編者按：本論文主要從我國港口群發(fā)展現(xiàn)狀及其存在問題；國外港口資源整合實踐；國外港口資源整合的經(jīng)驗借鑒等進行講述。包括了港口群發(fā)展現(xiàn)狀、港口資源整合利用中存在的問題的、地宴海地帶、美東和美西地區(qū)、密西西比河流域、強化岸線管理，實現(xiàn)集約開發(fā)、加強行業(yè)合作，實現(xiàn)范圍經(jīng)濟、推進綜合建設(shè)，實現(xiàn)現(xiàn)代物流、采取“點一軸一面”開發(fā)，實現(xiàn)港城互動等。具體材料請見：

論文關(guān)鍵詞:港口資源整合沿海港口國外經(jīng)驗借鑒區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中國協(xié)調(diào)發(fā)展重心層次任務(wù)

論文摘要:我國沿海港口群已經(jīng)初步形成協(xié)調(diào)發(fā)展、層次分明、重心突出的格局，但港口發(fā)展與它們承擔的任務(wù)相比還有很大差距，港口資源有待進一步整合開發(fā)。提出借鑒國外港口資源整合經(jīng)驗，以期提高我國沿海港口群的整體效益，充分發(fā)揮港口資源整合在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的提速作用。

2003年，交通部提出“沿海港口要加快資源整合，突破行政區(qū)劃界限，充分發(fā)揮港口的群體優(yōu)勢”，其目的在于加快我國從港口大國發(fā)展為港口強國的步伐。2004年，根據(jù)我國沿海主樞紐港的地域分布特點，交通部進一步提出重點整合長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)的港口資源，打造具有不同特色的港口體系。雖然我國沿海港口群已經(jīng)初步形成協(xié)調(diào)發(fā)展、層次分明、重心突出的格局，但港口發(fā)展與它們承擔的任務(wù)相比還有很大差距，還存在著一些結(jié)構(gòu)性矛盾，表現(xiàn)在適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭明顯不足，而一般雜貨碼頭卻存在低水平重復建設(shè)現(xiàn)象，港口資源有待進一步整合開發(fā)。因此，借鑒國外港口資源整合經(jīng)驗，對于促進我國港口發(fā)展具有指導意義。

1、我國港口群發(fā)展現(xiàn)狀及其存在問題

1、1港口群發(fā)展現(xiàn)狀

【摘要】本文通過對FCA術(shù)語與FOB術(shù)語比較分析,指出FOB術(shù)語在許多方面存在弊端。伴隨著集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的開展,應(yīng)大力提倡采用FCA貿(mào)易術(shù)語來從事出口業(yè)務(wù)。

一、案例

我國內(nèi)陸某出口公司與國外某公司于2005年9月23日簽訂一筆1500噸食品出口合同,以FOB大連定價,裝運期為2005年11月5日前,付款方式為不可撤銷即期信用證。2005年10月22日賣方收到買方銀行按合同規(guī)定開來的信用證及買方指定的船舶抵大連港的時間。賣方在買方指定船舶到港前三天將貨物運至大連港倉庫,不料次日倉庫起火,由于搶救不及時,本論文由整理提供1500噸食品全部被燒毀。而此時我出口公司又沒有存貨來及時替代這些被焚的貨物,結(jié)果無法按期裝船。該公司只好請求國外進口公司將信用證的有效期和裝運期均延長15天。對方回電稱同意延期但要求降價5%。經(jīng)過我方的一再努力,最后對方同意降價1%,結(jié)果我方為此遭受了一定的損失。

由此案例可以看到,賣方在選用貿(mào)易術(shù)語時,由于不懂或選用不當將增加貿(mào)易風險,甚至造成無可挽回的損失。我國內(nèi)陸出口企業(yè)在采用FOB術(shù)語達成交易時,要承擔出口商品從內(nèi)陸存?zhèn)}地到船舷這段路程間貨物滅失、損壞等風險。因此,FOB貿(mào)易術(shù)語并不是內(nèi)陸企業(yè)出口時的最佳選擇。

二、FOB的缺陷給賣方帶來的風險

1.FOB術(shù)語要承擔風險轉(zhuǎn)移滯后的風險。在采用FOB術(shù)語時,出口方要承擔從交貨到貨物越過船舷之前的一切風險和損失。尤其是深處內(nèi)陸地區(qū)的,從該地區(qū)經(jīng)陸路運輸?shù)窖b運港口越過船舷,中間要經(jīng)過很長時間,相應(yīng)地就增大了各種風險發(fā)生的概率。當然在此期間貨物如發(fā)生損失,出口方向進口方承擔責任后,若之前投保了,可依據(jù)保險合同再向保險公司索賠,挽回其損失。但是很多出口企業(yè)不會去投保,即使投保了,但對于涉及有關(guān)訴訟的費用、損失責任承擔費用很可能無法達成協(xié)議,再加上時間耗費,出口方很可能得不償失。本案就是個說明。

［論文關(guān)鍵詞］遼寧省服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀競爭優(yōu)勢

［論文摘要］遼寧省服務(wù)貿(mào)易在改革開放以后得到較大發(fā)展，取得一定成績，但是遼寧省服務(wù)業(yè)發(fā)展速度一直緩慢，導致服務(wù)業(yè)在國際競爭中處于弱勢地位。本文分析了遼寧省服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀、存在的問題以及競爭優(yōu)勢。

遼寧省服務(wù)貿(mào)易在改革開放以后得到較大發(fā)展，取得一定成績，但是遼寧省服務(wù)業(yè)發(fā)展速度一直緩慢，導致服務(wù)業(yè)在國際競爭中處于弱勢地位，與南方發(fā)達地區(qū)相比服務(wù)貿(mào)易發(fā)展一直相對滯后，國際吸引力也不強，存在許多亟待解決的問題：一是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)引進外資不足，發(fā)展落后；二是服務(wù)業(yè)發(fā)展的地區(qū)結(jié)構(gòu)不平衡，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)差異性較大；三是服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)不夠合理。因此，推進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，推進服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的對外開放，著力提升服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平，這是促進遼寧老工業(yè)基地進一步擴大開放的前提，也是今后遼寧發(fā)展經(jīng)濟、振興老工業(yè)基地的重要任務(wù)和根本方向，必須給予高度重視，才能改變當前遼寧省服務(wù)貿(mào)易發(fā)展滯后的現(xiàn)狀，從而推進遼寧經(jīng)濟建設(shè)，加速東北振興進程，以增強中國的整體經(jīng)濟實力。

一、遼寧省服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀與問題分析

(一)遼寧省服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

2007年我省對外經(jīng)濟貿(mào)易持續(xù)增長，2007年進出口總額594.72億美元，比上年增長22.9%。其中，出口總額353.25億美元，增長24.7%。在出口總額中，機電產(chǎn)品出口132.54億美元，增長34.2%，高新技術(shù)產(chǎn)品出口36.57億美元，增長51.9%；按貿(mào)易方式分，一般貿(mào)易出口172.45億美元，增長25.5%，加工貿(mào)易出口164.44億美元，增長22.6%。進口總額241.47億美元，增長20.3%。在進口總額中，一般貿(mào)易進口104.38億美元，比上年增長32.4%，進料加工貿(mào)易進口77.06億美元，增長5.3%；來料加工裝配貿(mào)易進口28.21億美元，增長33.6%。

論文關(guān)鍵詞:人力資源港口人力資源開發(fā)

論文摘要:近年來,人們已經(jīng)普遍認識到:人力資源開發(fā)的前景,是受經(jīng)濟狀況的影響的。隨著全球金融危機影響的加深,經(jīng)濟發(fā)展中的失業(yè)問題、通貨膨脹問題,以及出現(xiàn)嚴重的財政緊縮現(xiàn)象,尤其是人力資源投資經(jīng)費的緊張現(xiàn)象,對人力資源的開發(fā)形成了巨大的挑戰(zhàn)。而對年吞吐量兩億多的秦皇島港這樣的以物流運輸為主要經(jīng)營方式的大型港口來說,人力資源問題也面臨著一定的壓力。這些壓力主要來源于:如何保持員工隊伍結(jié)構(gòu)合理與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)之間的矛盾;如何緩解對人力資源投資的增加與企業(yè)現(xiàn)金流是否充足之間的矛盾。

首先在探討港口人力資源發(fā)展時,我們必須了解人力資源的特性。“人力資源”并非“人力”或“人事”。事實上,人為組織中最重要的資產(chǎn)。對于一個組織而言,其所有的資源主要有三種:物質(zhì)資源,如土地、原料、與機械設(shè)備;財政資源,如現(xiàn)金與融資信用;人力資源,包括組織內(nèi)部成員與其所能運用的外在人力。狹義而言,人本身就是資源、能源,人可以被運用于搬運物品,制造產(chǎn)品等等,但人還能整合其他資源,結(jié)合三者的效益,使之脫離單純資源的地位,而創(chuàng)造更高的價值。因此,人力資源可引申為人所具有的知識、技能、態(tài)度、理想、創(chuàng)造力等特質(zhì),以及應(yīng)用上述特質(zhì)而有所作為。整體而言,人力資源是一個組織系統(tǒng)的動力和源泉,成為現(xiàn)代社會和組織的戰(zhàn)略資源。正因為如此,維持與提升組織人力資源的質(zhì)量就成為秦皇島港可持續(xù)經(jīng)營與發(fā)展戰(zhàn)略的目標之一。

一、秦皇島港港口人力資源現(xiàn)狀

(1)港口人員構(gòu)成:目前,秦皇島港務(wù)集團擁有各類人員約兩萬人。其中,管理人員約四千人,技術(shù)人員約三千人,生產(chǎn)作業(yè)和生產(chǎn)輔助作業(yè)人員約九千人,裝卸及農(nóng)民輪換工約三千人。

(2)人員現(xiàn)狀分析:從秦皇島港務(wù)集團當前的人力資源構(gòu)成狀況來看,存在阻礙港口的發(fā)展的不利因素:其一,人員構(gòu)成比例不合理,例如理貨員、皮帶粘結(jié)工崗位人員偏少。其二,從事生產(chǎn)作業(yè)人員配置和使用不合理,也需從新整合,以促進企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略的實現(xiàn)。其三,生產(chǎn)作業(yè)人員年年齡老齡化,不利于企業(yè)高效率的提升其生產(chǎn)效率,也成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。

編者按：本論文主要從連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的現(xiàn)實意義；連云港建設(shè)國際物流中心的SWOT分析；連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的對策建議等進行講述，包括了連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求、連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是提升城市競爭力的有效途徑、優(yōu)勢、劣勢、機遇等，具體資料請見：

論文關(guān)鍵詞：連云港國際物流中心SWOT分析

論文摘要：連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，是提升連云港城市競爭力的有效途徑。連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢和劣勢兼?zhèn)洹C遇與挑戰(zhàn)并存。連云港應(yīng)抓住機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)劣勢，來應(yīng)對挑戰(zhàn)，要以港口建設(shè)為龍頭，積極構(gòu)建國際物流中心服務(wù)體系。

近年來，連云港國際物流取得迅猛發(fā)展，受到國內(nèi)外物流界的高度關(guān)注，特別是2007年初溫加寶總理到連云港考察以后，連云港的發(fā)展已經(jīng)被提升到國家戰(zhàn)略發(fā)展的層面。為了搶抓戰(zhàn)略機遇，連云港進一步明確了建設(shè)區(qū)域性國際樞紐港和國際物流中心的目標。本文在分析連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中tL,的現(xiàn)實意義基礎(chǔ)上，利用SWOT分析方法，綜合評價連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢、劣勢、發(fā)展機遇與面臨的挑戰(zhàn)，并提出相關(guān)的對策建議。

一、連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的現(xiàn)實意義

1．連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求