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流通管理論文范文第1篇

［關鍵詞］省際新聞流通；省委機關報；整合分析；社會變革

地區間的新聞信息流通在操作上一般指甲乙丙多地互相報道和被報道的情形。它是新聞傳播學研究的重要課題，也是政治學、經濟學、社會學等學科甚為關注的問題。誠如政治學者R.Muir指出(1)：“各地域之間信息流通的水平及其變化，反映了它們之間聯系的力度，以及趨向分離或整合的走勢”（1981，P113）。新聞又是一種表征話語（discourseofrepresentation），它通過連續不斷地報道社會變動而與現實建立一種特殊的關系，并且將人們日常的、零碎的、本地的、相對靜止的個人經驗與社會的、流動的、制度的、整體性的以及聚焦化的外部世界聯系起來，因而有一種“自動”獲取的“合法”權力。新聞報道及其信息流通的這種特性使其扮演一種社會性的整合離聚功能，也因此，它彰顯了所在社會的權力結構和統治合法性之間的互動關系。

中國自1979年改革開放以來，地方與地方的關系發生了深刻的變化。相對于時代而言，這些變化的特征較為集中體現在地方自和區域之間的聯系加強。在這一過程中，地方各級傳媒扮演了何等角色？地區間的新聞信息流通呈現出何種面貌？從一個長時段的視點來看（1949年建國以來），以省為單位的區域間新聞交互是如何演變的？半個世紀以來，中國社會的政經發展又是如何從一個側面體現在省際新聞流通中？顯然，這些都是很值得研究的問題。不久前，筆者和香港城市大學祝建華教授合作，嘗試對這些問題進行探索研究。(2)本文即是對該項研究成果的一些初步綜述整理，并在此基礎上有所擴展深化。

關于中國大陸“省”的研究

1949年10月，，當時全國還沒有全部解放，由于國土遼闊，情況復雜，百廢待興，中央政府為了便于加強對各地區黨、政、軍的領導，曾于50年代在有關省之上設置“行政大區”，分為東北、華北、華東、中南、西南及西北等六大區。至1955年大局穩定，中央政府決定撤銷大區。自此，“省”一級行政單位（包括中央直轄市和自治區）便成為大陸在中央政府直接領導下最重要的地方行政單位。在“省”以下雖還有“地區”和“縣”，也各自發揮其重要的地方行政功能，但并不能視為實質性的行政單位。

近年來，學界對中國大陸“省”的研究明顯增多，論文數量迅速增長。歸納起來，這些研究主要采用3種取向。第一種是“中央—地方”研究取向。這是研究傳統的主流思路。第二種是“區域比較”。這種方法近年來日益受到重視，它主要關注區域發展中的社會和經濟問題，同時分析區域間的不平衡現象和研究其發展的模式。第三種是“省的個案研究”，通常以一個省，或幾個省份為對象，進行深入分析研究。

上述3種研究取向，主要是為實現不同的研究目的而設計，方法雖異，但無所謂優劣，然而在分析闡述上則各有利弊。“中央—地方”研究取向主要關注“省與中央（北京）”之間的政治經濟關系，因排除了省與省之間日益頻繁的交往互動，以致難以深刻理解中央與“省”之間的變化。“區域比較”方法將諸多省份劃為大區（例如沿海地區、內陸地區、中部地區、西北地區等），而不是針對省際關系和它們的互動情況探討其性質，這樣在解釋區域發展或其他問題時，忽視了省際互動和其間差異這一重要因素。此外，這種研究方法較多關注經濟發展方面而甚少涉及其他方面。“個案研究”取向雖然提供了某個省份的詳細資料，但這種方法難以令人了解全貌。不過它可以為下一步的省際研究奠定基礎。

通過以上簡要分析，我們可以看到現有的對“省”的研究，還未涉及省際互動領域，作為上述3種取向的補充，我們認為需要發展出第4種研究取向，即：系統的省際關系互動研究。這種研究的基本思路是將被研究對象視為某種同質單位（例如，“省”被視作中華人民共和國內實行社會主義制度的最重要行政管轄單位），研究的問題需涵蓋或適用于所有這類單位，并對它們之間的交互關系或這種聯系的某個方面進行系統分析。這種研究取向的益處是顯而易見的，困難在于收集資料難度很大，不僅數量龐大，而且頭緒繁多。另外，如果缺乏整合性的分析框架或理論模式也使研究不易進行。就本文而言，我們嘗試采用這種研究取向，探討中國大陸省際間的新聞信息交互流通。

改革開放使中國社會經濟面貌發生了巨大的變化，一方面對外開放，另一方面也要對內開放，只要目前市場經濟及區域開放持續下去，特別是中國加入世貿組織（WTO）之后，各省將進一步加強它們之間的互利交往。據此，省際間的新聞流通總量及分布狀況在一定程度上可以作為了解省際水平互動關系和社會結構變遷的一個重要指標，對探究省際交互聯系更具意義。當然，本文研究的范圍只是新聞信息，雖然這只是省際互動關系的一個方面，但其重要的潛在價值則不容忽視。

省際新聞流通的分析框架

上面提到，運用某種整合性的分析框架或理論模式對采用第4種取向的研究至關緊要。我們在設計研究方案時，受到盛行于70年代研究國際間新聞信息流通方法論的啟示。當時，一大批學者的實證研究成果，促成了“建立國際信息傳播新秩序”的大辯論，最后導致美國退出了聯合國教科文組織。簡言之，研究國際新聞信息流通的學者揉合了發展傳播學和批判學派的特點，視跨國新聞信息流通為世界體系運作的一個方面和構成要素。同時，它也是世界體系的產物。許多學者通過持續不斷的研究，揭示了不平等的國際新聞傳播譜系，也揭示了世界體系內在的結構矛盾和沖突關系。世界體系是當代左翼思想家華勒斯坦（Wallerstein）提出的一套分析全球問題的理論體系，其要旨是將世界劃為“中心”（美國為首的發達國家）、“邊緣”（不發達國家）和“半邊緣”（介于兩者之間）三大塊，以全球視野，分析國家與國家，地區與地區，集團與集團之間的矛盾和沖突。90年代，冷戰結束，但華氏理論不僅未過時，反而隨著全球一體化進程加快而倍受重視并被其他學者發展出許多新的分析和論述。

傳播學者幾十年來通過研究國際傳播中不同國家媒體對外國的報道，總結了幾種帶有普遍性的模式。主要的發現在于“中心”地帶和“邊緣”地帶信息流通失衡現象及單向主導的傳播資源分配制度。90年代中期，在兩位著名國際傳播學者統籌下，一批學者同時對38個國家如何報道全球214國家和地區進行了規模最大的國際新聞信息交互流通的調查，采用系統整體的研究框架和統一的內容分析方法，獲得大量的第一手數據，從2000年開始，研究成果分卷出版。

回顧幾十年來積累的文獻，可以說國際新聞信息流通的研究已具備充分的理論范式和整合分析的框架。我們認為，通過對有關因素進行必要的補充和修整，這一成熟的分析方法似可借鑒作為一國內新聞信息流通研究的基礎框架。

省委機關報與省際新聞流通

在國內傳媒體制中，每一家省委機關報就是該省的“人民日報”，它代表省的領導層向全省說話，履行傳遞政令，上情下達的職責；同時，它在中央與地方的互動關系中扮演著中介角色，又在與外省的信息交流過程中，成為把門人及外省特定形象的塑造者。但是，由于國內傳媒傳統上是一種垂直單向性的宣傳型模式，省委機關報歷來以宣傳上面政策，報道下面省情為主；面對其他省份的報道，除了一些常規的新聞（如“祖國各地”，“塞外風情”等花絮新聞）可按編輯專業喜好處理外，還需要考慮其他因素。在改革搞活的年代里，尤其還要顧及地方的經濟利益、貿易往來、人口流動等有利或不利本省的因素。換言之，省委機關報在國內1500份地方報紙中占據關鍵位置，它們“守土有責”，通過某些機制，對其他省份的信息進行篩選，決定是否讓它流入本地區。也因此，這種傳遞既涉及政經因素，也涉及編輯程序；既有一定的采編運作習慣使然，也同省委領導層的理性偏好有關聯。以此類推，這種情況也可存在于地方各級傳媒中。這說明，中國地方傳媒機關報和外部信息交互的運作機制，是一塊有待深入開拓的研究領地。

省委機關報這種“精英導航”特性，使得它在眾多的各類地方媒介生態圈內始終執政治傳播之牛耳，其權威地位無可替代；也由于各省省報一般在1949年建國以后就開始不間斷地連續出版，而其他種類的媒體則無此條件（如“晚報”和城市電視臺，直到80年代才開始興盛起來，且是以某一特定城市居民為服務對象），我們順理成章選擇了全國各省的機關報作為代表媒體，并以每一省的黨報對外省的新聞報道作為研究的對象，采用長時段系統抽樣內容分析方法搜集材料，試圖從歷史延續性的角度，探究建國以來省際

新聞流通是怎樣體現在省委機關報上的。

研究關注點和主要發現

在本文中，我們將研究的問題和關注點定位于以下兩個方面：

1.1949年建國以來省際新聞流通的模式與形態變化；

2.“”前（1949—1966），“”期間以及后時代（1977—至今）3個階段省際新聞流通的比較。

另一方面，我們也希望考察各地社會經濟發展反映在省際新聞流通中的變化，為進一步探索它與50年來社會變革的關系提供研究的基礎資料。(3)

因此，我們選擇以系統縱向設計的方法搜集資料，然后進行內容分析。在具體操作上，分別選定3個年段，在相距各20年的時段中，又分別選取兩個連續的年份點，每個年份抽取4個星期的省報進行全體抽樣調查。為了降低特定年份殊事件的影響，每個時段都分別包括這兩個年份。最近的年份為1995—1996年，倒溯上去的20年中為1975—1976年（末期），最后倒溯的年份為1955—1956年（前的社會主義改造時期）。這3個年代分別是代表各自的10年時段。總之，這樣選擇在相當程度上可反映過往40多年間中國大陸社會變革的歷史軌跡，也在我們駕馭的范圍內。(4)表一、表二為本研究的主要發現。

表一：省際新聞流通量統計表

1955－19561975－19761995－1996

兩年內消息總數290715097269

每天平均數51.926.9129.8

每省每天平均數2.01.05.0

單省消息比例％87.284.995.1

消息形式

一般消息％66.382.762.5

簡訊％7.3225.8

相片％26.515.311.8

涉及本省的消息％2.22.42.4

頭版消息％49.840.54.8

新聞主題

政治軍事％14.136.510.6

經濟發展％63.835.835.7

科學技術％8.310.116.4

文化娛樂％7.54.515.2

罪案％1.90.79.4

天災人禍％1.48.44.2

趣味％2.936.3

其他％0.212.1

表二：省際新聞的空間分布

1955－19561975－19761995－1996

被報道：％

最多的九個省606761

中間的九個省272526

最少的九個省13813

報道者：％

最多的九個省424155

中間的九個省323232

最少的九個省262713

被報道：％

最多的五個省435245

最少的五個省635

報道者％

最多的五個省262437

最少的九個省13147

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歸納表一、表二的數據，省委機關報反映出來的省際新聞流通特征如下：

一、省委機關報每天登外省消息并不多，報道量偏低，但近年呈上升趨勢。1955—1956年間，平均每份省報每天只有兩條外省新聞；1975—1976年間，每天只有1條；目前則為5條。其中，增長最快的省份為上海、天津、廣東、江蘇等地。

二、質的方面，65%以上的省際新聞報道屬普通消息類報道，新聞圖片類型的報道不斷減少。而90年代簡明新聞類則明顯增多。

三、版面安排上，50年代不少外省新聞處理成簡訊欄放在頭版，而當下的作法是將非本地的新聞（包括國際、國家和外省）放在內頁固定的版位上。這說明近年省際消息在省報的特點是數量增多但重要性降低。

四、報道主題方面，經濟消息占據主要地位，政治新聞在文化革命后期占36%以上；同時，除了科技新聞有10%和76年唐山大地震使災禍消息攀升至8%外，其他種類的報道則少得不成比例。90年代的重大變化則是新聞類型呈多元化趨勢，趣味性的軟新聞和罪案新聞的比例增加較明顯。

五、空間分布上，在所有3個年段中，省際新聞的分布主要集中于少數幾個省份。信息豐富省份和信息貧乏省份的差距在90年代呈擴大趨勢。1995—1996年間，9個信息豐富省份占了55%的報道量，而9個信息貧乏省份僅占13%，比率為4.21。

結論

這項研究調查了建國以后3個年代省委機關報進行省際新聞交互流通的情形和模式，取得了一批寶貴數據，對認識大陸前、中以及貼近當今的90年代省際間的新聞信息相互之間的交流狀況頗有裨益，也為后續研究提供了一些參考和啟示，故研究本身有一定的創新意義。但是，這畢竟是一個開端，是一個孤立的個案實證，還缺乏多元有效的參數變量進行更復雜的量化統計，從而作出深入的分析和解釋。

傳統上，大陸的報刊是以“中央—省—市（地委）”三級黨報為核心的垂直管理體系。政治學者A.Liu早期研究表明(5)，這種垂直統領性的媒體結構和全方位網絡式宣傳導向保證了中央對地方的絕對領導權和宣傳上的話語服從（1971，P175—176）。按照分工，中央一級的報紙（包括綜合性和行業對象性報紙）除了負責傳遞中央的信息外，也側重各地新聞動態的報道。在時代，傳遞和推廣各地符合中央意圖的先進典型和地方經驗往往是中央一級報紙要唱好的重頭戲。而省及市一級的報紙主要任務則放在上情下達和報道本地區新聞上，對其他省或市的橫向報道往往隨著時代的不同而有所變化，尤其是80年代以來的社會轉型更使這種變化賦予了和以往不同的內涵。但是，這種變化又受制于一系列復雜因素的影響，既有體制結構、不同媒介的限制；也受到經貿的、地緣文化的、人口的、歷史習俗等因素的影響。同時，省際新聞的流通量研究還需和中央傳媒對各地報道的新聞流通量的變化聯系起來分析，才能更好地把握其內在的關系。

我們的研究結果顯示，各省的省委機關報對外省報道總量一直偏低，期間，每天只有1條，反映了當時高度一元化的宣傳整合模式。到了90年代中，這種一元化的模式已有所改變，但省際新聞的流通量仍然較低。平均而言，每家省報每天也不過只有5條外省消息。換句話說，每6個省里面，只有1個省的消息出現在它省的機關報上。這種狀況，一方面大大落后于日益密切的地區間水平聯系，另一方面又揭示出中國大陸新聞媒介在宣傳報道上，至少在各省的“精英導航”機關報上，仍然較為偏重信息的垂直單向流通。而建國以來省際新聞流通呈現出來3種模式的異同，恰好從一個側面反映了中國社會半個世紀以來的變與不變的矛盾，新的社會改革因素和舊的體制之間的矛盾，以及地區間愈來愈加大的信息失衡矛盾。

值得注意的是，中國改革開放20多年，傳媒體制發生了深刻的變化，原有的單一黨報/媒介體制在官方權力的政治掌控和市場經濟的資源調配下正不斷向雙軌制結構演變，即：新興的市民—市場導向的商業媒介體制同傳統的黨報媒介體制在經濟和政治上“各占一方，共存補缺”，甚至實行“小報（代表市民的商業媒介）養大報（代表正統的黨報媒介）”，這情形有些類似80年代以來建立市場經濟過程中出現的國營企業和非國營企業（如合資、民營、集體等）的雙軌制現象(6)。當然，由于傳媒的政治敏感性，商業媒介目前的政治地位和影響要比非國營企業小得多。但是，這類媒介（主要指市民報/晚報，消遣雜志，有線電視臺/各省的衛星臺和新近崛起的民營網站等）對促進地方信息交流意義重大。根據一些零碎的材料，一些市民報(7)如《北京青年報》、《華西都市報》、《南方都市報》等近年來不僅重視本土新聞的報道，也較為重視外地新聞尤其是社會的財金新聞的報道，這需要今后專門的研究予以實證了解。

鳴謝

本研究曾獲得香港浸會大學學術研究基金資助，在此表示感謝。另本論文初稿曾在中國人民大學舉辦“世界新聞傳播100年國際研討會”（2000年10月20—21日）上報告過，并獲數位專家學者批評指教，本文的定稿已盡量吸收了他們的意見，在此一并致謝。

注釋：

(1)見Muir.R.(1981)ModernPoliticalGeography.London:Macmillan.

(2)筆者與祝建華的一部份研究發表在《新聞學研究》期刊，2000年7月號上，題為“中國大陸省際新聞流通之研究（1955—1996）”，第161—181頁。本研究從方案設計到大量的數據處理分析，祝建華教授都貢獻良多，筆者感到受益匪淺。

(3)本研究是系列研究計劃的第一個項目。

(4)關于操作與抽樣過程的幾項說明：

1）1955—1956年間的3份省報不適用于全部3個年段，其中一份直至1975—1976年依然闕如，《日報》于1956年后期才創刊；《寧夏日報》于1959年創刊；《海南日報》則在80年代后期才出現。因此，在3個年段中互動省報樣本數不一致，1955—1956年間是27份，1975—1976年間是29份，1995—1996年間是30份。為了保持連貫性，我們只使用27份省報樣本在3個年段內進行比較，29份樣本在70年代與90年代進行比較，90年代的對比則使用30個樣本。

2）我們初步檢測發現，大部分省報很少報道其他省的新聞，因此要進行內容分析的研究（通常每年選取一或兩星期）必須選取數量相當大的樣本。我們在所選擇的6個年份中，就每一年的4個

星期28天內的省報，進行全部抽樣調查，或者說我們選取的樣本，包括了4816期報紙。

3）由于本文研究的是省際新聞報道，其他表述意見的文章，例如社論、評述、讀者來信以及副刊、廣告、天氣預報等非新聞性的材料均未采用。

4）關于“省際”新聞的定義，我們參考有關國際傳播研究傳統界定的關于“國際新聞”定義的闡釋來判定符合本研究需要的“省際新聞報道”的定義。

5）北京是個例外，因為它既是首都又是一座主要省級城市，我們將它代表國家和城市的雙重身份作了特殊的處理，在研究中排出了有關中央政府與國家大事的報道。

6）假如一則新聞報道涉及一個以上的外省，我們采取多個省的條目處理。

7）國內一流大學的3位資深新聞資料室管理員協助擔任資料收集工作，他們運用上述標準對選自30個省份出版的省報新聞報道進行分類，然后根據下列要求逐項進行編碼：事發地點（即外省名稱），新聞數量，是否涉及本省人士，報道類型（普通新聞、簡明新聞、圖片新聞）和刊登位置（頭版或內頁）。由于編碼人員經過反復培訓，素質較高。加上編碼要求明確，最后編碼分類的一致度符合標準，達到滿意的要求。

(5)見A.Liu(1971)CommunicationandNationalIntegrationinCommunistChina.Berkeley,CA.UniversityofCaliforniaPress.

(6)有關中國市場經濟改革中的雙軌制怎樣在社會轉型中取得“帕雷圖改進”的積效，可參看L.Lau，Y.Qian，G.Roland的新近合作研究成果：“ReformwithoutLosers:AnInterpretationofChina’sDual?TrackApproachtoTransition”,JournalofPoliticalEconomy,2000,vol.108,no.1,pp.121—143.

流通管理論文范文第2篇

為了推動保稅區內我國的物流管理企業先進程度，在原有技術水平上創立新型的管理系統勢在必行。

1.1系統框架設計

如圖1所示，該系統主要包含四個重要部分，包括物流管理信息系系統、物流監控系統、物流網站以及數據交換平臺。在此基礎上利用WebServices技術，對所有物流數據進行匯編與技術化處理，從而實現終端數據的貢獻，并實現不同用戶數據之間的交換，實現跨平臺數據傳輸服務。

1.2系統結構分析

1.2.1物流管理信息系統物流管理信息系統是在C/S的基礎之上建立起來的，其主要對象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實現信息交互。它是物流系統的核心部分，也是系統結構的指揮中心。該系統的目的在于是將不同結構部分內所包含的信息進行技術化處理，包括數據信息進行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實現信息流轉，最終完成數據的變更，從而將有效數據公布出來，它是物流公司給管理層進行整體性統計與指揮的系統結構。該信息系統內部包含下設的子系統，是在總系統下對不同物流信息進行管理的系統。可以完成對物流信息的初步的統計，并針對不同的物流信息進行規劃與收集，從而完成數據的入庫、出庫等，根據不同的物流信息安排車輛運輸，實現對車輛的調度與派送，同時，在此系統結構內部還配置了相應的客戶跟蹤系統，實現對貨物的跟蹤，為財務部提供可供就算的業務量。

1.2.2物流網站物流網站是建立在B/S模式基礎基礎之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實現對外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實現在數據平臺上將相關數據進行交互處理，從而保證個人、企業與客戶之間信息交互與透明。物理網站可以建立在Web服務器之上，并利用互聯網與局域網，將不同客戶的信息與物流信息傳輸到中央數據處理中心上，這樣就可以完成對物流信息的貢獻，從而為客戶提供在線提交功能。同時，利用互聯網門戶為個人提供相應的功能，并對實時更新物流新聞。

1.2.3物流監控系統物流監控系統是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛星系統，將物流數據信息傳輸到衛星設備上，在通過專用數據傳輸渠道數據發射到車載GPS獨立設備上，從而實現對物流的追蹤，并配合物流監控調度中心對物流信息進行現實性監控，調度中心是建立在GPS服務器以及Map服務器基礎之上建立起來的系統。在運載車輛上配置GPS移動設備，將物流信息間斷性傳輸到GPS服務器上，并通過代碼分析，實現車輛的定位，在利用專業的信息傳輸渠道，將實際信息傳輸到MAP服務器上，借助GIS空間分析系統，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據物流信息與實際運載路線狀況分析最合理的運輸路線，設計最佳合理配置方案。

1.2.4數據交換平臺根據物流空間的本身體質，與不同物流業務的需求，建立Web環境下的物流空間信息系統多層體系框架結構，是一種整體性的數據交換平臺與數據交換模式，最終實現不同物流信息在數據系統內部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數據交互，它是一種規范性的XML文檔。數據交換平臺是建立在總系統之下的單獨運行系統部件，它嵌入在物流管理信息系統與數據服務器之間，并對數據進行處理，可以完成對不同物流單號的確認與委托。信息被搜集進入數據庫后上傳至數據服務其中，可以利用數據交換平臺與Web服務器進行簡單的數據交換，主要表現在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統主要利用C/S以及B/S模式，并實現二者的相互結合建構起信息交流框架，其設計是通過WebService技術實現的，通過對不同數據進行處理與收集，完成數據的傳輸，并在信息憑條內部將不同的信息進行內部與外部的相互傳輸，在信息平臺內，完成不同的數據的傳輸，相比利用互聯網進行數據傳輸，其效率更高，準確性更好，并具有內部保密性。在該系統內部，不同的數據之間的交換都需要建立在不同的網點之上，即利用不同網點對區域內的數據信息進行采集處理，并配合使用外部信息進行比較分析，因此，網點主要功能在在于將不同的物流信息進行匯編，其處理的數據資料龐大，因此，目前內部有一定程度的因訪問量巨大而造成數據傳輸緩慢的問題。

2結論

流通管理論文范文第3篇

供應鏈系統是從材料供應商到終端用戶的整條供應鏈上的所有企業的關鍵業務流程和關系的一種集成，包括向最終客戶提供商品、服務和信息的所有過程。供應鏈中的各個企業都是按照一定的關系聯系到一起的，每一個企業在這個系統中都發揮著重要的且不可替代的作用，因此供應鏈系統是一個密不可分的整體。供應鏈系統也具備如下特征：①整體功能。位于供應鏈節點上的任何企業，無論其擔負何種重要職能，都只能發揮出自身的功能，無法實現供應鏈的整體功能，供應鏈的整體功能是由所有的企業密切合作，發揮出自己所具備的功能后，進行集成之后獲得的結果。整體功能是供應鏈系統最突出的一項競爭能力，它能將所有企業的能力進行集成，然后發揮出最大的作用，比起企業自己單兵作戰，這種集成后的效果無疑放大了很多倍。②目的性強。供應鏈系統的目的就是降低企業的生產經營成本，但是又不影響產品質量，甚至是以提高產品質量，提升服務速度作為重要目標，最終為客戶提供滿意的產品和服務，增強企業的市場競爭力。③企業關系密切。在供應鏈中，各個企業主體是依靠緊密的供需關系聯系到一起的，這就決定了各個企業主體之間必須開展緊密的合作，在共同的利益和目標追求下，這種密切合作的關系會越來越緊密，在供應鏈系統中，每個企業都能將自身的優勢最大化。④適應性好。當前市場競爭非常激烈，企業需要不斷適應變化的市場，終端用戶對產品的服務要求越來越嚴格，尤其是產品和服務的時效性上，因此，企業需要及時捕捉并抓住這種市場上的變化，不斷提高自身適應市場變化的能力。

2供應鏈企業物流管理的不足

當前，我國企業的物流管理水平較發達國家相比存在明顯的不足，這種不足不僅體現在管理水平上，也體現在管理技術上，很多先進的物流管理理念在發達國家已經得到了推廣使用，但是在我國依然處于摸索階段，可以說，我國企業的物流管理還有很大的成長空間，這可能需要企業管理者十幾年甚至幾十年的努力。

2.1傳統物流理念的影響

當前，我國企業的物流模式仍然廣泛采用傳統的運作方式，企業物流管理水平仍然比較落后。倉儲運輸一體化，產供銷一條龍仍然是我國企業主要采用的物流模式，采購、倉儲和配送基本上依靠企業自身完成，不僅浪費了人力財力，而且效率也比較低下。這種模式在很大程度上影響了社會化的專業分工，也影響了企業供應鏈物流管理的效率。沒有體現出物流的重要性，這樣必然導致企業物流水平不高，進而影響到顧客的滿意度。

2.2優秀物流人才缺乏

經濟全球化的背景下，人才對于企業的發展越來越重要，物流在企業全球化的發展中占據著非常重要的地位，因此，優秀的物流人才對于企業的發展同樣重要。優秀的物流人才應該是復合型人才，不僅需要深入了解電子商務和進出口貿易的相關知識，而且還需要精通幾門外語。但是，當前我國的物流教育體系還不健全，物流人才的培養也沒有跟上時展的步伐，這也在很大程度上影響了我國企業物流管理水平的提高。

3加強供應鏈企業物流管理的方法

3.1重視物流管理

當前，我國企業應該加強對企業物流管理的重視程度，從企業發展的戰略層面上去認識供應鏈物流管理，把做好供應鏈的物流管理當成企業的戰略來抓。供應鏈的物流管理模式是提升企業物流管理水平的最有效手段，需要企業投入較多的財力物力進行探索，并且在未來較長的時間段里認真設計和規劃。企業要做好企業供應鏈的競爭。因此，對于企業管理者來說，當下最重要的是給予供應鏈物流管理足夠的重視，和其他企業尋求積極的合作，形成物流戰略聯盟，避免在激烈的市場競爭中被淘汰。企業形成物流戰略聯盟后，相比于一般的企業，其在組織上和市場上都具有更強的競爭力，能夠充分發揮供應鏈物流管理的優勢，從而在市場競爭中掌握主動性。

3.2更新物流管理理念

當代的物流服務以客戶的需求作為核心理念，而傳統物流服務的理念明顯落后于時展的需求，需要吸收新的理念和內容，滿足客戶對產品和服務的要求。具體來說，可以從以下兩個方面開展工作：①創新物流的內容。向增值物流服務進行轉變。②拓展服務功能。創新物流管理服務內容，一切以滿足客戶的實際需要為服務的宗旨。

4結語

流通管理論文范文第4篇

城市物流配送管理系統設計最主要的目的是盡量提高物流配送效率，物流配送現場主要有物流配送管理系統結合物流配送作業計劃，實行定量、定點和定時配送。城市物流配送管理系統要求在物品交接時，操作要及時方便，采用條形碼掃描的形式快速完成配送物料的交接和入門。物流配送管理系統的功能主要包括統計分析、緊急物料管理、完工結算、出入門管理、交接管理、配送管理、基礎數據管理以及ERP系統接口等。

2物流配送管理系統功能模塊

2.1基礎數據管理

物理配送管理系統的基礎數據管理包括用戶管理、計費規則管理、物料配送管理、庫房信息管理等。用戶管理主要是指用戶的密碼管理、功能權限分配、角色設置等，可以對相關物流配送信息進行查詢、刪除、修改和增加等操作。計費規則管理是指管理物流配送運輸費用的計算方式，包括刪除、修改、增加等操作。物流配送管理是指物料配送的打包依據，包括物料信息、生產單位、時間點等信息。庫房信息管理以ERP系統作為重要依據，在夜間ERP的物流信息通過系統的自動接口傳送到物流配送管理系統中。

2.2配送計劃管理

物流配送管理系統的配送計劃管理的主要步驟包括：導入發送單信息、打包配送需求、生成配送需求計劃、確認配送時間。物流配送管理系統在ERP系統中自動導入物流發料清單，然后根據物流配送流程和發料單信息按照物料配送的需求進行自動打包，打包完成后，物流配送系統要根據企業的配送計劃，最終確定物流的配送時間。

2.3配送作業管理

物流配送作業管理，首先要確認配送作業計劃，物流配送部門要根據配送作業計劃和實際的配送管理情況，進行確認工作，確認配送作業計劃之后，再進行配送和打印，通過配送管理系統查詢相關信息，列出配送作業計劃，以PDF格式來顯示物流配送計劃，并且將需要配送的相關信息打印出來，最后打印好物流配送作業清單和計劃之后，送給物流配送部門立即執行配送計劃。

2.4出入門管理

物流配送管理系統的出入門管理主要是負責入門檢查和出門檢查，在物流配送門崗檢查進入物流配送中心的物料清單，檢查完畢后，用條形碼終端設備掃描需要配送的物料，同時系統會自動更新物流配送狀態。同樣在物流進行配送時，需要再一次檢查物料清單，檢查完畢后將物料掃描出庫，系統自動更新配送信息。

2.5物料配送狀態查詢

城市物流配送管理系統一種最重要的功能就是實時查詢物料配送狀態。其一，可以按照物料查詢，按照物料名稱、編碼查詢物料配送信息；其二，按照配送清單查詢，在管理系統中輸入物流配送清單的編碼，查詢物流配送狀態；其三，按照交接點查詢，在管理系統中輸入交接點信息，查詢物料在某個時間段中的配送狀態；其四，按照庫房查詢，在系統中可以查詢某個時間庫房里物流配送清單的信息；其五，按照配送組查詢，查詢某個時間、某個配送組中的物料配送狀態。

2.6ERP系統接口

物流配送管理系統和ERP系統之間通過接口庫連接，兩個系統之間不直接進行信息交互，ERP系統接口支持系統自動執行和手工界面執行，操作簡單便捷。ERP系統將物流配送的發料單和物料單等信息發送到中間接口庫，然后物流配送管理系統從接口庫提取相關數據信息。ERP系統接口主要接收配送結算信息、庫存信息、出庫信息、發料單信息、庫房信息、計量單位、人員信息等。

3結語

流通管理論文范文第5篇

一、引言。打造我國現代物流企業，必須盡快形成物流企業的以信息化技術為核心的物流系統。國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術；電子計算機的普及和移動增值服務的普遍應用則提高了物流管理系統的信息管理科學水平，使產品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。在系統功能設計中我們參照現代物流管理的理念，將幾個子系統有機的結合起來。我們將移動定位與調度子系統、短信應用平臺相結合對物流運輸進行全程跟蹤管理；將調度平臺的數據及時反饋到物流管理子系統；公司通過短信平臺將物流管理的信息通知給企業的各部門可以節約管理成本。結合移動運營商的短信網關設計了用于連接客戶、企業、貨物的短信服務平臺。這幾套系統即可獨立使用又可整合成一個大型的物流調度信息平臺。整合后的系統在物流調度平臺的基礎上，建立一個基于手機短信和互聯網的物流電子商務網絡平臺，相當于一個物流門戶網站＋物流短信平臺，對物流調度平臺進行補充和完善，滿足物流行業用戶對運輸車輛、貨物信息直接、及時的需求。限于篇幅的關系，本文介紹了該系統的網絡支撐環境的設計。

二、網絡拓撲圖物流公司此次IP網絡互連是其組建的骨干核心網絡，網絡的拓撲結構比較簡單。本方案結合用戶的實際需求以及多應用網絡平臺的研究成果、各種網絡通信層次的測試得到的相應數據的基礎上做出的。所以完全能滿足用戶現在和今后一段時期的需求，可使網絡變的更加高效，更加智能、易管理、易維護。系統平臺采用當前流行的快速交換以太網技術。組網采用主機和客戶機的模式。主機操作系統選用業界先進的MicrosoftWindows2000Server和SUNSolaris8，工作站采用MicrosoftWindows系統。

2．1網絡拓撲結構說明通過對物流行業的發展和公司目前的情況和今后發展的分析，我們認為，該網絡應該以立足現狀著眼未來的觀點在合理成本的基礎上建設高性能的寬帶、智能運維級網絡，只有這樣才可以使物流管理系統充分利用自己的骨干優勢、積極構建高效的寬帶IP網絡，從而大大節約成本和提高效率。通過對物流公司現狀和業務發展進行分析，我們在公司內建設1個骨干核心接入點。根據網絡在性能、管理、安全、運營、擴展等方面的要求，因此在核心骨干層的1網絡核心節點選用港灣公司的64G大容量，無阻塞多層交換機BigHammer400為核心交換機；從而滿足網絡用戶的穩定、高效接入以適應今后網絡增值業務發展的需要。匯聚節點選用千兆智能以太網交換機，在該層根據用戶數量和性能要求選用港灣公司生產的FlexHammer5610千兆智能多層交換機提供固定的8個千兆GBIC端口；可基于2-7層的進行流交換，每端口具有單獨的數據包過濾器，智能的區分不同的應用流，同時對不同的流進行不同的管理和控制，在匯聚層可大大降低核心設備的三層壓力，并可支持堆疊至8層。由匯聚層千兆下聯到用戶工作站，設備采用可基于4-7層的進行流交uHammer3550－24/48智能型以太網交換機，此設備提供固定的24/48個10/100M端口；同時提供一個模塊插槽。uHammer3550－24/48還提供強大的堆疊功能，可堆至8層，具有很強的擴展能力；所有端口都支持IEEE802.3ad端口捆綁，在交換機和交換機之間提供聚合的高速通道。另外uHam-mer3550－24/48支持標準的802.1QVlan,這種Vlan之間的互通需要三層的交換。在實際應用中可根據不同需求把網絡劃分若干個Vlan，達到相互隔離的作用。從而大大提高了網絡的安全性和避免了廣播風暴所帶來得網絡癱瘓現象。外網通過etHammer3680和NetHammer2651分別接入移動運營商和廣域網。NetHammer系列采用模塊化結構，具有強大的處理能力和高密度的接入。它提供了豐富的網絡安全特性，支持啞終端接入服務器功能，支持SNA/DLSw，提供基于接口備份技術和HSRP協議的備份方案。支持VoIP特性、IP組播協議，并提供豐富的QoS特性。支持PPPOE，提供企業DSL寬帶服務。整個方案的設計充分考慮了核心節點的穩定和可靠性，所有節點關鍵模塊熱備份，骨干環內部、骨干和邊緣間采用負載均衡和鏈路備份設計，從而提供了核心網絡的高可靠性。

2.2主要設備配

三、系統特點局域網組網本著"高性能、高安全性、高可靠性，可管理、可增值性以及開放性、兼容性、可擴展性"的設計原則，采用星型拓撲結構，性能良好，經濟實用。提供安全可靠的高性能性價比。具體包括：!適應性和可擴展性系統選用的BigHammer400交換機，提供增強的服務質量（QoS）和組播管理特性。交換機支持疊堆技術，適應網絡規模發展的需求。!低成本和低維護量系統采用業界一流的網絡廠商港灣公司的網絡產品，包括路由器、防火墻、交換機。通過這種組合方式，提供了最優的低成本網絡方案，并保證各設備之間良好的兼容性和互通性，滿足低成本、低維護量的需求。!全交換的局域網方案傳統Hub使用共享帶寬的方式，在轉發突發大流量的數據包時，由于爭用信道，導致網絡的崩潰，采用獨享帶寬的交換機替代Hub，不僅避免網絡崩潰的現象，同時保證每個聯接不會因為負荷加重而包轉發率的降低。港灣以太網交換機提供到桌面的以太網的全速交換端口，并支持Store-and-forward和Cut-through兩種交換方式，采用PACE技術提高數據傳輸速度，更好地支持實時多媒體；為工作組分段提供VLAN支持；提供標準SNMP網絡管理。!安全、高可靠的應用保障網絡管理員可以配置最多64個虛擬LAN（VLAN）來獲得更高水平的數據安全性和增強的LAN性能。這就保證了數據包只傳送到特定VLAN內的工作站，這樣相當于在網絡上的各組端口之間建立了一個虛擬防火墻，從而減少了廣播傳輸。采用港灣系列防火墻來保護內網不受惡意或無意的攻擊破壞。這個系列防火墻是網絡基礎設施內部的實施強化用戶安全性策略并限制對網絡資源訪問的專用硬件產品。其功能是檢查數據包和會話過程，針對各種不同應用、地址或用戶類型而設定的具體參數來分析和控制進入或離開的數據包。通過PIX的部署，可以保護用戶公開的Internet服務器，限制外部網絡到內部網絡的數據流，為內部用戶提供網絡地址轉換（NAT）等各種功能，從而為用戶提供針對基于網絡的攻擊保護，并可預防和消除造成帶寬擁擠的分布式拒絕服務攻擊（DDOS）。

四、網絡性能公司網絡采用10M速率的寬帶技術接入互聯網，對外數據交互可以達到10MBit的吞吐量。局域網采用快速以太網交換機，提供10/100M自適應的交換能力。交換機中，擁有的8MB共享內存結構由于使用了消除包頭阻塞以及最大可能減少包丟失的設計，所以可以在組播和廣播流量很大的情況下，提供更佳的整體性能，同時保證最大可能的吞吐量。利用快速以太網通道的帶寬匯集可提高容錯性能，并在交換機、路由器和各服務器之間提供最大200Mbps的匯集帶寬。

五、IP地址分配我們從163網取得的公網IP地址為61.131.0.176--61.131.0.183，共8個地址，路由器地址為61.131.0.176，網站地址為61.131.0.179，余下的公網IP分配給其它的功能服務器（如FTP服務器等）。對于員工辦公區的機器，全部設置私有IP地址，192.168.20.0-192.168.20.255，子網掩碼為：255.255.255.0。由于公網IP地址的數量有限，同時基于網絡安全考慮。啟用防火墻的NAT功能，實現內部員工機器的上網功能。NAT功能將最大限度的保護內部機器，避免受外界攻擊和竊取公司數據。

六、系統功能演示整套系統是由移動終端，系統服務器、移動增值服務接口、內部用戶、客戶組成。!移動終端：司機隨身攜帶的CDMA手機。!系統服務器：短信平臺、物流管理系統、GIS服務器等、web服務器。!移動增值服務接口：向位于移動的定位服務器發送用戶的定位請求，并接收移動終端發送的SMS短消息，通過Internet發送到后臺的監控中心；!內部用戶：使用物流管理軟件監控車輛運行。!客戶：客戶在瀏覽站點頁面時，系統將自動搜索信息數據庫內的信息，使客戶端在網上地圖中查詢和管理車輛。系統介紹：物流管理公司在通過物流管理系統派車，通過GIS系統計算出最短路徑和最佳路線。將一部經聯通公司認證后的CDMA手機配發給司機，這樣公司就可以隨時監控貨車的狀況，掌握動態，處理突發事件，發送命令。這樣也方便了客戶查詢自己貨物的運輸情況。貨車司機也可以通過短信平臺查詢自身位置接受公司指令。這樣就解決了車輛動態信息的實時監控問題，節約了運力和運作成本。這對于加強物流信息化的建設對降低物流成本、提高物流活動的經濟效益具有非常重要的意義。超級秘書網

七、結語。系統平臺經過最初設計、實現及應用檢驗，已經具備基本的功能，可滿足無力管理調度的需求。目前國內基于移動定位物流管理系統并不多見，系統成功地實現了短信管理、CDMA定位與GIS的有效集成，使用移動定位技術來實現現代物流管理中的貨物的全程跟蹤技術并通過短信平臺實現在任何時間、任何地域的物流全程動態管理。

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