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工廠設(shè)計論文范文第1篇

1.1進(jìn)度報告機制

設(shè)計分包單位每月定期向項目現(xiàn)場及設(shè)計總體院提交設(shè)計工作進(jìn)展報告，反映其所承擔(dān)設(shè)計工作的當(dāng)月實際進(jìn)展（文件出版、里程碑等），提交下一個月的主要活動和工作計劃，并指出存在的問題及擬采取的應(yīng)對措施，進(jìn)度報告在傳遞信息、反饋問題、加強溝通方面起到了良好的作用。

1.2進(jìn)度動態(tài)管理

對進(jìn)度計劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個月預(yù)報的動態(tài)跟蹤方式，同時，根據(jù)設(shè)計進(jìn)度計劃提前編制內(nèi)部接口和外部接口計劃，并根據(jù)資料到位情況隨時更新接口計劃和設(shè)計計劃。對影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設(shè)計、施工、業(yè)主各方及時了解問題并采取措施。

1.3定期的設(shè)計進(jìn)度協(xié)調(diào)會

設(shè)計分包院與設(shè)計總體院每月召開一次設(shè)計進(jìn)度協(xié)調(diào)會，所有設(shè)計單位參加的多方設(shè)計協(xié)調(diào)會約2～3個月召開一次。設(shè)計進(jìn)度協(xié)調(diào)會有利于總包方對設(shè)計進(jìn)度的了解控制，也有利于各方交流專業(yè)技術(shù)問題和設(shè)計管理問題，是各設(shè)計單位信息交流的平臺。

2陽江核電廠工程設(shè)計進(jìn)度管理中的問題

2.1計劃工期

陽江核電廠工程在參考其他CPR1000項目的基礎(chǔ)上，制定的單臺機組計劃工期是56個月。在編制工期計劃時，對于參考電站的不同點考慮不夠完善，如:施工邏輯、設(shè)計方案、承包商的人力資源等。該工程常規(guī)島主廠房框架與樓面同時施工到頂、500kV開關(guān)站進(jìn)出線方案反復(fù)變化等，這些都導(dǎo)致原計劃一級里程碑調(diào)整，以及后期調(diào)試工期緊張。1號機組實際工期63個月，比原計劃多7個月。

2.2二級進(jìn)度計劃的聯(lián)動性

為保證一級進(jìn)度計劃的順利實施，雖然各板塊二級進(jìn)度計劃編制時都有提前考慮局部施工計劃，但板塊間的接口點和邏輯關(guān)系仍然不夠明確和清晰，設(shè)計、采購、施工、安裝、調(diào)試各板塊的二級進(jìn)度計劃的匹配性不強，聯(lián)動性差。各板塊計劃不匹配，不能形成聯(lián)動，造成下游施工的二級進(jìn)度受影響。

2.3采購進(jìn)度計劃的執(zhí)行

采購進(jìn)度計劃的執(zhí)行主要以單個或成組采購包的形式進(jìn)行，采購二級進(jìn)度計劃也是按采購包安排進(jìn)度計劃，未考慮向設(shè)計提資的問題。設(shè)備制造方面，核島和常規(guī)島主設(shè)備制造進(jìn)度普遍延誤，輔助設(shè)備中也存在設(shè)備到貨時間晚于計劃時間的情況，對現(xiàn)場施工造成影響。

2.4BOP進(jìn)度計劃

陽江核電廠工程承擔(dān)BOP數(shù)量較大，較多BOP并無參考資料，部分BOP施工進(jìn)度受計劃編制的合理性、科學(xué)性等因素影響，計劃普遍不能得到有效的執(zhí)行，二級施工計劃、三級設(shè)計計劃與實際施工時間之間偏差很大。

3進(jìn)度管理改進(jìn)建議

根據(jù)陽江核電廠工程設(shè)計進(jìn)度管理中摸索出的成功經(jīng)驗和遇到的問題，對其他核電項目的設(shè)計分包院的進(jìn)度管理提出以下改進(jìn)建議。

3.1加強各方進(jìn)度考核指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性

陽江核電廠工程設(shè)計進(jìn)度計劃執(zhí)行過程中，存在設(shè)計總體院、設(shè)計分包院、施工承包商進(jìn)度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設(shè)。建議加強各方進(jìn)度考核指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性，不僅能激發(fā)項目參建各方達(dá)到進(jìn)度考核指標(biāo)的積極性，也有利于業(yè)主對項目進(jìn)度的管理。

3.2參與進(jìn)度策劃

陽江核電廠工程設(shè)計分包合同規(guī)定，工程設(shè)計三級進(jìn)度由工程總包方負(fù)責(zé)編制，設(shè)計分包院在計劃編制階段不能參與，因此對計劃的管理沒有主動權(quán)，計劃執(zhí)行過程中往往處于被動地位。建議設(shè)計分包院能積極爭取參與到設(shè)計進(jìn)度策劃中，根據(jù)設(shè)計規(guī)律、設(shè)計方案編制更合理的設(shè)計三級進(jìn)度計劃。

3.3加強信息跟蹤與經(jīng)驗反饋

工廠設(shè)計論文范文第2篇

【關(guān)鍵詞】建筑工程；設(shè)計；常見問題；對策

圖紙設(shè)計中的問題主要分為兩大類，一類為土建部分問題，一類為安裝部分問題，本文重點對土建部分常見的問題進(jìn)行探討，土建部分圖紙包括建施圖和結(jié)施圖。施工圖是施工單位進(jìn)行施工的重要依據(jù)。因此，設(shè)計圖紙的完整性、深入性、準(zhǔn)確性、合理性在一定程度上影響著工程施工的成本、進(jìn)度、質(zhì)量、安全和施工技術(shù)的難易程度。在項目執(zhí)行過程中，往往由于設(shè)計單位設(shè)計周期短、設(shè)計任務(wù)重等原因，致使設(shè)計圖紙中存在不少的設(shè)計缺陷，這就需要施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位在收到抗震、節(jié)能等專項審查合格的施工圖紙后，在工程正式開工前，對施工圖紙進(jìn)行全面細(xì)致的熟悉，要領(lǐng)會設(shè)計意圖，找出圖紙中不合理的項目，并做好匯總、整理、核實工作，然后再由建設(shè)單位組織設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位進(jìn)行圖紙會審，針對提出的問題進(jìn)行討論，主要由設(shè)計單位進(jìn)行解決，最后形成正式的圖紙會審紀(jì)要，經(jīng)各方核實無誤后簽字蓋章，并作為施工的依據(jù)之一。

1 設(shè)計尺寸的矛盾

1.1 筏板底板防水問題

結(jié)施圖中筏板底為100L厚的素混凝土墊層，而建施圖中筏板底為70L厚的底板防水層，做法由下至上為：墊層，20L厚砂漿找平層，4L厚SBS防水卷材，50L厚C20細(xì)石混凝土保護(hù)層，筏板底板。結(jié)施圖與建施圖有明顯的差別，設(shè)計單位解決方法常為：結(jié)構(gòu)圖紙標(biāo)注板底標(biāo)高，筏板底部以建施圖做法為準(zhǔn)，即防水層必須做，筏板底標(biāo)高不變，將墊層底標(biāo)高向下降一個防水層做法厚度。

1.2 軸線定位問題

在建筑、結(jié)施基礎(chǔ)圖中有時會出現(xiàn)，柱軸線居中或偏移不一致的問題，尤其是柱、梁與墻體軸線不一致，造成無法施工。解決方法為：涉及到外立面的部分以建筑圖紙為準(zhǔn)，內(nèi)墻可以參考結(jié)構(gòu)圖紙進(jìn)行處理，最終以設(shè)計單位的確認(rèn)文件為準(zhǔn)。

1.3 外窗高度問題

建筑層高為相鄰兩層建筑面層之間的高差。在建施立面圖中，由于設(shè)計時未允分考慮建筑面層的厚度，實際施工時，常出現(xiàn)外窗窗臺頂至梁底的高差比立面圖中標(biāo)注的外窗高度小的現(xiàn)象。解決方法為：窗臺高度不變，將外窗的高度相應(yīng)變小。

1.4 樓梯間寬度問題

結(jié)施圖樓梯間基礎(chǔ)縱向梁間距離與建施圖樓梯間縱向墻間距離不一致。設(shè)計單位解決方法常為：以建施圖樓梯間尺寸為準(zhǔn)，結(jié)施圖做相應(yīng)調(diào)整。

1.5 結(jié)施圖和建施圖標(biāo)注問題

建施圖中墻體常出現(xiàn)無定位尺寸的情況；結(jié)施圖中常出現(xiàn)梁無集中標(biāo)注或原位標(biāo)注的情況。設(shè)計單位解決方法常為：結(jié)合相應(yīng)結(jié)施圖和建施圖確定標(biāo)注問題。

1.6 頂層層高問題

設(shè)計圖紙中結(jié)施圖與建施圖屋面標(biāo)高經(jīng)常一致，因建施圖有建筑面層，導(dǎo)致結(jié)施圖頂層層高比標(biāo)準(zhǔn)層層高高一個建筑面層厚度。設(shè)計單位解決方法有兩種：一是結(jié)施圖頂層層高不變，窗臺高度不變，將外窗高度相應(yīng)加大；二是將結(jié)施圖頂層層高變成與標(biāo)準(zhǔn)層層高一致。

1.7 廚房、衛(wèi)生間墻與梁位置關(guān)系問題

實際施工中常出現(xiàn)建施圖中廚房、衛(wèi)生間的墻體不在結(jié)構(gòu)梁上，且這些結(jié)構(gòu)梁常為小跨度、小截面梁。由于圖紙設(shè)計順序一般為先設(shè)計建施圖再設(shè)計結(jié)施圖，若這些問題在施工前發(fā)現(xiàn)，設(shè)計單位解決方法常為：將來些結(jié)構(gòu)梁參照建施圖進(jìn)行調(diào)整，以保證墻體在結(jié)構(gòu)梁上；若這些問題在主體施工完后砌體施工前發(fā)現(xiàn)后的解決方法為：將墻體作平移，一則盡量使墻于結(jié)構(gòu)梁上，二則盡量減少墻體與結(jié)構(gòu)在感觀上的不利影響。

2 設(shè)計深度不滿足要求

2.1 地下室樓梯間頂板問題

高層施工中常遇到（剪刀型）樓梯，即樓梯間有兩個相鄰的樓梯，一個在內(nèi)側(cè)，一個在外側(cè)，從兩個相反的方向上下樓梯。兩個樓梯中往往只有一個樓梯下地下室，另一個不下地下室。在不下地下室的樓梯處，地下室無頂板，也可以說此處一層地面無樓層板。解決方法為：考慮到消防分區(qū)要求，在此處對樓梯間進(jìn)行補板分隔。

2.2 樓梯起始位置問題

常用（之字型）樓梯有兩坡和三坡的。兩坡樓梯上下位置始終在一個方位；而三坡樓梯上下位置是變動的，即相鄰兩層樓梯起始位置位于樓梯間的對角位置。設(shè)計單位設(shè)計三坡樓梯時往往會存在一層平面樓梯口與地下室樓梯起始位置不配套的問題。解決方法為：一層平面樓梯口位置不變，將地下室樓梯起始位置進(jìn)行調(diào)整。

2.3 地下車庫連通口凈高問題

在存在地下車庫與主樓地下室相連的工程中，會出現(xiàn)連通口處主體結(jié)構(gòu)梁底標(biāo)高低于連通口頂板底的問題。由于連通口內(nèi)管網(wǎng)較多，無法在梁上預(yù)留大量孔洞，嚴(yán)重影響連通口內(nèi)的管網(wǎng)安裝施工。解決方法為：將此處梁底標(biāo)高變成與連通口頂板底標(biāo)高一致，并將梁上翻且配筋和截面尺寸不變或改變梁截面尺寸、鋼筋相應(yīng)調(diào)整。

2.4 地下室外墻豎向與水平鋼筋位置問題

結(jié)施圖中地下室剪力墻鋼筋一般只顯示配筋，不顯示剪力墻鋼筋位置關(guān)系。設(shè)計單位通常會要求地下室外墻起到擋土墻作用，并要求地下室外墻鋼筋按國標(biāo)圖集09G901-3第7頁箱形基礎(chǔ)外墻水平鋼筋排布構(gòu)造做法施工，即：外側(cè)，豎向鋼筋在水平鋼筋外側(cè)；內(nèi)側(cè)，豎向鋼筋在水平鋼筋內(nèi)側(cè)。

2.5 人防工程集水坑問題

有的項目人防工程位于主樓地下室，其地下室墻、柱、梁、板以人防圖為準(zhǔn)，而筏板以主體設(shè)計單位設(shè)計圖紙為準(zhǔn)。筏板設(shè)計時常忽略人防密閉范圍內(nèi)的集水坑位置，導(dǎo)致部分集水坑將人防密閉范圍與非人防部分連通。解決辦法：將人防密閉范圍內(nèi)的集水坑與非人防部分?jǐn)嚅_，設(shè)計單位將集水坑及管道路徑作相應(yīng)調(diào)整。

2.6 空調(diào)板共用問題

建施圖中的空調(diào)板常出現(xiàn)兩戶甚至三戶共用一個空調(diào)板，且空調(diào)板不在相鄰幾戶的公共位置上，而在某一戶的窗或陽臺上。解決方法為：調(diào)整原空調(diào)板大小，并在無空調(diào)板窗口相應(yīng)增加空調(diào)板。

2.7 梁寬度問題

結(jié)施剪力墻圖中剪力墻的厚度比剪力墻頂部的同一方向的梁寬度大，也就是在同一方向銜接部位的梁寬度比剪力墻的厚度小。解決方法為：將該梁寬度變成與該處剪力墻同厚，主筋不變，箍筋大小相應(yīng)調(diào)整。

2.8 樓梯間隔墻構(gòu)造柱問題

建施圖樓梯間內(nèi)防火隔墻有剪力墻和后砌墻兩種，且常為100L厚。當(dāng)防火隔墻為后砌墻時，兩端常漏設(shè)構(gòu)造柱，在投入使用時，隔墻兩端存在很大的質(zhì)量和安全隱患。解決方法為：在隔墻兩端增設(shè)構(gòu)造柱，構(gòu)造柱載面寬度同墻厚，長度為200L，配筋為主筋4Φ12，箍筋Φ6@200。

2.9 窗臺、陽臺欄板、女兒墻壓頂配筋問題

建施圖節(jié)點詳圖中窗臺、陽臺欄板和女兒墻往往設(shè)計的很詳細(xì)，但是，結(jié)施圖中卻沒有這些部位的壓頂配筋。設(shè)計單位解決方法常為：對窗臺、陽臺欄板和女兒墻壓頂增設(shè)配筋，具體配筋要結(jié)合建施圖節(jié)點設(shè)計確定。

3 結(jié)束語

在建筑工程實施階段，設(shè)計圖紙的深度和完善程度直接影響到建筑施工的進(jìn)度和質(zhì)量，尤其是設(shè)計各專業(yè)之間的配合程度是目前設(shè)計常見的問題。建筑工程圖紙設(shè)計中存在的問題很多，本文僅對設(shè)計中常見的土建問題進(jìn)行探討。為避免出現(xiàn)缺陷的建筑物，需要從以下三個階段進(jìn)行控制：

a 在設(shè)計階段，需要設(shè)計單位對建筑、結(jié)構(gòu)兩個專業(yè)的圖紙進(jìn)行認(rèn)真審核，在圖紙交付建設(shè)單位之前將問題盡可能解決。

b 在工程開始施工之前，通過圖紙會審的方法，由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等從不同的角度對工程圖紙進(jìn)行會審，由設(shè)計單位進(jìn)行解決。

c在施工過程中，施工單位發(fā)現(xiàn)尺寸、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)、專業(yè)配合等問題后，由施工單位提出技術(shù)核定單或者是設(shè)計單位出具設(shè)計變更的方法進(jìn)行解決。通過以上三個階段，建筑工程設(shè)計中參見的問題會得到徹底的解決，為工程的順利實施打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

工廠設(shè)計論文范文第3篇

長期以來粗粒料引起的工程地質(zhì)問題一直是全球性的難題。粗粒料的研究興起于20世紀(jì)50年代后期，隨著世界各國高土石壩工程的興建，粗粒料被廣泛應(yīng)用，隨著我國大型工程的廣泛興建，也不可避免的遇到了粗粒料特性問題，由于粗粒料具有物質(zhì)組成的不均一性、顆粒破碎性、剪脹性、濕化性以及較強滲透性等諸多工程特性，加之巖土體中裂隙雜亂分布，使得各種大型粗粒料填筑工程顯得異常困難。擬建場地位于強風(fēng)化巖層出露區(qū)，根據(jù)“填挖平衡、就地取材”的原則，填筑材料必然要采用挖方區(qū)粉質(zhì)粘土與強、中風(fēng)化巖組成的粗粒料。雖然各相關(guān)行業(yè)都對其進(jìn)行了一定的研究，但尚處于初期階段，并不十分成熟，在民航領(lǐng)域還沒有專門研究。而且機場粗粒料高填方與土石壩工程仍有很大的區(qū)別，有些經(jīng)驗也不適用。另外粗粒料造成的破壞是長期的、反復(fù)的和潛在的，而機場的建設(shè)周期又比較短，擬建機場工程填挖方高度均比較大，所以對于該工程而言，可能會遇到如下問題:1)粗粒料的工程特性;2)機場高填方地基的穩(wěn)定與變形(沉降與差異沉降);3)高填方和深挖方邊坡的穩(wěn)定性;4)填挖交界面的處治。

2對存在巖土工程問題的分析

2．1粗粒料的工程特性工程填筑材料采用挖方區(qū)粉質(zhì)粘土與強、中風(fēng)化泥巖組成的粗粒料，其工程特性決定了存在如下巖土工程問題:1)粗粒料的級配。由于粗細(xì)顆粒的不均一性，在填筑體粗粒料中，泥巖、砂巖的大顆粒作骨架時，細(xì)料粉質(zhì)粘土充填孔隙，充填愈好，土體密度愈大，其抗剪強度愈高，沉陷變形愈小;反之，則沉陷變形大，不利于巖土體工程的穩(wěn)定性。泥巖作為填料時，破碎粒徑指標(biāo)、填充粉質(zhì)粘土的粘度特征、粘粒含量、粗細(xì)粒的比例關(guān)系等對高填方工程至關(guān)重要，應(yīng)進(jìn)行重點研究。2)泥巖的遇水軟化和崩解。該工程粗粒料主要由泥巖組成，泥巖在一定的應(yīng)力狀態(tài)下浸水后，由于顆粒間被水以及顆粒礦物浸水軟化，顆粒發(fā)生相互滑移、破碎和重新排列，導(dǎo)致巖體軟化;當(dāng)水貫入泥巖的孔隙、裂隙中時，細(xì)小巖粒的吸附水膜便會增厚，部分膠結(jié)物會被軟化或溶解，從而引起巖石顆粒的崩裂解體，產(chǎn)生巖土體變形失穩(wěn)，使得控制地表沉降以及高填方邊坡穩(wěn)定性顯得異常困難，因此研究泥巖遇水軟化和崩解性對本工程的建設(shè)尤為重要。3)粗粒料的蠕變特性。粗粒料大多采用人工爆破等方法開采出來，往往存在很多微裂隙，加之棱角尖銳、填筑高，在高圍壓條件下產(chǎn)生蠕變，巖土體會沿著破裂面破碎，宏觀上表現(xiàn)為開裂、折斷或整塊斷裂等形式的顆粒破碎，從而引起高填方沉降變形以及邊坡失穩(wěn)等一系列巖土工程問題。4)粗粒料的強滲透性。粗粒料具有強滲透性，降水能較快的入滲填筑體，這在一定程度上加快了高填方破壞失穩(wěn)的進(jìn)程。因此應(yīng)研究粗粒料的滲透特性，為坡面、道面的防水和排水設(shè)計方案提供依據(jù)。5)粗粒料的施工工藝。如何控制粗粒料填筑施工質(zhì)量，如何確定其施工參數(shù)及采用哪種方法和控制指標(biāo)對填筑體質(zhì)量進(jìn)行檢測也是該工程存在的一個重要問題。

2．2高填方變形沉降變形是高填方工程中普遍存在，又沒得到很好解決的問題，由于擬建機場工程填方高(預(yù)計最高達(dá)45m)、荷載大且填料具備顆粒破碎性、剪脹性、遇水軟化崩解、蠕變、強滲水性等諸多工程特性，地面沉降控制難度極大。如何去監(jiān)測，如何埋傳感器，在哪些位置埋設(shè)能夠有效的監(jiān)測，采取哪些措施既能經(jīng)濟(jì)有效、又能降低總沉降量和工后沉降量，是本機場工程建設(shè)的另一核心技術(shù)難題。

2．3高邊坡的穩(wěn)定性高填挖邊坡穩(wěn)定性是一個必須重視的問題，包括挖方區(qū)、填方區(qū)兩部分。對于挖方邊坡，由于場地地形復(fù)雜，自然坡度陡，高差大，開挖卸荷對邊坡穩(wěn)定性影響較大，加之巖土體強風(fēng)化、膠結(jié)程度低、節(jié)理裂隙發(fā)育等特性，一旦降水沿裂隙入滲，極易導(dǎo)致邊坡滑動破壞，因此，需對其進(jìn)行研究。對于填方邊坡，由于本身填筑高，同時粗粒料具有顆粒不均一性、泥巖遇水軟化、蠕變、強滲透性等工程特性，在外界誘發(fā)因素(降水、地震、施工振動等)的作用下，極可能引發(fā)失穩(wěn)等巖土工程問題;因此，需要進(jìn)行深入研究，采用不同的穩(wěn)定性分析方法，探索粗粒料工程特性對邊坡穩(wěn)定性的影響程度，確定合理的填筑體邊坡坡比。同時，擬建場區(qū)位于地震高發(fā)區(qū)，抗震設(shè)防烈度為8度，考慮到該工程的重要性需提高1度設(shè)防，即按9度考慮。因此，需高度重視地震工況下邊坡的穩(wěn)定性。

2．4填挖交界面的處治受地形地貌的限制，該機場建設(shè)中存在多處填挖方交界面，不可避免的面臨填挖交界的處治問題。從總體上看，填挖交界處具有材料或結(jié)構(gòu)的不一致性，在縱向上剛度出現(xiàn)差異，加之原地層是傾斜的，一旦工程處治不當(dāng)，極易產(chǎn)生不均勻沉降、填挖交界處發(fā)生偏移，甚至滑動破壞，對于填挖交界的有效處治問題是該機場建設(shè)中亟待解決的又一個難題。

3巖土工程問題的解決方案

3．1解決方案由于該項目場地巖土工程條件的復(fù)雜性，僅靠室內(nèi)試驗參數(shù)進(jìn)行數(shù)值計算及分析是不能滿足要求的，通過現(xiàn)場試驗與室內(nèi)研究相結(jié)合的方案，結(jié)合實際工程，采用室內(nèi)試驗、現(xiàn)場試驗、原位監(jiān)測、理論分析與數(shù)值模擬相結(jié)合的手段，對該機場工程存在的巖土工程問題進(jìn)行綜合研究，是解決問題的最佳途徑。

3．2試驗研究的技術(shù)路線該處理方案的技術(shù)路線概括為:首先開展文獻(xiàn)調(diào)研，收集資料，對研究現(xiàn)狀、類似實例進(jìn)行調(diào)查分析，尋求突破點進(jìn)行初步研究;其次對粗粒料高填方工程技術(shù)方案進(jìn)行初步論證，確定粗粒料高填方工程試驗研究方案;再次進(jìn)行粗粒料的工程特性試驗及高填方穩(wěn)定性理論分析，根據(jù)分析展開現(xiàn)場試驗段研究，包括現(xiàn)場的模型試驗、檢測及監(jiān)測等;并在此基礎(chǔ)上探討粗粒料工程特性的分析方法與處理對策，提出與粗粒料工程特性相適應(yīng)的高填方問題的處理對策，通過高填方變形監(jiān)測，對地基的穩(wěn)定性做出準(zhǔn)確評價，同時提出控制高填方沉降變形的工程措施，預(yù)測高填方的工后剩余沉降量，對研究結(jié)果進(jìn)行初步總結(jié)，得出初步結(jié)論，進(jìn)行粗粒料加筋處理與土方設(shè)計，待土方工程結(jié)束后對全場重要部位進(jìn)行變形監(jiān)測，并對試驗段的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，同理論分析及數(shù)值計算進(jìn)行比較，驗證所提出的分析方法與工程處理對策方法，必要時予以修正;最后編寫試驗研究總結(jié)報告。總技術(shù)路線如圖1所示。

4結(jié)語

工廠設(shè)計論文范文第4篇

工業(yè)廠房和民用建筑不一樣,工業(yè)廠房的制冷和采暖負(fù)荷計算比較復(fù)雜,我們應(yīng)該按照相關(guān)的暖通空調(diào)設(shè)計規(guī)范來確定出設(shè)計溫度的范圍。一般來說,工業(yè)廠房設(shè)計的溫度范圍應(yīng)該控制在12～15℃間。采暖的溫度可以設(shè)計在14～16℃之間。在設(shè)計廠房空調(diào)的溫度時則可以設(shè)計在26℃到27℃之間。據(jù)此，我們可以發(fā)現(xiàn),設(shè)計的溫度差其實不大,但有的設(shè)計者卻誤以為工業(yè)廠房的建筑冷暖負(fù)荷的變化是有限的,因此在計算暖通空調(diào)負(fù)荷時和一般的民用住宅沒有顯著的區(qū)別，這種論斷是不合理、不科學(xué)的。其實，類別不同的工業(yè)廠房或是車間，其負(fù)荷的組成或是大小可以是千變?nèi)f化的。有的廠房其新風(fēng)負(fù)荷能夠占總負(fù)荷的一半多,有的廠房則需要常年進(jìn)行熱加工方面的處理，另外還有的廠房因為內(nèi)部的勞動強度比較大,員工的分布比較密集,從而發(fā)熱能量持續(xù)上升,所以導(dǎo)致空調(diào)冷、濕負(fù)荷的比例一直都很高。據(jù)此可以看出，依據(jù)實際情況進(jìn)行科學(xué)的負(fù)荷計算，并且合理控制廠房的暖通空調(diào)設(shè)計的溫度，這樣才能減排、高效、節(jié)能的生產(chǎn)，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求。

2設(shè)計工業(yè)廠房暖通空調(diào)時關(guān)于冷熱源的選擇

廠房類的建筑大多安排在工業(yè)區(qū)的范圍內(nèi)，通常是廠區(qū)的鍋爐房來提供蒸汽。當(dāng)工業(yè)廠區(qū)只需使用采暖用熱或只有采暖用熱時，最好把高溫的熱水當(dāng)做熱媒。然而，當(dāng)廠區(qū)的供熱主要是工用蒸汽時，在不違反技術(shù)、節(jié)能和衛(wèi)生要求的情況下，可以用蒸汽當(dāng)做熱媒。一般來說，廠房類建筑是不可以采用電來采暖的，因為工業(yè)方面的用電價格就會相對較高，就算是民用的建筑，只要沒有其地方供電部門給出的優(yōu)惠，運行價格都會偏高。若是廠區(qū)沒有熱水、熱源或是蒸汽，一些車間只要沒有易燃危險的存在，都可以利用燃?xì)獾妮椛鋪聿膳@也算是一種相對經(jīng)濟(jì)的方式。至于冷源方面的選擇，也要結(jié)合所在廠區(qū)實際的情況，把投資減少到最低并且提高能源的利用率。當(dāng)然，在非嚴(yán)寒的地區(qū)，也可使用VRV制冷機組或者使用溴化鋰吸收的制冷機組，夏季時可以制冷，冬季時可以制熱。

3關(guān)于廠房大門空氣幕的設(shè)置

工業(yè)廠房大門大多是長期敞開的大門，特別容易造成冷風(fēng)的侵入。若工業(yè)廠房在嚴(yán)寒地區(qū)，那就應(yīng)該在大門的上方安裝好空氣幕。但有些設(shè)計師為了簡單省事，把大門的空氣幕和暖氣片連在一起，這種做法是錯誤的，而且沒有遵守《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》（GB50019-2003）里相關(guān)的規(guī)定。廠房里主要出入口的大門都比較高，也很大，對貫流式的空氣幕來說，送風(fēng)的距離無法來滿足其的使用要求，因此應(yīng)該使用離心式的空氣幕。面對超大出入口的時候，應(yīng)該使用裝配式的熱空氣幕，當(dāng)裝配式的熱空氣幕裝在大門上方時，形成了一道熱風(fēng)幕，阻擋了廠房外冷空氣的侵入，維持了廠房內(nèi)所需要的溫度。

4工業(yè)廠房暖通空調(diào)的方式選擇方面

4.1廠房內(nèi)有關(guān)車間通風(fēng)的設(shè)計

車間內(nèi)通風(fēng)設(shè)計應(yīng)按照工種類別、流程轉(zhuǎn)換、廠房布置的變化做出合理的設(shè)計,不應(yīng)該局限于控制通風(fēng)的方式。若是同一工種的車間，我們可以用全室通風(fēng)的方式,但若是不同工種車間,則可以根據(jù)其的散熱量情況以及污染情況的不同，進(jìn)一步做排風(fēng)和除塵等工作的處理,以便縮小由于通風(fēng)導(dǎo)致的污染蔓延的范圍。有些廠房的散熱量比較低，我們可以選擇在屋頂上安裝與自然采光和通風(fēng)相關(guān)的裝置，利用熱流上升的作用,以致于不需要消耗動力就可以散風(fēng)排熱。另外,我們還應(yīng)該滿足工業(yè)廠房的除煙和除塵方面的要求。尤其對一些類似化工車間和焊接車間的可能存在有害氣體的廠房，設(shè)計者要尤其注意。

4.2廠房內(nèi)散熱器的配置

在實踐過程中,我們要科學(xué)的選擇散熱器。對于負(fù)荷較大的廠房可以利用鋼制的翅片散熱器,因為這種散熱器作用面積比較大,可以滿足車間的熱需求量。但是，若此種散熱器仍然不能滿足車間的負(fù)荷要求,則可以增加一定量的暖風(fēng)機裝置，以便更好的進(jìn)行補熱。當(dāng)然，對于粉塵量比較多的車間里,由于此種散熱器擁有的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，容易大量藏積粉塵，然后導(dǎo)致散熱的效能降低。所以，我們可用鋼柱式的散熱器，從而在節(jié)能的同時，優(yōu)化了熱量的供應(yīng)效果。一般而言,工業(yè)廠房的車間占地面積或所占空間都比較大,因此，將全廠房都進(jìn)行加熱的做法是不合理的,這種選擇只會造成大量能源被消耗的結(jié)果。

5結(jié)束語

工廠設(shè)計論文范文第5篇

1.1缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的機電設(shè)備設(shè)施

在不同的區(qū)域內(nèi)，其管理行為和管理模式存在很大的差異，這種不統(tǒng)一的管理方式造成了高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)在使用過程中，所采用的各類設(shè)備型號和品牌存在很大不同，因此給其運營管理工作增加了很大的難度。隨著各路段高速公路使用年限的增長，機電系統(tǒng)使用功能逐年降低，維修維護(hù)成本逐年增加，加之一些設(shè)備的更新?lián)Q代，致使無適應(yīng)原系統(tǒng)運行的替換產(chǎn)品。新建項目各建設(shè)指揮部在機電工程公開招標(biāo)時，各路段機電系統(tǒng)設(shè)備品牌、型號沒有相對統(tǒng)一，導(dǎo)致系統(tǒng)設(shè)備接口、協(xié)議及互聯(lián)互通等常出現(xiàn)問題，極大地增加了后期運維成本。再加上當(dāng)前市場上不同品牌、型號的產(chǎn)品玲瑯滿目，在對圖像視頻的處理、保存、編碼格式等方面也存在較大的差異，因此給高速公路機電設(shè)備的運營、維護(hù)、管理等方面都造成了很大的困擾。

1.2運營維護(hù)管理人員專業(yè)技能水平差

在高速公路系統(tǒng)運行管理過程中，聯(lián)網(wǎng)收費的一個重要前提就是機電設(shè)備能夠正常運轉(zhuǎn)，在實際工作開展過程中，故障的發(fā)生具有很多不確定的因素，因此如果是出現(xiàn)了緊急情況后，機電設(shè)備的維修和管理就必須要依靠該路段的機電設(shè)備維修管理人員來開展工作，但是當(dāng)前相關(guān)的運營維護(hù)管理人員的專業(yè)技術(shù)水平較差，因此一旦出現(xiàn)問題或者是故障后，就會影響了其維護(hù)管理進(jìn)度，影響了高速公路系統(tǒng)的正常運行，從而影響了各項系統(tǒng)的正常使用。

2高速公路機電設(shè)備的日常維護(hù)

2.1加強日常維護(hù)制度管理

根據(jù)我國相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要結(jié)合高速公路機電系統(tǒng)實際運行情況，制定科學(xué)、合理的維修、維護(hù)管理規(guī)章制度，在維護(hù)工作開展過程中，能夠?qū)Ω鱾€項目、各個環(huán)節(jié)的實際要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)一步的加強和規(guī)范，不斷規(guī)范整個設(shè)備運行過程中的流程和行為，能夠加大對機電項目維護(hù)管理工作的監(jiān)督檢查力度，建立健全的管理監(jiān)督機制，加強嚴(yán)格評審和審核工作，堅決抵制一些質(zhì)量不合格產(chǎn)品，對容易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)制度，同時加強對工作中出現(xiàn)的問題加以指出和糾正，從而保證機電設(shè)備的安全運行和高效運行，定期開展設(shè)備技術(shù)檢查工作，開展預(yù)防性維護(hù)工作，將故障事故的發(fā)生控制在初期階段，這樣可以降低對整個設(shè)備運行系統(tǒng)的不良影響，保證高速公路機電設(shè)備的安全運行和有效維護(hù)工作開展。

2.2提升運營維護(hù)管理人員專業(yè)技能

當(dāng)前機電維護(hù)管理人員的專業(yè)技能水平較低，在實踐工作開展過程中缺乏正確的認(rèn)識，這種情況下，要想不斷提升整個機電設(shè)備的運營維護(hù)管理水平，就必須要對相關(guān)的工作人員加強技術(shù)指導(dǎo)和知識培訓(xùn)考核，能夠建立高素質(zhì)、高技術(shù)的人才隊伍，使得這些工作人員一方面具備專業(yè)技能，另一方面還具備管理協(xié)調(diào)能力，能夠在充分的把握高速公路機電維護(hù)技術(shù)和管理模式的前提下，提高維護(hù)管理水平和素質(zhì)，保證整個機電設(shè)備的有效維護(hù)和管理工作順利開展。

2.3建立機電設(shè)備系統(tǒng)維護(hù)體系

形成從設(shè)備采購、投入運營過程、維護(hù)以及報廢整個過程的機電系統(tǒng)維護(hù)體系。實現(xiàn)預(yù)防為主，重點控制的管理方式。在采購階段，就需要對不同品牌、型號的設(shè)備進(jìn)行可行性測試和可靠性測試研究，分析其是否能夠和原有系統(tǒng)接口、協(xié)議等實現(xiàn)互聯(lián)互通，減少后期運營、維護(hù)成本，在實際應(yīng)用發(fā)展過程中，通過不定期的檢查、測試以及模擬等，能夠及時的發(fā)現(xiàn)存在的問題，同時對于經(jīng)常出現(xiàn)的問題，可以記錄在案，創(chuàng)建相應(yīng)的設(shè)備技術(shù)檔案，這樣能夠保證整個機電設(shè)備運行過程中有效的預(yù)防事故的發(fā)生，相關(guān)的記錄數(shù)據(jù)可以為以后的工作提供必要的參考數(shù)據(jù)，從而提高整個維護(hù)技術(shù)的管理水平，不斷提升整個高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。通過書面記錄和信息導(dǎo)入方式將相關(guān)技術(shù)檔案進(jìn)行分類管理，在日常維護(hù)設(shè)備管理工作開展過程中，能夠針對引起故障原因進(jìn)行分析，對維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)分析，進(jìn)一步深入獲取客觀數(shù)據(jù)，總結(jié)有效的預(yù)防維護(hù)管理措施。

2.4制定機電設(shè)備的報廢準(zhǔn)則

在機電設(shè)備在使用過程中，會出現(xiàn)一些零件等老化、磨損等情況，這種情況下，零件如果不及時更換，一方面降低了設(shè)備運行效率，另一方面一旦設(shè)備運行發(fā)生故障后，很可能會帶來更大的危害，容易引發(fā)較大的事故。因此在高速公路機電設(shè)備運行管理過程中，需要制定完善的機電設(shè)備報廢準(zhǔn)則，能夠?qū)ο鄳?yīng)的機電設(shè)備配置情況、性能等各個方面提出更多的要求，保證設(shè)備的性能，在多次維修工作開展過后，使得設(shè)備性能不斷提升，以一種最優(yōu)的工作狀態(tài)開展工作，保證整個高速公路機電工程以及機電設(shè)備的安全、高效率運行。制定設(shè)備報廢準(zhǔn)則時，需要本著時效性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性三個原則加以制定和完善，對設(shè)備性能進(jìn)行衡量，確定使用中的設(shè)備不符合需要的性能標(biāo)準(zhǔn)要求后，對其進(jìn)行強制性報廢處理。

2.5改善設(shè)備運行環(huán)境

良好的運行環(huán)境對于設(shè)備的安全運行有著重要作用，在機電設(shè)備正常工作和安全運行過程中需要良好的內(nèi)外部環(huán)境來保證工作的順利開展。機電設(shè)備擺放在一個合適的位置，一方面可以避免日曬雨淋，另一方面也可以對環(huán)境中的溫度、濕度等實現(xiàn)有效的管理和控制，通過加強對整個運行系統(tǒng)的科學(xué)合理布局，可以使得機電設(shè)備安全高效運行，從而降低設(shè)備老化程度，避免機電設(shè)備內(nèi)部和外部的金屬表層被腐蝕和剝落，并有效的增加了設(shè)備的承受力，提高了設(shè)備的使用壽命，大大減少設(shè)備零件更換次數(shù)，降低了運營成本，提高了高速公路系統(tǒng)的運營效率。對于一些不可抗拒的自然因素也可以達(dá)到機電設(shè)備的正常運行工作狀態(tài)，降低這些不可抗的自然因素以及其他方面因素對整個運行系統(tǒng)的不利影響，在出現(xiàn)重大破壞之前，可以采取有效的措施做好預(yù)防和保護(hù)工作，將其消耗控制在最低水平。這也是能夠保證我國高速公路機電設(shè)備維護(hù)工作順利開展，降低設(shè)備維修率，提高設(shè)備運行效率的有效方式。

3結(jié)束語