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贏在行動范文第1篇

事呀！全市上下，一片歡騰。

七城會的理念是“綠色南昌”。每天電視臺都會定時公布南昌地區(qū)各路段改造和綠化工程的進(jìn)展情況，隨著100%的臨近七城會也離我們越來越近。在不到100天的日子里，南昌市民正以飽滿的熱情時刻準(zhǔn)備著迎接七城會的到來。我們小區(qū)居委會組織大家在小區(qū)里開展了撿垃圾、撕廣告、宣傳七城會等一系列活動，以實(shí)際行動為七城會的到來做好準(zhǔn)備。

我作為一名小學(xué)生，將以文明市民的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，好好學(xué)習(xí)積極向上，通過各種方式隨時隨地宣傳南昌、宣傳七城會，當(dāng)好一名義務(wù)的小小宣傳員。

飛鴿將帶著南昌的蓬勃發(fā)展和第七屆城運(yùn)會熱烈、歡慶、祥和、團(tuán)結(jié)、圓滿的信息飛向全國，飛向世界、飛向千家萬戶。

贏在行動范文第2篇

關(guān)鍵詞：動態(tài)管理 航道整治 應(yīng)用

長江不僅僅是我國的第一大江，也是我國比較重要的輸運(yùn)河流。在長江流域內(nèi)有著相對比較密集的運(yùn)輸船舶，我國國內(nèi)比較有名的港口以及大中城市都包含在這個長江航道中，比如：重慶、南京以及武漢等。在很久以前，長江航道就被稱之為“黃金水道”，而隨著最近這些年我國綜合國力和經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，長江航道當(dāng)中的輸運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益更是得到了飛速的發(fā)展。所以，為了適應(yīng)發(fā)展的需要，一定要加大對長江航道的整治力度，而為了進(jìn)一步提高長江航道的輸運(yùn)能力，在長江航道的整治工程中使用動態(tài)管理是十分必要的，動態(tài)管理十分適應(yīng)長江航道的特點(diǎn)，能夠有效的提高長江航道的工程效益、人文效益以及經(jīng)濟(jì)效益，總而言之，將動態(tài)管理應(yīng)用到長江航道的整治工程當(dāng)中是十分有意義的。

航道整治工程的工作內(nèi)容

1、航道整治工程的定義

航道整治工程是用整治建筑物調(diào)整和控制水流，穩(wěn)定有利河勢，以改善航道航行條件的工程措施。廣義的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁彎取直等。航道整治的主要任務(wù)是：穩(wěn)定航槽；刷深淺灘，增加航道水深，拓寬航道寬度，增大彎曲半徑；降低急流灘的流速；改善險灘的流態(tài)。可分為山區(qū)航道整治、平原航道整治、河口航道整治。

2、航道水下地形測量實(shí)施

航道水下地形測量的目的是為了獲得水體覆蓋下的水底地形圖。獲取水下地形圖的目的是為發(fā)展水上交通、建設(shè)水利設(shè)施、海洋資源開發(fā)、水產(chǎn)養(yǎng)殖等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，所以至關(guān)重要。獲取水底地形圖的有以下幾個步驟，即資料收集和技術(shù)設(shè)計、導(dǎo)航定位、水深測量、水位改正、水位觀測、水深數(shù)據(jù)處理和水深數(shù)據(jù)成圖。

3、沿岸地形測量

測量沿岸地形的目的是為了了解河床范圍內(nèi)的地形、水深和地物。尤其是河岸上與水道變化相關(guān)的物體，這些物體可能是陸域設(shè)施或助航標(biāo)志。測量沿岸地形更有利于相關(guān)技術(shù)人員展開工作。

動態(tài)管理概念

動態(tài)管理是一種相對比較新穎的項(xiàng)目工程管理方式，它指的是在項(xiàng)目工程的具體管理過程當(dāng)中，對外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析、判定以及檢測，并通過這些結(jié)果，對工程項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充、完善以及修正的一種工程管理方式。通常來說，在項(xiàng)目的實(shí)施過程中應(yīng)用動態(tài)管理這種管理方式，需要這個工程項(xiàng)目監(jiān)理對這個項(xiàng)目的內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的監(jiān)測，并通過合理的、科學(xué)的分析數(shù)段對其進(jìn)行預(yù)判，從而使得項(xiàng)目工程管理總是適應(yīng)這個工程不斷變化的外部環(huán)境，進(jìn)而使得項(xiàng)目工程的管理效益以及經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化。

航道整治工程實(shí)施所具有較強(qiáng)的時效性和時限性特點(diǎn)要求必須實(shí)施動態(tài)管理。長江河道尤其是中下游沙質(zhì)河段，每年河床、洲灘都會因水流的沖刷有一定幅度的變化，航道整治工程往往是經(jīng)過分析和研究，選定較為有利的時機(jī)，利用較為有利的河勢條件，輔以工程整治等措施，通過調(diào)整或保持較好的水流條件，達(dá)到治理航道的目的。為此，工程實(shí)施必須與設(shè)計所依據(jù)的河勢、水文條件基本相符，工程實(shí)施時機(jī)的確定對于整治效果的實(shí)現(xiàn)尤為重要。

動態(tài)管理在航道整治工程中的應(yīng)用

1、專業(yè)化項(xiàng)目管理更加科學(xué)有效

通過專業(yè)化的項(xiàng)目管理公司，能夠有效整合項(xiàng)目管理領(lǐng)域內(nèi)部的所有資源。專業(yè)化的項(xiàng)目管理公司是具有技術(shù)扎實(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理團(tuán)隊(duì)，除具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還具備完善的管理制度和工作程序，管理人員之間不需要進(jìn)行磨合。同時項(xiàng)目管理公司往往同時承擔(dān)多個工程項(xiàng)目的管理工作，對于同類工程的技術(shù)、成本造價等都比較了解，這樣在進(jìn)行可行性方案論證的時候，能夠?qū)?xiàng)目成本管理提出有益的建議，促使工程項(xiàng)目的成本控制工作更加主動有效。此外，由于項(xiàng)目管理公司不斷完成項(xiàng)目管理工作并承接新的項(xiàng)目管理活動，因此其能夠及時總結(jié)工程項(xiàng)目管理中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，解決問題的手段和措施更加豐富，能夠促使工程項(xiàng)目少走彎路。

2、專業(yè)化項(xiàng)目管理更加有利于項(xiàng)目的正常推進(jìn)

業(yè)主在委托專業(yè)項(xiàng)目管理公司進(jìn)行項(xiàng)目管理的時候，需要和委托企業(yè)的法人簽訂正式的委托合同，明確規(guī)定項(xiàng)目管理的任務(wù)、目標(biāo)、權(quán)責(zé)，管理公司在授權(quán)范圍內(nèi)從事工程項(xiàng)目的管理工作，并接受業(yè)主的監(jiān)督。相比較于聘請自然人而言，業(yè)主的權(quán)益能夠得到合同法的充分保護(hù)。此外，通過委托項(xiàng)目管理公司進(jìn)行工程項(xiàng)目的管理，能夠促使業(yè)主從繁重的工程管理中解放出來，使其工作重心逐漸轉(zhuǎn)向?qū)＠夹g(shù)、資金籌措以及市場開發(fā)等核心業(yè)務(wù)上來；同時，大部分工程項(xiàng)目管理公司的財務(wù)都獨(dú)立于設(shè)計、承包商、監(jiān)理方、供應(yīng)商及投資人，因此不會產(chǎn)生利益沖突，能夠獨(dú)立公正地做出管理決策，確保了項(xiàng)目管理工作的科學(xué)性和高效率。項(xiàng)目管理公司和業(yè)主以及承建商之間的有機(jī)結(jié)合，還能夠形成互相監(jiān)督的局面，在一定程度上有利于避免腐敗問題的滋生。

3、工程款項(xiàng)支付

加強(qiáng)對各類費(fèi)用支出的審核，確保各項(xiàng)開支符合規(guī)定。定期（動態(tài)每月一次）動態(tài)檢查建設(shè)項(xiàng)目各項(xiàng)成本、費(fèi)用確保各項(xiàng)開支符合國家規(guī)定。審查資金撥付的規(guī)范性，是否存在白條支付以及工程款直接撥付承建者或個人現(xiàn)象。同時，嚴(yán)格依據(jù)建設(shè)單位的項(xiàng)目計量及支付管理辦法及合同規(guī)定，對工程預(yù)付款、進(jìn)度款、預(yù)留款、工程變更簽證等工程用款進(jìn)行審核，從嚴(yán)控制資金支付，對墊付的各類款項(xiàng)和預(yù)付工程款，在對承包商支付中及時予以扣回。提醒建設(shè)單位在項(xiàng)目結(jié)算后至少預(yù)留工程結(jié)算造價5%的質(zhì)量保證金。此外，加強(qiáng)對建設(shè)單位自行采購的設(shè)備、材料的采購、保管、領(lǐng)用三個環(huán)節(jié)的管理及財務(wù)核算。對于納入政府采購范圍的設(shè)備及服務(wù)，督促建設(shè)單位應(yīng)執(zhí)行委托政府采購程序購置。審核建設(shè)單位編制的委托政府采購計劃是否符合批準(zhǔn)的擴(kuò)初概算。主要包括對委托項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、數(shù)量和金額與批準(zhǔn)的項(xiàng)目擴(kuò)初設(shè)計、概算或預(yù)算的對比分析。最后，按照財政部印發(fā)的《基本建設(shè)財務(wù)管理規(guī)定》及其補(bǔ)充文件的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)對建設(shè)單位管理費(fèi)的控制。并且嚴(yán)格審核“公司帳套”分?jǐn)偟慕ㄔO(shè)單位管理費(fèi)的真實(shí)性、合理性及完整性。

4、采取科學(xué)有效的疏浚作業(yè)技術(shù)和安全管理措施

在航道不斷航疏浚作業(yè)中，施工單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行嚴(yán)格的技術(shù)審核制度，對于疏浚過程中采用的施工工藝應(yīng)當(dāng)有明確的認(rèn)識。做好信息的采集以及相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄工作。施工中出現(xiàn)任何施工方法上的問題，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時的解決，強(qiáng)化相關(guān)部門和相關(guān)人員之間的交流，保證溝通的順暢，無比確保問題可以第一時間被解決。在航道不斷航疏浚作業(yè)中，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)對施工技術(shù)安全運(yùn)用加以把握。比如在挖泥船作業(yè)過程中，挖泥船的定位應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確，當(dāng)航道大風(fēng)過后，對挖泥船的定位都應(yīng)當(dāng)有及時的檢查和矯正，確保挖泥船定位的精確性。確保挖泥船定位儀器的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，保障挖泥船操作符合疏浚工程的基本要求。在疏浚施工中，如果施工單位選擇的施工作業(yè)方法是分條分層法，對于航道條與條之間、段與段之間的銜接應(yīng)當(dāng)密切注意。時刻關(guān)注疏浚的后一項(xiàng)施工段跟前一段施工段能夠保持一定范圍的重疊，防止施工完畢后有淤泥的遺留以及因?yàn)橛倌嗷貨_造成的淺埂狀況，最終影響疏浚作業(yè)的質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，通過委托專業(yè)化的動態(tài)管理公司進(jìn)行工程動態(tài)管理，有助于將業(yè)主從繁重的動態(tài)管理工作中解放出來，將工作重心更多的轉(zhuǎn)移到資金的籌措和市場開發(fā)方面，有利于確保業(yè)主的權(quán)益，有利于保證工程建設(shè)動態(tài)的施工進(jìn)度、質(zhì)量、成本以及安全。因此，委托專業(yè)化的動態(tài)管理公司進(jìn)行工程動態(tài)管理是今后工程動態(tài)建設(shè)的一大趨勢，值得推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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贏在行動范文第3篇

關(guān)鍵詞:移動商務(wù) 餐飲業(yè) 倍增原理

古人有云“民以食為天”，充分說明飲食是人類的生存之本，不論將來人類社會進(jìn)步到何種地步，“食為天”的地位依然是無法改變的。但是在地位不變的同時，隨著社會的不斷發(fā)展進(jìn)步，各種新的口味、新的技術(shù)、新的產(chǎn)品的誕生，紛紛影響著“食”發(fā)生改變，人們愿望從過去的吃飽、到現(xiàn)在的吃好、以及將來吃得健康。

一、餐飲業(yè)現(xiàn)狀

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民的收入水平越來越高，餐飲消費(fèi)需求日益旺盛，營業(yè)額一直保持較強(qiáng)的增長勢頭。據(jù)統(tǒng)計，近五年來，我國餐飲業(yè)每年都以18%左右的速度增長，是GDP發(fā)展速度的2倍，可以說整個餐飲市場發(fā)展態(tài)勢良好。但“競爭激烈，生意難作”也成了餐飲業(yè)的“流行病”。經(jīng)營者的營銷觀念比較陳舊，依然只是簡單依靠自己的主觀來判斷消費(fèi)者的需求，無法適應(yīng)消費(fèi)者口味和消費(fèi)習(xí)慣的快速變化。而消費(fèi)者也只能是在餐飲經(jīng)營者所提供飯菜，而無法根據(jù)自己的喜好去選擇。對于餐飲行業(yè)內(nèi)的消息也非常閉塞，缺乏必要的溝通。于是采用新技術(shù)來開展?fàn)I銷對于拓寬傳統(tǒng)的餐飲業(yè)經(jīng)營模式和管理模式，提高企業(yè)的競爭力具有很大的意義。

二、移動商務(wù)

移動商務(wù)是依托移動網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸、并利用移動終端實(shí)現(xiàn)商業(yè)交易。它在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將觸角伸到了有線網(wǎng)絡(luò)之外，直接觸及到參與交易的人，實(shí)現(xiàn)了商務(wù)活動與個體活動的緊密結(jié)合，大大加快了商業(yè)交易速度、降低了交易成本，并可提高信息查詢的精準(zhǔn)性，為企業(yè)的商務(wù)活動開創(chuàng)了新的模式。它是一組技術(shù)融合發(fā)展的產(chǎn)物，也是一種嶄新的商業(yè)模式。當(dāng)把移動商務(wù)包含的這些技術(shù)以及它的商業(yè)模式與餐飲行業(yè)結(jié)合起來的時候，可以使餐飲業(yè)更新它的經(jīng)營方式，拓展它的大眾市場，建全它的“軟硬”件設(shè)施，使餐飲業(yè)更具科學(xué)化、集錦化和社會化。

三、在餐飲行業(yè)中應(yīng)用移動商務(wù)

1.構(gòu)建企業(yè)站點(diǎn)，豐富企業(yè)宣傳渠道

(1)建設(shè)企業(yè)站點(diǎn)。21世紀(jì)被稱為信息化時代，在網(wǎng)上建立自己企業(yè)站點(diǎn)已經(jīng)被認(rèn)為是一種非常重要的宣傳方式，而對于餐飲行業(yè)的企業(yè)來說更是如此。尤其是對于一些外出旅游的游客來說，來到一個陌生的城市，往往都想嘗到一些本地特色的食品，他們往往都是通過網(wǎng)上來獲得這些信息，所以在網(wǎng)上構(gòu)建自己企業(yè)站點(diǎn)來宣傳自己已勢在必行。當(dāng)企業(yè)在網(wǎng)上建設(shè)自己的站點(diǎn)之后，客戶就可以通過電腦或者手持設(shè)備通過有線或者無線網(wǎng)絡(luò)來獲取餐飲企業(yè)的信息。

(2)建設(shè)短信服務(wù)平臺。目前我國餐飲企業(yè)在營銷推廣方面的移動信息化需求已非常迫切，多數(shù)企業(yè)希望能夠在短期內(nèi)見到實(shí)際推廣效果，提升店內(nèi)人氣，因此，讓企業(yè)從最簡單的應(yīng)用入手，使其感受到移動應(yīng)用能夠?yàn)樽陨韼淼膶?shí)際利益，在體驗(yàn)中接受移動信息化產(chǎn)品是餐飲行業(yè)信息化的突破口。建設(shè)短信服務(wù)平臺對于實(shí)現(xiàn)餐飲企業(yè)的精準(zhǔn)營銷具有顯著效果，在餐飲企業(yè)可以通過自己的短信服務(wù)平臺在特定時間對特定用戶群發(fā)送特定短信的增值服務(wù)。對于企業(yè)來說，建立自己的短信服務(wù)平臺具有“個性化”的優(yōu)勢，即見效快、應(yīng)用靈活、針對性強(qiáng)，能精準(zhǔn)直達(dá)，鎖定目標(biāo)群體，發(fā)送時間地點(diǎn)，都可自由定制，精準(zhǔn)發(fā)送，廣告信息投放實(shí)效性強(qiáng)。此外，短信服務(wù)平臺還能創(chuàng)造新型的客戶關(guān)系管理方式，對企業(yè)經(jīng)營有所幫助，例如，短信現(xiàn)場互動、短信抽獎活動、短信問卷調(diào)查、短信投訴建議、客戶積分統(tǒng)計、客戶來訪統(tǒng)計等。

2.構(gòu)建客戶信息庫，加強(qiáng)對客戶的管理

商場上流行著這樣一句名言“掌握客戶就是掌握市場，接近客戶就是接近成功”，從這句話可以看出客戶對于企業(yè)的重要性。對于餐飲行業(yè)的企業(yè)來說，如果做到既能吸引新的客戶，又能抓住老的客戶，那么這個企業(yè)就能夠長盛不衰。那么如何才能做到這一點(diǎn)，除了餐飲企業(yè)自身要做到飯菜可口，服務(wù)周到這些基本的服務(wù)之外，還要加強(qiáng)對客戶的管理，對客戶的關(guān)懷。要對客戶進(jìn)行管理需要建立客戶信息庫，在信息庫中為每一位客戶建立一張信息表，表中要記錄客戶的客戶代碼（惟一標(biāo)識每位客戶）、姓名、生日、聯(lián)系方式、積分、會員級別、每次用餐時間、用餐餐桌號碼、以及點(diǎn)菜目錄等信息。這些信息會為將來管理客戶提供幫助。比如可以把企業(yè)的最新動態(tài)如新菜上市、打折信息等，根據(jù)信息庫中客戶所留的電話號碼通過短信服務(wù)平臺發(fā)送給客戶。或在客戶生日、重要節(jié)日等特殊日子給客戶發(fā)送祝福信息等等。通過這些措施可以加強(qiáng)對客戶的關(guān)懷，增加客戶的忠誠度。　3.引入新型營銷理念，激勵客戶

目前餐飲行業(yè)一般只是停留在發(fā)放貴賓卡來吸引客戶長期消費(fèi)，而缺乏引入新型的營銷理念，這嚴(yán)重阻礙了餐飲企業(yè)的發(fā)展速度。餐飲企業(yè)在營銷時可以引入會員制度和直銷理念。會員制度是將在餐飲企業(yè)消費(fèi)的客戶按照規(guī)定嚴(yán)格分為若干等級，每個等級享受不同的優(yōu)惠措施。會員制度的建立的目的是為了配合直銷理念來激勵客戶。

直銷理念的基本原理是幾何倍增原理，幾何倍增原理簡單來講就是1變2，2變4，…，n變2n的一個過程。幾何倍增原理主要包括這幾個方面：市場倍增、時間倍增、效益倍增。市場倍增指的是將客戶從單純“消費(fèi)者”的角色轉(zhuǎn)化為“消費(fèi)者+宣傳者”的角色，通過客戶的宣傳，吸引新的客戶將1變?yōu)?+1，再依次循環(huán)實(shí)現(xiàn)客戶倍增。時間倍增指的是直銷能夠倍增時間，但不是增長，而是讓時間減少而完成相當(dāng)?shù)墓ぷ髁浚@是一種逆向倍增。效益倍增是借助于市場倍增而倍增的，對于餐飲企業(yè)來說，用餐客戶越多，餐位供不應(yīng)求，那么就可以實(shí)現(xiàn)效益倍增。

將直銷理念、會員制度以及移動商務(wù)模式三者融為一體應(yīng)用于餐飲企業(yè)的營銷的方法就是通過客戶轉(zhuǎn)發(fā)短信，為飯店招攬新的客戶，實(shí)現(xiàn)用餐客戶的倍增。具體的操作方法是：餐飲企業(yè)每次向客戶發(fā)送短信時，在短信內(nèi)容的前面加入一個惟一標(biāo)識客戶的代碼，如果客戶將這條具有惟一標(biāo)識代碼的短信發(fā)送給他的親戚好友，親戚好友通過這條短信來到餐飲企業(yè)用餐，并且在用餐后出示這條短信，那么這些用餐的客戶可以享受一定的優(yōu)惠，而轉(zhuǎn)發(fā)這條短信的客戶可以得到相應(yīng)的積分，當(dāng)積分達(dá)到某個值時可以成為更高級別的會員，而享受到更多的優(yōu)惠。這樣就可以激勵這些用過餐的客戶向其他的客戶宣傳的積極性。也為餐飲企業(yè)招攬了更多的客戶。

贏在行動范文第4篇

【關(guān)鍵詞】 航空發(fā)動機(jī) 建模仿真 AMESim

發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)在航空發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中占有非常重要的地位，其性能的優(yōu)劣直接影響發(fā)動機(jī)及飛機(jī)的性能。航空發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)是由電子控制器、液壓機(jī)械裝置、傳感器、電氣部件組成的。其中液壓機(jī)械裝置設(shè)計、加工困難，加工周期長，對介質(zhì)要求較高，為了提高液壓機(jī)械裝置的性能和可靠性并縮短研制周期，必須在設(shè)計階段對液壓機(jī)械裝置進(jìn)行仿真分析[1]，通過對液壓機(jī)械裝置仿真可以及早發(fā)現(xiàn)并修正系統(tǒng)設(shè)計中的缺陷，確定最佳的設(shè)計方案。另外，計算機(jī)仿真技術(shù)還可用于復(fù)現(xiàn)試車、試飛中出現(xiàn)的故障，驗(yàn)證排故措施，提出合理可行的排故方案，減少試驗(yàn)次數(shù)，有效避免實(shí)際試車的危險[2]。

早期對液壓機(jī)械裝置的仿真常采用經(jīng)典的仿真方法，取得了寶貴的成果和經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，該領(lǐng)域的研究工作還存在一些不足之處，如：以往的建模仿真主要是基于流量連續(xù)方程和力平衡方程方程，建模過程忽略了介質(zhì)本身特性變化，影響了仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性[3]；花費(fèi)大量時間在編寫程序上；模型的通用性和可擴(kuò)展性不強(qiáng)，通常只針對某一具體型號或特定類型的發(fā)動機(jī)，通用性不夠，仿真系統(tǒng)也不完善。為了將主要精力放在分析、設(shè)計上，而不是繁瑣的編程、調(diào)試上，我們需要一種面向?qū)ο蟮摹⒛K化、圖形化、擴(kuò)展容易的建模仿真軟件。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

西方工業(yè)國家，機(jī)械CAD已應(yīng)用相當(dāng)廣泛，為了解決液壓機(jī)械裝置復(fù)雜的設(shè)計問題，已建立了先進(jìn)的設(shè)計和分析手段。如美國波音公司根據(jù)工程需要，開發(fā)了專業(yè)的動態(tài)系統(tǒng)仿真分析軟件EASY5（Engineering Analysis System）；美國麥道公司開發(fā)了用來預(yù)測液壓元件和系統(tǒng)工作性能的AFSS仿真軟件包；德國亞琛工業(yè)大學(xué)也投入了大量精力開發(fā)出了DSH仿真軟件。目前國外利用仿真模型庫開發(fā)新產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到比較成熟的水平，這對降低產(chǎn)品開發(fā)周期以及減少研制成本都起到了很大的作用，美國的軍機(jī)F-22的研制過程中就大量應(yīng)用仿真模型庫。

長期以來，國內(nèi)的航空發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)主要依賴進(jìn)口或測繪仿制國外產(chǎn)品，特別是對大量復(fù)雜的液壓機(jī)械裝置，其設(shè)計能力、分析手段還相對落后。目前航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計研制正逐漸開始由以大量試驗(yàn)為前提的傳統(tǒng)設(shè)計向以CFD和計算機(jī)仿真為主的預(yù)測設(shè)計轉(zhuǎn)變，其目標(biāo)是使發(fā)動機(jī)研制周期從l0～15年縮短到7～8年，試驗(yàn)從40～50臺減少到l0臺左右。各高校、研究所在這些方面已經(jīng)作了有益的嘗試，并取得了一定的進(jìn)展，已先后對多個在研型號發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)進(jìn)行建模仿真，對型號的研制和消化起到了極大的推動作用[4]。

2 基于AMESim的液壓機(jī)械裝置建模

2.1 AMESim簡介

AMESim是世界著名的工程系統(tǒng)高級建模與仿真平臺，它提供了一個系統(tǒng)級工程設(shè)計的完整平臺，使得用戶可以在單一的平臺上建立復(fù)雜的一維多學(xué)科領(lǐng)域的機(jī)電液一體化系統(tǒng)模型，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行仿真計算和深入的分析。

2.2 建模思路

在充分了解液壓機(jī)械裝置在控制系統(tǒng)中的作用、功能以及工作原理之后進(jìn)行建模。

首先用AMESim對液壓機(jī)械裝置各個功能部件進(jìn)行建模仿真，然后循序漸進(jìn)地對整個液壓機(jī)械裝置進(jìn)行建模仿真，并進(jìn)行研究分析。由于各個功能部件之間存在著匹配關(guān)系，部件模型較多時仿真出現(xiàn)問題需要花大量時間去尋找，而且系統(tǒng)模型運(yùn)行起來要花很長時間，不利于調(diào)試，所以本著循序漸進(jìn)、從易到難、從簡到繁的原則建立模型。同時，在建模的過程中注意各回路的共性特征，例如高壓壓氣機(jī)導(dǎo)葉角度控制裝置和風(fēng)扇進(jìn)口導(dǎo)葉角度控制裝置在結(jié)構(gòu)上的共性，加力燃油計量裝置三個區(qū)之間在結(jié)構(gòu)上的共性等，以便簡化整個液壓機(jī)械裝置的建模過程。按照以上原則建立整個液壓機(jī)械裝置的模型后，對系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，然后加入電子控制器進(jìn)行仿真分析，最終通過與發(fā)動機(jī)模型進(jìn)行聯(lián)合仿真，分析系統(tǒng)中各重要參數(shù)的變化對部件特性的影響，對控制系統(tǒng)性能的影響，為控制系統(tǒng)的設(shè)計提供重要的參考。

2.3 定壓活門建模仿真實(shí)例

（1）定壓活門工作原理：當(dāng)定壓活門輸出壓力為設(shè)計值時，彈簧力、低壓油壓力與定壓油壓力達(dá)到平衡。當(dāng)泵后來油壓力或者定壓活門出口負(fù)載發(fā)生變化時，定壓活門輸出油壓發(fā)生變化，力平衡被打破，定壓活門閥芯相應(yīng)移動，調(diào)整活門進(jìn)口面積，定壓活門重新達(dá)到力平衡，保持輸出油壓恒定。（2）定壓活門模型：定壓活門后負(fù)載用節(jié)流嘴代替，通過調(diào)節(jié)節(jié)流嘴直徑的大小來模擬負(fù)載變化。根據(jù)定壓活門的結(jié)構(gòu)和工作原理，建立AMESim仿真模型，如圖1所示。（3）性能分析：定壓活門輸出油壓設(shè)計值為22bar0.5bar。泵后來油壓力作為干擾時定壓活門的性能分析：當(dāng)定壓活門進(jìn)口燃油壓力在10s內(nèi)由25bar勻速變化到93.2bar時，定壓活門的輸出壓力維持在22bar0.5bar。

圖1定壓活門仿真模型

3 結(jié)語

利用AMESim軟件對液壓機(jī)械裝置進(jìn)行仿真，可以很方便的根據(jù)設(shè)計要求的變化對結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，更好地了解系統(tǒng)及各元部件的動、靜態(tài)特性，有利于及早發(fā)現(xiàn)控制系統(tǒng)的設(shè)計缺陷。所建立的模型必將在今后的實(shí)際使用中發(fā)揮越來越重要的作用，為發(fā)動機(jī)研制提供有力保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]詹孟萱，張晨寧.航空發(fā)動機(jī)設(shè)計新技術(shù)——推進(jìn)系統(tǒng)數(shù)值仿真[J].航空科學(xué)技術(shù)，1999（5）：34-36.

[2]吳虎，東秋生.某發(fā)動機(jī)壓縮系統(tǒng)喘振與消喘控制的模擬分析[J].推進(jìn)技術(shù)，2002（3）：216-218.

贏在行動范文第5篇

關(guān)鍵詞：北盤江 航道聯(lián)測 數(shù)字化測圖

1.前言

作為“十一五”期間西南水運(yùn)出海中線通道（貴州段）航運(yùn)擴(kuò)建工程中的重點(diǎn)整治河段，北盤江壩草灘至壩韋灘尾40.3km中整治重點(diǎn)灘險26處。工程實(shí)施建設(shè)前，設(shè)計部門通過搜集大比例尺地形圖和相關(guān)資料，作為航道擴(kuò)建設(shè)計的依據(jù)。在基礎(chǔ)資料收集前期階段，測量單位針對山區(qū)航道測量特點(diǎn)選取了實(shí)用、簡單、先進(jìn)的測量儀器和設(shè)備，根據(jù)航道測量特點(diǎn)精心組織測量隊(duì)伍并大膽采用了一些新技術(shù)和新方法，結(jié)合曾經(jīng)野外測量作業(yè)的心得體會，描述測量新技術(shù)和傳統(tǒng)測量技術(shù)在南方山區(qū)航道測量中的實(shí)踐與應(yīng)用，從而促進(jìn)山區(qū)航道聯(lián)測技術(shù)的傳承和交流。

2.航道聯(lián)測的內(nèi)容

北盤江變動回水段航道聯(lián)測的主要內(nèi)容為：控制（平面、高程）測量，灘險（陸上、水下）地形測量，水文測量（水位、水面比降、流速流向及流態(tài)等），灘情調(diào)查（灘情描述、地質(zhì)地貌、成灘水位、礙航原因分析、海損情況調(diào)查）和施工條件調(diào)查（村寨情況，交通條件，水、電、路，通訊，料場，棄方區(qū)，有、無地害情況）等五方面的內(nèi)容。

2 . 1控制（平面、高程）測量

2 . 1 . 1平面控制網(wǎng)的布設(shè)與選定

根據(jù)國家[2001]GB/T18314-2001《全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》要求布置平面控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)的布設(shè)是否合適，直接影響測量的精度、測量效益、工程施工、竣工測量以及驗(yàn)收等。因此，在控制網(wǎng)布設(shè)之前，先作現(xiàn)場踏勘、搜集資料，根據(jù)河流或測區(qū)的地質(zhì)、地貌、植被等具體情況，合理地布設(shè)兩級GPS控制網(wǎng)。

2 . 1 . 2 GPS測量基本技術(shù)要求

①衛(wèi)星高度截止角≥15°；

②有效衛(wèi)星觀測顆數(shù)≥4顆；衛(wèi)星分布象限不少于2個；

③觀測時點(diǎn)位幾何圖形強(qiáng)度因子（PDOP）不大于8；

④使用單頻接收機(jī)時，基線長度不大于20km。

2 . 1 . 3 GPS控制網(wǎng)測量方法

采用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)測量方法進(jìn)行測量，接受機(jī)為廣州南方公司產(chǎn)NGS-9600型GPS靜態(tài)接收機(jī)，平面測量精度為5mm+2ppm，完全滿足精度要求。GPS控制網(wǎng)的測量模式采用靜態(tài)相對定位模式，測量時用四臺以上接受機(jī)呈多邊形同步觀測，并以三角網(wǎng)向下傳遞，可增強(qiáng)網(wǎng)的強(qiáng)度，提高成果的可靠性和精度。

2 . 1 . 4 GPS網(wǎng)的成果處理

①原始觀測數(shù)據(jù)采用隨機(jī)的“南方靜態(tài)數(shù)據(jù)傳輸VRR3.0”軟件進(jìn)行傳輸，將數(shù)據(jù)下載入計算機(jī)調(diào)入“南方測繪GPS數(shù)據(jù)處理”軟件，選取雙差固定解，對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行基線處理，計算圖強(qiáng)度系數(shù)PDOP值以及各個閉合環(huán)閉合差，復(fù)測基線之較差。

②利用隨機(jī)“南方測繪GPS數(shù)據(jù)處理”軟件包的網(wǎng)平差處理功能，調(diào)入基線處理成果，進(jìn)行北京-54（地心坐標(biāo)）三維無束平差，生成北京-54坐標(biāo)成果。

③選取測區(qū)平均高程面為投影平面，匹配已知點(diǎn)的“54年北京坐標(biāo)”，進(jìn)行二維無約束平差。

④對全網(wǎng)進(jìn)行高程擬合計算，輸出最終坐標(biāo)成果。

⑤圖形閉合差：≤10ppm。

2 . 2 灘險（陸上、水下）地形測量

2 . 2 . 1陸上地形測量

陸上地形測量采用雙頻RTK-GPS為主，局部難以測量部位輔以全站儀進(jìn)行。根據(jù)測圖比例大小和《水運(yùn)工程測量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定地物碎部點(diǎn)密度、視距長度、特征地形加密測點(diǎn)密度。以水邊線附近的地貌、地質(zhì)和地物為測量重點(diǎn)，如溪溝流向、溪錐形狀、邊灘、江心洲、危巖明礁、崩巖石、導(dǎo)治建筑物等。

2 . 2 . 2水下地形測量

水下地形測量主要采用測深儀，地物定位以DGPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位法為主，具體無法施測區(qū)域以前方交會法作為補(bǔ)測手段。

①DGPS定位法。動態(tài)DGPS進(jìn)行水深測量測點(diǎn)定位，采用南方公司NGD-60海洋測量軟件，測深儀為無錫產(chǎn)新SDH-130型。施測水深時，動態(tài)GPS根據(jù)船舶行走跡線，獲得斷面線上任意一點(diǎn)的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)（一般3～5m采集一點(diǎn)），在電腦上用海洋測量軟件進(jìn)行處理，形成測區(qū)水深圖或水下高程點(diǎn)地形圖。

山區(qū)河流水下地形條件復(fù)雜，對河床中的副槽、潛洲、暗礁、水下石梁、石盤等機(jī)動船無法進(jìn)入、不能使用動態(tài)GPS進(jìn)行測量的區(qū)域，采用測深桿摸測全站儀（經(jīng)緯儀）交會法定位，俗稱“摸淺”，以確保測點(diǎn)密度的精度要求。

②前方交會法。水深測量測點(diǎn)定位采用二臺或三臺經(jīng)緯儀（全站儀）前方交會，個別通視較差的測點(diǎn)采用二臺經(jīng)緯儀（全站儀）前方交會或一臺全站儀視距極坐標(biāo)法定位。

③航行軌跡規(guī)劃。測深斷面一般為橫斷面，根據(jù)灘段比降、流態(tài)、流速等并結(jié)合工程設(shè)計需要進(jìn)行布設(shè)，測深斷面盡量與岸線垂直。在施測斷面水深時，兩岸各站一人控制斷面間距指揮船舶行走跡線，使之盡量走在斷面線上。施測水深時同步觀測相應(yīng)區(qū)間的水尺水位，根據(jù)該區(qū)間的縱、橫比降落差，計算每斷面（每測點(diǎn)）所在位置的同步水面高程，用以換算各測深斷面的工作水位和相應(yīng)測點(diǎn)的水下地形高程或設(shè)計水位下的水深。

④測量數(shù)據(jù)匯總。由于測量任務(wù)的作業(yè)點(diǎn)長且比較分散，因此每完成一個作業(yè)點(diǎn)或者作業(yè)段，將DGPS、RTK-GPS和、測深儀、全站儀采集的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，發(fā)現(xiàn)有漏測的空白區(qū)域立刻進(jìn)行補(bǔ)測，以減少施測區(qū)域轉(zhuǎn)移后的不必要返測。所有的測量數(shù)據(jù)均是自動采集并以電子文件形式記錄在計算機(jī)或儀器內(nèi)存里，為防止數(shù)據(jù)丟失，在數(shù)據(jù)匯總的同時均進(jìn)行數(shù)據(jù)備份工作，或及時拷貝提供內(nèi)業(yè)后處理和編輯成圖使用。

2 . 3水文測量（水位、水面比降、流速流向及流態(tài)）

龍灘水電站在死水位運(yùn)行期間北盤江壩草灘～壩韋灘尾40.3km航道屬天然河流狀態(tài)，水位漲落有一定規(guī)律，各灘段水尺觀測水位與上游這洞水文站線性關(guān)系密切，采用線性相關(guān)的方法來推求各灘設(shè)計水位。為此，分別在測量河段的上、中、下游三處設(shè)了三把固定水尺，并在施測河段其他灘險的上、中、下部岸壁堅(jiān)固、水流平順、風(fēng)浪小的地方設(shè)置固定水尺，重要灘險或重點(diǎn)整治河段加密設(shè)置水尺樁，派人定期收集相關(guān)水位資料。

水面比降點(diǎn)（即水位樁）的設(shè)置與測量選擇在水位變幅小的時間段進(jìn)行，施測水位應(yīng)盡量接近設(shè)計水位。水面比降點(diǎn)選擇在水面寬度發(fā)生變化的位置，能充分反映卡口、陡比降段的比降變化情況。

流速流向及流態(tài)資料的收集主要采用浮標(biāo)法觀測。定位點(diǎn)間距不超過圖上0.03m，浮標(biāo)標(biāo)體露出水面高度不宜大于0.1m，灘險至少保證3條測線，其中應(yīng)有一條測線通過主流區(qū)，分汊河段應(yīng)有一條測線進(jìn)入汊道。表面流速流向測量應(yīng)于開始和結(jié)束時觀讀水尺水位。

2 . 4灘情調(diào)查

通過文字對灘情進(jìn)行主要描述，涉及地質(zhì)地貌、成灘水位、礙航原因分析、海損情況調(diào)查，并搜集視頻和照片資料。

2 . 5施工條件調(diào)查

通過文字描述灘險周邊村寨情況，涉及交通條件、水、電、路，通訊，料場，棄方區(qū)，有無地害情況，并搜集視頻和照片資料。

3.成果資料匯總

通過野外實(shí)地測量收集的資料在后期進(jìn)行處理后主要提供如下成果資料：

①控制點(diǎn)草圖及控制點(diǎn)點(diǎn)之記成果表；

②四等水準(zhǔn)觀測記錄手簿和平差計算成果表；

③GPS控制網(wǎng)觀測記錄手簿和平差計算成果表；

④DGPS水深測量觀測記錄手簿；

⑤流速、流向觀測記錄手簿；

⑥水位觀測原始記錄和瞬時水位觀測記錄手簿；

⑦測量技術(shù)總結(jié)報告。