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編者按：本論文主要從環形汽車坡道的測量放線；深基坑安全支護；地下坡道的防水、防滲漏措施等進行講述，包括了熟悉設計要求,復核確認汽車坡道的各段長度,轉彎半徑、標高、坡度、根據汽車坡道和主樓相對位置,在地面上用經緯儀定位放線、利用經緯儀或全站儀將坡道直線段定位放線、圓弧段放線依據、定方向、注重防水節點的設計、防水、防滲漏的施工措施等，具體資料請見：

論文關鍵詞:環形坡道轉彎半徑深基坑支護防水

論文摘要:根據環形地下汽車坡道施工中常出現的基坑安全,滲漏,環形轉彎處橫向坡度不符合設計要求等問題,結合施工經驗,提出施工方法和建議。

近年來隨著經濟的發展,城市建設日新月異,高層建筑和地下停車場迅速增多,經常會遇到環形汽車坡道的施工。對于地下停車場汽車坡道的設計,多數端部為直段,中間為圓弧段。汽車坡道一般位于建筑場地的邊角區域,主樓大多先建,預留車道連通口,待主樓沉降穩定后,才施工地下汽車坡道。施工中的重點難點問題是:(1)環形汽車坡道的測量放線;(2)深基坑的安全支護;(3)地下汽車坡道的防水措施。

一、環形汽車坡道的測量放線

環形汽車坡道的施工測量放線一般要在很窄的基坑內進行,轉彎半徑圓心一般在基坑以外的位置,不能通視,造成放線困難,有些測量員為了簡便,將直段放線定位后,憑感覺將圓弧線放出,其圓弧段坡度直接順接,造成轉彎半徑不符合設計要求和彎道處外側低,內側高的現象,影響坡道行車安全。為改變這種狀況,測量放線人員應按照設計圖紙要求,對汽車坡道圓弧段進行準確的測量定位。

現在的高層建筑,超高層建筑多集中在市區,地下室一般為2層,深度達到8米以上。對地下環形汽車坡道的施工測量放線一般要分為挖土、墊層、底板、墻板、頂板等幾個施工階段進行多次放線。

1.熟悉設計要求,復核確認汽車坡道的各段長度,轉彎半徑、標高、坡度。

2.根據汽車坡道和主樓相對位置,在地面上用經緯儀定位放線。撒出挖土灰線。

3.在機械土方開挖時,坡道底板預留200mm厚土層,以便人工清理出準確位置和標高。

4.利用經緯儀或全站儀將坡道直線段定位放線。

5.圓弧段定位:分別對坡道轉彎處的坡道底板內、外側,混凝土墻的內外側圓弧段定位,然后據此定位其他控制線。下面以坡道底板外側圓弧線為例進行說明。

6.圓弧段放線依據:(1)設計圖紙中的平面圖是汽車坡道的水平投影圖,剖面圖是坡道的縱剖面圖;(2)在坡道轉彎處:在圓弧線上等角度等高差;(3)立體的問題平面化解決,依次解決圓弧上各點對基準點的方向,距離和標高,然后由點連線,由線成面。

7.定方向:利用AutoCAD制圖軟件,將轉彎處的圓弧段分成6等份,6等分點分別為A、B、C、D、E、F,并找出連結圓心和各等分點的方向線。在坡道的直線段端部,車道中心分界線上取一點O1,彎道圓弧圓心O,連結OO1的線與底板外邊線交點為O2,以O1O2為基線,利用CAD畫圖工具,量出線O1A,O1B,O1C,O1D,O1E,O1F和基線的夾角。在基坑內,利用經緯儀轉角度,分別定出連結圓心和各等分點的方向射線O1A1,O1B1,O1C1,O1D1,O1E1,O1F1,如圖1。

8.定距離:將上述O1點作為基準點,利用CAD畫圖工具,量出線段O1A,O11B,O1C,O1D,O1E,O1F的水平距離。在基坑內,利用全站儀,得到一個與所確定點(準確點)同一鉛垂線上的任意點A2,B2,C2,D2,E2,F2,同時得到一條鉛垂線。也可以算出A2,B2,C2,D2,E2,F2各點的相對O1的坐標,利用全站儀,直接得到點位置。

9.定標高:利用圓弧線上等角度等高差的原理,已知圓弧段兩端點的高差,按照6等份平分,計算出各等分點的標高為:A(-7.062m),B(-6.757m),C(-6.452m),D(-6.147m),E(-5.842m)。

10.定點、形成圓弧:根據上述1.8得到的鉛垂線和1.9得到的各個點的標高,準確確定各點位置,將各點連接起來,得到外側圓弧段。按同樣方法得到內側圓弧段,形成扇形面。

11.將扇形面上各等高點連線整平,即得到我們要的圓弧坡道面。

12.利用以上各步:分別得到土方、墊層、底板、墻板的定位線。

13.注意事項:(1)當圓弧較大時,可以將圓弧分成12均等份或更多份。(2)上述1.7中所取的O1點應能保證視線良好和各等分點的角度測量易分辨(宜形成遞增或遞減的情況,不宜出現遞增遞減交替的情況)。

二、深基坑安全支護

根據現場實際,地下坡道的施工時間一般分為兩種情況;第一種情況:地下坡道和主體地下室一起施工,這時坡道往往作為地下室施工的臨時道路,挖土,運樁頭,運送周轉材料等的通道,支護形式一般隨地下室基坑一起考慮,坡道和地下室結構同時施工;第二種情況:建筑主體結構先施工,然后再施工連接的坡道。這里介紹第二種情況下的施工。

地下坡道一般設計在建筑場地的邊角處,通常距離臨近建筑物和城市道路很近,基坑開挖對周邊環境的危害較大,應根據現場實際情況,采取經濟有效的支護方式。

由于地下室結構先施工,此時坡道基坑的地下水位一般較低,不考慮地下水的影響;靠近地下室外墻側的主體由于在地下室結構施工時已進行過加固處理,穩定好,一般只考慮坡道距地下室外墻遠側的基坑邊壁的問題。以基坑深8m為例,對于地面以下3m左右的部位,一般不需要支護,對于地下3～8m的部位,一般按主體地下室施工期間的支護方式支護。對于地下7～8m部位,地下室外側2～3m回填土范圍可以采取1:1放坡方式,對于地下室基坑外側3m范圍,由于已提前加固處理,穩定性好。在實際工程中我們還利用地下室結構施工時邊坡加固處理的成果和地下室主體結構,采用型鋼樁和對撐的方式解決基坑外邊坡支護問題。地下室坡道作為后施工項目,在整個地下結構施工前,就應綜合考慮后續汽車坡道施工的支護,降水和環境保護問題,只有提前和綜合考慮,因地制宜,合理選擇支護方式,才能達到安全可靠、經濟的目的。

三、地下坡道的防水、防滲漏措施

1.注重防水節點的設計。主要節點包括:(1)地下室與坡道連通口處的節點構造設計,建議采用兩道防水設計;(2)坡道施工縫、后澆帶的設計,建議采用鋼板止水帶;(3)坡道外墻,頂板、底板的防水卷材設計,建議和主體地下室同等級設計;(4)坡道入口,坡道與地下室連通口處的截排水溝設計。建議入口的標高要高于臨近場地和城市道路的雨季積水高度,防止雨季外面的水倒灌入地下室,同時采用自動控制抽水設備。

2.防水、防滲漏的施工措施。主要包括:(1)混凝土底板、外墻、頂板及梁,混凝土的自防水性能,配合比設計;在混凝土施工時應連續,不能隨意設置施工縫,加強混凝土養護,防止出現收縮裂縫;(2)混凝土結構施工應采用防水對拉螺栓;(3)對施工縫、后澆帶的處理要嚴格檢查,保證按槎嚴密;(4)對于防水卷材的材料,施工質量應嚴格控制;(5)坡道基坑回填應采用與主體地下室相同的材料、方法和質量標準,不能忽視。

四、結語

綜上所述,在分析了環形地下汽車坡道施工中的重點難點,即基坑安全防護,圓弧段測量放線,防水防滲漏問題后,針對問題,提出解決的方法,并且施工要結合整個地下工程,提前綜合考慮,達到順利施工,安全經濟的效果。

參考文獻

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