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1概述

隨著新一輪基礎建設的高潮來臨，特別是一大批國家重點鐵路工程項目即將開工建設，將極大推動國家經濟的又好又快增長。由于鐵路工程地處偏僻、交通不便，地形地勢復雜，影響鐵路工程造價的因素較多。基礎資料調查的詳實和臨時工程數量合理的估列可以有效的控制鐵路工程造價，降低工程成本，減少建設資金的浪費，使有限的資源得到合理利用，同時促進和推動鐵路建設事業良性循環發展。

2基礎資料調查及臨時工程數量估列

2.1交通運輸工程材料運輸網，由利用既有等級公路、縣鄉公路、擬修或整修的鄉村大車道組成。要滿足通往大型臨時設施、既有料點、自采料點(部分交通運輸條件很差的既有料點)、隧道、特大橋、大橋材料運輸要求，需要調查以下幾個方面。

2.1.1既有可資利用的等級公路、縣鄉公路主要調查公路名稱、等級、橋梁允許通過荷載，另外注意記錄經過主要城鎮公路里程，方便材料運雜費調配計算。

2.1.2沿本次設計線路擬修的主便道一般情況下既有道路在比較長段落距離本線路超過5公里時要考慮擬修，那么主便道工程數量要如何估算呢。如果地形不是很復雜,只需要修就地爬坡便道,按標準斷面,根據地形圖或踏勘直觀判斷填挖段落長度,也可以對半比例,按0.5～1米的填挖高,按確定擬修便道長度,計算土石方數量,根據當地溝渠密度確定每公里便涵、便橋個數。如果地形較復雜,部分地段需擬修適應地形的越嶺或跨越溝壑便道,可借助1萬地形圖簡單拉坡定線,選取數個典型斷面計算平均斷面積,根據確定的擬修便道長度,計算土石方量,注意土石比例可在現場直觀判斷，因為交通原因不能實地踏勘,在借閱地質區域圖的基礎上,對等高線較密地段適當放大石方比例。如果地形很復雜,比如在崇山峻嶺之中,可請線路專業定線，路基專業計算數量，地質專業配合確定土石比例,橋涵專業便橋、便涵數量。另外特殊的黃土臺塬溝壑、河谷地區臨時運輸道路的設置，可根據線路走行位置、工程設置情況、溝谷自然條件等因素綜合確定。因黃土直立性好，此類地形山體邊坡一般較陡，縱坡多在50度以上，當線路走形在半山腰上時，臨時運輸道路很難和線路并行，此時臨時運輸道路除可按照一般山區鐵路的設置原則從溝底修建汽車運輸干道，引入線接至工點，還可根據黃土臺塬地區頂面平整開闊、交通方便的特點，利用臺塬頂面既有道路設施或修建汽車運輸干道，從塬頂的運輸主干道向塬下修建引入線至工點。究竟選擇從塬頂向下還是由溝底向上修建便道至工點，應根據線路情況、自然情況及既有交通運輸情況綜合比選確定。

2.1.3通往大型臨時設施、隧道、特大橋、大橋的擬修便道因大型臨時設施（制存梁場、鋪架基地等）一般選擇在平坦處,通往特大橋、大橋便道或沿河或沿溝，地形不是很復雜,可參照前述估列數量。隧道進出口和輔助坑道進口擬修引入道，可通過以下方式確定：①從主干道引入位置的選擇,需要跨越既有鐵路和高速公路的宜找到適合跨越的平交或立交位置,需跨越河流的要找到方便修便橋位置,還有其他一些需繞避地表建筑,合理確定便道起點。②進出口在懸崖或公路及其他地表建筑上方,根據隧道專業設計部門所選擇的橫通道繞避或搭設棚架方面考慮,然后確定修便道位置或估列棚架數量。③選擇好引入位置,根據地形、地表障礙有可能的三種形式：棧橋式引入,填方引入,爬坡引入。棧橋式引入、填方引入適用在洞口在陡坎上且距地面不高情況,但填方引入則在取土方便且場地條件允許情況下采用；爬坡引入需簡單拉坡定線，選取典型斷面計算平均斷面積,按確定擬修便道長度,計算土石方量,土石比例由現場踏勘確定,填方土邊坡和挖方邊坡可咨詢路基專業設計部門根據當地情況確定。

2.1.4整修便道可根據調查記錄代表型路基寬度高度、高度及路塹斷面,根據標準斷面計算差值,乘以確定需整修長度計算土石方數量,土石比例根據現場踏勘確定。特別注意的是在戈壁灘或沙漠地區由于單個車輛由于安全原因,很難離開公路較遠驅車到線位實地調查,可與線路人員溝通,了解線路附近既有鄉村道路情況,在圖上注明道路大概寬度,高度,可通行車范圍,以便估列工程數量。

2.2當地建筑材料調查

2.2.1磚、瓦、石灰一般情況下從當地縣一級即能鄉鎮企業局了解產地,建設局了解到價格；如果只收集到當地信息價,在預可行性研究階段,可以用調查的信息價所在城鎮為運費起算點計算材料運雜費。

2.2.2砂、石料在經濟較發達地區通過上述磚、瓦、石灰調查方法,可收集到滿足需要的資料,不會有遺漏。但在經濟欠發達,還沒有大規模基礎設施地區,可能收集不到或收集不全需要資料。這種情況下只能到鄉鎮一級,甚至到村才能調查清楚既有砂石料點,還沒有開采料點只能借助對地質專業設計部門的咨詢,在交通條件許可情況下,可通過現場調查確定。2.2.3對于砂、料取樣,由于要做堿活性實驗,取樣數量很大，需按照鐵路行業的有關規定取足相應的標本。

2.3征地及拆遷單價調查確定征用土地及房屋拆遷補償工作有可能引發矛盾糾紛，所以必須對其潛在風險進行先期預測、先期研究，先期介入、先期化解，在了解民情、反映民意、集中民意、珍惜民意的基礎上，實現科學決策、民主決策、依法決策，切實維護最廣大群眾的根本利益。這就要求我們在調查時可從以下幾個方面入手。

2.3.1到當地土地局、公路局、城建局了解當地城鎮建設、公路建設最近發生的征用土地單價及拆遷補償標準。

2.3.2到當地統計局收集近三年畝產量或產值,當地鄉鎮人均占有耕地。一般統計資料格式表現為種植面積、鄉村農業人口、各類作物產量。計算格式為：三年平均產值=(作物產量/種植面積)*種植比例*單價+.../3；地畝單價=三年平均產值*補償倍數+三年平均產值*人均補償倍數*1/人均耕地+造地費+當地規定的其他費用；

2.3.3根據上述分析確定征地補償單價。

2.4供電方案調查與確定根據鐵路方面現行的編制辦法的規定，臨時電力線（供電電壓6KV及以上）包括臨時電力干線和通往隧道、特大橋、大橋和混凝土成品預制廠、材料廠、砂石場、鋼梁拼裝場、制（存）梁場、鋪軌基地等的引入線。根據《鐵路大型臨時工程和過渡設計暫行規定》的規定：按照“大型臨時電力工程應優先采用公用電網電源，困難時可采用柴油發電機組等其它電源；采用永臨結合方案時，應按永久工程技術標準設計；臨時變配電所宜設在負荷中心附近，110KV、35KV變配電設備宜采用戶外布置；臨時電力線路宜采用架空線路，困難地段可采用電纜線路”的原則設計。根據以上原則，我們在調查分析時要從以下兩方面著手：

2.4.1到當地電業局了解地方電源、電網布情況,可供利用情況,到供電局了解地方電價情況。

2.4.2可能的施工供電方案有自發電供電、永臨結合供電、利用地方電源供電。比較的方法是計算自發電供電電價差,與永臨結合供電增加固定設施費用減運營節省費用,和與利用地方源供電增加固定設施費用減運營節省費用比較,確定最優方案。

2.5供水方案調查與確定鐵路施工用水方式的調查與選擇，是工程經濟專業人員外業勘測調查及內業施工組織設計的重要一環。工作細致、準確與否直接影響到施工組織設計文件質量與概預算的準確度。由于建設項目具有位置各不相同、建設周期較長的特點，所以應當本著“就近選擇，合理利用，節約能源，安全可靠”的原則選擇水源。一般來說，可以利用的水源有地下水、地表水等。在考慮滿足施工機械和攪拌砂漿等施工工藝對水質要求的前提下，施工用水優先考慮就近取水，以達到降低施工成本，提高經濟效益。施工用水要首先考慮利用附近的地表水作為供水源，如河水、湖水等，但要進行水質檢驗，PH值、不溶物、氯化物、硫酸鹽、堿含量、硫化物等不符合要求的不得用于施工。如果附近地表水無法滿足施工要求，其次可以考慮井水，和城市自來水作為施工用水。調查時采取以下兩個方面：

2.5.1到地方水利局了解河流、水庫、水利設施分布情況,當地建設和居民用水供水方式、供水單價及水資源費收費情況。

2.5.2對特別缺水地段結合地方水源點及鐵路永久供水點位置,確定運水距離,計算運水費用。如果考慮打井取水，費用一般需要考慮打井費用和抽水費用，打井時要根據水文地質條件和地下水資源分布，地下水埋深來選擇打井類型。如果埋深較淺，十米以內，一般選擇大口井，如果埋深較大，一般選用管井。

3總結

基礎資料調查，是鐵路工程造價編制和施工組織設計工作的基礎性工作之一。臨時工程數量估列對鐵路工程投資控制及后續施工有著重要影響。基礎資料調查及臨時工程數量的估列對于保證工程進度和質量起著非常重要的作用。隨著科技進步和鐵路機械化程度的不斷提高，特別是山區橋隧相連的鐵路工程量巨大，用電量大而用電點密集，施工臨時便道工程量大，地方材料供應及征拆工作復雜多變等等因素直接影響工程建設能否順利進行。科學合理的進行基礎資料的收集、整理、分析和對臨時工程數量的估列工作不可小視。

作者：劉寶龍單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司