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一汽車電子通信安全需求

從車主的需求來看，電子通信系統(tǒng)的安全性至少要保證資料的隱秘性與一致性，認證的安全性和技術的可靠性。隨著汽車電子通信技術越來越復雜，承擔的功能越來越多，包括了移動通信、移動辦公、車輛調(diào)度、車輛導航、車況檢測、智能鑰匙等諸多功能。并且隨著科技的發(fā)展，汽車電子通信系統(tǒng)還會承擔更多的功能。所以在這個過程中，要保證數(shù)據(jù)的傳輸不被竊取。這就要求電子通信系統(tǒng)要有可靠的認證功能，以確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩裕ＷC數(shù)據(jù)在傳輸過程中，不被惡意復制和篡改。還要保證車輛在發(fā)生事故的時候，系統(tǒng)核心功能不能中斷，因此數(shù)據(jù)中心不僅要做好備份，還要提高整個系統(tǒng)硬件的可靠性。

二目前汽車電子通信的技術漏洞

1資料保密度差

汽車電子通信系統(tǒng)在運行過程中，會自動記錄車主的通信信息，包括通話記錄、上網(wǎng)信息，甚至還會記錄車主利用通信系統(tǒng)進行的支付記錄。這些信息記錄一旦出現(xiàn)泄露，在汽車被盜的情況下，很可能造成車主信息的泄露。目前的汽車通信系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)資料的保密度較差，車主的隱私得不到保障。

2網(wǎng)絡平臺管理

松散汽車電子通信系統(tǒng)實現(xiàn)了駕駛員之間的信息共享，可以使駕駛員實時了解車輛擁堵信息，避開高峰路段和時段，提高出行效率。但是在這個過程中，目前的網(wǎng)絡平臺管理松散，虛假車況、路況信息。由于認證機制缺失，造成路況信息的可信度降低。甚至還存在一定程度的惡意散播虛假信息的行為，這就為車主的出行造成了不便。

3信息無法同步

傳輸信息的同步傳輸是實現(xiàn)信息共享的重要途徑，但是在現(xiàn)階段由于技術上的漏洞，經(jīng)常出現(xiàn)網(wǎng)絡平臺延遲信息傳輸?shù)那闆r，導致延誤駕駛的現(xiàn)象，網(wǎng)絡平臺的密鑰管理也不健全，有意或者無意的行為，都會導致信息的混亂和泄露，導致車主無法實時獲取有用的信息，延誤車主出行。

三汽車電子通信的安全技術

1安全協(xié)議

由于汽車電子通信系統(tǒng)的開放性，極易遭受其它節(jié)點的竊聽與監(jiān)控。目前的安全協(xié)議中，主要有Ariadne、SAODV和SRP。Ariadne主要用于驗證信息的真實性和完整性，這種單項的消息鑒別認證機制，可以有效的確保節(jié)點身份認證的可信度，組織虛假信息發(fā)起的攻擊行為。SAODV是利數(shù)字簽名來進行安全驗證，可以防范鏈路被攻擊和修改。SRP則是利用安全鏈接和共享密鑰來進行消息的鑒別，確認數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩墸J證節(jié)點身份，阻止服務攻擊。

2密鑰管理

安全技術加密是確保信息安全的常用手段，也是基本手段之一。電子密鑰是數(shù)據(jù)加密的技術基礎，但是傳統(tǒng)的密鑰管理主要是密鑰分發(fā)和證書認證，但是對于汽車通信系統(tǒng)并不適用。目前最常用的技術是自發(fā)式證書、局部分布式認證和完全分布式認證三種方式。自發(fā)式證書不需要授權就可以接入節(jié)點自行證書，靈活性和安全性都較高，也是使用最廣泛的技術。但是由于缺乏證書撤銷機制，容易造成系統(tǒng)冗余。局部分布式認證可以定期更新證書，保證有效性和安全性，但是其離線公鑰問題還需要技術上更多的支持，應用并不廣泛。完全分布式認證離線反應能力較強，但是其更新較為復雜，影響服務使用。

3入侵檢測安全技術

入侵檢測技術是通過對技術進行實時分析，檢查是否存在違反安全策略的行為，是安全防護的必要補充措施，可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)是否遭受攻擊，以便對系統(tǒng)進行實時保護。由于汽車電子通信僅使用無線技術，因此入侵檢測技術僅能進行本地檢測和局部檢測，而對于短暫性故障與真正的入侵分辨，還存在技術上的不足。

四提高汽車電子通信安全的對策

1完善安全機制

車載安全機制首先要從技術的角度進行完善，加強汽車電子通信系統(tǒng)的管理，不斷升級系統(tǒng)，實現(xiàn)軟件上的革新，彌補信息安全漏洞。政府和企業(yè)還要加大在技術創(chuàng)新上的支持，鼓勵專業(yè)人才發(fā)展，實現(xiàn)各個機制系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2提高保密程度

保密程度關系到車輛行駛效率和安全，要提高保密工作，首先要提高資料的隱秘性，防止車輛信息、駕駛員信息等被惡意攻擊而泄露。對于車輛信息和路況信息，借助于各種網(wǎng)絡手段，實現(xiàn)信息的整合與備份。對于數(shù)據(jù)加密，要采用最安全的加密手段，不僅要在軟件端加密，還要對數(shù)據(jù)儲存和收發(fā)的硬件加密，防止數(shù)據(jù)被復制和盜竊。

3加強網(wǎng)絡監(jiān)管

政府要加強對網(wǎng)絡平臺的監(jiān)管，確保信息平臺信息的真實性與可靠性。一方面，網(wǎng)絡平臺要利用自身優(yōu)勢，對路況信息進行整合。另一方面，還要對投放和播報的信息進行甄別，防止惡意信息被投放。此外，還要加強工作人員的管理，提高技術人員的水平，特別是信息的分析和整合能力。

4打擊惡意信息

政府相關部門要嚴厲打擊惡意虛假信息的行為，規(guī)范路況信息的，通過建立統(tǒng)一的領導小組，從管理上對路況信息等進行控制。技術上，還要利用安全協(xié)議和身份認證的方式，確保信息人信息的準確性。對于不同的路況信息建立分級制度，及時通知附近車輛。

作者：張明玉宮淑蘭單位：山東建筑大學信息與電氣工程學院通信工程教研室