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汽車消費稅范文第1篇

從目前情況看，汽車消費稅調整稅率除2．2升以下轎車外，其它乘用車增加的稅率達2％-15％。受影響較大的是MPV、SUV及2．2升以上的轎車生產廠家。目前，廠家的利潤還不能全部消化這么高的增稅幅度。如果廠家把主要增稅額轉嫁給經銷商，經銷商同樣不可承受，再轉嫁給用戶的話，勢必造成MPV、SUV和2．2升以上轎車市場銷量的滑坡。這對汽車行業未來的發展相當不利。而以大排量豪華轎車與SUV為銷售主力車型的進口車市也將受到消費稅的猛烈沖擊。排量4.0升以上，售價超過100萬元的進口車消費稅率將增加12%，若以目前的市價簡單計算，稅費成本就提高12萬元以上。

與汽車制造商相對照的是，2.2升排量以上的汽車消費者卻在短期內表現出了非凡的熱情。因為汽車消費稅出臺的消息早已甚囂塵上，大排量車、尤其是進口車市場出現了另一個春天，銷售狀況讓進口車商欣喜不已。與此相對應，大排量汽車消費稅即將大幅度提高的傳聞，對汽車進口也產生明顯的影響。據海關總署日前的月度進出口統計表明，今年以來我國汽車進口量大幅增長，1至2月，進口汽車2．9萬輛，同比增長1．1倍，目前好多經銷商提前囤車，其中2．5升以上的中高檔越野車進口數量占900／0，達到了歷史頂點。

雖然新汽車消費稅對汽車市場價格體系的平均沖擊力有限，但是新汽車消費稅順應建設節約型社會的潮流所釋放出的“抑大揚小”的信號卻十分明顯和強烈。之所以這樣分析，是因為按照新稅率，排量在2．0升(含)以下的車型有的稅率沒變，有的略有降低，但是降低的幅度不大。以此排量車型當前的價格區間計算，廠家因消費稅調整獲得的成本優勢并不突出，車市不足以因此產生大的價格波動。

另外，按照新稅率，排量在2．0升以上的車型，排量越大稅率越高，最高至20%。從新消費稅中反映的情況看，稅率變化最大的是大排量車型，其中SUV和越野車首當其沖。由于大多數SVU和越野車排量都在2.4升以上，因此新消費稅將給這一領域車型成本帶來2%～15%的增長。雖說“抑大”的力度總體不算小，但是由于這一排量區間的車型目前利潤相當高，除了大排量低檔SUV廠家的壓力較大，其余廠家應有足夠的利潤空間和實力消化新消費稅帶來的成本壓力。從購買人群分析，這一排量空間小汽車的購買者經濟實力較強，即使廠家向他們轉嫁一部分成本壓力，也不會大幅度沖擊這些消費者“買大”的意愿。因此，新汽車消費稅對整個汽車市場價格體系的平均沖擊力有限。

汽車消費稅范文第2篇

汽車消費稅的計算辦法是銷售額×稅率，進口汽車消費稅按組成計稅價格納稅，組成計稅價格的計算公式是：(關稅完稅價格＋關稅)÷（1-消費稅率)。汽車消費稅的稅率為3%至8%。

消費稅是流轉稅，征收的對象是“在中華人民共和國境內生產、委托加工和進口本條例規定的消費品的單位和個人”(《消費稅暫行條例》)，實際上是由生產企業和進口汽車企業向稅務機關繳納，而不是由汽車購買者繳納(當然最終還是消費者負擔)。目前汽車消費稅征收對象包括：汽油、柴油、汽車輪胎、摩托車、轎車、越野車、小客車。汽車消費稅稅率：轎車2.2升及以上8%2.2升以下5%越野車2.4升及以上5%2.4升以下3%小客車2.0升及以上5%2.0升以下3%。

（來源：文章屋網 ）

汽車消費稅范文第3篇

對于汽車消費稅，反對和支持的陣營特征鮮明：反對者包括汽車生產、銷售企業，私家車的持幣待購者；支持者包括稅務部門、財政部門，甚至那些開著公車逍遙自在的“有車族”、以及先期購買了私家車的車主們。

汽車消費稅出臺的宗旨據說是提高購車門檻，從而緩解能源和環保壓力，擬根據排量大小對乘用車征收不同的消費稅，以鼓勵節能環保車的消費。這理由相當奇怪：汽車排量大小是否與環保程度成正比，至今沒有一個科學定論，在此模糊基礎上給出“大排量大污染、小排量小污染”的假設依據征收稅收，未免太操之過急。即使汽車排量大小與環保程度成正比，通過課以重稅、提高購車門檻的路徑來遏制對大排量車的消費量是否可行，又是一個從紙面理論到現實生活的操作難題。要提高汽車的環保性能，政府應采取激勵型政策，鼓勵汽車制造企業加大對汽車技術研發的投入、扶持汽車環保產品消費市場的開發，對已經出現的環保型汽車施之以減稅等優惠舉措，刺激消費者的購買欲望。

汽車消費稅走的是一條截然相反的路子，通過帶有懲罰性的“重稅”堵塞所謂不環保大排量車的市場生存空間，造成企業賣不出車、消費者買不起車的兩難局面。把排量當成衡量汽車排放尾氣污染程度的惟一標準，無論企業研發出環保技術多先進、尾氣污染比率多低的大排量車，都將被征收“污染稅”，消費者也被剝奪了在多元化購車市場選擇大排量車的權利。

值得注意的是，目前似乎出現了一種“重稅萬能主義”的傾向：要解決某個經濟領域的問題，政府有關部門首先想到的就是征收更高的稅。而經濟學上著名的“拉弗曲線”已充分論證過：稅收并不是隨著稅率的增高在增高，當稅率高過一定點后，稅收總額不僅不會增加，反而還會下降。

決定稅收的因素，不僅要看稅率的高低，還要看課稅的基礎即經濟主體收入的大小。過高的稅率會削弱經濟主體的經濟活動積極性，稅率過高，企業只有微利甚至無利，企業便會心灰意冷，紛紛縮減生產，使企業收入降低，從而削減了課稅的基礎，使稅源萎縮，最終導致稅收總額的減少。當稅率達到100％時，就會造成無人愿意投資和工作，政府稅收也將降為零。從另一方面來看，稅率過高不僅使企業微利甚至無利，企業會心灰意冷，而且還可能促使企業偷逃稅收，從而導致稅收總額的減少。

另一方面，目前公眾非常關注征稅之后的去向――稅收用于何處？汽車消費稅宣稱以環保為主題，那么征收的消費稅應當用于提高汽車的環保環節，這就要把這部分稅收反哺于企業，激勵企業去生產更多、更高的汽車環保設備。如此就形成一個悖論：既然汽車消費稅的出發點和終點都是為了促使汽車環保性能的提升，為什么要采取先征稅――再直接或間接返還的路徑，而不是通過對環保型汽車減稅等激勵舉措、刺激企業生產更多環保型汽車、消費者購買環保型汽車的熱潮呢？

諾貝爾經濟學獎得主弗里德曼曾經指出：政府征收1塊錢的稅，要花費至少20%的征稅成本，如果將稅收再返還，又要損失20%的消耗成本。因此，如果政府要鼓勵某個市場產品的發展，不是“懲罰”其他相關市場產品，人為制造兩者間的“政策性壁壘”，而是減少各類不必要的政策門檻，讓這個市場產品更自由順暢地發展。

因此，如果汽車消費稅真的是為了刺激汽車環保市場的壯大，那么它最好的舉措就是――不出臺為妙。(1121)

領導簽名值多少

青島公民章貞偉因偽造領導簽名詐騙73萬元而被判處有期徒刑18年，并處罰金70萬元。這個案件實屬一則普通案件，但是，這個案件有一個小小的特征，就是作案者冒充了領導的簽名。

根據往日的閱讀經驗，冒充領導簽名也不是章貞偉的首創，媒體陸陸續續報道了多次。這其中耐人尋味的是：為什么這么多人喜歡冒充領導簽名，為什么那么多人看到“領導簽字”后就深信不疑、欣喜若狂？“領導簽名”究竟是什么東西，究竟值多少錢？

假如公民章貞偉手中的簽名不是他自己偽造的，而真的是領導親手簽字。那么這被詐騙的幾十萬元會出現什么樣的結果？我想，不外乎以下幾種出路：其一，被騙人忍氣吞聲，一聲不吭；其二，繼續沉迷于攀龍附鳳的迷夢之中，想著天上掉餡餅；其三，到有關部門舉報。以上三種出路，最大的可能性是第一種，雞蛋碰石頭，不是所有人都有那個膽識和底氣的。

以上假設純屬個人意見。但是，值得所有公眾為此算計的問題是：領導干部的簽名在當下值多少錢？恐怕多數人不好回答。但是從手頭掌握的資料和生活閱歷來看，領導的簽字其實是無價的。

汽車消費稅范文第4篇

[關鍵詞]低碳汽車稅制；低碳經濟；二氧化碳稅；燃油稅

隨著世界經濟的發展，能源問題、二氧化碳排放問題、環境保護問題越來越受到人們的重視。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，這一經濟模式需要一系列的制度和政策加以保障，其中稅收政策是最為重要的手段。進入21世紀以來，我國的汽車產業一直處于高速發展階段，已成為我國的支柱產業。這一產業的發展也主要是以高能耗、高污染、高排放為代價的。因此，建立和完善我國的低碳汽車稅制有其深刻的必要性和深遠的意義。

一、低碳汽車稅制的涵義及建立低碳汽車稅制的意義

本文所闡述的汽車稅制并非是把與汽車有關的稅種進行簡單的集合，而是專門針對汽車產品開征的稅，具體包括對汽車的生產、購買、保有、使用、養護、轉讓和報廢開征的稅。有些國家將汽車稅制按照三個階段設立：一是汽車購置階段，如汽車購置稅、消費稅、增值稅等；二是汽車保有階段，如汽車重量稅、汽車稅、車船稅等；三是汽車的使用階段，如燃料稅、燃油稅等。由此可見，汽車稅制是指在汽車產品(包括整車和零部件)生產和流通的不同階段征收，彼此間又具有內在聯系的不同稅種構成的體系。低碳汽車稅制則是指在汽車稅制的構建中，應當出于低碳經濟之考慮，設立相應的稅種或者做出相關的規定，以達到節能減排、提高燃料的經濟性、鼓勵新能源研發和使用之功效。

我國當前的汽車稅制主要是由增值稅、消費稅、車輛購置稅、車船稅等稅種構成。在以上稅種中，僅有汽車消費稅考慮到了低碳的因素，即依據乘用車不同的排量征收不同的汽車消費稅，同時對汽油、柴油、汽車輪胎征收消費稅。除此之外，鮮有考慮低碳因素的。筆者認為，設立低碳汽車稅制具有如下意義：首先是促進汽車的生產者節約能源，減少排放，提高能源使用的經濟性和效率。低碳的汽車稅制可以鼓勵汽車生產企業進行技術創新，減少污染，加大研發投入；對使用新能源的稅收優惠，更能夠促進汽車產業轉變增長方式，提升技術，加快節能環保汽車產品的開發。其次是增加財政收入，專款專用，用于環境的治理。在現有的汽車稅制中，如車船稅、汽車消費稅本身還屬于環境稅的范疇；在將來可能新增的一些稅種中，如汽車企業的排污稅(費)、固體廢棄物稅、汽車尾氣排放的二氧化硫和二氧化碳稅等亦屬于環境稅。征收環境稅所獲得的收入有兩種使用方式：一是專款專用，用于特定的環境保護活動，這是世界各國普遍的做法；二是納入一般預算收入，制訂補償計劃，用于抵消環境稅可能帶來的累退性，或者補償對其他稅的削減，即用環境稅代替那些影響勞動所得和勞動成本的稅種。第三是有助于人們養成節約能源、減少污染物和二氧化碳排放的低碳生活方式。低碳汽車稅制的建立，新的汽車稅種如二氧化碳稅、燃油稅的開征，以及鼓勵購買使用新能源和小排量車的稅收政策的出臺，必然會影響到人們購車的選擇和汽車的使用，盡可能減少私家車的出行，選擇公共交通工具或更加節能環保的交通運輸工具，養成低碳的生活方式；同時，也有助于建立環境友好型和資源節約型社會。

二、低碳汽車稅制的構建

構建低碳汽車稅制既要立足于當前經濟和汽車產業發展的實際，又要考慮到低碳經濟的要求和社會的可持續發展。如果同時開征過多的新稅種，或課以較重的稅賦，脫離了當前汽車產業發展的實際，給汽車企業和汽車使用者造成過多的責任和過重的負擔，則會欲速不達，甚至抑制汽車產業的發展。基于這一原則，筆者認為，可從以下幾方面構建我國的低碳汽車稅制。

1.取消排污費，開征排污稅。對汽車生產企業(含零部件的生產)而言，應取消排污費，設立排污稅；同時通過稅收優惠，鼓勵汽車生產企業進行清潔生產，鼓勵對新能源車和節能小排量車的生產。當前我國主要對污水、廢渣、廢氣、噪音、放射等5大類113項污染環境行為進行排污收費。由于排污費以“費”的形式征收，法律效力不高，隨意性大，征收成本高，征收效率低，存在較多問題。如征收資金管理不嚴，普遍存在擠占、挪用情況；排污費與企業利潤不掛鉤，企業可將排污費計入生產成本作為商品價格的組成部分轉嫁給消費者承擔，無法提高企業治理污染的積極性；由于污染收費標準低于污染防治費用，企業寧愿繳納排污費也不愿積極治理污染；排污費的返還制度也不利于環保資金的統籌與合理安排，排污費中不高于80％的一部分要返還給企業用于重點污染源的治理，返還的資金大部分被用做生產發展資金，只有少部分被用作污染治理。長此以往，企業對環境的污染依然不減。目前，將排污費改為排污稅已刻不容緩，它也是我國環境稅構建面臨的重要課題。國內有的學者雖未提出新建排污稅，但是對排污收費要進行規范的要求卻是一致的，這其中包括改超標收費為排放收費，收費收入納入國家預算，中央與地方按比例分成，收費收入全部用于環保項目，引入當量的概念，適當提高收費標準等。筆者認為，以上對排污費的改革措施，與將排污費改為排污稅在實質上是一致的。由于稅有更高的權威性，將當前的排污費改為排污稅更加妥當。當然，征收的主體、征收的環節、征收的辦法也要隨之變化，會涉及眾多具體的操作事宜。

汽車消費稅范文第5篇

現行消費稅中有十四種商品需要繳消費稅。首先對于酒類來說，其中的黃酒若作為料酒也要征收消費稅存在不妥，料酒與醬油、米醋等屬于同類必需品，以此類推，應該與醬油、米醋一樣無需繳消費稅。提議分類別計征，有的需要征收有的不需要征收。消費稅應該實現它對高收入者征稅，低收入者不征稅，降低貧富差距的功能，因此消費品中一些必須的生活用品是可以不用征稅的，這樣不僅可以降低低收入者人員的負擔，而且有利于貧富差距的縮小，真正實現全社會的公平。

在經濟學上關于供需平衡的觀點，以及價格高了需求量就下降，價格低了需求量就增加。而在中國的實際市場上存在相反現象：就酒來說，對于當市場上酒價格上漲時，對酒的需求量不但沒有減少反而還增加了。解釋這一現象要從中國自己的特殊情況來分析，中國有著深厚的禮儀文化，禮尚往來乃是繼承下來的傳統習俗，無論是親朋或是好友之間，這種禮儀在所難免。每逢佳日更是需要拜訪串門，自然要送佳節賀禮。在一般人看來，酒的價錢越貴，那么收藏價值或是當作禮物就越具有價值，這時對于酒價越貴越有收藏價值的酒也許就會銷售一空，供不應求。或是收藏者們買來收藏，當作購買性投資，等幾年之后價格再上漲然后再轉讓賣掉賺取一筆差價，以及外包裝特別美觀的酒，已經是當作一種收藏藝術品的酒。因此，對于這樣的酒類――高消費的酒類可以提高稅率。

從白酒角度來看，問題很多，也比較嚴重。從事白酒生產的企業稅負均高于其他普通工業企業，加之企業有一定規模，每年納稅數額大，對當地財政會產生重要的影響，企業有居功自傲的思想，認為地方財政缺其不可，各級政府部門應該給予大力支持。同時，白酒生產企業是不少區縣的支柱經濟，而且短時間內當地經濟結構難以調整，因此當地政府對白酒企業也十分重視，對白酒生產企業采取各種“保護”措施。由于地方保護主義的盛行，使得稅務部門在執法中遇到較大的阻力，使企業實際稅負無法到位，這也使白酒生產企業產生大量欠稅。因此，有必要改白酒消費稅由中央稅到共享稅。

從香煙角度看，從2009年5月1日起，在卷煙批發環節加征一道從價稅。據相關測試表明，一盒煙三分之二是稅，但由于消費稅是價內稅，消費者并不清楚價格中包含了多少稅。因此，建議把消費稅改成價外稅，讓消費者清楚了解到價格所包含的稅。比如，一包煙如果是90元整，那么60元整是稅，30元整是價錢，這樣不僅增加了消費者的稅法意識，也限制了一些消費者的購物欲望。從稅法的角度一定程度上來限制人們吸煙，把消費稅價內稅完善成價外稅的同時提高稅率，不僅讓消費者提高納稅意識，更讓消費者心理產生微妙的變化，在買煙時要交比較高額的稅來限制消費者買煙的需求。價外稅的表現形式是價稅分開，消費者知道自己要負擔多少稅收，沒有任何隱蔽性，這就突出了間接稅的性質，透明度高，使消費者更加明確自己負擔的稅金和國家的香煙消費政策導向，從而有利于國家宏觀調控政策的實施，有利于我國價格機制的健康運轉，還能使消費者明確自己的納稅人身份，增強納稅人的納稅意識。

我國的卷煙消費稅雖然是中央稅，但仍與地方財政收入密切相關，尤其是在產煙大省。這就導致地方政府受煙稅收入利益的驅動，必然會加大對本地卷煙企業的行政干預和保護力度，甚至實行煙草市場的地方封鎖來發展地方品牌。地方政府的這些做法給外地煙草制品進入本地市場設置了壁壘和障礙，嚴重影響了全國統一開放、規范有序的煙草大市場的形成。總之，在現行的分稅制財政體制下，卷煙消費稅的稅制設計及與之相關的財政分配方式，已嚴重制約和影響到我國煙草行業的健康發展。因此，應該改煙草消費稅中央稅為共享稅。

從化妝品、貴重首飾及珠寶玉石聯想到上萬元的LV包、高檔皮帶、高檔家具、高檔服飾等，這些也是屬于高檔奢侈的消費品，卻沒有納入征稅范圍。是不是應該對這類物品制定一個合理的標準，對于超過標準的高消費物品也應該納入消費稅當中，并制定相應的稅率。而對于小汽車來說，品牌高檔的汽車征消費稅合理，但是對于奇瑞QQ、熊貓等價格低，消費者主要用來代步用的車子沒必要再征收消費稅，這從某個角度來說也是必需品。車子代替了自行車代替步行的作用，并不是奢華浪費的消費。汽車尾氣對環境污染嚴重，對不同排放量的汽車也應該采取不同的消費稅稅率，對于小排量的車稅率低，對于大排量的車提高稅率。針對汽車消費稅在生產環節一次性課征，不利于充分發揮消費稅的特殊調節功能，可以考慮將納稅環節向后推移至銷售環節。對納稅環節的調整不但能擴大稅基，增加財政收入，還可以使消費者切實享受到稅收政策調整帶來的變化，實現消費稅的調節職能，更有效地加強消費稅的征管與其導向功能的實現。與汽車有密切聯系的汽車輪胎，與國際上大部分國家在零售環節征稅不同，中國消費稅在生產環節征收。汽車輪胎裝在汽車上，在生產環節繳納稅可行，如果汽車輪胎裝在卡車上，卡車相當于固體資產，此時會扭曲卡車的成本。因此，對于汽車輪胎是否都應該在生產環節征稅值得質疑。

從構建資源節約環境友好型社會角度來看消費稅的征收。隨著環境壓力越來越大，節能減排成為我國經濟結構調整、發展方式轉變的突破口和重要抓手。為合理引導消費、促進節能減排和環境保護，我國政府繼2006年4月1日對原有消費稅的稅目、稅率及相關政策進行了最大規模的調整后，又規定從2009年1月1日起燃油費改稅，同時提高了汽油、柴油及其他成品油消費稅單位稅額。這些舉措極大地推動了我國稅收制度向促進節能減排、與環境更友好的方向轉化。但是，相對于我國日益嚴峻的資源環境狀況，與消費稅歷史悠久的發達國家相比，改革后的消費稅在促建資源節約環境友好型社會方面的力度仍顯不足。另外，對于木制一次性筷子，在提高稅率的基礎上應逐步達到禁止生產，因為在生產環節征收5%的稅率太低以至于可以忽略不計。此外，一次性木筷被廣泛使用造成森林大量破壞性砍伐，并對生態環境造成嚴重破壞。實木地板的征收也同樣存在此類問題，對其征收都體現了節能的意識。對資源的耗費及其對環境污染程度不同的產品和消費行為征收消費稅的稅率要有差別。消費稅本身最主要的特點在于通過對課稅物品的選擇以及不同物品的稅率高低和同類物品的稅率檔次的差別設計，以體現政府的不同經濟政策調節意圖。強化消費稅制度的環保功能，提高資源利用效率，加強生態環境保護是現代社會的重要責任之一。消費稅作為政府宏觀調控的重要手段，在環境保護方面有著重要的作用。建立完善而科學的環保稅則需要較高的技術支持，也需要高效率的征稅機構，這些對于我國這樣的發展中國家來說成本實在太高，而擴大消費稅的征稅范圍，發揮消費稅的環保功能，對于發展中國家而言既可實現稅收推動環境保護的功能，也較適合發展中國家的技術水平并不高的基本國情，因此進一步發揮消費稅的環保功能對于我國有著既現實又有效地推動資源節約高效利用和環境保護的功用。

根據燃油稅的有關政策，繳納燃油稅與機動車的耗油量成正比，多用油者多納稅，少用油者少納稅。這將促使車主減少用車，多考慮節約用油，這也符合國家所倡導的制止能源浪費，構建節約型社會。成品油和汽車是一對互補性商品。當成品油的價格上升時，燃油稅也繳納得更多，高耗油汽車的需求就會下降，小排量、低能耗的經濟型汽車自然成為首選。汽車生產商為迎合消費者的需求也會花大力氣開發節能汽車，將有利于汽車技術進步，這樣形成的汽車產業的產品結構也更適合我國這樣的發展中國家。政府應從經濟社會的可持續發展出發，以節約能源、保護環境為重點，在對私家車鼓勵購買，限制使用的同時，加大對公共交通的投入。制定和完善城市交通總體規劃，加快交通網絡建設，引進先進技術改造交通指揮和通訊系統，提高公共交通運營效率。在各主要城市形成包括普通道路、城市快速路、地鐵、輕軌在內的公共交通系統，為居民出行提供方便。

綜上提出一些建議：

首先，應該適度修改征收的范圍，對于一些已成為必需品或常用品的貨物無需再征收，而對于一些高檔品則需要加緊征收。有必要進一步完善相關的配套補償機制，降低消費稅調整對某些行業的不利影響。比如，增加一些課稅后不會影響人民群眾生活水平的奢侈品，如高檔住房、高檔家具、高級包，以及符合節約性課征原則的其他資源供給缺乏的產品。課征消費稅可能會導致依附于高消費的服務業、加工制造業等相關產業的贏利能力下降，從而起不到平抑貧富差距的初始目的，甚至可能進一步拉大貧富差距，如汽車消費稅改革應該綜合起來考慮，要想達到節能和環保的目的，最直接的還是燃油稅的征收，這使節能和環保與消費者的支出直接掛鉤，能有效地改變汽車消費結構。實際上，排量、油耗、環保三者并沒有直接的對應關系，僅靠消費稅的調整，并不能達到節能和環保的目的。

其次，拓寬課稅環節，消費稅的征收環節不應僅局限在生產和進口環節，還應推廣到批發、零售、商品交易環節以及消費行為發生環節，并采用多環節并用的方法，以此擴大稅基，增加稅收。例如，對煙、酒等市場需求量大、價高利大、需要國家限制生產和消費的消費品，實行在生產、消費兩道環節征收消費稅的辦法，以防止企業利用利潤轉移避稅或地方利用利潤轉移挖走中央財政收入。

再次，消費稅實行價內稅有一定的隱蔽性，容易掩蓋消費稅間接稅的性質，使消費者在選購消費品時，不知道負擔了多少稅，起不到引導消費的作用。因此，建議逐漸將消費稅由價內稅改為價外稅。在消費稅的征收環節不應僅局限在生產和進口環節，還應推廣到批發環節、零售環節、 商品交易環節及消費行為發生環節，并可以采用多環節并用的方法，以此擴大稅基，增加稅收，同時減輕企業負擔。

第四，規范計稅價格核定方法。應從調整應稅消費品計稅價格的核定權限和辦法入手。建議比照增值稅的規定，對應稅消費品計稅價格明顯偏低又無正當理由的，無需上報國家稅務總局或直屬分局，應由主管稅務機關核定。

最后，健全消費稅法體系。要進一步完善我國消費稅立法原則，現行消費稅稅目、稅率的設計在一定程度上是為了平衡財政收入，還不能適應消費需求結構的變化，其調節消費的效率還不是很高。美國消費稅制的立法原則簡明規范，易于操作，有利于強化消費稅的調節職能，我們可以借鑒其受益原則、限制性課征原則、節約性課征原則和差別課稅原則，在此基礎上合理確定我國消費稅的課稅范圍，將消費稅的特定調節功能向縱深拓展。

主要參考文獻：

[1]姜東升.汽車消費稅調整的影響分析及相關政策建議[J].商場現代化，2008.34.