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1創(chuàng)建符合企業(yè)的物流管理模式才能滿足企業(yè)降本增效的需要

1.1配送物流管理

鋼鐵企業(yè)銷售市場(chǎng)如從地域劃分，周邊市場(chǎng)為效益最佳市場(chǎng)，配送物流管理尤為重要。第一，從規(guī)范車源入手，一方面與大型的汽運(yùn)物流有限公司合作，另一方面通過(guò)簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合作協(xié)議形成自己的配送車隊(duì)；第二，將配送信息通過(guò)電子公示板公布，實(shí)現(xiàn)了配送工作的公平性、公正性和有效性，加快配送速度和減低配送費(fèi)用；第三銜接好裝、運(yùn)、卸各環(huán)節(jié)，加速車輛周轉(zhuǎn)。這樣既實(shí)現(xiàn)了顧客的配送需要，解決了少數(shù)量、多規(guī)格的需求滿足，減低了配送費(fèi)用，最重要的是提升了產(chǎn)品市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提高了產(chǎn)品銷售價(jià)格和市場(chǎng)占有率。

1.2鐵路運(yùn)輸物流管理

西林鋼鐵集團(tuán)為黑龍江省鐵路運(yùn)輸大戶，日承認(rèn)車量近兩百車，鐵路運(yùn)輸物流的管理影響企業(yè)產(chǎn)品銷售的實(shí)現(xiàn)。第一，通過(guò)有效的外部溝通，確保車輛承認(rèn)率。第二，采取措施降低運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用。如原60噸車皮鋼材只可裝載55噸，通過(guò)加固草檔的應(yīng)用，現(xiàn)可裝載60噸，提高滿載率，大幅降低了單噸運(yùn)輸成本。以發(fā)貨至昆明東為例，單噸降低運(yùn)輸費(fèi)用50元；如用草支墊代替草把，單噸降低運(yùn)輸費(fèi)用2元；如在確保安全的前提下，減少“安全鎖”的用量，單噸降低運(yùn)輸費(fèi)用0.3元。第三，加強(qiáng)內(nèi)部管理，降本增效。合理運(yùn)用獎(jiǎng)罰手段，提高副產(chǎn)品水渣裝載準(zhǔn)確性，減少反勾率，降低企業(yè)內(nèi)部裝運(yùn)成本；回收草檔、草把、草支墊，廢物利用，降低鐵路運(yùn)輸輔助材料消耗；加強(qiáng)裝車調(diào)度和設(shè)備更新，提高作業(yè)效率、設(shè)備使用率、庫(kù)房利用率，增加裝載車數(shù)和發(fā)運(yùn)數(shù)量，提升企業(yè)綜合效益；通過(guò)鐵路運(yùn)輸物流管理，運(yùn)輸量大幅增加，滿足了企業(yè)產(chǎn)能增加后對(duì)運(yùn)力的要求。

1.3海運(yùn)物流管理

海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式比，具備的優(yōu)勢(shì)為：一運(yùn)輸能力大，一條船裝載量在萬(wàn)噸以上；二運(yùn)輸成本低，海運(yùn)成本基本上是鐵路運(yùn)輸?shù)?0%。西林鋼鐵集團(tuán)有限公司在海運(yùn)物流管理上，走出了一條適合自己的道路，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效做出了貢獻(xiàn)。

第一，實(shí)行海運(yùn)招標(biāo)，減低海運(yùn)費(fèi)用。隨著西林鋼鐵集團(tuán)產(chǎn)能的提升，海運(yùn)量大幅度增加，仍保持原有的海運(yùn)渠道已經(jīng)滿足不了運(yùn)輸需要，需找新的海運(yùn)合作伙伴，減低海運(yùn)費(fèi)用勢(shì)在必行。通過(guò)與國(guó)內(nèi)各大型海運(yùn)公司建立聯(lián)系，吸引其參加西林鋼鐵集團(tuán)組織的海運(yùn)招標(biāo)。通過(guò)招標(biāo)工作，各投標(biāo)單位背對(duì)報(bào)價(jià)，低價(jià)中標(biāo)，海運(yùn)費(fèi)用大幅降低，同時(shí)也發(fā)掘出各航線最具有優(yōu)勢(shì)的海運(yùn)公司，本次招標(biāo)工作的開(kāi)展共與9家海運(yùn)公司簽訂了長(zhǎng)期的海運(yùn)合作協(xié)議，大幅度地降低了海運(yùn)費(fèi)用。

第二，細(xì)算賬，選擇到目的港口的最佳路徑。首先將丹東港、鲅魚圈港、大連港選定為始發(fā)港口，再將各目的港標(biāo)明，由投標(biāo)單位填報(bào)海運(yùn)費(fèi)用，將鐵路運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用和海運(yùn)費(fèi)用綜合換算，測(cè)評(píng)出到目的港口運(yùn)輸成本最低的最佳路徑。如發(fā)往上海漁輪廠碼頭，雖然大連港海運(yùn)費(fèi)用最低，但是鐵路運(yùn)費(fèi)成本高，綜合成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于丹東港始發(fā)成本，最后確定丹東港做為始發(fā)港口。

第三，與始發(fā)港口直接簽訂合作合同，降低港口費(fèi)用。利用吞吐量?jī)?yōu)勢(shì)，與各港口直接簽訂港口儲(chǔ)運(yùn)合同，一是確保了產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)安全；二是大幅降低了港口費(fèi)用。

第四，自行申報(bào)海運(yùn)保險(xiǎn)，降低保險(xiǎn)成本。海運(yùn)保險(xiǎn)原由海運(yùn)公司投保，單噸保費(fèi)在2元。通過(guò)調(diào)查研究，采取了海運(yùn)保險(xiǎn)自行申報(bào)的方式，先后與多家保險(xiǎn)公司聯(lián)系洽談，最后選擇了保率最低的保險(xiǎn)公司合作，將單噸保費(fèi)降低至0.9元。

第五，做好陸海聯(lián)運(yùn)銜接工作，減低貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間。合理地調(diào)度鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)的銜接，力爭(zhēng)順暢；與海運(yùn)公司約定到目的港日期并約定延期賠償條款，基本上做到了船等貨的局面，促進(jìn)了貨物的運(yùn)輸周期，減少了港口庫(kù)存，最大限度盤活資金。

西林鋼鐵集團(tuán)通過(guò)強(qiáng)化物流管理，有效地降低了物流成本，通過(guò)物流促進(jìn)資金流。實(shí)現(xiàn)了降低物流成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；保障了產(chǎn)品銷售渠道暢通；規(guī)范出廠物流，全面提高企業(yè)投入、產(chǎn)出的總體運(yùn)營(yíng)效率，減低庫(kù)存、盤活資金；增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)速度，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；樹(shù)立了企業(yè)良好的物流形象。使物流真正成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源。

2實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效需要物流管理的發(fā)展趨勢(shì)

第一，物流管理的主導(dǎo)思想。以用戶滿意為目標(biāo)，提高物流管理服務(wù)水平；以戰(zhàn)略直供和物流配送為基礎(chǔ)，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流效率；以實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效為核心，減低物流費(fèi)用，加速產(chǎn)品周轉(zhuǎn)，降低庫(kù)存盤活資金；以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力為原則，組織好產(chǎn)品物流。

第二，建立信息化平臺(tái)，提高物流的快速反應(yīng)能力。營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)在于速度，速度則取決于流程。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，誰(shuí)的物流信息暢達(dá)、反應(yīng)快，誰(shuí)的發(fā)展空間就大，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就突出。因此，鋼鐵企業(yè)一要加強(qiáng)物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)，將信息流、資金流、物流三流合一，通過(guò)搭建一體化的銷售信息化管理平臺(tái)，提高管控的能力和效率；二要建設(shè)信息化營(yíng)銷隊(duì)伍，強(qiáng)化對(duì)營(yíng)銷人員的信息化培訓(xùn)，提高快速反應(yīng)能力，為用戶提供增值服務(wù)；三要建設(shè)信息化的物流服務(wù)管理中心，為用戶提供全方位的服務(wù)并有效處理好客戶關(guān)系。通過(guò)發(fā)展鋼材現(xiàn)代物流、電子商務(wù)等新的流通方式，用信息化帶動(dòng)流通的現(xiàn)代化，最大限度地滿足用戶需求，降低流通成本，提高流通效率，從而穩(wěn)定企業(yè)生產(chǎn)，獲得產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第三，創(chuàng)新物流管理模式，實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)與客戶“雙贏”。在當(dāng)期競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，如何通過(guò)物流促進(jìn)鋼鐵企業(yè)與下游客戶建立戰(zhàn)略合作，是應(yīng)對(duì)今后鋼鐵產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最佳辦法。一是產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)前置，縮短物流時(shí)間；二是加強(qiáng)配送服務(wù)，滿足顧客的特殊要求；三是延伸加工增值物流體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值，減少顧客支出；四是提升物流管理標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。

鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了“白熱化”狀態(tài)，隨著產(chǎn)品同質(zhì)同價(jià)化日漸明顯，原有的降本挖潛、優(yōu)化銷售已經(jīng)滿足不了企業(yè)對(duì)降本增效的需求，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。只有抓好物流管理工作，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，才能為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

作者：楊占清于洋單位：西林鋼鐵集團(tuán)有限公司