1城市軌道交通項目建設現狀

城市軌道交通廣義上包括地鐵、輕軌、有軌電車等，本研究主要指地鐵和輕軌。地鐵通常由軌道路線、車站、車輛、維護檢修基地、供變電系統、通信信號系統、指揮控制中心等組成，一般建在地下;輕軌的組成部分基本和地鐵相同，兩者的主要不同是前者建在地下，后者建在地上且多采用地面和高架相結合的方法建設，可以從市區通往近郊。我國城市軌道交通的建設歷程大致可分為三個階段:第一階段為開始建設階段。從20世紀80年代末至90年代中期，以上海地鐵一號線(21km)、北京地鐵復八線(13．6km)、北京地鐵一號線改造、廣州地鐵一號線(18．5km)建設為標志，我國真正以交通為目的的地鐵項目開始建設。第二階段為調整整頓階段。從1995年至1998年，地鐵建設發展迅猛，許多地方不考慮經濟承受能力和社會發展需要而盲目建設。針對工程造價很高、全部車輛和大部分設備需引進等問題，1995年國務院辦公廳下發了第60號文件，通知除上海地鐵二號線外，其他所有地鐵項目一律暫停審批，并要求做好發展規劃和國產化工作。之后近3年國家沒有審批城市軌道交通項目。從1997年底開始，國家計委研究城市軌道設備國產化實施方案，提出深圳地鐵一號線(19．5km)、上海明珠線(24．5km)、廣州地鐵二號線(23km)作為國產化依托項目，于1998年批復3個項目立項，軌道交通項目又重新啟動。第三階段為蓬勃發展階段。從1999年至今，國家先后批準了深圳、上海、廣州、重慶、武漢、南京、杭州、成都、哈爾濱等10多個城市軌道交通項目開工建設，并投入40億元國債資金予以支持，我國軌道交通建設進入高速發展期。2014年末，全國共有22個城市開通了城市軌道交通，運營線路長達3173km。地鐵線路正以極快的速度誕生，越來越多的二三線城市正在努力加入地鐵大軍。原因是:國家從建設資金上給予了有力支持;通過技術引進和消化吸收實現了城市軌道交通車輛、設備國產化，建設造價大大降低。目前，全國已有39個城市獲批建設地鐵。預計到2020年，具備建設城市軌道交通條件的城市將達到50個，全國地鐵總里程將達到6000km。

2軌道交通項目水土流失特點

城市軌道交通項目的主要水土流失防治區域有區間線路、車站、車輛段、停車場、換乘停車場等。一般來說，項目建設具有占地面積大、動用土石方量巨大、對環境影響大等特點。

2．1車站和區間線路

車站和區間線路有地上和地下兩種類型，不同建設時期水土流失特征差異明顯。在施工準備期，主要是臨時設施的建設和拆遷工程造成的水土流失。因城市軌道交通項目一般建設在城市中心地帶，所以地上線在施工準備期均會涉及拆遷，拆遷廢渣的處理是造成水土流失的關鍵環節。該時段的臨時設施建設，一般是一個區間和車站會建設一處施工生活區，占地2500m2左右。施工生活區建設產生的水土流失歷時較短，一般1個月左右，建設完成后水土流失輕微。但因建設區在市區，對周邊環境影響較大，需加強建設期間的水土流失防治措施布設，建設完成后主要是做好雨水和污水排放措施布設。施工期是水土流失發生的主要時段，此時段施工擾動范圍大、擾動強烈，土石方挖填量巨大，極易發生嚴重的水土流失。車站和區間線路有多種不同施工工藝，不同的施工工藝造成的水土流失量差異也較大。一般來說，區間線路施工方法主要有盾構法、礦山法和明挖法，車站結構施工主要方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。各種方法中明挖法占地面積、土石方挖填量均較大。該時段產生的水土流失主要來自基坑開挖回填、施工場地施工擾動和土石方臨時堆放等環節。尤其是土石方臨時堆放區域，需要重點關注。如果明挖施工，一座車站的挖方量在20萬m3左右，而采用盾構法施工的挖方量在3萬m3/km左右，有利于減少水土流失。對于地面站、地面線或高架線來說，土石方量較小，水土流失主要發生在高架橋基礎施工期間，橋墩施工一般采取鉆孔樁施工，應防止鉆孔樁施工泥漿四溢，對城市排水系統造成影響和對周邊環境造成污染。自然恢復期，車站和區間線路均已建設完畢，車站區域主要是進行周邊場地道路恢復、廣場硬化或綠地恢復，區間線路主要是根據施工期占用的不同土地利用類型，進行有針對性的恢復。在自然恢復期，隨著地表硬化和綠化，因施工擾動造成的水土流失逐步減少，項目區原有的水土保持功能逐步得到恢復、改善。

一、整治時間

此次綜合整治專項行動時間為：2015年4月25日至2013年9月25日。

二、組織領導

為確保綜合整治工作順利推進，根據市委、市政府綜合整治專項行動工作要求，我鎮成立道路交通安全綜合整治專項行動領導小組，鎮黨委副書記、人大副主席任組長，鎮黨委委員、副鎮長、鎮綜治辦專職副主任、司法所長、交警五中隊隊長任副組長，各相關部門負責人、各村支部書記、村委主任為小組成員。領導小組下設辦公室，辦公地點設在綜治辦，兼任辦公室主任。整治工作辦公室具體負責此次專項行動的策劃、部署、動員、協調、督導工作。

三、工作措施

（一）宣傳發動階段

1車站工程特點

1.1建設地點特征本工程場區位于哈密盆地北側天山南麗山前沖洪積平原區，地勢由北向南緩傾，地形平坦開闊，地勢起伏不大，地面高程778～779m。該地區屬溫帶大陸性干旱氣候，年平均氣壓930.9mb。

1.2特殊的施工條件

1.2.1工程施工內容多，施工干擾大此工程具有工程量大、建筑機械設備、材料種類繁多，專業多等特點，各專業工程相互制約相互影響，施工過程復雜，各標段工種相互交織、平行交叉作業，生產周期長，高空作業多。生產過程還要受到工藝流程和生產程序的制約，使得各標段的各專業工作之間必須按合理的施工順序進行配合。施工干擾多，由于是臨近既有線施工，地下地上各種管線、設備都要拆改，各標段不同工種相互干擾，施工進度與施工安全管理形勢面臨挑戰。

1.2.2列車正常運營，施工安全風險高按照烏魯木齊鐵路局對于蘭新二線哈密樞紐改造的總體要求，首先將哈密站地區到發場改造完畢具備開通條件后，將既有運行的貨運1～5線撥接至地區場，然后再開始修建客運高速車場和普速車場，且不能影響到現有運輸能力，施工與運輸交叉影響。2.2.3施工環境復雜、工期緊站房及其配套工程施工總工期為14個月，任務重工期緊。影響進度的因素非常多，除了資源的組織、計劃的制定、過程的控制和各施工單位、各專業之間的配合協調外，還受到地下管線遷改、施工場地緊張，以及夏季和冬季施工的影響，行政規定的制約等等。作為施工承包單位，需要制定切實可行項目總體控制進度計劃和具體有效的各種組織的、技術的措施，并采取動態控制，及時掌握進度鋒線，做出必要的調整，發出調整指令予以執行。

2本工程施工組織設計要點

嚴格執行國家及北京市有關文明施工的規定，并依照IS0014001標準制定相應的環境保護措施，按北京市建委的文件執行，把環境保護列為主要內容之一，制定出以“方便居民生活，利于生產發展,維護環境衛生”為宗旨的環境保護措施，達到北京市文明安全工地標準。

一、環境保護體系：

二、目標

項目部環境管理目標：

滿足環保排放要求，節約能源，杜絕惡性環境事故。

三、文明施工措施

一、工業園區主要工作

（一）園區規劃工作：

1、繼續加強與建設、國土等部門的溝通，做好規劃調整銜接。

2、做好等村規劃工作，并落實編制的村莊規劃。

（二）基礎設施建設：重點圍繞斷頭路和企業施工道路貫通，確保企業施工和生產所需相關配套設施及時完成。

1、完成三茅溪綠化工程及桐柏路部分工程竣工驗收。