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資信調查報告范文第1篇

××鄉××村××自然村，位于××南岸，不靠山不靠水。全村農業人口219人，64戶，有耕地336畝(其中水田236畝)。近年來，該村通過成功實施“稻—菜”連作、輪作高效農業栽培模式，形成了蔬菜產業優勢特色，大幅度提高了農業經濟效益，20xx年全村人平純收入達4300元。

20xx年12月，村、組干部順應農民意愿，引導群眾自發地掀起建設新農村的，經過前后不到三個月時間的改造，全村農戶共籌資54900元，人平約249元，共硬化13公分厚的水泥路6000多平方米(其中村外圍及村內公共部分約1200平方米)、拆房700多平方米(由農民自己或村里組織勞力拆)、修排水溝1300多米、栽樹200多株。實現了道路硬化、路路相通、溝溝相連、排水暢通、人畜分離，新農村村貌初現端倪。其主要做法是：

1、順應民意，引導農民。20xx年，××××村車田自然村作為我市社會主義新農村建設的示范點，在省委組織部等單位的幫扶共建下，取得了有目共睹的創建成果。車田自然村建設新農村的成功嘗試，引發了××自然村多數村民的強烈欲望，紛紛要求鄉村干部將本村列為新農村建設示范點。××鄉黨委、政府審時度勢，順應民意，在充分調查論證的基礎上，決定從人力、物力上給予支持，派出一名班子成員和一名鄉干部進駐該村具體指導和協調。鄉政府拿出7萬元，采取以水泥實物補助的辦法支持建設。為彌補資金缺口，村委會召開村民大會，廣泛征求村民意見。根據絕大多數村民的意愿，對建設新村的缺口資金，議定按照房前屋后水泥硬化受益面積10元/平方米進行村莊內部籌資。廣大村干部和黨員帶頭籌資，并積極做好親朋好友的發動工作，數天時間籌資面就達到90%以上。對于少數暫不愿籌資的村民，鄉村干部不搞強迫命令，而是先示范，做給村民看。先對5戶進行房前屋后進行路面硬化和清溝排水，然后請村民參觀評議，未籌資的村民看到房前屋后環境衛生確實煥然一新時，當即自覺地交清了籌資款。

2、以人為本，尊重農民。新農村建設難以避免地會遇到拆遷問題。對此，該村從實際出發，充分考慮村情，尊重農民意愿，不搞大拆大建，只對一些亂搭亂建、不符規劃擋路的房屋以及人畜分離需要拆除的豬牛欄舍進行拆遷。具體拆遷辦法：一是對拆遷房不論正、附房，或者早建、晚建，每平方米一律補助20元，對正房拆遷面積安排一塊宅基地;二是在村莊后面統一規劃一塊地，按每戶18平方米的標準，由村民各自建豬牛欄;三是對按規劃需拆遷而又不主動拆遷的農戶，在做好耐心細致工作的前提下，由村民理事會統一上門做工作。如該村一農戶，有一間邊房邊廳的住房擋住了路需要拆遷，經過多次上門做思想工作還是想不通，不愿主動拆。村民理事會及村、組干部決定對其邊做工作邊強制拆遷，拆除一半約30平方米時，該村民認識到了自己的錯誤，剩下的一半自己主動拆除了。村民理事會也及時做好善后安置工作，規劃一塊90多平方米的宅基地安排其兒子做房子。

3、全民參與，依靠農民。該村充分發揮農民的主體作用，把調動群眾的積極性置于首位。一是成立新農村建設理事會，盡量減少行政介入。理事會由村民戶主選舉產生，主要由村小組干部、黨員代表、群眾代表共10人組成。負責建設資金籌集使用和管理、房屋拆遷監督、工程進度督促、建設質量監管、勞力調配等工作落實。理事會成員方保樓60多歲，自始至終義務保管修路進出材料，樂于奉獻，發揮了黨員先鋒模范作用。

二是充分利用本村勞力和技術，盡量節省資金開支。房前屋后的路面及排水溝由農戶自己平整和開挖;村外圍及村內共用部分的路面及排水溝由村統一組織勞力平整和開挖;路面澆注水泥除租借攪拌機外，集中本村勞力和泥工統一施工，僅此一項就節約開支4萬余元。三是確保工程質量，盡量使群眾滿意放心。針對村民擔心施工質量的疑慮，先在村組干部門前搞試驗，村民看到施工質量確實過硬，紛紛搶先要求修路，當修路施工人員修到自家門前時，還主動向施工人員遞煙端開水，態度非常熱情，參與的熱情空前高漲。

辨證唯物主義認為，人民群眾是歷史的主體，是歷史的創造者。在建設社會主義新農村的偉大事業中，廣大農民是主體和主力軍，有了廣大農民的積極參與，黨的群眾路線在新農村建設中必將更加豐富和充實，科學發展觀的精神實質在 新農村建設中也必將充分體現在以農民為本、農村全面協調、可持續發展的過程中。××自然村的實踐探索，給我們的啟示是：

1、發揮農民主體作用，必須堅持以政府主導為前提。新農村建設既是一項涉及面廣、龐大復雜的系統工程，又是一個長期的、艱巨的過程，不可能一蹴而就。在現行條件下，光靠農民自己動手，既難以組織又投入有限。這其中，政府必須發揮主導作用。××自然村農民主體作用的發揮，正是得益于當地政府的引導、示范和扶持。特別是當地政府投入7萬元啟動資金，并采取以實物補助的運作辦法，極大地調動了農民的參與積極性。鄉政府派出專門的領導力量進行指導和協調，引導農民自發成立新農村建設理事會，具體工作通過理事會來組織實施。這種充分整合領導力量，整合資金、資源，整合機制的做法又極大地保護了這種積極性。因此，在新農村建設啟動伊始，必須堅持以政府主導為前提，做到政府主導和農民主體相結合，把充分調動群眾積極性和創造性置于首位。

資信調查報告范文第2篇

一、現狀及渠道

1、政府投入。現階段，各級政府財政投入是新農村建設資金投入的主渠道，發揮著明顯的導向作用。一是財政投入比重最高。在各項投入中，政府財政投入總量最大，比重最高。就市來看，用于新農村基礎設施和公共服務設施建設，國家、省、市三級財政投入占總投入的近80%。二是國家和省級政策性資金占主體地位。三是帶動作用比較明顯。財政資金投入都較好地發揮了四兩撥千斤的帶動作用。如：通村公路、血防改廁、沼氣池、電改、文化建設、甲級衛生室、村級組織辦公場所建設等國家實施以獎代補、民辦公助的建設項目、財政資金的作用更加明顯。

2、信貸投入。金融信貸投入對發展農村經濟、促進農民增收具有重要的支撐作用。一是特色產業發展是重點投向。金融部門對新農村建設的投入主要集中在農業生產上，重點集中在特色農業發展上。，秦楊村貸款1000萬元用于發展生豬養殖產業。二是農村信用社唱主角。也是農民最愿意打交道的銀行，遠高于農行、農發行、郵政儲蓄銀行等其它涉農銀行。

3、社會投入。在國家支農政策導向作用下，各類社會資金投入新農村建設的熱情越來越高，有力助推了新農村建設。一是部門幫扶。省、市、鎮直部門通過結對幫扶形式，對新農村建設試點示范村和本部門聯系駐點村給予資金、項目等幫扶，有力支持了新農村建設。二是社會捐贈。各村積極發動本村籍在外人士捐資支持家鄉建設，為新農村建設募集了大量資金。三是市場運作。各村因地制宜采取市場運作的辦法，引入各類市場資本投入新農村建設，有效緩解了資金短缺的矛盾。起源于仙洪試驗區的林水結合模式在市各村得到普遍推廣。

4、集體投入。雖然當前村級集體經濟普遍比較薄弱，但仍然是新農村建設不可缺少的投入主體。一是普遍性。二是公益性。大多數村的集體經濟投入主要集中在村莊環境整治、農村公路綠化、村民文化休閑廣場等農村社會公益事業建設上。三是負重性。大多數村集體經濟投入超出了收入支出的承載限度。

5、自主投入。在國家政策驅動和試點村示范效應帶動下，群眾建設新農村、投入新農村的熱情高漲。一是農民對村組公路建設有強烈的需求，使絕大多數的群眾都愿意集資來填補建設資金缺口。二是農民對上級財政給予獎勵或補助的一建三改(建沼氣池、改水、改廁、改廚)、房屋立面改造等家庭基礎設施建設，投資熱情非常高。三是農民發展生產的積極性，使農民的生產性支出投資明顯增長。

二、問題和矛盾

1、資金投入總量小。近年來，各地大多數村的新農村建設投入對比過去大幅增長，但對照群眾對改善民生的強烈需求，資金投入仍顯不夠。普遍存在投入渠道少、總量小，無法滿足群眾改善民生的迫切要求。

2、地方配套壓力大。近年來，國家支農項目越來越多，但許多支農項目明確規定市縣要給予資金配套投入，增加了地方財政支出壓力。實際運行中一般情況配套資金沒兌現。

3、項目建設協調難。現行的支農項目投入分別涉及發改委、財政、交通、國土、民政等多個部門，由于部門之間缺乏溝通交流，九龍治水的資金管理格局，導致很多的項目建設難以協調，項目資金難以整合，影響了財政資金的投資效益。

5、民間投資信心弱。一是農村水電路等基礎設施建設滯后、投資信息不暢、土地流轉機制不健全等問題比較突出，降低了對社會資本的投資吸引力。二是社會資本參與新農村建設普遍缺乏政策保障和投資信心。三是社會資本投入三農領域缺乏金融貸款支持。

6、集體投入難擔當。從實際看，絕大多數的村集體經濟收入較低，村級債臺高筑現象具有普遍性，村級債務居高不下、難以化解，不僅嚴重影響了農村基層組織的正常運轉，同時也制約了農村集體經濟對新農村建設的持續投入，成為當前新農村建設十分突出的問題之一。

三 、對策與建議

推進新農村建設，必須建立健全政府主導、群眾主體、社會力量廣泛參與的多元化投入長效機制。

1、財政保障。一是要按照中央1號文件明確提出的三個高于的要求，將新增財力向農業傾斜，確保財政支農資金每年穩定增長。對于，應逐年增加財政支農資金，拓寬新農村建設籌資渠道，逐步改變財政支農投入高度依賴中央和省級政府的局面。二是要堅持重點投入、持續漸進，確保投入不斷檔，建設不冷場，切實樹好典型樣板，放大示范效應。三是要將涉農項目資金整合使用，統籌規劃，連片實施，集中投入，提高財政資金使用效益。

資信調查報告范文第3篇

一：馬路寬了，汽車多了

走進村莊，再也不見泥濘的小路，取而代之的是寬闊的水泥馬路伸到了家家戶戶門口。汽車也走進了尋常百姓人家。在被調查的家庭中，31%的家庭已買了車，26%的家庭已有了買車的打算，23%的家庭正在考駕照或者準備考駕照，只有20%的家庭還得繼續使用自行車、電動車、摩托車等作為交通工具。

二：經濟好了，新房多了

村莊里隨處可見一幢幢“小洋樓”、“小別墅”，排列整齊，美觀大方，里面的設施空調、彩電等一應俱全。聽奶奶說這一帶原來都是破破爛爛的矮平房，可現在已有63%的家庭住進了這樣的新房子，11%的家庭正在買房，9%的家庭正在建房，只有17%的家庭暫時還不能住進新房。

資信調查報告范文第4篇

城市發展、汽車數量增加以及歷史原因等使佛山市的交通擁堵問題日益突出，而“禁摩”政策的出臺，使“如何方便市民出行和上下班的問題”亟待解決，城市公共自行車應運而生。目前佛山市三水區也開始在城鎮內建設公共自行車系統，使用情況如何，存在哪些不足，如何進一步改善，這是本活動要解決的主要問題。

二、活動目標

通過對三水區公共自行車使用情況的調查，熟悉城市公共自行車的運營模式及流程，分析其分布格局的合理性；了解三水區公共自行車的使用率及其對改善城市交通的作用，市民對公共自行車的態度以及針對不足提出改善意見和建議；培養和提高獲取、加工地理信息的能力及綜合分析能力。

三、活動步驟

討論分工―收集資料，制作問卷―實地調查公共自行車站點―發放問卷，隨機調查―初步分析調查資料―第二次實地調查―匯總分析調查資料―撰寫調查報告。每個環節均利用雙休日進行，活動持續一個多月。

四、調查過程

1.問卷發放

共制定問卷80份，發放問卷76份，回收問卷76份，有效問卷74份。問卷發放地點：西南影劇院、西南公園東門、廣海大道中、園林路、三達路南。問卷發放地點選取原則：挑選接近商業街和購物廣場的借車點，因為這些都是人流量多且交通便利的地方。

2.調查問卷內容（略）

3.數據統計及具體分析

主要問題分析

（1）您是否擁有自行車？

A.是 B.否

過半數受訪者表示自己擁有自行車。

（2）設置公共自行車后，您會選擇租賃公共自行車出行嗎？

A.是 B.否

盡管很多人擁有自行車，但是接近80%的受訪者表示會租用自行車，這大概也是公共自行車之所以熱門的原因。

（3）您為什么使用公共自行車？（多選，見圖1）

A.上下班 B.購物 C.出游 D.鍛煉 E.交通路況差 F.乘坐公交車不方便 G.保護環境 H.其它

從調查結果來看，多數人出于“鍛煉”需要租用公共自行車，其次是“交通路況差”和“上下班”。據了解，由于需要自行車代步的上班族一般有自己的自行車，而且目前而言，租用公共自行車的站點無法覆蓋所有工作地點，所以實際將公共自行車用于上下班的人數并沒有想象中的多。而綠道等設施的建設，使利用自行車鍛煉這種運動方式的實現成為可能。

（4）您在使用公共自行車后遇到哪些問題？（多選，見圖2）

A.找不到站點租車 B.找不到站點還車 C.借到有損壞的車 D.系統故障 E.車已全部借出 F.還車時車位已滿 G.工作人員服務態度差

“找不到站點租車”和“找不到站點還車”人數還是占小部分，說明公共自行車的站點宣傳比較到位。最多的問題是“系統故障”。經調查核實，還借系統在運行初期故障頻出，而市民的操作技術也比較生疏，但隨著雙方技術的成熟，現已基本沒有這種情況出現。而在一些熱門的站點，如郵政局、電信局以及廣場、學校等人口流動較有規律的站點，用車高峰期和休息期出現“車已全部借出”和“還車時車位已滿”的情況較多。

（5）您在使用公共自行車的過程中遇到哪些問題？（多選，見圖3）

A.座椅損壞 B.車胎漏氣 C.爆胎 D.車鏈脫落 E.腳踏板損壞 F.其它損壞

“座椅損壞”的情況比較普遍，而實際上，在深入調查中發現，由于座椅的位置能手動調整，而大部分市民對正確調整座位的方法其實并不了解。很多人把自行車還回站點后卻沒有調整好座椅，所以下一個租用自行車的人常誤認為座椅損壞。腳踏板是自行車受力部位，由于反復被蹬踏，因此比較容易損壞。目前，各站點的自行車均為軸傳動，不存在掉鏈的情況。而車胎漏氣和爆胎的情況，目前為止沒有發生。

其余問題分析

（1）您屬于哪個年齡層次？

調查顯示，85%的人是50歲以下，51歲以上的人數較少，說明使用者多為年輕力壯的市民，中老年人多數使用公交車。

（2）您從事什么職業？

調查顯示，51%左右是學生和職員，其次是退休人員，公務員和商人較少，以后應多號召其他人群加入到公共自行車的使用中。

（3）您平常外出通常使用哪些出行方式？（多選）

調查顯示，43.1%的人使用公交車，29%的人選擇使用自行車，使用私家車的較少，一方面說明，辦理了公共自行車卡的市民就會相應降低私家車的使用頻率；另一發面也表明，自行車系統仍未完善。

（4）您是否了解當前租借手續以及服務點？

數據顯示，有20%的人選擇“十分了解”，70%左右的人選擇“了解一點”，而“完全不知道”的人較少，這表明政府還需加大對公共自行車租借手續、服務點等相關信息的宣傳力度，如在使用者辦卡時就告以相關信息等。

（5）您使用公共自行車的頻率有多高？

數據顯示，大部分的人選擇“每個月5～8次”，其次是“每天1次”和“每個月5次以下”，少數人選擇“每天2次”，這說明多數使用者的使用頻率處于中下水平，使用者并非完全依賴于公共自行車。

（6）您認為還需要在哪里增設站點？（多選）

調查顯示，使用者普遍認為應在大型超市旁、院校內或旁邊及旅游景點處設置站點。這也說明，公共自行車的影響力在逐漸變大，在一些人流密集的地方，希望以公共自行車為交通工具的人在增多。

（7）您能承受的自行車租賃費用是多少？

這一道題被調查者的答案不一，多數人是每月5～20元的范圍，這表明，自行車租賃費用不宜過高，應盡量降低。

（8）您覺得租車和還車是否方便？

數據表明，超過一半的使用者選擇“是”，調查者詢問選擇“否”的使用者，他們的回答多集中在還取車過程中，如由于自行車卡的信息未能及時更新，導致無法取車；也有使用者反映，在還車過程中有時會比較困難將車放進卡位。這說明，政府還要完善公共自行車還取工作，確保使用者能順利使用公共自行車。

（9）您認為辦卡和充值是否方便？

調查顯示，有60%左右的人選擇“是”，其他人選擇“否”。詢問發現，原因大多在于辦卡、充值點較少，對住得比較遠的使用者頗為不便。政府應增設辦卡、充值點，盡量做到辦卡與充值智能化、簡單化。

五、活動總結

1.現狀分析

擁有自行車的市民較多，但多數受訪者仍表示會租用自行車，而且其中多數是年輕力壯的市民，多數人租用自行車的目的在于鍛煉和上下班。使用公共自行車時，找不到站點租車或還車的人數較少，初期還借系統所出現的故障現已基本解決，但是用車高峰期和休息期出現車子全部被借出和還車時車位已滿的情況較多。政府仍需加大對公共自行車租借手續、服務點等相關信息的宣傳力度，完善公共自行車還取工作，確保使用者能順利使用公共自行車。

2.不足之處

使用群體過于單一，多為學生、退休人員；自行車還借系統在運行初期故障頻出，市民的操作技術較生疏；相關部門對使用自行車的注意事項、使用問題未宣傳到位，辦卡、充值點較少。

3.幾點建議

資信調查報告范文第5篇

新形勢下，如何正確認識和發展自營出口企業已成為地方政府所面臨的新課題。限制其發展，不符合我縣做大做強工業的戰略取向;一味鼓勵其發展，縣財政將不堪重負，政府也會因無法承擔退稅而失信于民。在難以兩全的情況下，政策該怎樣引導呢?就這些問題，我們組織了專題調查，以期為領導決策提供參考。

一、自營出口企業對經濟發展的貢獻

1、強力拉動gdp增長。改革開放20多年的實踐證明，經濟發展最快的地方，也是外向型經濟最活躍的地方。我縣也一樣，早些年工業經濟舉步維艱，其主要原因是外向型經濟發展滯后;近幾年工業經濟發展勢頭良好，也主要得力于外向型經濟發展，特別是一批自營出口企業的發展。