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本文作者：關(guān)靜李雪艷作者單位：中國民航大學理學院

在中國民航運輸業(yè)飛速發(fā)展的過程中，需對整個民航運輸發(fā)展狀況進行統(tǒng)計分析，以確定中國民航運輸業(yè)發(fā)展處于哪個階段，為民航運輸決策者提供理論依據(jù)。景氣指數(shù)分析法作為一種宏觀反映經(jīng)濟發(fā)展狀況的綜合型方法，可以描述經(jīng)濟的波動情況。研究和建立宏觀反映市場景氣情況的指數(shù)系統(tǒng)，可以為民航發(fā)展的分析決策提供依據(jù)。因此，結(jié)合民航運輸市場的發(fā)展情況進行景氣指數(shù)分析是非常必要的。

市場的景氣指數(shù)就是選擇一系列基礎統(tǒng)計指標，根據(jù)所反映的內(nèi)容不同分為擴散指數(shù)和綜合指數(shù)。其中，擴散指數(shù)能夠明確地預測出市場景氣動向的轉(zhuǎn)折點，由于擴散指數(shù)只考慮指標的變化方向，不能反映經(jīng)濟波動的程度。針對民航運輸市場的實際情況，采用運輸擴散指數(shù)和運輸綜合指數(shù)相結(jié)合的方法，從不同的角度綜合反映民航運輸市場的運行狀態(tài)。

1確定指標體系

擴散指數(shù)又稱為景氣動向指數(shù)，由一系列統(tǒng)計指標綜合而成，它用來反映宏觀市場運行的方向、市場波動的擴散過程。針對民航運輸業(yè)的特點，擴散指數(shù)所選擇的基礎指標應該能夠全面、及時和準確地反映民航運輸景氣總體的發(fā)展規(guī)模、速度和水平變化狀態(tài)。對民航運輸業(yè)進行景氣分析首先要選取民航運輸經(jīng)濟運行指標，這些指標應具有監(jiān)測市場整體及其動態(tài)的特性，以便于通過它們的變化來評價政策效果或制定政策以達到調(diào)控的目的。運輸景氣指標的選擇應遵守如下原則[1]：重要性和代表性、可靠性和充分性、一致性和穩(wěn)定性、及時性和光滑性。根據(jù)民航運輸行業(yè)的實際情況，分析和借鑒鐵路等其他運輸行業(yè)的實踐，選擇的指標體系如表1所示。按照表1的指標體系獲取季度基礎數(shù)據(jù)，并計算民航運輸景氣指數(shù)。

2計算景氣指數(shù)

民航運輸景氣指數(shù)可按照如下方法計算：

1）參考文獻[2]物流運輸景氣指數(shù)，計算運輸擴散指數(shù)（transportdiffusionindex，簡稱TDI），即某個報告期內(nèi)處于上升狀態(tài)的指標占指標總數(shù)的百分比。為消除季節(jié)因素的影響，計算過程中須按照實際情況調(diào)整指標示性函數(shù)的參數(shù)。具體計算方法如下（略）。指標的示性函數(shù)調(diào)整參數(shù)（分界點）和指標的權(quán)重通常需要按照實際情況進行調(diào)整，并根據(jù)使用的效果進行檢驗修正。本文采用專家打分法，確定的參數(shù)如表2所示。

2）根據(jù)文獻[2-3]的方法，計算運輸綜合指數(shù)（tansportationcmpositeidex，簡稱TCI），即通過綜合變化率來計算民航運輸綜合指數(shù)。

3預測實例

本文通過“北斗數(shù)據(jù)（）”[4]選取了中國民航2007年第1季度到2011年第4季度共20個季度的同步指標：旅客周轉(zhuǎn)量（億客公里）、旅客運輸量（萬人）、貨郵周轉(zhuǎn)量（億噸公里）、貨郵運輸量（萬噸）、航班正常率（%）、GDP、旅游人數(shù)（萬人）；滯后指標：正班客座率（%）、載運率（%）、居民消費物價指數(shù)來對民航運輸進行景氣分析。

首先計算出民航運輸?shù)臄U散指數(shù)；然后對原始數(shù)據(jù)用統(tǒng)計軟件SPSS[5]進行季節(jié)調(diào)整后，計算出民航運輸綜合指數(shù)。具體結(jié)果如表3所示。為了更直觀地顯示民航運輸業(yè)的變化趨勢，選擇運輸擴散指數(shù)曲線圖和運輸綜合指數(shù)曲線圖來反映民航運輸市場的波動情況。

經(jīng)過2007年第1季度到2011年第4季度共20個季度數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，由圖1的民航運輸擴散指數(shù)曲線可見，中國民航運輸業(yè)存在著明顯的周期波動。在近期中，2008年末及2009年中期，民航運輸業(yè)處于不景氣空間的最低谷，隨后在2010年1季度再一次進入到民航運輸業(yè)的景氣最高峰。但在2010年后期，由于隨著鐵路高鐵的開通，使部分民航運輸轉(zhuǎn)向了鐵路運輸，從而使民航運輸市場疲軟，由景氣空間向不景氣過渡，并最終達到不景氣空間的最低谷。到2011年后期，景氣有所回升，應采取適當?shù)拇胧┦姑窈竭\輸市場盡快走出不景氣狀態(tài)。

觀察民航運輸綜合指數(shù)圖，如圖2所示，雖然2010年的民航運輸擴散指數(shù)由景氣空間向不景氣過渡，并最終達到不景氣空間的最低谷，但是這段時間的民航運輸綜合指數(shù)還是較以往有所上升，可以說明民航運輸市場整體景氣狀況還是比較好的。

綜合民航運輸擴散指數(shù)與民航運輸綜合指數(shù)來看，尤其從2011年開始，中國民航運輸發(fā)展開始復蘇并將會越來越好。但是高速發(fā)展仍會帶來問題，如行業(yè)發(fā)展面臨的結(jié)構(gòu)性矛盾、人力資源的缺少、可用空域資源的缺乏以及航空安全服務的要求，因此必須采取措施優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)民航運輸業(yè)又快又好地發(fā)展。

4結(jié)語

民航運輸景氣指數(shù)能綜合地反映民航運輸市場的短期發(fā)展態(tài)勢，通過景氣指數(shù)曲線圖，能夠更直觀地認清市場現(xiàn)狀和走勢，準確地把握民航運輸市場的波動，從而從宏觀角度建立民航運輸監(jiān)測預警的方法。觀察本文中的分析結(jié)果，民航運輸擴散指數(shù)呈現(xiàn)比較明顯的周期性變化，而民航運輸綜合指數(shù)呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的態(tài)勢。基于上述方法進行民航運輸擴散指數(shù)和綜合指數(shù)分析，并結(jié)合統(tǒng)計方法進行預測，是進行分析決策并把握民航運輸市場發(fā)展趨勢的有效途徑。