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隧道工程論文范文第1篇

1.1施工單位安全生產主體責任不落實

對培訓工作重要性認識不足，安全培訓走過場，員工缺乏應有的操作技能和應急能力，安全防范意識不足。特種作業不能做到持證上崗。施工組織不當，現場管理存在較大隱患。安全措施不到位，盲目搶施工進度，忽視了安全管理和施工質量。物資采購環節存在漏洞，材料以次充好、進場把關不嚴，設備缺乏有效維護。安全檢查和隱患排查流于形式，不能及時發現和整改事故隱患。甚至個別單位非法轉包，以包代管。

1.2監理單位履職不到位

施工組織設計審查不嚴，日常監管不夠，關鍵工序監理不到位，不能及時發現和督促整改事故隱患。

1.3勘察設計周期、方案不合理

勘察設計的前期研究時間緊、任務重。設計單位為了在短期內完成勘察設計任務，往往勘察工作和設計工作同時進行，綜合地質勘探手段不足，造成地質情況認識不清、繞避不良地質方案研究不足。

2對策與措施

在安全管理中，領導者的安全方針、政策及決策占有十分重要的位置。做好隧道工程安全管理，項目管理者要樹立事故“零指標”、隱患“零容忍”的管理理念，從設計、招投標、合同管理、物資供應、施工管理等環節入手，完善管理制度、彌補管理缺陷，從而降低工程風險，保障工程安全。

2.1建設單位要夯實安全基礎

建設單位要站在整個項目管理的高度，健全安全管理組織機構，明確項目部各部門、監理、施工單位等參建各方的安全責任，完善安全管理制度，施行安全問責制，強化安全責任落實；加強招投標環節管理，嚴格審查承包商資質和業績，吸納資質好、經驗豐富的隊伍和人員參與項目建設；與參建單位簽訂合同時簽訂安全管理協議，強化參建單位的安全責任意識；制定合理的工期，避免搶工期忽視了工程質量和安全管理；合理安全投入，加強監管，專款專用，防止安全資金挪用；建立黑名單制度，及時清退不合格的參建單位與人員。

2.2把好人員、設備、材料入場關

某些單位為了中標，投標時把資質符合、經驗豐富的人員放入標書，在施工組織環節時通過人員變更方式用經驗較差甚至資質不符合要求的人員來替換標書中的人員。而設備不滿足施工要求通常是施工進度慢、施工質量差的主要因素。鋼筋、水泥、沙石等主要材料不滿足要求是直接影響隧道施工質量的重要因素，由于施工質量導致坍塌等事故是常見現象。因此，必須嚴格把好人員、設備、材料入場關。

2.3重視參建人員的培訓工作

所有項目建設行為都需要人來實施，做好人員培訓是安全管理工作的重中之重。甲方現場代表往往很大程度上影響著施工現場管理水平，因此首先要加強對甲方現場代表的培訓。培訓內容應包括工程管理基本知識、監理常識、類似工程案例等，使其具備代表甲方現場代表的基本業務素質。建立甲方現場代表評優、淘汰和獎懲機制，鼓勵甲方現場代表不斷提升自身水平。施工、監理等參建單位更要重視員工培訓工作。所有員工必須經過崗前培訓，特種作業人員做到持證上崗。安全技能培訓和安全意識培養并重，讓每一名員工從執行制度開始接受施工安全的培訓教育，逐步形成行為規范，逐步從感性上升到理性，再由理性上升到通過意識的能動性來指導施工安全工作，做到可以在工程施工中及時預見隱患、消除隱患。

2.4把握隧道施工安全管理的關鍵環節，抓好技術防范措施的落實

設計單位應按照《油氣輸送管道隧道設計規范》合理選擇隧道穿越位置，對地質復雜隧道要加強現場技術交底、指導和配合工作，及時處理各類變更設計，加強技術服務。隧道施工要加強超前地質預報、判釋工作。對復雜地質隧道施工，要把超前地質預測預報作為必施工序納入到作業循環當中，并貫穿整個施工過程。加強隧道圍巖量測和綜合分析，堅持把圍巖量測納入工序管理，通過量測及對圍巖變形段和變形速率的量測，分析其變形趨勢，為調整支護參數提供充分依據，確保初期支護方案的安全可靠。對可能存在瓦斯突出的地層，要配備瓦斯監測、報警設施，加強預警監測和通風。隧道施工要保持充足的照明，電氣設備設施應滿足防水、防爆要求，避免電氣事故發生。加強火工品管理，嚴格火工品分庫管理、出庫、施工、回收管理，設置避雷裝置，嚴禁在隧道內臨時堆放火工品，嚴禁帶火種、香煙進入隧道，以防引發事故。加強進出洞管理，做好進出洞人員登記，防止無關人員進出對施工安全造成不良影響，同時有利于事故狀態的人員搜救。選擇合理的渣場位置，重視渣場擋土墻的施工質量，防止因棄渣場坍塌誘發滑坡或泥石流。

2.5加強重點要害部位和直接作業環節的監管，杜絕“三違”現象

對現場違章作業、安全生產措施不落實的，監理可隨時簽發停工令。對查出的隱患下發整改通知書，跟蹤檢查隱患的整改情況，實現閉環管理。建設單位可以通過抓正反面典型等形式，適時組織參建單位進行現場經驗交流，相互學習，快速提高項目整體管理水平。

2.6加強隧道施工應急管理工作

對隧道施工可能發生的突泥突水、坍塌和有害氣體窒息等事故，要有針對性地制定應急救援預案，配備必要的逃生和自救設施及裝備。反坡、有水隧道要有充足的防排水設備和有效的安全保障措施。要加強應急救援培訓和演練，提高作業人員的避險、逃災和自救互救能力。要建立健全隧道監測、預警和指揮系統，提高應對事故災難的能力。

3結語

隧道工程論文范文第2篇

1.1鋼筋加工隧道襯砌用鋼筋采用合格的大廠鋼筋，所有鋼筋均根據設計圖紙在鋼筋加工棚進行加工，完成后運至使用部位進行安裝。

1.2鋼筋施工放樣現場用全站儀五點定位法定出鋼筋的位置，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部臺車模板中心點、拱部襯砌臺車外模板同邊墻部模板的兩個交接點、兩墻部模板的底腳點來控制鋼筋的位置。

1.3仰拱鋼筋的施工仰拱鋼筋在模筑混凝土澆筑完畢之后進行。邊墻上埋設定位鋼筋，仰拱底部利用定位鋼筋與環向、橫向鋼筋可靠焊接，環向鋼筋要求接頭錯開1m以上。

1.4拱部襯砌鋼筋施工為確保二襯鋼筋定位準確，鋼筋保護層厚度符合要求。具體做法：（1）先由測量人員放樣定出臺車范圍內前后兩根鋼筋的中心點，確定好法線方向，鋼筋綁扎的垂直度采用三點吊垂球的方法確定。（2）測量調平層上定位鋼筋中心點標高，定出圓心位置（自制三角架如圖2所示）。（3）圓心確定后，檢驗定位鋼筋的尺寸是否滿足設計要求，全部符合要求后再固定鋼筋。（4）定位鋼筋固定好后，在支撐桿上標出環向主筋布設位置，在定位鋼筋上標出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎此范圍內的鋼筋，各鋼筋交叉處均應綁扎，鋼筋接頭采用雙面焊接,搭接長度不小于5d。為了使二襯結構滿足設計的耐久性和安全性要求，二襯鋼筋保護層厚度偏差必須滿足要求。該隧道二襯設計厚度有40cm、45cm、60cm三種，為提高隧道二襯混凝土鋼筋保護層厚度質量，特制訂以下施工措施。（1）提高隧道開挖質量，嚴格控制欠挖，開挖輪廓圓順，保證開挖斷面符合設計要求。（2）仰拱鋼筋的加工及安裝：加工前根據設計圖紙計算鋼筋下料長度；安裝前時測量仰拱開挖后基坑尺寸，有不滿足圖紙的地方人工進行修整，鋪設時，外層鋼筋放在5cm厚高標號砂漿墊塊上，其間距＜1m，呈梅花形布置，外層鋼筋鋪設好后，根據設計鋼筋層厚度加工焊接架立筋，并拉線進行控制內層鋼筋鋪設位置。仰拱鋼筋鋪設好后，全面檢查層厚，保證預留鋼筋的位置符合圖紙要求。（3）拱墻二襯施工前對初支凹凸不平的地方進行修整，直到斷面符合圖紙要求方可進行鋼筋安裝。（4）拱墻二襯鋼筋加工及安裝：加工前根據設計圖紙進行下料，加工好后在特制彎曲機上進行彎曲，鋼筋堆放時按編號分開堆放，以免使用時混淆；安裝時先安裝外層鋼筋和仰拱預留鋼筋進行搭接時焊接牢固，在外層鋼筋和防水層之間放置5cm厚高標號砂漿墊塊，其間距≯1m，呈梅花形布置。外層鋼筋鋪設好后，沿輪廓線每隔2m焊定位筋，根據設計鋼筋層厚預先加工好定位筋，并拉線進行控制內層鋼筋鋪設位置，鋪設好外層鋼筋后，綁扎5cm厚高標號砂漿墊塊，其間距≯1m，呈梅花形布置。（5）模板臺車定位：鋼筋及預留預埋件安裝好后，對鋼筋層厚進行全面檢查，有不夠的地方及時調整。（6）混凝土澆筑：加強對現場工人技術交底，在用振搗棒振搗過程中盡量避免接觸鋼筋，以防止鋼筋錯位。（7）鋼筋安裝實測項目偏差須滿足下列要求。

2襯砌臺車及模板安裝

[5]襯砌臺車采用廠制軌行式鋼結構定型大模板臺車，主門架尺寸構造須便于出渣車輛的出入，臺車長度為9m。在襯砌臺車端頭，用木槽制作擋頭板，在擋頭板上要設置固定止水帶和止水條的設施。臺車由專業臺車機械廠制作好后運至現場安裝：（1）二襯臺車在隧道洞口平整的場地上組裝，試拼消除潛在的不平整和錯臺，臺車模板安裝牢固，接縫嚴密，確保不漏漿，澆筑中不變形、不位移；（2）安裝完成后對液壓系統和各設備行程及能力等進行嚴格的調試檢驗，確保滿足施工需要，邊墻與拱部模板應預留混凝土灌注及振搗孔口；（3）調試結束以后，對調試過程中發現的問題逐一進行解決，使之能達到設計要求及滿足施工需要，對受力大、易對臺車穩固性造成影響的地方及時進行補焊加強；（4）調試加固以后，對照圖紙，認真核對量測，對臺車中心線、模板的平整度、模板接口的聯接、弧形模板的開合、液壓系統的開啟與關閉及工作行程等關鍵部位、關鍵項目進行認真檢核，確保臺車結構、材料、整體安裝質量和細部處理滿足要求，驗收合格再投入使用。同時，在使用過程中加強維護，確保二次襯砌質量。鋪設防水層：鋪設防水層前，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平，外露的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。臺車就位：臺車軌道采用60cm×20cm×16cm枕木、間距為45cm，鋼軌采用43kg/m，軌道中心與隧道中心線允許偏差≯3cm，左右軌允許高差≯2cm。走形軌面的高程應符合規范要求。臺車就位后，要校正模板外輪廓與設計凈空相吻合并鎖定臺車。校正模板外輪廓時，應注意復核臺車中線是否與隧道中線重合，臺車拱頂高程是否考慮預留沉落量（該隧道二襯臺車拱部模板預留沉落量為10～30mm、其高程允許偏差為設計高程加預留沉落量（+10mm,0mm）），矮邊墻與拱墻混凝土接茬處的隧道凈寬是否符合設計要求，并且調整模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在混凝土灌注過程中處于良好的受力狀態。

3二襯混凝土施工

[6]為確保洞身混凝土質量，二襯混凝土采用襯砌臺車全斷面澆筑成型，其混凝土采用自拌混凝土，輸送方式采用混凝土罐車及混凝土輸送泵泵送入模。附著式振搗器配插入式振搗棒搗固，襯砌循環長度為9m。為解決鋪底施工與出碴的干擾，分左右側兩次澆筑鋪底混凝土，鋪底混凝土達到70%強度后方能通過施工車輛。

3.1混凝土的拌制與運輸（1）嚴格控制原材料進場質量，做到每種材料必檢，檢測頻率和質量必須滿足要求。（2）嚴格控制混凝土配合比設計：在試驗監理工程師、中心試驗室的具體指導下，由工地試驗室按有關技術規范進行計算和試驗，完成配合比設計，并在施工過程中經常檢查。（3）拌合站原材料計量的控制：施工前，拌合站的電子計量裝置經過了計量部門的核準和標定，并進行了計量測試（即試拌），確保計量精度。（4）嚴格控制混凝土坍落度：坍落度控制在墻體100～150mm，拱部160～180mm，在拌合地點和澆筑現場均進行坍落度檢測，不符合要求時，及時調整配合比。（5）混凝土的運輸采用混凝土混凝土罐車。運輸要點：ⅰ）混凝土在運輸中應保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿。運到灌注點時，要滿足坍落度的要求；ⅱ）混凝土罐車使用前清除容器內的殘渣及濕潤，裝料要適當，防止過滿溢出；ⅲ）從攪拌機卸出到澆灌完畢的延續時間不超過2h；ⅳ）運輸道路保持平坦，以免造成混凝土分層離析，并根據澆灌結構情況，合理調度車輛，保持道路暢通。

3.2混凝土的澆筑與振搗二襯混凝土采用混凝土輸送泵、輸送管，末端采用軟管連接入模，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發生離析，現場施工中不超過2m。輸送管嚴禁接觸模板，以免混凝土壓出時對管口產生的強烈沖擊使模板發生小位移及局部變形；防止振搗器直接沖擊防水層、鋼筋、模板和預埋件，以免造成防水層、模板損壞和鋼筋、預埋件位移。襯砌混凝土在澆筑時，為防止臺車偏移，應從兩側拱腳向拱頂對稱分層澆筑，并加強鋼邊橡膠止水帶處混凝土搗固，兩側灌筑高差最大不超過100cm，且需連續灌注，灌注速度不宜太快，以10m3/h為宜，若必須終止則不應超過混凝土初凝時間，否則應作施工縫處理，襯砌不留施工平縫，縱向工作縫都必須豎直，相鄰段澆筑時，先對已澆混凝土端頭鑿毛沖洗干凈后再澆筑混凝土。變形縫及垂直施工縫端頭模板應支立垂直、牢固。混凝土灌注至墻拱交界處，應間歇1～1.5h后方可繼續灌注；邊墻及墻頂部分采用插入式振搗器振搗，拱頂部分采用附著式振搗器振搗。采用插入式振搗器振搗時，分層厚度30cm，振搗時間宜為10～30s。拱頂部分振搗時附著式振搗器應單個啟動，使用時，應根據需振搗的部位開啟振搗器振動約30～50s。混凝土振搗應確保密實。插入式振搗棒需變換其在混凝土中的位置時，應豎向緩慢拔出，不得用插入式振搗棒平拖以驅趕下料口處堆積的拌合物振搗，待混凝土充分下沉后再澆筑拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開裂。

3.3封頂（1）當拱部混凝土澆筑至臺車最上層窗口時，應將泵送管接至拱頂圓形進漿口。從圓形進漿口泵送混凝土進入襯砌臺車時，應從已襯砌段向末襯砌段進行，混凝土充填滿拱部后繼續泵送混凝土，直到混凝土澆筑至臺車擋頭約2m處。（2）在臺車拱部擋頭處預留環向長約2m的空間，先不安設擋頭板，以便進行封頂作業。當混凝土澆筑至臺車擋頭約2m處時，將泵送管接至臺車擋頭處，通過軟管從未安設擋頭板處向拱頂澆筑混凝土：將軟管出口端設置于模板上預封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分并將軟管埋入混凝土約30cm時，將軟管拔出約40cm，振搗后連續輸送混凝土。待其埋入約30cm后，再拔出一次并振搗，直至混凝土澆筑至臺車擋頭。（3）當混凝土處澆筑至臺車擋頭時，一邊安設擋頭板，一邊澆筑混凝土，并采用插入式振搗棒振搗密實，直至封頂完畢。（4）為保證拱部混凝土的密實性，在拱部預埋Φ20mm壓漿管，待襯砌混凝土強度達到設計強度的70%后再進行壓漿處理。

3.4拆模該隧道二襯是在初期支護變形穩定后施作的，承重模板拆除時，二襯混凝土強度須達到20.0MPa時以上；拆除非承重模板時，按施工規范采用最后一盤封頂混凝土試件現場抗壓達到的強度來控制拆模，混凝土強度不得低于5MPa，并應保證其表面及棱角不受損傷。

3.5混凝土養護[7]拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用水噴淋混凝土表面，以降低水化熱。（1）應在澆筑完畢后的12h以內對混凝土保濕養護；（2）混凝土澆水養護的時間：養護期不少于14d；（3）澆水次數應能保證混凝土處于濕潤狀態；（4）混凝土強度達到5MPa前，不得拆除堵頭模板；（5）襯砌混凝土實測項目偏差須滿足下列要求。

4二襯施工注意事項

（1）檢查接縫模板、堵頭板是否安裝牢固，檢查灌注部位的作業窗是否關閉，檢查輸送管接頭是否牢靠。（2）灌注混凝土前，必須用水將基底沖洗干凈，灌注時必須兩側同時進行，否則造成偏壓導致跑模，灌注部位的作業窗兩側必須用銷子插上。（3）混凝土材料的選用、配合、攪拌、運輸、灌注、振搗等要求按混凝土施工技術規則進行。

5保證襯砌背部密實的措施

（1）加強光面爆破控制，提高圍巖基面平整度。（2）嚴格施工過程控制，對初支平整度不滿足要求的不予驗收，直至補噴合格后才允許進入下一道工序的施工，確保初支基面平整。（3）加強防水板鋪設質量控制，特別是防水板固定后的松緊度控制，預防太緊防水板崩裂，太松形成褶皺導致空洞的出現。（4）加強二襯混凝土澆筑過程的振搗質量。（5）加強各工序作業人員的質量意識和責任心，把好每道工序質量。

6結束語

隧道工程論文范文第3篇

筆架山隧道工程是張唐鐵路的長大隧道之一，它位于河北省承德市興隆縣境內的燕山山脈中段，屬于侵蝕性低～中山區，地形切割中等～較深，溝谷狹窄，海拔一般為500～900m區內植被發育，以灌木為主，隧道所經山脈海拔高程在470m～779m．隧道全長5534m，最大埋深300m，隧道范圍穿越地層較為復雜，洞身范圍穿越侏羅系侵入二長斑巖脈及正長巖脈;侏羅系中統髫山組安山巖、九龍山組凝灰巖、砂巖。受燕山造山運動影響，該隧道所傳越地段出現多處褶皺和斷層破碎帶，地下水較為發育，主要有孔隙水和裂隙水兩種形態。隧道總長度為5534m，其中Ⅴ級圍巖89m、總長度比例1．6%;Ⅳ級圍巖422m，總長度比例7．6%;Ⅲ級圍巖2249m，總長度比例40．6%;Ⅱ級圍巖2774m，總長度比例50．2%。隧道為單洞雙線設計，標準線間距為4m，綜合考慮建筑限界，維修等要求，內軌頂面以上凈空橫斷面積為63．6m2;隧道進口位于半徑為3000m的右偏曲線上，曲線長度612．67m;隧道從進口至出口位于5．5‰的下坡上。該隧道從2011年開始施工，采用雙口掘進施工，至2013年11月底貫通，扣除冬休時間，共用時21個月，平均月進尺110m，其中IV級圍巖月最大進尺110m。爆破完畢后輪廓圓順，超欠挖量很小，不僅為后續工序施工提供了便利條件，而且節約了大量成本。

2隧道工程的爆破設計

2．1選擇合適的爆破器材以及炸藥

爆破器材以及炸藥的用量與炸藥本身的威力、圍巖的性質、以及炮眼的直徑和深度等是息息相關的，同時在爆破器材的選擇時還要注意滿足裝渣作業和圍巖擾動程度的要求。該隧道工程根據上述的條件和要求在爆破設計和施工過程中選用了防水乳化炸藥，采用塑料導爆管傳爆作為起爆系統來控制隧道工程的爆破，周邊的炮眼使用導爆索起爆，并將炸藥按照相關的爆破設計要求分成數段均勻綁在了小竹片上，以此來保證合適的裝藥間距。其中炸藥的藥卷直徑為不超過29mm，以實現不耦合裝藥的理念。此外，所有的炮眼在裝入了炸藥以后，要在20cm范圍內用黃粘土堵塞。為了在最大程度上避免爆破對隧道工程圍巖產生不利影響，還采用非電毫秒雷管微差控制爆破技術，來達到光面爆破和預裂爆破的效果。為了使爆破達到最好的效果，要在現場進行爆破試驗，然后依據實驗的結果對爆破器材以及炸藥的選擇進行修正，直到取得最好的爆破效果。

2．2合理選擇開挖方法和進尺

經過對該隧道工程圍巖狀況的深入調查和研究，在爆破設計階段我們決定采用采用中空孔斜眼楔形掏槽作為主要的掏槽型式，掏槽眼深度超出其他炮眼深度50cm以上;因為隧道的淺埋和斷層區域處于淺埋破碎帶，并分布有強風化砂巖，可以劃分為Ⅳ級圍巖，所以此處的穩定系較差，采用三臺階施工的方法來進行爆破施工，分上中下臺階對此處進行開挖，其中上臺階及中、下臺階左、右側錯開3～5m同步施工;上臺階高度為2．89m。開挖面積為24．5m2，計劃每循環進尺1m;階高度為1．89米。開挖面積為17．5m2，計劃每循環進尺1m;下臺階高度為3．76m，開挖面積為48．8m2，計劃每循環進尺1m。

2．3設置科學的爆破參數

為了減輕爆破時產生的震動對Ⅳ級軟弱圍巖形成不利影響，除了在周邊眼之間設置空眼作為散能和定位外，周邊眼均采用小直徑光爆藥卷。

3結束語

隧道工程論文范文第4篇

項目主要工程內容包括主隧道及隧道出、入口路槽明挖段線下工程：

1）隧道為分離式鐵路單線隧道，由2個4．625km的主洞和18個橫通道組成，單個橫通道長約17m；隧道施工總長9556m；

2）西口明挖段長約1165m，主要為石方開挖及擋墻工程；

3）東口明挖段長約960m，主要為鉆孔樁擋墻、土方開挖以及一座抽水泵房工程；招標文件規定可以選擇鉆爆法、TBM工法中的其中一種來進行報價，通過經濟技術比較分析，選擇了鉆爆法。

2項目合作模式

設計施工總承包模式在國外較流行和成熟，而在我國正處于推廣階段。采用設計施工總承包模式可以使得設計方案更貼合實際施工，有效地控制投資，在一定程度上能減少變更設計和設計、施工交流不暢的問題，并可以取得縮短建設周期、降低建設成本、提高工程質量的綜合效果，還可使業主免于處理各種復雜的協調關系，因此在國際上廣為流行。設計施工總承包要求承攬單位應同時具有相應的設計和施工資質。目前我國同時具有設計和施工資質的企業并不多，因此參與國外項目投標一般采用聯合體模式，由兩家或兩家以上單位優勢互補。該項目投標采用了國內慣用的聯合體投標模式，為了減小國內大量勞務人員輸出的難度，對一些分項工程或者專項工程進行了分包，構成了一個復雜而系統的設計施工總承包模式。特別注意的是，由于分包單位眾多，同一條隧道的不同施工工序由不同單位完成，工作面矛盾、施工組織沖突等問題需及時協調，因此中標后總承包單位的協調、組織工作需尤其重視。該隧道項目采用中方公司———A公司與外方當地公司組成聯合體的合作模式。A公司與一家以色列公司組成聯合體共同管理項目，中外雙方在聯合體中所占股份50％∶50％。

3合同單價的調整和工程量清單特點

報價方式分總價合同方案和單價合同方案，該項目采用了單價合同方案。由于該項目擬定采用的隧道工程的施工方法為NATM（鉆爆法），投標報價階段僅能獲得招標方提供的粗略的不同巖石長度和巖石質量分級，不能保證施工中實際情況完全與之相符，為了方便后期施工中變更設計或者索賠工作的進行，因此該項目投標采用單價合同方案。合同額將來會根據圍巖質量情況進行相應調整，好的巖石會減少延期付款，差的巖石業主會追加付款。另外，在投標報價過程中，該項目的工程量清單與國內的工程量清單有一些不同之處，以色列的工程量清單相對來說比較粗。例如，在土方開挖部分，以色列的工程量清單會顯示每單位長度的價格，而國內的工程量清單則要詳細很多，分為土方開挖、出砟運輸、支護、排水、爆破等等分項，分別給出價格，最后整合出單位長度的價格。

4項目重點及難點

以色列的很多基礎設施項目均采用歐美等發達國家的規范與標準，項目標準要求高。該項目也不例外，其特點主要有如下幾點：

4．1付款條件

該工程工期控制緊，采用劃分非常詳細的里程碑付款。該項目按照里程碑事件申請付款，申請45天后的每月10號或25號付款。該項目總工期39個月，里程碑劃分如下：

1）完成三個階段的設計，共計價3次；

2）根據進洞需要完成洞外工程并完成隧道50m開挖支護，付洞外工程，共計價4次；

3）完成東西明挖段的開挖擋墻工程和完成全部明挖工程，共計價4次；

4）單洞每開挖385m計價一次，共24次；

5）防水及二襯每完成490m計價一次，共19次；

6）混凝土底板每完成925m計價一次，共10次；

7）連接橫通道每完成一座計價一次，共18次；以上合計83個付款里程碑。且根據不同的施工方式，每個里程碑付款的比例會有所不同。

4．2工期獎罰及項目調價

在以色列實施項目，業主一般規定了非常具體的獎罰制度。該項目獎罰制度為：每提前一個月獎勵合同額0．6％，上限為3．6％；延期完工罰款合同額每月1％，上限為5％。另外，以色列的項目調價制度有點特殊：80％付款根據道路造價指數調價，20％付款根據房屋造價指數調價。

4．3工程范圍大，單位工程多，分包單位多，協調工作大

該工程涉及開挖、支護、出碴、二次襯砌、機電等單位工程，涉及設計分包商、開挖和支護分包商、二襯防水、二襯鋼筋工程及二襯混凝土工程、土方及洞口明挖分包商等眾多分包單位，有效的協調是工程順利進行的關鍵。該工程隧道施工總長約9556m，沿線環境復雜，存在多處斷層、地下水等施工難度較大地段，不確定因素多，施工風險高。

4．4必須保證混凝土的連續供應

在以色列，新建、在建工程，在施工現場架設混凝土攪拌機（現場設攪拌站）現場攪拌混凝土審批困難，而只能統一使用商品混凝土。此舉可避免水泥粉塵和噪音污染，而且流水化作業生產制作，水泥質量穩定，可以大大提高工程施工質量。但這也給施工帶來了一定困難，如商品混凝土的夜間及周末、節假日供應將影響項目工期及成本。經過項目部多日的協調，夜間及周六、節假日供應商品混凝土已解決，沒有大的影響，沒有額外費用。

4．5工人簽證審批嚴格

但凡在國外承接項目，對于需要大量中國工人完成的項目，中國工人簽證都是一個很關鍵的問題，必須妥善解決。以色列最近幾年出臺了一系列關于勞工的政策，對進入以色列的勞工有很多限制。該項目為了解決工人施工問題，通過申請專家簽證，輸出了有限的工人。這不僅限制了勞工輸出的數量，且在很大程度上大大增加了簽證和工人輸出的成本（專家簽證一年的費用比勞工簽證高）。該工程為了解決工人缺乏的問題，在項目實施過程中，實行了多個單項工程的分包，與國際上其他國家的公司合作，從而很好地緩解了這一矛盾。

4．6爆破材料規定和限制

以色列爆破用品限制非常嚴格，所以在使用爆破用品時需要特別注意。

1）爆破材料的運輸、處理、存儲和使用需要根據相關法律進行，并需要經過勞工部施工監督項目經理和以色列警察的批準。如果以色列警察批準了爆破材料的存儲，監督員有權到訪施工區爆破材料的存儲，并視察存儲組織和保安。

2）對于進出存儲的爆破材料，承包商需要保持連續記錄和不斷地監督所有數量的爆破材料以及附近的收發。項目經理或者勞工部監督施工的項目經理會，根據自己的決定，隨機抽查這些記錄。如果出現任何情況的偷盜，應立即通知警察和監督員。

3）項目經理對炸藥操作的批準并不減免承包商對其雇員、監督管理人員、現場到訪者或者過路人的安全以及整個施工和財產安全負責權的責任。任何由于爆破操作造成的對施工、公共財產、安裝財產或者私人財產的損害都必須由承包商自己負責賠償。

4）如果警察批準在隧道內存儲炸藥，那么存儲在隧道內的炸藥用量不能超過正常施工24h的用量，需要經過數量審查和經過勞工部監督施工的項目經理和以色列警察的批準。此要求同樣適用于雷管、爆破加速器、導火線和其它進行爆破施工所需要的附件。

5）在隧道內存儲炸藥和附件以及存儲細節需要經過勞工部監督施工的項目經理的特別批準。如果勞工部的項目經理或以色列警察不頒發這些批文，承包商無權向以色列鐵路公司進行任何索賠或者要求。

6）在炸藥存儲區附近30m內不得安裝變壓器或者任何會釋放火星的儀器。

7）出現閃電期間所有裝藥必須停止。

5結語

隧道工程論文范文第5篇

由于軟土地區的土層中，所含的砂質、粉層等均含有自然的承壓水，而地鐵隧道施工時必然會進行地下挖掘隧道并對含承壓水的土層進行撓動，為了減少地基及挖掘后周圍環境穩定性的破壞，勘察時必須要做好含水層的檢測工作。并通過承壓水的突涌計算測評施工中土層的穩定性，也是為采用凍結法施工做好前提保證。計算需要了解地下土層的溫度、含水量、含鹽量、飽和度、地下水流速度及地表熱物理指標等預算數據。而關于計算與土層的穩定性都與水文地質工作密切相關，在正常自然狀態下，地下含水質的土層、砂質等均處于一個相對徑流緩慢、穩定和處于停滯的態勢，而一旦對其進行撓動、破壞，其原有的平衡狀態則會被破壞，從而造成地下地上地表水體的直接接觸，同時在施工中還要采用人為凍結法進行施工，因而形成一種水質需控制的局面。因此在采取凍結法時，需根據每段施工的實際進度進行就地取材計算，而采取的數據一定是該段含水質的土層。

2做好軟土地區地鐵隧道聯絡通道的地質調查和地質災害評估

工作地鐵隧道施工是在黑暗的地下進行，工程施工時會動用大量挖掘機、運輸車輛等對地下土層進行挖洞與土體運輸，從而破壞了土層原有的生態平衡及周邊環境。自然生態下，地下土層、砂質、粉層等含有的水質均處于穩定、舒緩、平衡的相對供給、流走的運動態勢。而當大興土木建筑時，影響了原有的平衡狀態，造成含有水質的土層、砂質或粉層由于外界干擾導致水汽蒸發而快速形成干質狀，從而對周邊事物造成影響。所以，在隧道施工時采用凍結法將隧道周圍環境進行人工制冷凍結避免發生事故，同時還要加強對周邊因地質變動引起的災害問題進行評估。包括對周圍地下的建筑結構、管道鋪設、纜線走向及其相關設置位置等，進行了解并估測施工后因地質破壞而造成的相關影響；同時對隧道施工中含有水質的土層、砂質、粉層及地下水等情況進行測評，估測并預計出一旦采取凍結法施工失敗后引起的災害程度及涉及范圍等。

3合理安排軟土地區地鐵隧道聯絡通道的勘察工作

有時候工作人員在地鐵隧道聯絡通道圖紙的初期設計中，已經將聯絡通道的設計加進去，當綜合測評并確定聯絡通道的設定以后，工作人員在勘察主體隧道后會對聯絡通道進行單獨勘探。對于軟土地區的勘探，初次勘察時可設置一個勘探口，若出現流沙或粉塵土層灌注時，在下次詳勘時應設置兩個以上的勘探口，通過密切的觀察土層及質地，設置具有抵住巖土、砂層土質的措施。而在設置勘探口時，設置的方式可采取兩側聯絡點各一個鉆探孔，中間設置一個靜探口的方法，鉆探孔的勘察需要地上地下同時取土進行研究，目的是為了在采用凍結法加固施工時設定加固程度。

4結束語