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作者：鄭甘好羅希茜單位：福州三中福州市環(huán)境科學(xué)研究院

金雞山隧道南北兩側(cè)二環(huán)路交通噪聲16小時(shí)變化規(guī)律交通噪聲監(jiān)測點(diǎn)選在金雞山隧道南北兩側(cè)交通干線的路邊人行道上，離路肩1m處，所測結(jié)果表示該路段的交通噪聲污染狀況。監(jiān)測時(shí)段為6點(diǎn)至22點(diǎn)，進(jìn)行16小時(shí)連續(xù)監(jiān)測，噪聲值變化和道路車流量變化見圖3。結(jié)果表明，二環(huán)路車流量變化較平穩(wěn)，呈一定的時(shí)間規(guī)律。早晨7~9點(diǎn)和17~19點(diǎn)上下班高峰期，車流量明顯比其它時(shí)段大；上午8~12點(diǎn)和下午15~17點(diǎn)為辦公時(shí)間，車流量較大且波動(dòng)相對較小；中午12點(diǎn)~15點(diǎn)為午休時(shí)間，車流量出現(xiàn)低谷；晚間20點(diǎn)以后，車流量顯著下降。從噪聲監(jiān)測曲線以及記錄的車流量可以看出，金雞山隧道二環(huán)路兩側(cè)交通噪聲的變化趨勢：早晨6點(diǎn)起噪聲開始迅速增大，7-9點(diǎn)、11~12點(diǎn)和17-19點(diǎn)為每日的噪聲高峰期，午間12-14點(diǎn)噪聲變化較平穩(wěn)，晚間20點(diǎn)后噪聲開始下降。

金雞山公園各主要景點(diǎn)環(huán)境噪聲16小時(shí)變化規(guī)律金雞山公園各景點(diǎn)的16小時(shí)連續(xù)噪聲調(diào)查結(jié)果見圖3所示。交通噪聲對金雞山公園聲環(huán)境的影響是顯著的，從影響的時(shí)間和空間分布來分析，索道區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量最差，晝間絕大部分時(shí)段的區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量僅能達(dá)到3類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，其余時(shí)段僅清晨和夜間達(dá)到2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，受交通噪聲污染最為嚴(yán)重。照天君廟晝間上下班兩個(gè)交通噪聲高峰時(shí)段的區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量僅能達(dá)到3類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，其余時(shí)段僅能達(dá)到2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。東頭山頂區(qū)域在晝間3個(gè)交通高峰時(shí)段的區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量僅能達(dá)到3類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，其余時(shí)段可滿足2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。魏杰故居區(qū)域在晝間3個(gè)交通高峰時(shí)段的區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量僅能達(dá)到3類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，其余時(shí)段均達(dá)到2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，清晨和夜間可達(dá)到1類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。中心公園離二環(huán)路距離較遠(yuǎn)，周圍有較多遮擋，且附近植被狀況較好，對減輕噪聲污染有一定效果，僅受人群活動(dòng)噪聲影響，區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良，晝間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量均達(dá)到2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，清晨和夜間可滿足1類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。總體而言，隨著游客的增加和二環(huán)路車流量的增大，金雞山公園區(qū)域噪聲增大，已屬輕度噪聲污染。在車流高峰期，金雞山公園中的索道、梅園回廊、魏杰故居、照天君廟等景點(diǎn)的聲環(huán)境超過2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，影響了公園內(nèi)正常的旅游、休閑活動(dòng)。

金雞山公園索道與金雞山隧道南側(cè)二環(huán)路噪聲變化曲線疊加分析金雞山公園索道與金雞山隧道南側(cè)二環(huán)路噪聲同步變化曲線見圖4。分析結(jié)果表明，金雞山索道區(qū)域的聲環(huán)境變化趨勢與金雞山二環(huán)路晝間16小時(shí)交通噪聲變化趨勢基本一致。金雞山隧道南側(cè)的交通噪聲較高，超過了4類標(biāo)準(zhǔn)（70dB），觀測得到隧道南側(cè)的車流量為5647輛/小時(shí)。早晨8點(diǎn)~9點(diǎn)、中午11點(diǎn)~12點(diǎn)和下午17點(diǎn)~19點(diǎn)車流高峰時(shí)段出現(xiàn)交通噪聲高峰值，相應(yīng)時(shí)段的索道區(qū)域聲環(huán)境最差，超過2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；夜間隨車流量減少而相應(yīng)的交通噪聲也隨之減小，索道區(qū)域的聲環(huán)境有所改善，基本可以達(dá)到2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)查結(jié)果表明，索道附近除交通噪聲外無其它明顯的噪聲源，索道距離南側(cè)二環(huán)路的距離較近，且處于山頂，周圍植被較稀疏，沒有綠化帶防護(hù)；因此判斷，金雞山索道區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量主要受隧道南側(cè)二環(huán)路交通噪聲的影響[3]。

魏杰故居與金雞山隧道北側(cè)二環(huán)路噪聲變化曲線疊加分析魏杰故居與金雞山隧道北側(cè)二環(huán)路噪聲同步變化曲線見圖5。對比分析結(jié)果表明，魏杰故居區(qū)域的聲環(huán)境變化趨勢與金雞山二環(huán)路晝間16小時(shí)交通噪聲變化趨勢基本一致。魏杰故居靠近北側(cè)二環(huán)路，處于山頂，但周圍植被較為豐富，綠化帶防護(hù)作用尚好，對二環(huán)路交通噪聲污染有一定的防護(hù)作用。魏杰故居的噪聲污染相對索道區(qū)域來說要低，除交通高峰期外，其聲環(huán)境質(zhì)量基本可以達(dá)標(biāo)2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。金雞山隧道北側(cè)二環(huán)路的交通噪聲超過4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)（70dB），觀測得到隧道北側(cè)的車流量為5394輛/小時(shí)。同樣在早晨8點(diǎn)~9點(diǎn)、中午11點(diǎn)~12點(diǎn)和下午17點(diǎn)~19點(diǎn)三個(gè)車流高峰時(shí)段出現(xiàn)交通噪聲高峰值，相應(yīng)時(shí)段的魏杰故居區(qū)域聲環(huán)境較差，超過2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；夜間隨車流量減少而相應(yīng)噪聲也隨之減小，魏杰故居區(qū)域的聲環(huán)境有所改善，基本可達(dá)到1類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，魏杰故居附近除交通噪聲外無明顯噪聲源；因此判斷，魏杰故居區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量主要受隧道北側(cè)二環(huán)路交通噪聲的影響。

根據(jù)上述研究成果，綜合應(yīng)用Googleearth信息系統(tǒng)和corelwdraw、photoshop制圖軟件，對金雞山公園不同時(shí)段的聲環(huán)境功能區(qū)達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行劃分，繪制金雞山公園不同時(shí)段的聲環(huán)境功能達(dá)標(biāo)區(qū)域分布圖，為市民休閑、休憩、游客游玩提供環(huán)境公眾信息。清晨7點(diǎn)以前，金雞山公園聲環(huán)境質(zhì)量良好，達(dá)到1~2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，適合市民休閑晨練。隨著上班交通高峰期來臨，8點(diǎn)~12點(diǎn)時(shí)段，金雞山公園內(nèi)的東頭山頂、索道（梅園回廊）和魏杰故居等三個(gè)區(qū)域的聲環(huán)境超過2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，僅能達(dá)到3類區(qū)（即工業(yè)區(qū)）標(biāo)準(zhǔn)，市民不便于在此時(shí)段在公園內(nèi)上述區(qū)域進(jìn)行旅游、休閑或運(yùn)動(dòng)等，以免遭受交通噪聲干擾。12點(diǎn)~17點(diǎn)時(shí)段，索道區(qū)域受交通噪聲污染嚴(yán)重，區(qū)域噪聲超過2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，不適合市民活動(dòng)。除索道（梅園回廊）外，其它區(qū)域聲環(huán)境達(dá)標(biāo)，可以滿足市民休閑、旅游和運(yùn)動(dòng)需求。17點(diǎn)~19點(diǎn)下班高峰時(shí)段，除中心公園區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)到2類標(biāo)準(zhǔn)外，其它各景點(diǎn)的聲環(huán)境質(zhì)量受交通噪聲影響均有不同程度的超標(biāo)。因此，建議在下午下班高峰時(shí)段，為避免交通噪聲的干擾，市民應(yīng)將活動(dòng)地點(diǎn)集中在中心公園區(qū)域。下午下班交通高峰期過后，20點(diǎn)開始，整個(gè)金雞山公園聲環(huán)境質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)，魏杰故居、中心公園達(dá)到1類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，其它區(qū)域達(dá)到2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，可以滿足市民旅游、休閑、運(yùn)動(dòng)等方面的需求。

城市交通噪聲污染已經(jīng)影響城市居住環(huán)境質(zhì)量主要因素，福州市三面環(huán)山，隨著城市中心區(qū)的不斷擴(kuò)大，城市山體公園數(shù)量將不斷增加，為控制交通噪聲對公園聲環(huán)境的影響，改善市民休閑、旅游環(huán)境，提出如下對策和建議：（1）合理規(guī)劃城區(qū)交通道路和城市山體公園的布局，盡量避免在山體公園周邊規(guī)劃建設(shè)交通主干道，同時(shí)禁止大型貨車通行和禁鳴喇叭。（2）在橋梁或路基有一定高度的交通主干道路段設(shè)置具有景觀效果的吸聲屏或隔聲屏[4]，城市道路路面采用高質(zhì)量的低噪聲改性瀝青材料，可有效降低道路交通污染。（3）研究表明[5]，城市公園內(nèi)成片樹林可降低噪聲26~43dB，街道綠化帶可使噪聲削減10~20dB；綠化帶林帶最好是稠密的高樹，分枝點(diǎn)低，枝葉茂密，垂直分布，并高矮搭配。建議增加道路兩側(cè)綠化，種植綠化隔離帶，公園外圍地帶應(yīng)植樹綠化以減輕交通噪聲對公園的影響。