(zhì)量，確保公路橋梁的工程質(zhì)量。

三、公路橋梁施工質(zhì)量控制措施

3.1 原材料及機(jī)械設(shè)備質(zhì)量控制

在公路橋梁工程施工中，使用的混凝土、砂石骨料、粉煤灰、水泥、外加劑等原料要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。不能因工程趕工期，把不合格的材料用到施工中，監(jiān)管人員嚴(yán)格控制采料、用料關(guān)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料一律不許進(jìn)入施工現(xiàn)場。要對(duì)進(jìn)場的施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的審查，操作人員禁止違規(guī)操作，要嚴(yán)格按照規(guī)程來進(jìn)行作業(yè)，以保證道路橋梁工程質(zhì)量及施工順利進(jìn)行，保證對(duì)機(jī)械設(shè)備按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)和維修。

3.2加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制

對(duì)公路橋梁施工的整個(gè)過程，都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，每一項(xiàng)施工作業(yè)時(shí)都應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)范和要求。施工過程是整個(gè)項(xiàng)目工程的最重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是其建設(shè)過程中耗時(shí)最長的一個(gè)環(huán)節(jié)，施工準(zhǔn)備階段所作的每一項(xiàng)工作都是在為施工階段而服務(wù)的。因此，在公路橋梁工程的施工過程中，應(yīng)對(duì)每一個(gè)分項(xiàng)工程及每一道施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的控制，如發(fā)現(xiàn)未按照要求進(jìn)行施工，應(yīng)采取處理措施對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，消除一切質(zhì)量隱患。

3.3施工基礎(chǔ)質(zhì)量的控制

橋梁工程基礎(chǔ)質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整座橋梁質(zhì)量的好壞。同時(shí)由于基礎(chǔ)工程是隱蔽工程，缺陷較難發(fā)現(xiàn)，且較難彌補(bǔ)或修復(fù)，而這些缺陷往往直接影響整座橋梁的使用和安危。因而，對(duì)橋梁工程樁基的質(zhì)量控制至關(guān)重要。在橋梁樁基的施工過程中應(yīng)做好以下幾個(gè)要點(diǎn)的質(zhì)量控制。

⑴樁基準(zhǔn)備工作。橋梁樁基工程在正式施工前應(yīng)準(zhǔn)備好如下：工程資料，工程地質(zhì)和水位資料，施工圖及圖紙會(huì)審紀(jì)要，場地和鄰近區(qū)域的地下管線資料，施工期間所需要的施工機(jī)械的資料及相配套設(shè)備的資料，對(duì)樁基的施工方案設(shè)計(jì)，還有在樁基施工過程中所用材料的質(zhì)量檢測報(bào)告。樁基施工前在施工平面圖上應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)的編號(hào)和施工順序，還有水電線路，臨時(shí)設(shè)施的位置。制定施工作業(yè)計(jì)劃和勞動(dòng)力組織計(jì)劃，制定機(jī)械設(shè)備、工具材料供應(yīng)計(jì)劃，制定季節(jié)性施工的技術(shù)措施等。

⑵鉆孔灌注混凝土樁的施工過程。鉆孔灌注樁施工大部分在地下或水下進(jìn)行，施工過程無法直接觀察，成樁后也不能進(jìn)行直接開挖驗(yàn)收，最易出現(xiàn)質(zhì)量問題。施工中應(yīng)從以下幾點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量控制：為了施工的安全，挖出的土石方應(yīng)該快速的搬離孔口，不可堆放在距離孔口1m的范圍內(nèi)；對(duì)于電源的安裝與拆除的工作，必須有專業(yè)的持有電工資格證的員工施工，電器必須嚴(yán)格接地、接零，對(duì)于施工現(xiàn)場的電源，都應(yīng)該安裝漏電保護(hù)器；樁基在成孔質(zhì)量檢查合格后，應(yīng)先對(duì)孔底進(jìn)行清理工作，保證孔底的清潔，然后及時(shí)的灌注混凝土；當(dāng)出現(xiàn)地下滲水時(shí)，應(yīng)該及時(shí)的抽出，用串筒法灌注混凝土，如果出現(xiàn)滲水過多，不便排干，則應(yīng)用導(dǎo)管法水下灌注混凝土；對(duì)于混凝土的的拌合時(shí)間，和配合比例一定要嚴(yán)格的控制時(shí)間，混凝土粗骨料選擇時(shí)可選用碎石或卵石；控制好樁頭混凝土的標(biāo)高,應(yīng)適當(dāng)超出設(shè)計(jì)標(biāo)高，以保證在鑿除浮漿層后，樁頭進(jìn)入承臺(tái)內(nèi)50--100mm。

⑶成樁檢驗(yàn)。橋梁樁基工程施工完畢后，應(yīng)對(duì)樁基按照12%進(jìn)行抽樣，進(jìn)行成樁質(zhì)量檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)試塊強(qiáng)度同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和樁身動(dòng)檢。

3.4公路橋梁路面的質(zhì)量控制

公路橋梁工程的路面一般分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。橋梁路面的質(zhì)量控制十分重要，對(duì)橋梁路面的質(zhì)量控制應(yīng)從以下幾點(diǎn)進(jìn)行：

⑴施工準(zhǔn)備。在施工前，對(duì)于所要實(shí)施的工程應(yīng)該建立相應(yīng)的制度和質(zhì)量保證體系。對(duì)于施工隊(duì)伍的選擇，一定要選擇專業(yè)的，尤其是有的技術(shù)性工作，一定要持有相關(guān)職業(yè)技術(shù)資格證的人才能上崗。在施工前，做好方案的選擇，與施工技術(shù)的交底，對(duì)本合同段及相鄰合同段水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行量測，補(bǔ)充公路橋梁、施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。嚴(yán)格控制好墩臺(tái)墊石高程、梁板預(yù)制高度和橫坡、梁板安裝精度，以及現(xiàn)澆梁板的頂面高程和橫坡。

⑵混凝土下臥層。混凝土的鋪裝層的下臥層必須整潔，平整。對(duì)于臥層的表面及已澆路面鋪裝側(cè)面應(yīng)該沖洗干凈，并且作好鑿毛處理。在澆筑混凝土前，應(yīng)該對(duì)于下臥層表面進(jìn)行充分的滋潤，保證新的混凝土與下臥層之間的連接。在路面鋪裝層施工前，應(yīng)注意預(yù)埋件及預(yù)留孔洞的設(shè)置，并對(duì)該填補(bǔ)的梁體孔洞按照一定的要求進(jìn)行填補(bǔ)。

⑶瀝青混凝土鋪裝前應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行檢查，橋面應(yīng)平整，橋面橫坡應(yīng)符合要求，不符合時(shí)應(yīng)及時(shí)處理，攤鋪瀝青應(yīng)保持均勻連續(xù)。碾壓前確定好壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定好施工的初壓溫度和碾壓速度。

⑷澆筑水泥混凝土橋面前使預(yù)制橋面板表面粗糙、清潔干凈，按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)縱向接縫鋼筋網(wǎng)或橋面鋼筋網(wǎng)。水泥混凝土橋面鋪裝的厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，其使用材料、鋪裝層結(jié)構(gòu)、防水層設(shè)置等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

3.5交竣工階段的質(zhì)量控制

公路橋梁工程竣（完）工后，必須進(jìn)行最終檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)。質(zhì)量控制人員要收集和整理質(zhì)量評(píng)定表中的各種數(shù)據(jù)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷工程的質(zhì)量，分析影響施工質(zhì)量的原因及其所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。施工質(zhì)量評(píng)定包括對(duì)分項(xiàng)工程、分部工程及單位工程質(zhì)量的評(píng)定。工程技術(shù)管理人員，應(yīng)按編制竣工資料的要求收集整理材料、設(shè)備、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明材料，各種材料的實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)資料、隱蔽工程記錄、施工記錄等質(zhì)量記錄。對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試樣以及有關(guān)材料，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行見證取樣檢測，對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測，并組織項(xiàng)目的技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)等有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。在確認(rèn)工程質(zhì)量符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)文件及合同要求后，提出工程竣工報(bào)告。