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“夢想成真”

當磁浮列車以超過400公里的時速在中國上海飛馳的時候，圣誕老人也給中國的近鄰印度帶來了一份大禮。2002年12月25日，印度有史以來第一條地鐵在德里（印度首都有時稱“新德里”，有時也稱“德里”，這是因為德里本是印度古都，后來在古都旁邊擴建了一座新的城市，將這個新城區(qū)稱為新德里，以區(qū)別于老德里。新德里和老德里也可合稱為德里———編者注）正式開通，地鐵站口的大橫幅上同樣寫著4個大字“夢想成真”。

通車當天，筆者同數(shù)以千計興奮的印度人一起擁入車站，在歡呼中看著列車駛來，擠進幾成沙丁魚罐頭的車廂，我們看到的是一個雄心勃勃的“南亞虎”。

以下的文字摘自一家印度本土法律事務(wù)所編撰的《外商投資指南》的前言，從中不難看出印度人對于自身發(fā)展前景的一份自信：“在全球經(jīng)濟衰退的背景下，印度仍是少數(shù)保持商業(yè)和投資吸引力的地方。它的GDP仍保持每年6％的健康增長；它擁有超過10億的人口，其中中產(chǎn)階級提供了世界上最大的未開發(fā)市場之一；它擁有一支富有才干和經(jīng)過良好訓練并使用英語的勞動力隊伍和世界級的教育體系，而勞動力和生產(chǎn)成本仍是世界上最低的；它擁有民主政治制度，司法獨立和新聞出版自由；自從1991年以來，歷任政府都堅持推進經(jīng)濟開放，吸引外國投資的進入和允許外國企業(yè)更多地在印度謀求商業(yè)機會。”

開放不分先后

長期以來，印度循著一條與眾不同的發(fā)展路徑——即所謂的“強內(nèi)向型經(jīng)濟”，實行“自力更生”的經(jīng)濟政策，鼓勵進口替代，拒絕外國資本，甚至一度將已有的外資企業(yè)國有化。在這一政策下，印度一方面建立了較為齊全的工業(yè)體系和基礎(chǔ)設(shè)施框架，另一方面，也錯失了利用外資補充國內(nèi)建設(shè)資金不足和通過吸納國際直接投資提升技術(shù)含量的機會。

1990年代初，國際形勢變幻，國際援助持續(xù)縮水，印度政局跌宕起伏，最終促使印度走上了開放的道路。10多年過去，應(yīng)該說印度開放的效果是顯著的：其吸收的直接投資從1991年的9700萬美元猛增到了2001年的23.3億美元，吸收的間接投資則更是從空白增長到2001年的27.6億美元。這樣的增長速度絲毫不比中國遜色。

但是，良好的發(fā)展前景下，印度仍有相當多的憂患。這些憂患，對于改革開放先行一步、經(jīng)驗教訓積累多一點的中國，也同樣具有重要的參照價值。畢竟，這兩個近鄰，有著太多的相似之處。

“農(nóng)田里放衛(wèi)星”

IT行業(yè)是印度的驕傲。整個1990年代，印度的IT產(chǎn)業(yè)年均增長率是50％———這是一種令人眼花繚亂的發(fā)展。2000年印度IT行業(yè)的出口額達到57億美元，其中40億美元來自軟件出口。

但另一方面，印度的IT產(chǎn)業(yè)幾乎是完全建立在“頭腦”上的，即以軟件出口和所謂技能密集型而非技術(shù)密集型的軟件服務(wù)貿(mào)易為基礎(chǔ)。印度幾乎沒有IT產(chǎn)業(yè)核心硬件的研發(fā)能力，也沒有上規(guī)模的硬件設(shè)備生產(chǎn)、組裝企業(yè)。

中國在“十五”發(fā)展規(guī)劃中，以“信息化帶動工業(yè)化”確定了信息產(chǎn)業(yè)的地位。而印度提出的思路，則是可以在農(nóng)田上建立信息產(chǎn)業(yè)；有人甚至認為印度可以不經(jīng)過全面的工業(yè)化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而可以直接建立知識經(jīng)濟發(fā)展模式。

但所有試圖跨越“階段”的發(fā)展總是會帶來問題。在印度，就有不少人承認IT行業(yè)的發(fā)展目前還并沒有對印度整個社會和經(jīng)濟產(chǎn)生顯著的溢出效應(yīng)。

因此，我們就不難理解這樣一幅極具象征性的圖景：在一片農(nóng)田里或是貧民窟旁，一棟現(xiàn)代化高樓鶴立，樓頂上昂著大型的碟狀衛(wèi)星接發(fā)天線———印度IT企業(yè)主要靠衛(wèi)星接入方式保持對外數(shù)據(jù)聯(lián)絡(luò)。而同時印度最好的尼赫魯大學經(jīng)濟系的機房里，還赫然使用著黑白顯示器和奔騰150芯片的“化石級”電腦。

筆者曾擁有在兩個頁面轉(zhuǎn)化之間成功打了個盹的記錄。

“大使”牌小汽車

盡管自1990年代以來，印度政府已在經(jīng)濟社會開放和融入全球化經(jīng)濟方面作了相當大的努力，但印度的開放程度仍存在一些盲區(qū)。

在訪問途中，我們?nèi)阅苈牭接捎趪栏竦倪M口替代壓抑外商投資積極性最后導致撤資的故事。單純保護的結(jié)果，是競爭力的低下和革新的步履維艱。

在德里的大街上，跑著的小汽車90％是古董級的“大使”牌———車型酷似1930年代的上海大街上的老爺車。這是印度最大的國產(chǎn)汽車企業(yè)TATA集團的產(chǎn)品，車型歷50年毫發(fā)不變！依筆者的乘坐體驗，其發(fā)動機也極可能如此。

最近，紐約的斯密森博物館舉辦關(guān)于印度“大使”車的展覽。獵奇的美國人對這款車十分喜愛———人們驚訝于它竟然還能跑得那么歡。而印度人真正愛上“大使”車的一個理由是：安全———誰都知道它跑不快！

外賓“禮遇”

相關(guān)的觀念更新問題還反映在國際形象上。

作為四大文明古國之一，印度有著豐富的歷史文化遺產(chǎn)，“無煙工業(yè)”當然應(yīng)當?shù)玫酱罅Πl(fā)展。

2002年末，傳來中印間正式開放旅游的消息，印度各大名勝的小商小販們自然要加緊學習中文吆喝了。而前往印度參觀游覽的國人，往往要準備好面臨這樣的外賓“禮遇”：支付高出印度本國人10倍到100倍的門票———這對于中國人來說，絕對是一個非常熟悉的“歧視”！

在一次火車旅行中，筆者曾專門就此請教鄰座的印度人，得到的解釋是：既然你們外國人能花大錢千里迢迢地來印度旅游，當然就付得起這個價。筆者試圖用經(jīng)濟學原理進行解釋：實施門票的國民待遇——改善印度的國際旅游形象——進而吸引更多的國際旅客——帶動旅館、餐飲、紀念品、娛樂業(yè)——最終獲得更多的旅游收入，對方聽罷呈若有所思狀。

5分鐘印度時間

如果有人要你等5分鐘，你能干些什么事？這要看在哪里。在印度的話，那可就多了。據(jù)筆者的親身經(jīng)歷，這包括喝一杯印度茶，加一瓶可口可樂，加觀賞珠寶店的伙計現(xiàn)場穿出5根半寶石項鏈！

根據(jù)印度時間，如果有人同你定好8時見面，那他實際上說的是9時。學生出于對教授的尊重，會提前一刻鐘到！

反觀中國，“時間就是金錢、效率就是生命”的理念，在相當多的地方和領(lǐng)域，也依然還沒有深入人心。

兩天內(nèi)的4條中國報道

筆者在2002年最后一周里，隨機選擇兩天，收集了印度的所有全國性英文報紙，查詢有關(guān)中國的報道，得到了4條消息：張藝謀導演的影片《英雄》、中印在世貿(mào)新一輪談判中的態(tài)度比較、全球跨國公司爭相入駐上海、印度成為對華反傾銷訴訟的大戶。

現(xiàn)在中印兩國都深知對方的重要性，也關(guān)注對方的發(fā)展和相互之間關(guān)系，但了解仍是不充分的。雙方的認知也需要更新。印度一本2001年出版的專著《跨越夢想之橋：印中50年》（CrossingaBridgeofDreams：50YearsofIndia－China），列出了20世紀下半葉印度學術(shù)界的102篇主要的中國研究論著，按時間序列依次是五六十年代14篇、70年代35篇、80年代12篇、90年代39篇。依筆者的閱讀范圍，中方學者對于印度的研究也相差不多（公務(wù)員之家版權(quán)所有）