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路面施工工作總結(jié)范文第1篇

關(guān)于通用建筑安全員工作總結(jié)范文   我畢業(yè)于xx建設(shè)學(xué)校。然后進(jìn)入xx建設(shè)集團(tuán)有限公司工作。自參加工作以來，遵守公司及所在項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，圓滿完成工作任務(wù)。以下是身為建筑安全員的自己在今年的工作總結(jié)。

  一、進(jìn)行精心策劃，建設(shè)文明施工現(xiàn)場

  我們在學(xué)習(xí)借鑒其他現(xiàn)場安全文明施工管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對項(xiàng)目現(xiàn)場的安全文明施工總體布局進(jìn)行了精心的策劃，使之更加科學(xué)、合理、規(guī)范。例如，設(shè)立了安全文明施工監(jiān)督崗、對施工區(qū)域進(jìn)行封閉式彩鋼板隔離、劃分了文明施工責(zé)任區(qū)、設(shè)置了施工現(xiàn)場流動撒水車和固定吸煙點(diǎn)、健全了規(guī)范的安全警示牌、制做了高處作業(yè)臨時廁所以及醒目的大型宣傳板。

  二、加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高安全素質(zhì)

  我們采取辦培訓(xùn)班的方式，對專兼職安監(jiān)人員進(jìn)行了培訓(xùn)，使他們對安全理念、管理方式、工作思路、工作重點(diǎn)都有了較清楚的理解;采取辦宣傳板報、違章曝光專欄、知識競賽等方式加強(qiáng)安全輿論宣傳氛圍，營造安全文明施工的氣氛，達(dá)到增強(qiáng)安全意識和提高安全素質(zhì)的作用。

  三、堅(jiān)持檢查評比，做到獎罰兌現(xiàn)

  在建立考核標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法的前提下，每月組織月度考核評比，每季度綜合考核結(jié)果兌現(xiàn)獎勵。在考核過程中堅(jiān)持公開、公正的原則，而且按照獎勵標(biāo)準(zhǔn)及時進(jìn)行獎罰兌現(xiàn)，對工作成績突出的安監(jiān)人員也給予一定獎勵，這樣做，比較有力地起到了促進(jìn)各施工單位抓好安全文明施工的積極性。

  四、硬化施工路面，搞好環(huán)境建設(shè)

  為了創(chuàng)造一個清新整潔的施工現(xiàn)場，我們對主要的施工路面全部進(jìn)行了砼硬化，劃分了文明施工責(zé)任區(qū)。專人清掃，天天檢查，使施工現(xiàn)場長期保持在一個高標(biāo)準(zhǔn)的文明施工狀態(tài)下。

  五、不斷改進(jìn)提高，實(shí)行閉環(huán)管理

  為了提高安全文明施工管理水平，我們在實(shí)踐中注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新了一些新的工作方法，收到了較好的成效。每次安全檢查中發(fā)現(xiàn)的問題都做到了件件有落實(shí)，事事有回音。使安全工作按照達(dá)標(biāo)考核的要求達(dá)到了閉環(huán)管理。

  未來惟一持久的優(yōu)勢是，比你的競爭對手學(xué)習(xí)得更好。學(xué)習(xí)已經(jīng)成為職場人賴以生存的手段。我利用一切機(jī)會參加各種培訓(xùn)班、技術(shù)交流活動。不斷為自己充電，先后參加有關(guān)部門組織的各種專題培訓(xùn)。

  以上是我的工作總結(jié)，雖有成績但是也發(fā)現(xiàn)了自己在工作中的一些問題，我會不斷總結(jié)，積極提升自己。繼續(xù)努力，克服不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，把自己的工作做的更好。

  關(guān)于通用建筑安全員工作總結(jié)范文

  作為項(xiàng)目上的一名群安員，在2017年第一季度的安全生產(chǎn)中我主要做了以下方面的工作：

  1.受工會組織委托，代表工會履行群眾安全生產(chǎn)和勞動保護(hù)監(jiān)督職能，兼職開展安全生產(chǎn)和勞動保護(hù)的監(jiān)督檢查工作。

  2.認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。認(rèn)真執(zhí)行上級有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，對班組(工點(diǎn))的安全生產(chǎn)負(fù)監(jiān)督檢查責(zé)任。

  3.針對生產(chǎn)任務(wù)的特點(diǎn)，檢查班組執(zhí)行安全技術(shù)措施及安全操作規(guī)程的落實(shí)情況，隨時糾正作業(yè)違章。

  4.監(jiān)督檢查施工現(xiàn)場安全健康設(shè)施是否到位，監(jiān)督檢點(diǎn)、特殊部位作業(yè)人員及各種設(shè)備、設(shè)施技術(shù)狀況是否符合安全要求，監(jiān)督檢查班組作業(yè)環(huán)境及各種生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施是否安全，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正解決或向上級報告。

  5.參與并監(jiān)督項(xiàng)目部、班組安全隱患排查和治理。

  6.收集作業(yè)人員對安全生產(chǎn)的意見和建議，參加項(xiàng)目部的安全生產(chǎn)會議，及時向項(xiàng)目經(jīng)理匯報班組安全生產(chǎn)工作情況。

  7.督促本單位按規(guī)定發(fā)放勞動保護(hù)用品，提出改善勞動條件和作業(yè)環(huán)境的建議。

  總結(jié)人：

  2017年第一季度安全履職總結(jié)

  作為項(xiàng)目上的一名技術(shù)人員，在2017年第一季度的安全生產(chǎn)中我主要做了以下方面的工作：

  1.認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)有關(guān)施工技術(shù)的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，嚴(yán)格落實(shí)上級有關(guān)安全生產(chǎn)的要求和規(guī)章制度。

  2.參與施工組織設(shè)計(jì)、施工方案編制，制定安全技術(shù)措施，編制危險性較大分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)方案，批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)實(shí)施，并對實(shí)施情況進(jìn)行檢查。

  3.主持、參與安全技術(shù)交底和安全檢查，對存在安全隱患從技術(shù)方面提出糾正措施。

  4.配合項(xiàng)目開展安全教育培訓(xùn)教育活動。

  5.推廣實(shí)行“四新”技術(shù)時，負(fù)責(zé)編制安全技術(shù)操作規(guī)程和作業(yè)人員的安全技能培訓(xùn)。

  6.根據(jù)施工現(xiàn)場參與制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

  總結(jié)人：xx

  關(guān)于通用建筑安全員工作總結(jié)范文

  年將要過去，即將迎來新的一年。在這之際，回想過去的一年工作，有許多要認(rèn)真的總結(jié)。在今年的工作上取得的一些成績，是與項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)和各位同 士們的全力配合分不開的。一年的經(jīng)驗(yàn)同時也讓我認(rèn)識到工作的不足，還需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)改進(jìn)，為明年安全文明施工奠定基礎(chǔ)。

路面施工工作總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路路基　施工技術(shù)　質(zhì)量控制

中圖分類號：U2　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1672-3791(2012)02(a)-0949-01

1　路基的重要性

我國公路建設(shè)已有60多年的歷史，尤其是改革開放以來，取得了飛越式的發(fā)展，建設(shè)了一批批具有劃時代意義的公路。公路路基是整個公路建設(shè)的重要組成部分，是用土或者石料根據(jù)路線位置和一定程度的技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的線性結(jié)構(gòu)物，既承受著本身的巖土自重和路面重力，又承載著路面?zhèn)鬟f來的車輛行駛負(fù)荷。

2　公路路基施工工序及相關(guān)技術(shù)

公路路基施工的工序：施工前準(zhǔn)備－測量放樣－場地清理－檢測壓實(shí)度－掛線、劃石灰格－進(jìn)土－平整(中線、層厚控制)－測含水量－壓實(shí)－檢測－驗(yàn)收。

根據(jù)以上工序，本文主要討論以下施工技術(shù)。

2.1　路基填土與壓實(shí)

路基填料的性質(zhì)和壓實(shí)程度對路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性有較大影響。經(jīng)過挖掘和搬運(yùn)，對填土的原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了改變，顆粒之間的空隙被水和空氣填滿，一旦受到荷載作用，就容易產(chǎn)生沉陷和塌落；所以要用機(jī)械對填土進(jìn)行碾壓，使顆粒重新排列，減少間隙，增強(qiáng)粗粒間的摩擦和咬合，形成新的密實(shí)體，從而提高土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

用于公路路基的填料要挖取方便、壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。如級配良好的礫石混合料和具有高強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性的重粉質(zhì)黏土粗粒土中的粗、細(xì)砂質(zhì)粉土等石質(zhì)土都是比較好的路基填料。其中填料強(qiáng)度要通過CRB加州承載比試驗(yàn)，對土基及路面材料承載能力進(jìn)行評定。試驗(yàn)時，用一個端部面積為19.35cm2的標(biāo)準(zhǔn)壓頭，以0.127cm／min的速度壓入土中。記錄每貫入0.254cm時的單位壓力，直至壓入深度達(dá)到1.27cm時為止。標(biāo)準(zhǔn)壓力值是用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石由試驗(yàn)求得，根據(jù)有關(guān)規(guī)定規(guī)范：高速公路和一級公路0～30cm的上路床的填料最小CBR值要大于8，其他等級的公路要大于6。

2.2　軟土地基處理

勘察設(shè)計(jì)不仔細(xì)或者不準(zhǔn)確導(dǎo)致未對該段進(jìn)行處理，或者已知是軟基卻未做好相應(yīng)措施，又或者堆料不當(dāng)、填土過快、填筑不當(dāng)，都會造成路堤失穩(wěn)，給公路造成不同程度的危害，如果處理不當(dāng)又會造成大量人力、物力資源的浪費(fèi)。軟基處理有好多種方法，比如換土墊層法、強(qiáng)夯擠淤法、振密、擠密法、噴粉樁法，不同軟基有不同的處理方法。對于雜糧土和素填土，可以采用換土墊層法，挖除淺層不良土，分層碾壓或夯實(shí)土，一般處理深度為2m～3m，可提高承載力；對于厚度較小的淤泥和淤泥質(zhì)土地基，可以采用強(qiáng)夯擠淤法，通過采用邊強(qiáng)夯、邊擠淤的方法，在地基中形成碎石墩體，提高其承載力、減小變形程度；針對淤泥質(zhì)土、雜填土和軟粘土等，可以采用噴粉樁法，這是一種用特制的設(shè)備，將加固劑(水泥、石灰)粉狀材料，通過壓縮空氣的傳送，與軟基強(qiáng)行進(jìn)行充分的化學(xué)和物理反應(yīng)，形成一定強(qiáng)度的樁體，這種方法具有科學(xué)、價廉的優(yōu)點(diǎn)。

2.3　路基路面排水

水是危害路基路面的主要自然因子，大氣降水、海、河、湖等地面水和土層滯留水、潛水及層間水等地下水通過水的滲入和汽化、滲流作用、毛細(xì)水作用等對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，造成路基濕軟、膨脹、凍脹、翻漿、山坡和邊坡滑塌等嚴(yán)重危害；所以要合理設(shè)計(jì)排水，保證公路的使用性能和壽命。

常用地面排水設(shè)備有：邊溝、排水溝、截水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池。邊溝不宜過長，應(yīng)盡量使溝內(nèi)水就近排至自然水溝或者低洼區(qū)；邊溝的縱坡要與路線縱坡保持一致，平坡路段仍應(yīng)保持0.3％至0.5％的最小縱坡；按照公路等級、排水量等選擇適宜的形狀，比如一級公路和高速公路宜選用三角形或者蝶形邊溝。對降水量大、坡面較高、覆蓋層松軟及水土流失嚴(yán)重的地段宜設(shè)置截水溝，與坡頂?shù)拈g距宜大于2m，并做成2％向溝內(nèi)傾斜的橫坡，長度以200m～500m為宜，斷面一般為梯形，邊坡坡度為1：1.O～1：1.5，溝底寬度與溝深度應(yīng)大于0.5m。排水溝的設(shè)置要結(jié)合地形，因地制宜，盡量遠(yuǎn)離路基，以直線為宜，力求短直平順，必須轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)盡可能采用10m到20m的大半徑徐緩改變方向，距坡腳距離一般大于3m到4m，連續(xù)長度應(yīng)小于500m。

常用地下排水設(shè)備有：暗溝、滲溝、排水管等，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的要求，選擇排水類型，設(shè)置地點(diǎn)和尺寸，又因長置于地下，維修不便，失效后較難查明原因，所以應(yīng)保證設(shè)備的暢通、牢固、有效。

3　公路路基施工質(zhì)量控制

3.1　質(zhì)量目標(biāo)要求

(1)應(yīng)有足夠的整體穩(wěn)定性。因?yàn)槁坊侵苯釉诘孛嫔贤谌ヒ徊糠郑钪傻模瑸榉乐孤坊Х€(wěn)，發(fā)生變形或者破壞，要采取相應(yīng)的措施保證其整體穩(wěn)定性。

(2)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。因路基要承載行車負(fù)荷和自身重力，會產(chǎn)生一定的變形，大的變形會影響路面質(zhì)量，所以路基要有足夠的強(qiáng)度以保證其不產(chǎn)生超范圍的變形。

(3)應(yīng)有足夠的水溫穩(wěn)定性。因?yàn)槁坊谒蜏囟鹊淖饔孟拢瑥?qiáng)度會降低，為保證在不理想的環(huán)境下，強(qiáng)度不致明顯下降，所以要有一定的水溫穩(wěn)定性。

3.2　質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.2.1　路基填料與壓實(shí)控制

要嚴(yán)格控制草皮、生活垃圾、泥炭、淤泥等不良填料填入路基；不同土質(zhì)不能混填，要分別進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確保壓實(shí)質(zhì)量；要經(jīng)常經(jīng)常檢驗(yàn)從橫坡度，保證壓實(shí)度和土的厚度的均勻；根據(jù)規(guī)范填土，保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2.2　控制軟基穩(wěn)定性

對原來是水田、水塘等地區(qū)的路基，受季節(jié)因素影響，容易處于過濕狀態(tài)，要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行排水、換填適合的土、拋石擠淤泥等措施，防止路面沉陷，保持其穩(wěn)定性。

3.2.3　路基防護(hù)

要保證路基的質(zhì)量，除了有先進(jìn)的技術(shù)支持外，還得對其進(jìn)行防護(hù)，保護(hù)路基，降低自然因素對路基的侵蝕。主要有坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)。

3.2.4　流水作業(yè)

流水作業(yè)因其經(jīng)濟(jì)、方便、進(jìn)度快、管理方便的優(yōu)點(diǎn)而受到施工管理人員的提倡和應(yīng)用，盡管在路基施工過程中有很多障礙，但其最終目標(biāo)是使路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2.5　工作總結(jié)會議

工作總結(jié)會議是對前一段時間的施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題等進(jìn)行總結(jié)，集思廣益，及時進(jìn)行討論，制定相應(yīng)的解決方法，使施工過程逐步完善、逐步調(diào)整，同時也調(diào)動了廣大施工管理人員的積極性，為施工質(zhì)量和進(jìn)度提供保證。

4　結(jié)語

公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制是公路路基建設(shè)的關(guān)鍵所在，每個項(xiàng)目都投入了大量的人力和物力，所以在公路建設(shè)快速發(fā)展的同時，要采用先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定規(guī)范，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕豆腐渣工程，為公路建設(shè)事業(yè)添磚加瓦。

參考文獻(xiàn)

路面施工工作總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：冷再生；基層；監(jiān)理；要點(diǎn)

Quality Supervision of Cold Recycling Base Course

Abstract: The supervision key point of cold recycling base course was induced as that elevation of origin highway shall be sampling-inspected with all frequency and that origin highway surface shall be cleaned. The supervision key point during construction preparation was indicted. And it was emphasized the important of process control and monitoring and controlling degree of compaction and 7 days-unconfined intensity index of test piece. The curing method of seaming, rolling and sprinkling was given. Working of completion and defects liability period of construction was induced.

Key words: Cold Recycling; Base Course; Supervision; Key Pint

1 背景

基層冷再生技術(shù)就是利用現(xiàn)有的舊路面及基層材料（需要時加入部分骨料）按比例加入一定量的添加劑（水泥、水等），在自然環(huán)境溫度條件下，用專用冷再生設(shè)備連續(xù)完成銑刨、破碎、拌和、攤鋪、壓實(shí)成型的全過程。

冷再生工程比傳統(tǒng)工藝相比具有諸多的優(yōu)點(diǎn)：

（1）工期短，施工工藝簡便，對交通主干道大規(guī)模路面翻修速度快，且受雨季天氣影響小。尤其適合交通流量大、不全封閉交通的半幅施工的路段；

（2）舊路冷再生結(jié)構(gòu)層具有均勻性、完整性好的優(yōu)點(diǎn)，有效的提高了舊路路面強(qiáng)度、平整度及道路的通行能力。

（3）工藝先進(jìn)，具有破碎、拌和。添加穩(wěn)定劑和加水后一次成型的特點(diǎn)；

（4）采用該技術(shù)能充分利用原有路面材料，減少了廢棄物的運(yùn)輸和堆放，節(jié)約了大量資源和能源。避免了舊瀝青混凝廢棄物污染，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，符合當(dāng)今世界環(huán)保與資源再生利用的發(fā)展趨勢，尤其適合于城市及國省干線公路的維修與改造；

（5）工程造價較傳統(tǒng)的路面補(bǔ)強(qiáng)低。

2005年，冷再生基層作為一項(xiàng)新興的施工工藝引入到鞍千路黑色路面大修工程的施工中；2007年，鞍隆線黑色路面大修工程也采用了這種工藝。通過對這兩項(xiàng)工程的監(jiān)理，本人總結(jié)了一些冷再生基層監(jiān)理的工作經(jīng)驗(yàn)，供大家交流、探討。

冷再生基層施工工藝為：

2 工程監(jiān)理

工程質(zhì)量監(jiān)理共劃分為三個階段，它們是：施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理、施工階段監(jiān)理和竣工及缺陷責(zé)任期階段的監(jiān)理。下面我就從以上三個方面進(jìn)行簡要的闡述。

2.1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理

施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作的主要內(nèi)容包括：編制監(jiān)理計(jì)劃、監(jiān)理細(xì)則、參加設(shè)計(jì)交底、審批施工組織設(shè)計(jì)、檢查質(zhì)量保證體系、審核工地試驗(yàn)室、驗(yàn)收地面線、審批工程劃分、確認(rèn)場地占地計(jì)劃、核算工程量清單等內(nèi)容。對于冷再生基層工程來說，最重要的工作為:審批施工組織設(shè)計(jì)、驗(yàn)收地面線、編制監(jiān)理細(xì)則。

2.1.1審批施工組織設(shè)計(jì)

駐地監(jiān)理工程師應(yīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)及時審批施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)包括：

（1）施工組織設(shè)計(jì)的審批手續(xù)是否齊全。

（2）質(zhì)量、安全和環(huán)境保護(hù)等質(zhì)量保證體系是否健全。

包括質(zhì)量體系是否健全、質(zhì)量措施是否切實(shí)可行；半封閉交通施工的分流措施、施工人員自身安全防護(hù)措施、施工車輛安全管制措施；超粒徑骨料棄料場的選擇、水泥、碎石等外摻骨料堆放場地的選擇及其相應(yīng)環(huán)境保護(hù)措施。

2.1.2驗(yàn)收地面線

依據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》的要求：“監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督施工單位在原地面線未被擾動前測定地面線，并對測定結(jié)果進(jìn)行抽測。抽測頻率應(yīng)能判定施工單位測定結(jié)果是否真實(shí)可靠，且不低于施工單位測點(diǎn)的30%。監(jiān)理工程師應(yīng)對施工單位提交的土石方量計(jì)算資料進(jìn)行審核。”由于冷再生基層施工只能改善設(shè)計(jì)再生層厚度的施工質(zhì)量。所以，對于原路面高程的測量就應(yīng)該比較嚴(yán)格。因?yàn)槿绻{(diào)平層厚度超過再生層厚度將無法進(jìn)行再生處理；設(shè)計(jì)線的高程小于原路面高程，也不能進(jìn)行再生處理。否則將出現(xiàn)路面坡長不合格、小平大不平或再生層材料質(zhì)量不能保證的現(xiàn)象。建議測量監(jiān)理工程師對原路面高程進(jìn)行100%抽檢，并與施工單位上報的測量結(jié)果進(jìn)行對比。對于存在異議的結(jié)果雙方共同測量驗(yàn)證。直到結(jié)果一致后，雙方簽字，報項(xiàng)目辦備案，避免因高程問題產(chǎn)生調(diào)平材料多少及檢測指標(biāo)不合格糾紛。

2.1.3編制監(jiān)理細(xì)則

駐地監(jiān)理工程應(yīng)根據(jù)監(jiān)理計(jì)劃編制監(jiān)理細(xì)則。明確監(jiān)理工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)、具體措施及方法步驟。冷再生基層質(zhì)量監(jiān)理的重點(diǎn)應(yīng)包括：水泥劑量的控制、再生層厚度的控制、旁站計(jì)劃等。

2.2施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

由于公路工程的不可重復(fù)性，為了保證工程的質(zhì)量，在單位工程開工前，選擇具有代表性的路面100-200m進(jìn)行試驗(yàn)段的施工。施工單位自檢完成后，上報試驗(yàn)路技術(shù)總結(jié)報告，應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（1）原材料檢測報告；

（2）壓實(shí)工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合；壓路機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差；

（3）優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；

（4）原始記錄、過程記錄；

（5）對施工圖的修改建議等。

試驗(yàn)段施工時，道路監(jiān)理工程師全過程旁站的同時，應(yīng)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測監(jiān)理。試驗(yàn)檢測監(jiān)理應(yīng)遵循下列要求：

1）嚴(yán)格執(zhí)行抽檢頻率。試驗(yàn)檢測堅(jiān)持自己動手，杜絕由承包人試驗(yàn)人員或其他人員代替、幫忙的現(xiàn)象。認(rèn)真、細(xì)心地做好每一項(xiàng)試驗(yàn)，確保試驗(yàn)結(jié)果可靠。

2）堅(jiān)持監(jiān)理程序

試驗(yàn)檢測工作必須堅(jiān)持監(jiān)理程序，先自檢后抽檢。實(shí)踐證明，堅(jiān)持監(jiān)理試驗(yàn)程序是質(zhì)量控制的有效手段。

（2）再生層的厚度、水泥及水的劑量均有電腦自動控制，應(yīng)隨時檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.2.1施工前準(zhǔn)備工作的監(jiān)理

施工單位在施工前應(yīng)做好所有的準(zhǔn)備工作，以便在施工中不出現(xiàn)中斷，避免造成路面上潛在的薄弱區(qū)。

（1）在清掃和處理原路面的監(jiān)理中，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位采用森林滅火器或鼓風(fēng)機(jī)對原路面的灰塵進(jìn)行處理，避免有雜質(zhì)混入混合料中，影響冷再生基層的質(zhì)量；對于翻漿路段，必須要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙的要求換填到位，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求。

（2）確定再生路段的長度。施工單位一般會依據(jù)水泥的初、終凝時間以及天氣變化，確定再生段的長度。監(jiān)理工程師應(yīng)通過觀察施工單位人、機(jī)、材料的配合情況、行車干擾對工程進(jìn)度的影響情況以及完工工程的質(zhì)量情況，對施工單位上報的施工段落的長度進(jìn)行確定。

2.2.2 施工中的質(zhì)量監(jiān)理

冷再生基層的質(zhì)量監(jiān)理的方法與水泥穩(wěn)定砂礫基層基本類式，但應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾個方面：

（1）再生料最大干密度的確定。2005年鞍千路冷再生基層施工時，施工單位施工前切取了25cm的路面材料，在試驗(yàn)室粉碎后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)后，得出最大干密度及最佳含水量。在試驗(yàn)段的壓實(shí)度檢測中發(fā)現(xiàn)：檢測的6點(diǎn)壓實(shí)度均超過100%。針對這一問題，監(jiān)理駐地辦公室進(jìn)行分析后得出：試驗(yàn)室粉碎后的材料粒徑較小，且均勻。而由于原路材質(zhì)的不均勻使再生后的混合料存在的現(xiàn)象，這就造成了試驗(yàn)室試驗(yàn)得出的最大干密度缺乏指導(dǎo)性。建議采用如下措施：不添加水泥（避免由于時間過長，水泥初凝），再生機(jī)施工2m后，取再生后的材料至試驗(yàn)室，按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)要求添加水泥，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。

（3） 接縫的處理

1）縱向接縫的處理

再生機(jī)的工作寬度一般小于道路或車行道的寬度。因此，全副路的再生需要多次作業(yè)，從而導(dǎo)致數(shù)條相鄰作業(yè)面間的縱向接縫。需要沿整條縱縫有一定的重疊以保證相鄰作業(yè)面間的縱縫的連續(xù)性。因此，只有第一個作業(yè)面是在轉(zhuǎn)子全寬度范圍內(nèi)的原材料再生，其后的各次作業(yè)有效寬度因重疊量而減少。相鄰作業(yè)面間的最小重疊量不小于100mm，并且縱向接縫的位置應(yīng)盡量避開緩慢行駛的重型車輛的輪跡。

2）橫向接縫處理

因每次施工開始或終止而形成的橫穿作業(yè)面的橫向接縫是不連續(xù)的，每次停機(jī)將形成一個嚴(yán)重影響再生材料均勻性的橫縫。因此，應(yīng)要求施工單位在施工中盡量減少停機(jī)現(xiàn)象，在不可避免時，應(yīng)要求進(jìn)行如下處理：整個再生機(jī)組應(yīng)倒退1.5~2.0m的距離到達(dá)再生過的再生材料上，以保證開始施工后所有材料均得到處理。上一作業(yè)段壓實(shí)時，要預(yù)留5~8m不進(jìn)行碾壓，待下一段施工時一并碾壓。

（4）碾壓時主要注意以下事項(xiàng)：

平地機(jī)對再生層進(jìn)行找平后，在最佳含水量時進(jìn)行碾壓：

1）碾壓時如發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開裂時，應(yīng)挖除并換補(bǔ)新料，整平后繼續(xù)碾壓壓實(shí)。修補(bǔ)處應(yīng)保證路面的平整度。

2）碾壓時應(yīng)根據(jù)天氣及再生料含水量的實(shí)際情況，隨時灑水。

3）碾壓時壓路機(jī)的輪跡重疊1/2輪跡。

4）碾壓時要從路的邊緣向路中間進(jìn)行碾壓，在碾壓過程中要保持壓路機(jī)勻速前進(jìn)；壓路機(jī)的選擇遵循先輕后重，先慢后快的原則。

（5）冷再生基層的質(zhì)量控制

冷再生基層檢測指標(biāo)包括：壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡及強(qiáng)度。

2005年，在鞍千路的施工過程中，我們將彎沉也作為檢驗(yàn)指標(biāo)之一。但是，冷再生完工后，雖然路面彎沉大幅度提高，但如按正常路面設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)容許彎沉值0.65mm進(jìn)行控制，還有部分路段達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)分析，造成彎沉值不理想的原因?yàn)椋豪湓偕┕すに囍荒芨纳圃坊鶎咏Y(jié)構(gòu)，它不能改造原路的其他結(jié)構(gòu)，也就是說不能改善原路基層以下的底基層、墊層及路基。采用冷再生技術(shù)施工后的基層承載能力有所提高，但并不能從根本上改變路的承載能力。冷再生工藝結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度為25cm，彎沉盆的影響范圍影響可達(dá)80cm。路面容許彎沉值是按新建結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。若按其指標(biāo)進(jìn)行控制，顯然不符合工程實(shí)際。因此，施工過程中的壓實(shí)度及七天無側(cè)限強(qiáng)度的檢測成了重中之重。

（6）養(yǎng)生及交通管制

在冷再生基層施工結(jié)束后，進(jìn)行灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生的合格標(biāo)準(zhǔn)是：結(jié)構(gòu)層表面始終保持潮濕，不可忽干互濕。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。施工車輛行駛速度不得超過30km/h。

2.3竣工及缺陷責(zé)任期的質(zhì)量監(jiān)理

監(jiān)理的內(nèi)容：整理監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料，對分項(xiàng)、分部、單位工程進(jìn)行評定；編制監(jiān)理工作總結(jié)，配合業(yè)主進(jìn)行交工驗(yàn)收。

3 結(jié)論

冷再生基層質(zhì)量監(jiān)理的重點(diǎn)在于過程控制。重點(diǎn)復(fù)測原路面高程、以再生機(jī)現(xiàn)場粉碎原路作為標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的材料、接縫及碾壓要滿足水泥初凝時間的要求、壓實(shí)度及七天無側(cè)限的試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。只有重視施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，才能杜絕不合格品的產(chǎn)生，保證工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]馬文濤.淺談現(xiàn)場冷再生基層施工工藝.沈陽.北方交通.2007.03

路面施工工作總結(jié)范文第4篇

下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

本人自2007年參加工作以來，一直從事橋涵及路基路面技術(shù)工作。2006年，本人通過自學(xué)考取長安大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。2008年在匯昇路橋被鄂爾多斯人事局評為中級工程師。我在內(nèi)蒙古匯昇路橋公司分別完成以下工作，2007年7月到2011年12月在鄂爾多斯市109西線罕臺廟至九成宮一級公路擔(dān)任技術(shù)員主要從事路基、橋涵、結(jié)構(gòu)層、交安工程、防護(hù)工程施工試驗(yàn)主管。2012年3月109東線辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直擔(dān)任項(xiàng)目部試驗(yàn)技術(shù)員，主要負(fù)責(zé)橋涵、路基施工試驗(yàn)主管。從畢業(yè)至今參與多條公路修建工作，在施工中深刻體會到，專業(yè)知識的重要性，只有通過自身不斷的努力，才能順應(yīng)新的時代需求，才能順應(yīng)時展。

二、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。

路面施工工作總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路施工；施工技術(shù)；重難點(diǎn)

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

公路建設(shè)工程，包括著工準(zhǔn)備階段，施工建設(shè)運(yùn)行部分，施工收工和檢驗(yàn)工程成果等環(huán)節(jié)，這些都離不開公路施工工作的參與。保障好施工用材，使施工質(zhì)量有所提升的基礎(chǔ)上，公路建設(shè)中的重點(diǎn)難點(diǎn)也是需要重點(diǎn)關(guān)注掌控的對象。然而，由于公路建設(shè)所受的影響多而復(fù)雜，國內(nèi)對于公路建設(shè)方面的能力還有待提升，技術(shù)性也要不斷發(fā)展。

一、公路施工技術(shù)管理內(nèi)涵

公路施工技術(shù)管理就是在公路施工過程中運(yùn)用的一系列系統(tǒng)、程序及其他技術(shù)管理手段促使施工質(zhì)量達(dá)到要求和標(biāo)準(zhǔn)的目的，這是一系列復(fù)雜的綜合活動，因此企業(yè)要投入的技術(shù)活動也是復(fù)雜多樣的。一般來說，公路施工技術(shù)管理包括以下幾方面的內(nèi)容：一是制定技術(shù)方案；二是在整個公路施工過程中進(jìn)行的日常技術(shù)管理；三是工程測量管理；四是工程試驗(yàn)管理；五是工程變更管理；六是工程技術(shù)檔案管理等。施工技術(shù)管理涵蓋了整個施工前期的圖紙審查和方案設(shè)計(jì)、施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量控制以及施工之后的工程驗(yàn)收等各個領(lǐng)域的技術(shù)工作。公路施工技術(shù)管理的目的就是要在規(guī)定期限內(nèi)及質(zhì)量要求情況下，盡量使得施工成本最低化，工程效益最大化。

二、我國公路施工技術(shù)重難點(diǎn)分析

1、我國公路施工技術(shù)重點(diǎn)分析

（1）基礎(chǔ)性工作的落實(shí)。任何一項(xiàng)工程都應(yīng)建立在良好的基礎(chǔ)性工作之上。我國道路施工的重點(diǎn)技術(shù)也是一樣，是建立在路基、排水、管道等基礎(chǔ)性工作上。針對道路建設(shè)這一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工程，重點(diǎn)就是要做好公路建設(shè)的施工，控制填料填筑速率與時間、控制路基的壓實(shí)厚度，以實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)惠民、促經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

（2）施工質(zhì)量。研究表明，就現(xiàn)階段我國公路工程施工的技術(shù)來看，施工質(zhì)量還不完善，整體上還處于傳統(tǒng)粗放型的管理狀態(tài)，在道路施工技術(shù)的管理上還與新時期施工技術(shù)的要求有一定的距離。再加上有些施工隊(duì)伍的人員素質(zhì)低，整體技術(shù)水平低，導(dǎo)致工程的質(zhì)量低，影響了道路施工的整體進(jìn)程。

（3）工程設(shè)計(jì)。測繪、設(shè)計(jì)工作，在公路施工的前期準(zhǔn)備階段，設(shè)計(jì)部門和施工隊(duì)伍必須要對公路建設(shè)地進(jìn)行全面的考察，這也是公路施工技術(shù)要求中的重要內(nèi)容。在對公路進(jìn)行了實(shí)地考察之后，道路、施工方面的設(shè)計(jì)就成了施工前期準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)。因?yàn)椋肥┕さ脑O(shè)計(jì)涉及到自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)手段等各個方面的因素，是公路施工前期準(zhǔn)備的重點(diǎn)工作。

2、我國公路施工技術(shù)難點(diǎn)分析

對于我國公路施工技術(shù)的難點(diǎn)分析，歸根結(jié)底是有我國公路施工整體技術(shù)不高造成的。我國公路建設(shè)雖自古就有，但是進(jìn)入現(xiàn)代社會，我國的公共路施工技術(shù)受社會條件、經(jīng)濟(jì)條件等的影響，發(fā)展較為緩慢。公路施工的技術(shù)難點(diǎn)主要體現(xiàn)在不良地質(zhì)條件下公路施工技術(shù)難度大、填石路基技術(shù)不成熟和先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用和發(fā)展較為落后這三個方面。其一，在不良地質(zhì)條件下公路施工技術(shù)難度大是我國公路施工遇到的基本問題。我國面積遼闊，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要進(jìn)行公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地區(qū)較多，但由于受地質(zhì)條件的影響，部分地區(qū)的公路施工面臨很大的技術(shù)難題。其二，填石路基技術(shù)不成熟除了受技術(shù)的限制外，還收到人們意識的影響，在我國，路基的采用的填埋物主要是土壤、水泥等物質(zhì)，而且有些施工單位在進(jìn)行路基填埋時不注重填埋質(zhì)量，對公路后期施工埋下了安全隱患。其三，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用和發(fā)展較為落后。我國公路施工先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比，較為落后，在對先進(jìn)的公路施工技術(shù)的運(yùn)用、研究、發(fā)展上還存在很大的漏洞，由此造成了公路施工技術(shù)上的難點(diǎn)較為突出。

三、提高公路施工技術(shù)的方法

1、完善基礎(chǔ)性工作

工程所需的技術(shù)固然重要，但做好基礎(chǔ)性工作更為重要，我國道路施工的重點(diǎn)技術(shù)也是在路基、排水、管道等基礎(chǔ)性工作上，要完善公路施工的基礎(chǔ)性工作，就要從小事著手，認(rèn)真做好路基、排水地段及管道的選址，而且，在施工過程中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。只有在施工的開始打好基礎(chǔ)，落實(shí)好基礎(chǔ)性工作，保證工作科學(xué)有效的進(jìn)行，道路施工技術(shù)的發(fā)展前景才會更好。

2、做好信息技術(shù)的引用

21世紀(jì)是信息化的時代，為了確保公路施工的質(zhì)量和效率，信息技術(shù)逐漸運(yùn)用到公路施工之中。例如公路施工綜合管理信息系統(tǒng)的建立，有效地提高對公路施工的相關(guān)管理。此系統(tǒng)將公路的驗(yàn)收、成本支付、施工進(jìn)度等的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和保存。管理人員可以根據(jù)此系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)一步的掌控施工的進(jìn)程、質(zhì)量、功能、成本等問題，促進(jìn)公路施工的科學(xué)化和信息化管理。再則，施工人員也可以利用此系統(tǒng)的地理系統(tǒng)等依據(jù)公路施工的地理環(huán)境建立模型，以便更直觀的了解施工的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，選擇合適的施工技術(shù)、材料、設(shè)備等。

3、加強(qiáng)資金投入，建立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

在開展公路維護(hù)工作當(dāng)中，加強(qiáng)資金投入建立一支專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍必不可少。養(yǎng)護(hù)隊(duì)的成立為建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)提供了基礎(chǔ)條件，但由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。而且，當(dāng)下伴隨著工程建設(shè)的增多，公路的數(shù)量也在不斷的增多，對于養(yǎng)護(hù)人員的需求量也不斷的增多。因此，構(gòu)建一支專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，對于發(fā)展道路交通具有重要的意義。同時，橋梁養(yǎng)護(hù)突出的是一個“專”字，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作布署落實(shí)到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大動都能夠不斷的提高業(yè)務(wù)能力，服務(wù)社會發(fā)展。

4、做好公路施工病害問題的防治

首先在施工過程中要有嚴(yán)格的施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，對整個施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的管理審核，保證路面在建設(shè)的過程中保持平整并且有良好的使用周期，在后期維護(hù)過程中應(yīng)該經(jīng)常性的對路面進(jìn)行清潔，除掉路面的碎石垃圾等，在降雨天氣之后要及時的進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)補(bǔ)救，防止路面出現(xiàn)大面積的損害。路面如果出現(xiàn)坑槽和車轍等需要養(yǎng)護(hù)工作人員第一時間進(jìn)行細(xì)致的處理，保持路面平整，提高整個公路的安全性和穩(wěn)定性。

5、提高人員素質(zhì)

要想使我國公路施工技術(shù)上的重難點(diǎn)問題有所緩解甚至是解決，提高人員素質(zhì)是第一要務(wù)。在此，主要是提高施工隊(duì)伍、管理人員和技術(shù)開發(fā)人員的人員素質(zhì)。具體要策略方面一是在吸收新人員時，企業(yè)及管理部門要盡量招收高素質(zhì)的人才，為整個公路建設(shè)隊(duì)伍提供新鮮的血液。二是在原有技術(shù)人員的基礎(chǔ)上進(jìn)行選撥，為哪些有潛力的員工提供技術(shù)培訓(xùn)和再學(xué)習(xí)的機(jī)會，強(qiáng)化現(xiàn)有公路施工隊(duì)伍的技術(shù)水平。三是要與其他機(jī)構(gòu)和部門進(jìn)行交流、總結(jié)，吸收他們的先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)公路施工技術(shù)的發(fā)展。

6、做好技術(shù)總結(jié)工作

總結(jié)工作不管是對任何一項(xiàng)工程來講都尤為重要，完成一項(xiàng)好的工作總結(jié)并不只需要在施工結(jié)束才展開進(jìn)行，而是要讓總結(jié)工作貫穿整個施工過程，從而才能對整個公路施工技術(shù)進(jìn)行一次完整的技術(shù)總結(jié)工作。在施工準(zhǔn)備階段做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，了解前期公路施工的特點(diǎn)及要求，分析工程施工所要運(yùn)用的施工技術(shù)，保證公路施工的技術(shù)支持有理有序的進(jìn)行，同時也為下一次工作奠定了基礎(chǔ)，為我國道路施工技術(shù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

結(jié)束語

公路施工的技術(shù)管理在整個公路施工中都是必不可少的關(guān)鍵工作，而后期養(yǎng)護(hù)工作正是對施工技術(shù)管理的缺漏進(jìn)行彌補(bǔ)，所以前期的技術(shù)管理工作必須盡可能做到有效，在實(shí)踐過程中不斷摸索進(jìn)步，保證公路施工的整體質(zhì)量，讓我國公路施工發(fā)展有更廣闊的前景

參考文獻(xiàn)

[1]羅國強(qiáng).基于公路施工與保養(yǎng)若干問題的思考[J].科技致富向?qū)В?012（15）.