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【摘要】結合華南地區車輛段的總平面布局及建筑設計實例，通過對比分析車輛段建筑設計的基本形式及其特點，對車輛段設計的原則和注意事項進行討論和總結。

【關鍵詞】車輛基地;軌道交通;建筑設計

1地鐵車輛段概述

城市軌道交通系統（地鐵）是解決大城市交通擁堵和減少環境污染的有效措施，而城市軌道交通系統車輛基地（車輛段）是保證城市軌道交通系統車輛安全運行和提高效率的重要組成部分，地鐵車輛段從功能上講是地鐵列車的檢修、停放和保養基地[1]。

2車輛段的組成

2.1鐵路線系統

國際通用標準軌距（1435mm），主要由出入段線、牽出線、調頭線（根據現場情況設置）、試車線、靜調線、洗車線、吹掃線、不落輪鏇修線、停車列檢線、月檢線、廠架修線、裝卸線、調車機車線等線路。

2.2道路系統

道路系統主要由生產運輸通道、停車場、人行通道、消防環道及回車場組成。

2.3建筑用房

建筑用房按照大的功能分為2個部分，后勤辦公用房和生產以及生產輔助用房。

2.4服務鐵路車輛的各種設備

服務鐵路車輛的各種設備，如信號設備、通信設備、電力設備、洗車設備、車輛檢測設備等。

3地鐵車輛段的設計分析對比及結論

3.1地鐵車輛段的設計分析對比

地鐵車輛段的布置原則和性質，受到路網規劃、客流預測、線路走向、施工圖工期安排、段址大小形狀等因素影響。車輛段的性質決定規模，規模決定總平面的布置走向。大致可把地鐵車輛段按照建筑布置的疏密和使用特點分為集中型車輛段和分散型2種車輛段，現結合實際項目，對這2種車輛段進行分析對比，如表1所示。

3.2分析結論

通過以上分析，得出以下經驗：（1）車輛段建筑設計要服務于線路、工藝需求；（2）車輛段用地要盡可能劃分功能區，不同功能屬性的建筑分區布置；（3）分區內部建筑盡量集中布置，集約用地，方便各部門之間的聯系。

4地鐵車輛段布局設計原則

通過以上的分析結論，結合多年的車輛段建筑的設計經驗，特提出以下設計原則。

4.1以規劃、景觀、建筑三位一體的整體化規劃設計原則

在不影響車輛基地工藝的要求的前提下，充分運用規劃、景觀、建筑三位一體的整體化規劃設計手法，強調生態和環境優先的理念，充分利用獨特的自然條件，營造一個綠色的生態化辦公建筑，盡量營造水墨畫般的山水園林環境，反映人與自然、建筑與自然的和諧交融，體現“天人合一”的規劃思想。

4.2盡量功能分區明確，分區內部建筑集中布置

總平面設計結合工藝站場布局，將廠區劃分為辦公區、生產區。辦公區緊鄰主入口，對外聯系方便，房屋盡可能集中布置，集約用地。生產區布置在次入口附近，結合管線綜合、規整用地、工藝生產布置順暢的原則，合理布置生產輔助房屋，如圖1所示。

4.3提高辦公區重點建筑的景觀質量和使用集約度

提高廠區重點建筑的景觀質量，例如綜合辦公大樓，綜合樓要布置在距離主入口較近處（見圖2），樓前設置綠化廣場和小品景觀，形成良好的景觀改善場所環境，形成視覺焦點，改善辦公場所環境。綜合樓設置地下停車場，方便內部人員使用，經濟合理。主入口處盡量設置集中停車場方便人員使用。從節約用地出發，車輛段輔助用房、食堂、乘務員間休室及綜合維修中心各部門辦公用房盡量集中，并布置在主要入口處，以方便各部門之間的聯系（見圖3）。

4.4生產房屋的設計盡量簡約

根據工藝特點，對不同的生產建筑進行平面設計，遵循以下設計原則：（1）符合工藝要求，構造合理平面流線空間；（2）適應氣候條件，盡量改善建筑室內的生產環境；（3）立面風格力求簡潔、大氣、自然，盡量傳達地鐵建筑特征，如圖4所示。

5結語

地鐵車輛段設計是一項非常重要又非常復雜的工作，牽扯專業和部門極多，設計周期較長，對工程投資和建成后的運營效率都有直接影響，例如：城市規劃情況、地形地貌情況、工程地質情況、檢修工藝情況、運營模式情況、生產模式情況甚至地鐵車型不同等因素，都對其設計有直接影響。在設計中需根據不同的外部條件、設計要求和影響因素等，采用不同的設計形式，并要在設計中根據外部條件變化，不斷調整優化設計，才能搞好地鐵車輛段建筑設計。

【參考文獻】

【1】夏夢麗.軌道交通車輛基地綜合開發立體空間模式研究[D].北京：北京建筑工程學院,2012.

作者:田海江 單位:中鐵西安勘察設計研究院有限責任公司