摘要:通過總結(jié)國內(nèi)外橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工經(jīng)驗和現(xiàn)有規(guī)范、技術(shù)規(guī)程，提出了橡膠瀝青混合料設(shè)計，包括基質(zhì)瀝青、橡膠粉、橡膠瀝青等集料品質(zhì)要求、集料的選擇與指標、配合比設(shè)計以及試驗等技術(shù)要求，并具體分析了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的施工工藝。

關(guān)鍵詞:橡膠瀝青應(yīng)力吸收層設(shè)計施工工藝

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有抗反射裂縫、抗水損壞、粘結(jié)作用，被廣泛運用于“白改黑”等公路和市政項目中。本文通過總結(jié)國內(nèi)外施工經(jīng)驗和現(xiàn)有規(guī)范、技術(shù)規(guī)程，提出了原材料及混合料的技術(shù)要求和施工工藝，以期為橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的設(shè)計和施工提供參考和借鑒。

1橡膠瀝青混合料設(shè)計

1．1基質(zhì)瀝青

基質(zhì)瀝青采用與瀝青面層相同標號的瀝青，即A級－70號道路石油瀝青，福建省公路項目改性瀝青采購招標文件以及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40－2004的要求。

摘要:

近年來隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路工程最為我國的基礎(chǔ)設(shè)施，是我國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展水平的標志。其中瀝青混凝土路面由于其優(yōu)質(zhì)的穩(wěn)定性、抗疲勞性、抗裂性和抗滑性而得到了廣泛的應(yīng)用，但是由于多方面因素的影響，施工中還存在著很多問題導致路面出現(xiàn)泛油、擁包、裂縫、沉陷、車轍等病害，這些病害具有一定的普遍性，本文就對常見的路面病害進行的簡單的分析，并且提出了控制路面病害的質(zhì)量管理措施，以供相關(guān)工作人員參考借鑒。

關(guān)鍵詞:

公路工程;瀝青路面;質(zhì)量管理

瀝青混凝土路面是我國應(yīng)用最廣泛的一種路面形式，隨著瀝青公路建設(shè)的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了越來越多的質(zhì)量問題，如果在路面施工時由于施工材料、施工技術(shù)、施工工藝等方面的影響，處理不當不僅會影響路面的質(zhì)量、影響施工進度，還會降低整個公路工程建設(shè)的整體效益，所以為了提高公路工程路面質(zhì)量，保證施工的順利進行，加強公路路面工程質(zhì)量管理顯得十分重要。

1瀝青混凝土路面常見施工質(zhì)量問題分析

摘要：隨著國家實施交通強國及社會主義新農(nóng)村建設(shè)，各級政府交通主管部門把改善農(nóng)村廣大人民的出行質(zhì)量的提升作為工作的重中之重來抓，這就要求我們廣大公路建設(shè)者，開拓創(chuàng)新，積極切實把農(nóng)村公路建設(shè)好、改造好、運營好、管理好，讓政府放心、人民滿意。十幾年前建設(shè)的農(nóng)村公路，受資金等條件的制約，建設(shè)標準低，加之大型超限車輛的行駛破壞，有些路出現(xiàn)了嚴重的病害。因此，從工期、能源、質(zhì)量、環(huán)保等方面出發(fā)，公路就地冷再生技術(shù)為廣大公路建設(shè)者提供了一條新的施工工藝。通過實踐來看，該項工藝各項指標都達到了設(shè)計要求。目前農(nóng)村公路經(jīng)過村鎮(zhèn)階段的改造，常規(guī)做法是：在不抬高標高的情況下，必須挖除舊灰土和路面，再重新組織材料施工，這樣費用高、工期長同時廢料的，運輸、堆放也污染了環(huán)境。使用就地冷再生施工技術(shù)，能很好解決以上問題。

關(guān)鍵詞：公路；就地；冷再生

1.就地冷再生技術(shù)性能及特點

1.1技術(shù)原理

該施工工藝是指在舊路改造時，對原瀝青路面材料進行充分利用，不拆除、不外運，按照一定配合比摻入水泥、石灰、土等添加劑，也可以加入其它種類的穩(wěn)定材料《1》，比如乳化瀝青或泡沫瀝青等，就地拌合、找平、壓實。該技術(shù)的實施是有專業(yè)再生機械（冷再生機）實現(xiàn)，其核心是一個裝有若干個硬質(zhì)合金鋼刀具的切削轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時向上切削路面材料，在轉(zhuǎn)子削切材料的同時，來自再生機前面并有再生機推動前行的水罐車的水，通過軟管輸送給再生機，并有機載計算機系統(tǒng)控制噴灑進拌合罩內(nèi)。噴水量有再生機的微機控制系統(tǒng)進行精確計量，在拌和罩殼內(nèi)與切削下的材料進行充分均勻的混合以便達到壓實所需的最佳含水量。

1.2就地冷再生施工中所使用的穩(wěn)定材料

一、實習目的

為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎(chǔ)。

二、實習時間

三、實習內(nèi)容

1）施工工藝

施工準備—→放樣（驗收路基）—→拌和（配合比設(shè)計、審批、調(diào)機）—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。

摘要:目前公路結(jié)構(gòu)層通常由瀝青混凝土面層、無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料半剛性基層以及墊層組成。這種多層次結(jié)構(gòu)在設(shè)計與施工時，其層間結(jié)合尤其是面層與基層的結(jié)合十分重要。在半剛性基層上面加做下封層能使面層與基層有效的連成一體加強了層間聯(lián)結(jié)。本文針對下封層的重要性，對瀝青路面下封層的施工材料和施工工藝作了簡要的歸納和總結(jié)。

關(guān)鍵詞:半剛性基層乳化瀝青下封層材料施工工藝

1瀝青混凝土路面下封層的重要性

在我國，瀝青路面具有對路基和基層形變的適應(yīng)性強、養(yǎng)護容易、行車舒適、噪音小等特點，被廣泛應(yīng)用于高等級公路的路面結(jié)構(gòu)層。為了提升路面質(zhì)量，近些年來我們在路面的機構(gòu)組成、材料以及路基等方面做了很多優(yōu)化工作。為了使路面有更好的承接能力以及一定的耐久性，我們越來越重視路面基層與面層之間的處理技術(shù)，下封層就是其施工技術(shù)之一。隨著經(jīng)濟水平提升，目前大量采用石灰、水泥以及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料作為路面基層的施工材料，使所鋪設(shè)基層的剛度有了一個明顯提升，很大程度改變路面的結(jié)構(gòu)，使得路面結(jié)構(gòu)開始朝著剛?cè)峤Y(jié)合的方向前進，從而形成了一種新型的路面結(jié)構(gòu)模式，即現(xiàn)在比較常見的半剛性基層瀝青路面。由于這種路面同時具備剛性與柔性特質(zhì)，使得其敏感性大大增加，很容易會受到空氣中濕度與溫度變化影響，從而出現(xiàn)低溫引起的收縮裂縫與干縮裂縫。對于半剛性基層路面來說，承受了重復交通負荷的裂縫會逐漸擴散，最終導致瀝青路面出現(xiàn)反射裂縫，這種裂縫不但影響了路面的整體美觀性，而且對路面的平整性也造成一定影響。一旦出現(xiàn)裂縫的路面上有水分的出現(xiàn)，那么水分就會順著裂縫滲入到路面基層甚至到地基中，滲入的水分會破壞土層結(jié)構(gòu)，從而降低土基的強度，加快路面破壞速度，使道路的使用壽命大大降低。因此，我們必須要給予反射裂縫足夠的關(guān)注，對于其引發(fā)因素進行研究，從而采取相應(yīng)措施來防止路面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，對于路面建設(shè)來說，下封層有著很重要的作用，尤其是一些多雨潮濕的地區(qū)，更應(yīng)該在路面基層上面鋪設(shè)下封層。對整個路面來說，要想延長其使用壽命，提高其服務(wù)質(zhì)量，下封層是必不可少的一環(huán)。下封層大都鋪筑于瀝青混凝土面層下面，人們往往在思想上不能引起足夠重視，在道路建設(shè)過程中很容易就會忽略其重要性。在路面設(shè)計中對下封層有一定要求的，我們在其材料的選擇以及施工工藝上面還有很多的不足之處，因此，在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)材料的隨意選擇以及混亂施工現(xiàn)象，使得其發(fā)揮不出作用。所以，注重下封層的施工工藝對于提高公路質(zhì)量和使用壽命有很大幫助。

2瀝青混凝土路面下封層材料選擇

瀝青路面下封層是鋪設(shè)在透層基礎(chǔ)上的，可起到封水防水、穩(wěn)定基層、解決瀝青面層與基層的粘結(jié)、緩解基層反射裂縫產(chǎn)生等作用，下封層材料應(yīng)滿足如下性能要求: