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鐵路施工技術(shù)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線 軌道精調(diào) 施工技術(shù) 總結(jié)

中圖分類號(hào):F530.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914(2010)07-277-02

一、概述

軌道精調(diào)是無(wú)砟軌道施工中最關(guān)鍵的一道工序,它對(duì)軌道的線型最終位置能否達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)的要求起著決定性的作用。在道床板施工完畢無(wú)縫線路鋪設(shè)完成,長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后的工作即軌道精調(diào),也就是對(duì)軌道線型(軌向和軌面高程)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,合理控制軌距變化率和水平變化率,使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h及以上高速行車條件。

二、工程概況

中鐵十六局集團(tuán)公司承建的鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線ZXZQ02標(biāo)段位于河南省境內(nèi)東起鄭州市西止三門峽市,施工起訖里程為DK45+530～DK170+800,線路長(zhǎng)度122.806km。主要工程內(nèi)容有:新建隧道(含明洞)9座計(jì)20.003km,橋梁38座計(jì)67.782km,路基35.021km,新建車站2座即新鞏義車站和洛陽(yáng)南站,軌道(無(wú)砟)工程122.806雙線公里。工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為350km/h,驗(yàn)收(綜合調(diào)試)速度要達(dá)到1.1倍設(shè)計(jì)速度要求。

三、軌道精調(diào)工藝流程(見(jiàn)圖1)

1.施工準(zhǔn)備。(1)軌道精調(diào)儀器設(shè)備準(zhǔn)備。鄭西鐵路客運(yùn)專線ZXZQ02標(biāo)段軌道精調(diào)施工采用的儀器是天寶(Trimble S6)全站儀及相配套GEDO CE軌道檢測(cè)小車,設(shè)備主要有YLB-700型液壓雙頭螺栓扳手、單頭手動(dòng)螺栓扳手、起道器、軌距尺、塞尺、弦尺、毛刷、螺絲刀(平口)、鑷子單頭手動(dòng)扳手等儀器設(shè)備。(2)主要人員、設(shè)備配置準(zhǔn)備。對(duì)精調(diào)人員進(jìn)行精調(diào)工藝、程序、標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)培訓(xùn),使參與軌道精調(diào)的人員全面掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求。培訓(xùn)時(shí)分專業(yè)工種培訓(xùn):測(cè)量按現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析計(jì)算培訓(xùn);現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員按標(biāo)示、擋塊和墊板擺放、電動(dòng)扳手操作人員、擋塊和墊板更換人員、質(zhì)量檢測(cè)人員和核實(shí)人員培訓(xùn)。對(duì)參加軌道精調(diào)的管理人員和作業(yè)人員應(yīng)固定,不應(yīng)任意調(diào)動(dòng)。(3)CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)。CPⅢ控制網(wǎng)主要是為鋪設(shè)無(wú)砟軌道和對(duì)軌道精調(diào)提供控制基準(zhǔn),是在CPI、CPⅡ加密控制網(wǎng)基礎(chǔ)上采用后方交匯法施測(cè),CPⅢ控制網(wǎng)布網(wǎng)形式如圖2所示。在對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)施工前一個(gè)月完成CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)和檢算,保證cPⅢ網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性,對(duì)確保軌道的高精度精調(diào)很有必要。(4)調(diào)整件準(zhǔn)備。鄭西鐵路客運(yùn)專線ZXZQ02標(biāo)段無(wú)砟軌道采用的是福斯羅300-1型扣件系統(tǒng),需要提前準(zhǔn)備的有wfp15a型軌距擋板、Zw692軌墊、Ap20調(diào)高墊板等主要調(diào)整件,以上三種調(diào)整件約按需調(diào)整量的10%來(lái)備貨。由于鋪軌單位與軌道精調(diào)單位不是一家施工單位,而施工戰(zhàn)線比較長(zhǎng)這給鋪軌單位的現(xiàn)場(chǎng)施工管理帶來(lái)一定的難度,所以精調(diào)單位到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)總是缺少福斯羅300-1型扣件系統(tǒng)中的其他零部件,如軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、底板、彈性墊板等零部件,故對(duì)這些零部件也要所準(zhǔn)備,以免耽誤軌道精調(diào)的質(zhì)量和進(jìn)度。(5)軌枕編號(hào)。①軌枕編號(hào)方法。軌枕編號(hào)是為了確保軌道精調(diào)的高精度和施工方便在每根軌枕上用阿拉伯?dāng)?shù)字并按一定順序標(biāo)示的號(hào)碼即為軌枕編號(hào),是采集數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示和更換扣件的主要依據(jù)。按照連續(xù)貫通里程,兩個(gè)連續(xù)CPⅢ控制點(diǎn)之間軌枕應(yīng)連續(xù)編號(hào),其方法為:CPⅢ控制點(diǎn)編號(hào)+XXX(沿里程增加方向的排序號(hào)),例如CPⅢ控制點(diǎn)編號(hào)為63311,沿該里程增加方向的第八根軌枕排序號(hào)為008,則該軌枕的軌枕編號(hào)為63311008。②軌枕編號(hào)注意事項(xiàng)。一是一根軌枕只能有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的號(hào)碼;二是CPⅢ點(diǎn)的編號(hào),采用里程數(shù)來(lái)編列;三是左線為單號(hào),右線為雙號(hào),例如63311008,即表示從“63311”CPⅢ點(diǎn)沿里程增加方向左線的第八根軌枕;四是CPⅢ點(diǎn)的編號(hào)應(yīng)該明確標(biāo)記在臨時(shí)支柱或防撞墻上;五是編號(hào)的方向要面向里程的前進(jìn)方向。(6)鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查。對(duì)全部將鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查出來(lái)的問(wèn)題分類統(tǒng)計(jì)好后上交總工程師。

2.軌道測(cè)量。(1)測(cè)量前,全站儀設(shè)站精度應(yīng)符合《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》要求,并對(duì)TrimbleS6全站儀和GEDO CE軌檢小車及軌距尺進(jìn)行校核。(2)采用軌檢小車對(duì)軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量。(3)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測(cè)量,分次測(cè)量時(shí),兩次測(cè)量搭接長(zhǎng)度不少于5～12根軌枕。(4)車站道岔應(yīng)單獨(dú)測(cè)量,與兩端線路搭接長(zhǎng)度不少于35m。(5)現(xiàn)場(chǎng)采集的測(cè)量數(shù)據(jù)最好是以2km為一個(gè)單元報(bào)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析人員,這樣不但有利于內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析和材料統(tǒng)計(jì)計(jì)劃,而且更有利于對(duì)精調(diào)后軌道的穩(wěn)定性。

3.調(diào)整量計(jì)算。調(diào)整量計(jì)算的基本原則是:先軌向后軌距,先高低后水平。對(duì)軌道精度和線型分區(qū)段進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià),確定需要調(diào)整的區(qū)段。(1)軌向調(diào)整。調(diào)整基準(zhǔn)軌,基準(zhǔn)軌選擇為曲線地段選擇高軌,直線地段選擇與前方曲線高軌同側(cè)鋼軌,對(duì)基準(zhǔn)軌方向進(jìn)行精確調(diào)整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長(zhǎng)波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。(2)軌距調(diào)整。固定基準(zhǔn)軌,調(diào)整另一股鋼軌,軌距精度控制:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,軌距變化率≯1.5‰;該股鋼軌方向線型應(yīng)平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。(3)高低調(diào)整。調(diào)整非基準(zhǔn)軌―低軌,非基準(zhǔn)軌選擇為曲線地段選擇低軌,直線地段選擇與前方曲線低軌同側(cè)鋼軌,對(duì)非基準(zhǔn)股鋼軌高低進(jìn)行精確調(diào)整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長(zhǎng)波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。(4)水平調(diào)整。固定基準(zhǔn)軌,調(diào)整另一股鋼軌高低,校核水平精度,1mm合格率100%;水平變化率,相鄰兩根軌枕≯1mm,間隔三根軌枕≯2mm;該股鋼軌高低線型應(yīng)平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。(5)分析數(shù)據(jù),確定調(diào)整區(qū)段。將現(xiàn)場(chǎng)采集的測(cè)量數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件進(jìn)行調(diào)整量計(jì)算,將軌道各項(xiàng)幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi),并對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化。(6)形成調(diào)整量表。對(duì)計(jì)算的調(diào)整量進(jìn)行核對(duì)優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”。(表略),該表是用于現(xiàn)場(chǎng)對(duì)扣件更換的依據(jù)。(7)備足調(diào)整件數(shù)量根據(jù)調(diào)整量表準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)各類調(diào)整件需求數(shù)量,并提前報(bào)物資設(shè)備保障部,以免耽誤施工進(jìn)度。

4.現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示。標(biāo)示人員在標(biāo)示之前必須審核“調(diào)整量表”中的數(shù)據(jù),如有疑問(wèn)及時(shí)與數(shù)據(jù)分析小組聯(lián)系待確定后將數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)里程、CPⅢ編號(hào)、軌枕編號(hào)進(jìn)行比對(duì)正確再進(jìn)行標(biāo)示。(1)高程標(biāo)示高程標(biāo)示在鋼軌左側(cè)的軌枕肩上。在福斯羅300-1型扣件系統(tǒng)中用于高程調(diào)整的主要是軌下墊板Zw692軌墊和Ap20鋼制調(diào)節(jié)板,在實(shí)際標(biāo)示時(shí)不是直接按“調(diào)整量表”中的顯示的高程數(shù)據(jù)標(biāo)示而是根據(jù)表中的高程數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的軌下墊板型號(hào)的數(shù)據(jù)來(lái)標(biāo)示。例如表3中軌枕編號(hào)為65316014左軌高程為“-1”,在軌枕肩上標(biāo)示為“5”,(標(biāo)準(zhǔn)型軌下墊板厚度為6mm的Zw692-6),在擺放軌下墊板時(shí)就直接把5mm的Zw692-5擺放在軌枕旁邊了。這樣標(biāo)示的目的是為了縮短施工時(shí)間。(2)平面標(biāo)示。平面標(biāo)示在鋼軌右側(cè)的軌枕肩上。標(biāo)示時(shí)直接按“調(diào)整量表”中給出的數(shù)據(jù)直接標(biāo)示,一般情況只標(biāo)示代負(fù)號(hào)的(軌距擋板是一對(duì)帶正負(fù)號(hào)),例如表3中軌枕編號(hào)為65316014左軌平面為“2”,在鋼軌右側(cè)枕肩上標(biāo)示為“-2”,在鋼軌左側(cè)枕肩上標(biāo)示為“2”但一般不標(biāo)示以免和高程標(biāo)示相混淆。(3)核對(duì)。該班施工的高程和平面均標(biāo)示完成后,必須進(jìn)行核對(duì),要做到準(zhǔn)確無(wú)誤。

5.扣件更換。(1)扣件更換工藝流程(見(jiàn)圖3)。(2)具體的扣件更換工藝流程。①施工準(zhǔn)備。根據(jù)“調(diào)整量表”到物資設(shè)備部領(lǐng)取扣件并運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。②扣件擺放。根據(jù)“調(diào)整量表”到物資設(shè)備部領(lǐng)取扣件并運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)著軌枕肩上的標(biāo)示,將更換的扣件一一對(duì)應(yīng)擺放整齊。在擺放軌距擋板(標(biāo)有“+”或“-”符號(hào))時(shí),軌距擋板上的符號(hào)必須與軌枕肩上標(biāo)示的符號(hào)一致,帶有“-”號(hào)的軌距擋板必須擺放到標(biāo)有“-”軌枕肩一側(cè),然后帶“+”的軌距擋板擺放在軌枕肩另一側(cè)。擺放軌下墊板時(shí)按照標(biāo)示的墊板型號(hào)擺放。③松動(dòng)軌枕螺栓。扣件調(diào)整過(guò)程中,每次松開(kāi)5～8根軌枕螺栓,直線地段可適當(dāng)多松動(dòng)幾根軌枕,其中不包括代表標(biāo)示軌枕端部前兩個(gè)或后兩個(gè)不帶標(biāo)示的軌枕,不帶標(biāo)示軌枕上的螺栓不取出,只松動(dòng)。只進(jìn)行擋塊的更換時(shí),首先松開(kāi)帶有“-”號(hào)一側(cè)的螺栓,然后再松開(kāi)帶有“+”號(hào)一側(cè)的螺栓,松動(dòng)時(shí)要逐根松動(dòng)從一頭松到另一頭,不準(zhǔn)許跳著松動(dòng)。只進(jìn)行墊板的更換時(shí),兩側(cè)可任選一側(cè)松動(dòng),松動(dòng)時(shí)要逐根松動(dòng)從一頭松到另一頭,不準(zhǔn)許跳著松動(dòng),松動(dòng)時(shí)松動(dòng)完一側(cè)在松動(dòng)另一側(cè)。檔塊和墊板同時(shí)更換時(shí),首先松開(kāi)“-”號(hào)一側(cè)的螺栓,然后再松開(kāi)“+”號(hào)一側(cè)的螺栓,松動(dòng)時(shí)要逐根松動(dòng)從一頭松到另一頭,不準(zhǔn)許跳著松動(dòng)。④扣件更換。核對(duì)擺放更換的擋塊、軌下墊板是否和軌枕肩上所標(biāo)示需要更換的擋塊、軌下墊板型號(hào)一致。螺栓全部松動(dòng)后,除最兩側(cè)的螺栓不取出外其他螺栓可全部取出,然后取出擋塊或軌下墊板(用兩個(gè)起道器對(duì)稱把鋼軌托起到可把舊軌下墊板取出即可,切不可把鋼軌抬得太高,以免鋼軌變形),用毛刷、平口小鏟、鑷子、氣筒等工具對(duì)松開(kāi)部位軌枕面及螺栓孔進(jìn)行全面清理,干凈后安裝要更換的擋塊和軌下墊板,用手把軌枕螺栓上到位。⑤緊固軌枕螺栓。只進(jìn)行擋塊的更換時(shí),當(dāng)擋塊更換完畢后,首先緊固“+”號(hào)一側(cè)的螺栓,然后緊固“-”號(hào)一側(cè)的螺栓,緊固時(shí)要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準(zhǔn)許跳著緊固。只進(jìn)行墊板的更換時(shí),當(dāng)墊板更換完畢后,首先緊固的是先松動(dòng)的一側(cè)的螺栓,然后緊固另一側(cè)的螺栓,緊固時(shí)要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,也不準(zhǔn)許跳著緊固。檔塊和墊板同時(shí)更換時(shí),當(dāng)擋塊和墊板更換完畢后,首先緊固“+”號(hào)一側(cè)的螺栓,然后緊固“-”號(hào)一側(cè)的螺栓,緊固時(shí)要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準(zhǔn)許跳著緊固。螺栓在緊固時(shí),一定要保證扣件壓力在250Nm左右。⑥收尾工作?；厥崭鼡Q下來(lái)的扣件按照規(guī)格型號(hào)分類整理好后移交物資設(shè)備部門管理,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)整情況做好記錄。

6.軌道復(fù)測(cè)。(1)復(fù)測(cè)前,對(duì)調(diào)整區(qū)段的扣件、軌下墊板等進(jìn)行全面檢查,確認(rèn)安裝調(diào)整正確,扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。(2)對(duì)調(diào)整區(qū)段采用軌檢小車進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量,測(cè)量數(shù)據(jù)存檔備查。(3)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段應(yīng)重新調(diào)整,重新調(diào)整時(shí)按前面的步驟進(jìn)行。

四、質(zhì)量控制及檢驗(yàn)

1.軌面高程符合設(shè)計(jì)要求,允許偏差為-6～+4mm。

2.軌道中心與設(shè)計(jì)中線允許偏差為10mm,線間距允許偏差為0～10mm。

3.軌道精調(diào)其它質(zhì)量允許偏差及檢測(cè)方法略。

五、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)參加鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線ZXZQ02標(biāo)段軌道精調(diào)施工,無(wú)論在工藝流程技術(shù)上的掌握和控制還是在施工質(zhì)量、進(jìn)度和成本上的保證,效果是好的,并積累了一些寶貴的施工經(jīng)驗(yàn),但施工中還存在一些不足,需要我們進(jìn)一步努力探索和總結(jié),從而在以后的鐵路客運(yùn)專線軌道精調(diào)施工中始終有一套完善的軌道精調(diào)技術(shù)。

參考文獻(xiàn):

1.客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn).鐵建設(shè)[2007]85號(hào)

2.客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南.TZ216-2007

3.客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定.鐵建設(shè)[2006]189號(hào)

4.高速鐵路無(wú)砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南.鐵建設(shè)函[2009]6749號(hào)

鐵路施工技術(shù)總結(jié)范文第2篇

Abstract： The paper discussed the value of construction technology material management in railway construction， analyzes the standard management of railway construction technology materials， to provide reference for the relevant worker.

關(guān)鍵詞： 鐵路建設(shè)；施工技術(shù)資料；管理

Key words： railway construction；construction technology materials；management

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）26-0158-02

0 引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路建設(shè)工程的發(fā)展是是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一重要實(shí)現(xiàn)，比如以往建設(shè)的西康線、京九線、青藏線等，又比如近幾年開(kāi)始建設(shè)的高鐵客運(yùn)專線如：鄭西、武廣、京石、滬杭、哈大等，這些重要的鐵路干道都是促進(jìn)物流運(yùn)輸、金融融通的重要渠道。因此，要更有效地促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)鐵路施工技術(shù)資料的管理也顯得尤為重要，故本文對(duì)施工技術(shù)資料的相關(guān)管理作出了分析探討，現(xiàn)分析如下：

1 施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價(jià)值

所謂資料檔案，其是國(guó)家機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織或者個(gè)人在社會(huì)活動(dòng)中直接形成的有價(jià)值的各種形式的歷史記錄，有著重要的參考作用和憑證作用。而作為施工技術(shù)資料管理而言，檔案管理的部門不僅要做好檔案的收集、整理、歸檔等相關(guān)管理，而且也要對(duì)管理內(nèi)容中涉及到的各項(xiàng)工作提供服務(wù)，故此現(xiàn)代化、規(guī)范化的資料管理是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理的基礎(chǔ)性措施。作為鐵路建設(shè)而言，其施工技術(shù)資料的管理是建設(shè)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，之所以是質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，其因有三點(diǎn)：①作為鐵路建設(shè)這項(xiàng)工程，其是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的建設(shè)工程，要把復(fù)雜的事物細(xì)節(jié)化、明朗化，就需要對(duì)施工技術(shù)資料實(shí)行系統(tǒng)規(guī)范的管理。②施工技術(shù)資料涉及鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工、科研等多方面的內(nèi)容成果，如果施工技術(shù)資料缺乏完整性、科學(xué)性，那么在編制竣工文件和施工總結(jié)等方面文件時(shí)，其會(huì)使文件失去真實(shí)準(zhǔn)確性，也可能造成對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的損害。③施工技術(shù)資料中涉及鐵路建設(shè)的多方面內(nèi)容，是保障鐵路工程建設(shè)各個(gè)分項(xiàng)工程按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是真實(shí)考核施工單位技術(shù)質(zhì)量管理水平和施工組織能力的重要手段，是保證整個(gè)工程按質(zhì)、按時(shí)完成的重要文件。

總的來(lái)說(shuō)，施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價(jià)值尤為重要，其不僅是工程竣工驗(yàn)收和施工總結(jié)的重要依據(jù)，也是反映施工管理水平的文件型依據(jù)，假如施工技術(shù)資料不夠準(zhǔn)確完善，技術(shù)資料管理不夠到位，會(huì)損害企業(yè)聲譽(yù)，造成對(duì)企業(yè)一定的經(jīng)濟(jì)破壞，因此，施工技術(shù)資料的規(guī)范管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、提高企業(yè)管理水平的重要實(shí)現(xiàn)。

2 工程技術(shù)資料的規(guī)范管理

2.1 完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機(jī)制 要完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機(jī)制，那么首先應(yīng)該建立起鐵路工程建設(shè)的有效機(jī)制，機(jī)制應(yīng)科學(xué)有效，避免職能重復(fù)、管理范圍狹窄、上下級(jí)溝通無(wú)法迅速直接等現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)盡可能在必要級(jí)層中實(shí)現(xiàn)扁平化管理，比如由高層領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)，具體事務(wù)負(fù)責(zé)由總工程師監(jiān)管，各個(gè)技術(shù)部門設(shè)有專職人員對(duì)施工技術(shù)資料管理，對(duì)于施工技術(shù)資料紙張式的存儲(chǔ)要有專門的保管設(shè)備進(jìn)行保管。對(duì)于信息式資料的存儲(chǔ)，應(yīng)該加強(qiáng)信息安全管理的相關(guān)措施。其次，作為鐵路施工資料的管理，應(yīng)完善相關(guān)的管理制度，制度文件應(yīng)該有切實(shí)可行的操行性，并且要有管理的規(guī)范性，制度的制定可以由施工項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、總工程師、各方面施工部門統(tǒng)一協(xié)商制定，并且把制度納入到《公司科技管理辦法》中，通過(guò)各方面人員的商討協(xié)定，可以建立起標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的施工技術(shù)資料管理制度。

2.2 技術(shù)資料的構(gòu)成和具體管理的實(shí)施 技術(shù)資料的構(gòu)成，其主要是由工程設(shè)計(jì)、施工和科研等多方面成果內(nèi)容而構(gòu)成，其具體表現(xiàn)在：施工設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、有關(guān)協(xié)議紀(jì)要、變更設(shè)計(jì)、施工記錄、施工總結(jié)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告等等技術(shù)資料，也包括施工中應(yīng)遵守的法律法規(guī)、建設(shè)行業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等資料。在日常的資料管理中，要對(duì)文本形式的紙質(zhì)檔案按照保管期限及類別進(jìn)行劃分整理。劃分性質(zhì)的時(shí)候要按鐵路工程項(xiàng)目來(lái)歸類，對(duì)于一些補(bǔ)充資料和原設(shè)計(jì)資料配套、變更設(shè)計(jì)要在原圖上標(biāo)明，并合并存放，然后編寫(xiě)出歸檔案卷的檢索目錄，便于人工查找和存放。對(duì)于信息類文件的管理，應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，同時(shí)對(duì)計(jì)算機(jī)硬件設(shè)施也要注重定期檢查和維護(hù)，并且對(duì)文件要有備份，防止硬件損壞造成文件丟失的情況發(fā)生，保證計(jì)算機(jī)正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)文件管理的安全。

2.3 聲像檔案管理 作為聲像檔案的管理，其不同于其他文本形式的管理，文本形式的檔案管理有文字的具體描述，可以方便記憶、歸類和查找，因此在聲像檔案的管理上，要對(duì)這些檔案進(jìn)行文字標(biāo)注，并且把這些檔案進(jìn)行系統(tǒng)歸類，系統(tǒng)以下的各個(gè)分支檔案也要有明確劃分，應(yīng)禁止文字標(biāo)注有重復(fù)，避免使聲像檔案歸類劃分工作產(chǎn)生混淆。特別是一些時(shí)效性強(qiáng)的聲像檔案，如果沒(méi)有及時(shí)地對(duì)檔案進(jìn)行文字標(biāo)注而直接歸類，那么在之后的檔案查找和運(yùn)用中，由于缺乏文字的描述，軟件搜索無(wú)法查出，工作人員自身無(wú)法有效記憶，那么會(huì)增加檔案管理的工作負(fù)擔(dān)。

2.4 完善資料管理的軟硬件建設(shè) 隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)做檔案管理已經(jīng)是一件普及大眾的事情，那么如何在普及中求生存，生存之中求優(yōu)質(zhì)，其應(yīng)該加強(qiáng)資料管理的軟硬件建設(shè)。要加強(qiáng)這方面的建設(shè)，可以對(duì)實(shí)體化的檔案做虛擬錄入工作，通過(guò)運(yùn)用鍵盤(pán)錄入、計(jì)算機(jī)掃描等措施，把這些檔案有效錄入到計(jì)算機(jī)之中。其次應(yīng)該購(gòu)置相關(guān)的檔案檢索軟件，把檔案錄入之后進(jìn)行系統(tǒng)完整的歸類，通過(guò)軟件檢索可以迅速獲取檔案信息。此外，要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，防止遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致文件損壞或流失的情況，在計(jì)算機(jī)硬件維護(hù)方面，要有定期的檢查和維護(hù)，通過(guò)加強(qiáng)這方面的建設(shè)，其不僅能夠保證文件的安全統(tǒng)一、整齊規(guī)范，也能夠通過(guò)硬盤(pán)存儲(chǔ)節(jié)省不少實(shí)體存儲(chǔ)空間，可以減少檔案柜、密集架等設(shè)施的購(gòu)置，減少資金投入的同時(shí)，也能擴(kuò)大資料管理辦公室的運(yùn)用面積。

2.5 加強(qiáng)資料管理人員的專業(yè)水平 作為鐵路施工技術(shù)資料的管理人員而言，其不僅要具有鐵路施工的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)、文員素質(zhì)，也應(yīng)具有信息技術(shù)的專業(yè)素質(zhì)，人員綜合素質(zhì)的保證是編制資料管理目錄、提供資料迅速獲得渠道和保證文件安全的基礎(chǔ)。特別是在信息技術(shù)管理這一塊，如果文件安全性得不到保證，可能造成重要文件外泄，是對(duì)企業(yè)聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益的重大破壞，因此，資料管理人員在信息技術(shù)素質(zhì)這一塊尤其要提高網(wǎng)絡(luò)安全、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)的管理素質(zhì)，只有這方面的素質(zhì)得到保證，那么才能使資料登記工作效率得到提高，使企業(yè)內(nèi)部人員查找資料獲得更高效率，同時(shí)保證企業(yè)內(nèi)部文件不外泄，保證企業(yè)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，施工技術(shù)資料的管理是鐵路建設(shè)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，具有其特殊的價(jià)值，要實(shí)現(xiàn)工程技術(shù)資料的規(guī)范管理，那么應(yīng)該完善相關(guān)管理機(jī)制，加強(qiáng)施工資料的細(xì)節(jié)內(nèi)容管理，并且提高資料管理人員的專業(yè)素質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)范的鐵路施工技術(shù)資料管理。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張曉華.施工技術(shù)資料的特殊價(jià)值及規(guī)范管理[J].建筑，2012，15：36-37.

鐵路施工技術(shù)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；樁基；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展的同時(shí)促進(jìn)了鐵路橋梁施工建設(shè)步伐的加快，提高了對(duì)我國(guó)鐵路橋梁施工建設(shè)的要求。鐵路橋梁樁基技術(shù)作為當(dāng)代橋梁工程的重要構(gòu)成部分，工程質(zhì)量對(duì)橋梁使用壽命及列車行駛都有著重要的意思和影響。隨著我國(guó)鐵路橋梁樁基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，在鐵路橋梁施工過(guò)程中新技術(shù)不斷應(yīng)用，本文主要探討鐵路橋梁樁基施工技術(shù)。

1.準(zhǔn)備工作

1.1 施工前工作準(zhǔn)備

在橋梁進(jìn)行施工之前，對(duì)所有的工程地質(zhì)以及必要的水位資料進(jìn)行分析，施工圖紙需要會(huì)審，同時(shí)施工場(chǎng)地及鄰近地區(qū)的地下管線的調(diào)查、主要的機(jī)械器材以及所需配套的設(shè)備性能的資料都需要進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，施工組織設(shè)計(jì)以及施工方案報(bào)告、樁基鋼筋砼所需要用的建材質(zhì)檢報(bào)告整理和制定，以保證施工計(jì)劃的完備和順利。

1.2施工前質(zhì)量管理

橋梁施工之前在平面圖紙上需要對(duì)于進(jìn)行橋梁樁位、編號(hào)、施工的順序、水電線路和臨時(shí)設(shè)施的放置位置等進(jìn)行標(biāo)注和指明，同時(shí)需要制定工作計(jì)劃以及勞動(dòng)力組織計(jì)劃并進(jìn)行實(shí)施，施工需要進(jìn)行機(jī)械設(shè)備、工具、材料供應(yīng)等實(shí)施計(jì)劃的制定，并需要根據(jù)不同的季節(jié)進(jìn)行季節(jié)性的施工技術(shù)的計(jì)劃并采用相應(yīng)措施。

1.3施工中安全措施

橋梁的樁基礎(chǔ)工程中有一部分工作需要人為的進(jìn)行施工，例如挖孔灌注樁需要采用完善的安全措施，施工中挖出的土石方需要遠(yuǎn)離施工洞口一米以外堆放，施工過(guò)程中機(jī)動(dòng)車輛遠(yuǎn)離洞口通行，要保證車輛不能對(duì)井壁的安全造成任何影響。同時(shí)施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)擺放的一切電源、電源線路的安裝和拆除需要操作人員具有有效證件才能進(jìn)行操作，保證其嚴(yán)格的接地、接零以及正確的進(jìn)行漏電保護(hù)器材的使用。尤其忌諱一閘多用的情況發(fā)生，盡量使用安全照明用具。

2.鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效控制研究

2.1鐵路橋梁樁基工程技術(shù)施工的控制

為了進(jìn)一步提高鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)有效控制，在鐵路橋梁施工建設(shè)之前應(yīng)充分的做好樁基工程施工技術(shù)的有效管理和控制。做好工程施工技術(shù)控制要點(diǎn)和技術(shù)交底的工作，提前做好異常事件解決的方案以及解決所需要的設(shè)備和材料的準(zhǔn)備工作，減少工程施工技術(shù)問(wèn)題異常狀況的發(fā)生，確保鐵路橋梁樁基工程施工的整體質(zhì)量。

2.2重視工程施工技術(shù)管理控制體制的進(jìn)一步落實(shí)和完善

為了確保鐵路橋梁樁基技術(shù)整體控制水平和目標(biāo)，在工程建設(shè)過(guò)程中施工單位應(yīng)對(duì)原有的工程施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理和控制進(jìn)行研究和分析。結(jié)合工程施工技術(shù)特點(diǎn)對(duì)原有工程施工技術(shù)控制和管理體系進(jìn)行系統(tǒng)完善和補(bǔ)充。在完善和落實(shí)鐵路橋梁樁基工程技術(shù)管理和控制的基礎(chǔ)上還應(yīng)對(duì)工程管理目標(biāo)、內(nèi)容以及技術(shù)水平分別落實(shí)。從鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)工作作為根本出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效執(zhí)行條件。

2.3鐵路橋梁施工過(guò)程中樁基技術(shù)控制分析

目前，我國(guó)鐵路橋梁施工項(xiàng)目不斷劇增，施工單位不斷積累經(jīng)驗(yàn)、鉆孔灌注技術(shù)走向成熟，為了確保我國(guó)鐵路橋梁施工技術(shù)和良好的工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，樁基施工中仍然存在著一些問(wèn)題，需要加強(qiáng)技術(shù)管理和控制。從鉆孔機(jī)、鉆頭選擇著手，進(jìn)行測(cè)量放樣、護(hù)筒埋設(shè)等施工技術(shù)的管理和控制確保工程施工的整體質(zhì)量。

按照鉆孔成孔工程施工技術(shù)的要求，在鐵路橋梁成孔過(guò)程中應(yīng)該按照鉆孔機(jī)施工技術(shù)特點(diǎn)確定施工技術(shù)控制要點(diǎn)。從開(kāi)始鉆孔、持續(xù)鉆進(jìn)再到停止鉆孔的中心開(kāi)始鉆孔以及地質(zhì)環(huán)境變化程度為根本出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合施工工程成孔技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行工程施工管理與控制。工程在成孔過(guò)后，應(yīng)充分的做好清理鉆孔工作，距離工程施工設(shè)計(jì)標(biāo)高 10cm 位置處開(kāi)始進(jìn)行清孔，按照孔底整潔程度為根本進(jìn)行清孔技術(shù)管理和控制。

2.4加強(qiáng)工程施工過(guò)程中樁基技術(shù)控制要點(diǎn)執(zhí)行忽然監(jiān)督工作

為了保證鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制內(nèi)容的實(shí)現(xiàn)，在鐵路橋梁施工過(guò)程中樁基工程技術(shù)控制要點(diǎn)得到有效的落實(shí)執(zhí)行。工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控人員、施工技術(shù)人員有效的進(jìn)行管理和監(jiān)控保證工程施工中樁基工程技術(shù)控制要點(diǎn)有效的得以控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁樁基施工工程技術(shù)有效管理和控制目標(biāo)。

3.灌注樁孔的施工質(zhì)量保證技術(shù)要點(diǎn)

3.1護(hù)筒填埋。使用鋼板卷制而成護(hù)筒，鋼板厚度要求為十毫米。護(hù)筒的外直徑根據(jù)樁徑所定。同樣在護(hù)筒的上方預(yù)留兩個(gè)溢漿口進(jìn)行溢漿。同人工護(hù)筒的填埋不同，這種填埋方式是以橋樁軸心為基準(zhǔn)點(diǎn)，在其四周分別設(shè)置控制點(diǎn)，護(hù)筒和樁的軸心要求重合，對(duì)護(hù)筒的垂直和平穩(wěn)程度進(jìn)行管控，四周塞添粘土對(duì)四周進(jìn)行夯實(shí)填壓。

3.2準(zhǔn)備泥漿。泥漿在配置時(shí)要根據(jù)施工安排調(diào)整它的密度、含沙度等。

3.3鉆機(jī)作業(yè)。將鉆孔安置在規(guī)定位置，并保持它的穩(wěn)定。打開(kāi)轉(zhuǎn)盤(pán)與泥漿泵開(kāi)始打鉆。泥漿漸漸沖入孔中，等到泥漿量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，就進(jìn)行沖孔。工作人員在操作時(shí)要實(shí)時(shí)做好復(fù)測(cè)樁位的工作，沖孔的速度也要合理控制在一定范圍內(nèi)。

3.4清洗鉆孔和鋼筋固定。當(dāng)達(dá)到標(biāo)高時(shí)開(kāi)始對(duì)孔底進(jìn)行多次沖擊。鉆具到孔底的距離大約是20厘米。此時(shí)開(kāi)始使用循環(huán)方式清孔操作，沖洗用水的高度應(yīng)保持在一定，這樣才不會(huì)出現(xiàn)塌孔。為保障泥漿遺留量和沉渣量符合要求，在混凝土進(jìn)行灌注的前期還要對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行二次清洗。

3.5鋼筋籠的制造，安裝及灌注混凝土。

4.總結(jié)

總而言之，我國(guó)鐵路橋梁樁基施工技術(shù)的控制是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜和綜合性的工程。鐵路橋梁樁基施工技術(shù)施工單位進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)橋梁工程施工具體情況、施工單位情況進(jìn)行系統(tǒng)的研究和分析，構(gòu)建適用于鐵路橋梁施工建設(shè)的施工技術(shù)有效的控制，促進(jìn)施工企業(yè)綜合管理水平的提高，有效的提高和控制鐵路橋梁樁基施工技術(shù)的質(zhì)量，進(jìn)一步提高施工企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

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鐵路施工技術(shù)總結(jié)范文第4篇

跨越架拆除：在拆除跨越架前，首先要確定放線、緊線等工作是否已經(jīng)完成施工。在拆除過(guò)程中，應(yīng)先將封頂網(wǎng)用牽引繩從中間向兩邊牽引，從一側(cè)循序牽回承網(wǎng)索道繩后，拆除竹桿跨越架?？缭郊艿牟鸪龖?yīng)遵循從上往下的拆除原則，拆除下來(lái)的材料不可隨意拋扔，切不可上下同時(shí)進(jìn)行跨越架的拆除。清場(chǎng)：跨越施工工作全部完成后，施工人員應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清場(chǎng)處理。仔細(xì)清理施工遺留下的廢料以及各類殘留物，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的清潔衛(wèi)生工作。

2輸電線路跨越鐵路施工安全問(wèn)題

2.1注意防范交通事故

輸電線路跨越鐵路施工期間，施工人員在搭建鐵路兩端的跨越架時(shí)，應(yīng)提高對(duì)交通事故的方法心理。有火車經(jīng)過(guò)時(shí)，施工人員應(yīng)該暫時(shí)停止施工，并在進(jìn)行封網(wǎng)作業(yè)期間，與跨越點(diǎn)周圍設(shè)置專人監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)有火車經(jīng)過(guò)，則應(yīng)立即使用通訊設(shè)備，提醒現(xiàn)場(chǎng)施工人員暫時(shí)車?yán)锸┕がF(xiàn)場(chǎng)。另外，為避免給鐵路火車的運(yùn)行帶來(lái)不良影響，施工期間，現(xiàn)場(chǎng)人員不可穿戴紅、黃、綠色的服飾或標(biāo)志物。施工管理人員應(yīng)合理配置施工人員，委派制定施工人員在跨鐵路范圍內(nèi)工作時(shí)，剩余成員應(yīng)不可進(jìn)入工作范圍內(nèi)，并在過(guò)往鐵路時(shí)，確保暫時(shí)沒(méi)有火車經(jīng)過(guò)，避免交通事故的發(fā)生。

2.2提高施工人員安全意識(shí)

輸電線路跨越鐵路施工因施工環(huán)境較為特殊，存在大量安全隱患，因此提高施工人員安全意識(shí)，增強(qiáng)施工人員對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的防范能力很有必要。在進(jìn)行跨越架的鋪設(shè)與封網(wǎng)工作時(shí)，為充分發(fā)揮施工技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，施工人員應(yīng)控制好工器具與帶電體的距離，施工人員與帶電體的安全距離應(yīng)保持在2m以上。在進(jìn)行泥綸網(wǎng)和絕緣繩的過(guò)程中，施工人員應(yīng)密切關(guān)注氣象變化，盡量選擇在天氣良好的情況下施工，發(fā)生雷雨或5級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，則應(yīng)暫停施工。施工人員在拆除跨越架時(shí)，務(wù)必要使用絕緣泥綸引繩，切不可徒手接觸金屬線繩。

3輸電線路跨越鐵路施工操作的優(yōu)化

在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，務(wù)必要提前確定搭建的腳手架能夠承受人員與材料的重量，避免因人員超重或放置的材料超重，引起腳手架垮塌等安全事故。在施工期間，注意規(guī)范施工行為，在施工過(guò)程中，全體施工人員的工作由管理人員統(tǒng)一安排。在進(jìn)行并桿與支桿的埋入時(shí)，應(yīng)結(jié)合土質(zhì)設(shè)定埋設(shè)深度。埋設(shè)完畢后，應(yīng)注意夯實(shí)土壤，倘若土壤質(zhì)地松散，則可通過(guò)綁設(shè)地橫木的方式輔助埋桿。施工期間，工作管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的監(jiān)管力度，糾正施工人員不規(guī)范的操作行為。腳手架使用完畢需要拆卸時(shí)，則應(yīng)按照安裝順序逐步拆除，以免導(dǎo)致腳手架刀塔引發(fā)安全事故。拆除腳手架的原則與跨越架拆除基本一致，遵循從上往下的拆除原則，拆除下來(lái)的材料不可隨意拋扔，切不可上下同時(shí)進(jìn)行跨越架的拆除。

4結(jié)束語(yǔ)

鐵路施工技術(shù)總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路建筑；施工；施工技術(shù)；管理；防護(hù)技術(shù)

一、鐵路建筑施工安全事故案例的警示與教訓(xùn)

一直以來(lái)，我國(guó)對(duì)建筑行業(yè)的安全都十分重視，在安全管理制度上做了很多安排，比如制定了大量的安全標(biāo)準(zhǔn)，安全管理體制越來(lái)越完善。在一定程度上，對(duì)安全事故的發(fā)生起到了預(yù)防效果。但是根據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究表明，建筑行業(yè)的安全問(wèn)題仍然嚴(yán)重，安全事故的發(fā)生也較為頻繁。對(duì)這些安全事故要重視，通過(guò)對(duì)相關(guān)的安全事故案例分析，尤其是新聞媒體上的相關(guān)報(bào)道，從而深刻理解建筑安全的重要性。在建筑工程中，尤其是鐵路建筑工程中，要本著“不傷害自己。不傷害他人。不被他人傷害”的原則。鐵路施工中，要排除一切僥幸心理，杜絕違章行為。筆者認(rèn)為要做到以上兩點(diǎn)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，可以從以上兩點(diǎn)出發(fā)，一是落實(shí)鐵路建筑施工技術(shù)，二是完善鐵路施工安全管理制度。

二、落實(shí)鐵路建筑施工技術(shù)

（一）落實(shí)鐵路路基填筑施工技術(shù)

鐵路路基施工存在問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致鐵路變形以及損壞，使其在對(duì)抗自然環(huán)境以及承載車輛兩個(gè)方面受到考驗(yàn)。如果能夠保證鐵路路基技術(shù)，有助于鐵路安全運(yùn)輸，從而達(dá)到減少安全事故的目的。鐵路路基填筑施工前，需要進(jìn)行準(zhǔn)備工作，比如技術(shù)準(zhǔn)備、施工測(cè)量，此外還需要建立工地實(shí)驗(yàn)室。從較為細(xì)節(jié)的角度來(lái)談，施工之前，要對(duì)工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行審查，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的考察，得出結(jié)果，將該結(jié)果與工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行對(duì)比分析，并進(jìn)行校準(zhǔn)。此外，要關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)中，原材料的配備是否充足，為之后的工作奠定基礎(chǔ)。

首先，進(jìn)行基床底層施工技術(shù)，分為三個(gè)步驟，第一個(gè)步驟清理工作，確定填筑范圍后，要將周圍的樹(shù)木、樹(shù)枝以及垃圾進(jìn)行清理，足夠干凈后，才能采用壓路機(jī)，完成壓實(shí)工作。第二個(gè)步驟是預(yù)壓填筑工作，橫坡的坡面如果幅度不大，可以通過(guò)預(yù)壓進(jìn)行。針對(duì)原地面，進(jìn)行填筑工作，如果底層發(fā)現(xiàn)有松土，可以經(jīng)過(guò)分層環(huán)節(jié)后，再進(jìn)入壓實(shí)階段。第三個(gè)步驟，檢測(cè)數(shù)據(jù)是否合格。這里的數(shù)據(jù)主要是指壓實(shí)的密度，以及地基的系數(shù)，如果二者都能夠達(dá)到合格的檢測(cè)值，施工工作進(jìn)行下一環(huán)節(jié)。

其次，路基施工表層施工方法的采用，要注意以下五個(gè)細(xì)節(jié)。一材料運(yùn)輸使用的是自卸汽車，汽車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后，對(duì)材料的堆放，要按照一定的比例，預(yù)防材料在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生不足或者過(guò)多的不合理現(xiàn)象。二針對(duì)施工材料進(jìn)行整理，將其放置于鐵路路面上，要平整的放置，一般達(dá)到平整效果，需要整理兩到三遍。三材料維護(hù)，材料整平以后，要進(jìn)行維護(hù)，比如灑水。灑水的目的是為了保證材料的含水量，預(yù)防灰塵在材料上的堆積，從而使得攤平效果不好。四完成了上述環(huán)節(jié)之后，要對(duì)相應(yīng)的壓實(shí)度和厚度進(jìn)行檢驗(yàn)。五，根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，決定是否需要翻修。

（二）落實(shí)鐵路隧道施工技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅块_(kāi)始增大。要求鐵路在建設(shè)施工過(guò)程中，需要達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。對(duì)西部地區(qū)來(lái)說(shuō)，由于其地形特色，山體多，因此在施工過(guò)程中，需要挖掘隧道。因此，鐵路隧道施工技術(shù)作為一種關(guān)鍵技術(shù)受到人們的廣泛關(guān)注。實(shí)施該技術(shù)一般常采用的方法是鉆爆法。主要流程是，第一鉆孔，第二裝藥，第三爆破。流程實(shí)施過(guò)程中，要綜合考慮隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境，以及水文地質(zhì)等現(xiàn)實(shí)條件，根據(jù)這些考慮結(jié)果，選擇比較好的方式進(jìn)行爆破。

上面簡(jiǎn)要闡述的鐵路隧道爆破方法，下文主要闡述的是鐵路隧道開(kāi)挖過(guò)程中所采用的開(kāi)挖方法。有四種開(kāi)挖方法，一是全斷面法，二是臺(tái)階法，三是中隔壁法，四是雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。針對(duì)全斷面法，要按照方案進(jìn)行，先完成一次性開(kāi)挖工作，在該工作的基礎(chǔ)上，進(jìn)入支建以及二次襯撐砌石階段。該種開(kāi)挖方法，需要配合大型的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行，開(kāi)挖的地段應(yīng)當(dāng)是地質(zhì)比較好的路段，同時(shí)要保證開(kāi)挖速度，從而減少施工時(shí)間。如果不能徹底達(dá)到施工目的，還可以配合使用深孔爆破技術(shù)，以及其他機(jī)械設(shè)備，比如鉆孔臺(tái)車等。針對(duì)臺(tái)階法，即將隧道斷面進(jìn)行劃分，一般分為兩到三期，形成臺(tái)階，臺(tái)階與臺(tái)階之間要相隔一定的距離，距離的確定需要依照具體施工工程決定，所采用的方法有三臺(tái)階七步法、三臺(tái)階預(yù)留核心土法等等。針對(duì)中隔壁法與雙側(cè)壁導(dǎo)抗法，前者主要是對(duì)隧道開(kāi)挖的地點(diǎn)進(jìn)行劃分，從隧道內(nèi)部進(jìn)入，從左或者從右進(jìn)入。后者的特點(diǎn)是導(dǎo)坑的建立，建立導(dǎo)坑的目的是為了構(gòu)建支護(hù)，構(gòu)建完成之后，確定開(kāi)挖的方向，一般是從中間的上部或者下部開(kāi)始。該種方法的施工地點(diǎn)是洞內(nèi)圍巖段，而支護(hù)會(huì)對(duì)其施工造成影響，比如大型機(jī)械設(shè)備無(wú)法進(jìn)入等等。

（三）落實(shí)鐵路路基過(guò)濕土施工技術(shù)

要解決路面過(guò)濕土問(wèn)題，可以采用以下幾種方法。第一，使用白灰，白灰作為一種外滲劑，可以達(dá)到加強(qiáng)濕土性能的目的。適合在多雨低溫的情形下使用。第二，對(duì)土層的厚度進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)對(duì)土層進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，要保證其厚度沒(méi)有超過(guò)20cm，在鋪設(shè)過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守流程，從翻曬到粉碎再到壓實(shí)等。如果必要，可以使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。第三，適用排水系統(tǒng)技術(shù)。在施工中，解決濕土還有一個(gè)方法是針對(duì)路基設(shè)立排水功能，使得路基積水能夠最快排出。

三、完善鐵路建筑施工安全管理制度

（一）完善安全生產(chǎn)管理制度

安全生產(chǎn)是我國(guó)各行各業(yè)都需要遵守的要求，正如基本原則中所闡述的“管生產(chǎn)必須管安全”。不管從任何角度來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)都是要重視的問(wèn)題，新建的鐵路、大修的鐵路需要安全生產(chǎn)理念，即使在之后的鐵路維修中，安全生產(chǎn)理念也要始終貫徹。為了能夠達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，就必須建立完善的安全生產(chǎn)管理制度。在企業(yè)內(nèi)部，可以設(shè)立安全生產(chǎn)管理的機(jī)構(gòu)，并且根據(jù)施工規(guī)模的大小，選擇足夠的技術(shù)人員。安全生產(chǎn)制度的建立包括幾個(gè)方面，比如人員培訓(xùn)、檢查以技術(shù)措施等等。嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的目標(biāo)，制定并完善相應(yīng)的管理制度。

（二）改進(jìn)安全防護(hù)技術(shù)

防護(hù)技術(shù)的使用是安全生產(chǎn)中的重要內(nèi)容，其主要包括以下方面，高出、洞口、臨邊、運(yùn)輸設(shè)備以及施工用電等等內(nèi)容。在鐵路建筑施工過(guò)程中，要根據(jù)鐵路施工的特點(diǎn)，選擇不同的防護(hù)技術(shù)。如由于鐵路動(dòng)車提速時(shí)，對(duì)人體的危害比較大，可以通過(guò)增加防護(hù)下道距離的方式解決。夜間施工，要控制照明，不能夠讓施工技術(shù)人員處于傷害源之下。如果施工時(shí)，天氣較為惡劣，應(yīng)當(dāng)提醒工作人員著好相應(yīng)的防護(hù)服裝。

綜上所述，鐵路建筑施工的安全不僅要從技術(shù)層面保證，還要從制度層面進(jìn)行保證。在本文中，筆者從安全事故的教訓(xùn)出發(fā)，提出關(guān)于改良鐵路建筑施工安全技術(shù)以及完善鐵路建筑施工安全技術(shù)的幾點(diǎn)建議，技術(shù)層面主要提出了路基填筑、隧道開(kāi)挖以及濕土處理等技術(shù)措施，制度層面主要從完善安全管理制度與改進(jìn)防護(hù)技術(shù)進(jìn)行闡述希望能夠?yàn)榻窈蟮陌踩a(chǎn)起到借鑒作用。

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