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水上作業安全方案范文第1篇

近年來，隨著我國固定資產投資力度不斷增強以及基礎設施建設規模不斷擴大，水運工程建設也進入快速發展期。許多從事水運工程建設的施工企業，在這一過程中獲得了很多的發展，為我國水運工程建設事業作出了不可磨滅的貢獻。然而不容忽視的是，施工企業作為水運工程建設的安全主體，其安全管理意識相對薄弱，針對水運工程施工現場的安全考核長期以來缺乏統一的標準，導致水運工程建設過程中安全事故頻發，在一定程度上制約了我國水運工程建設事業的健康有序發展。為了提升水運工程建設的安全管理水平，降低安全事故發生率，努力實現交通部提出的“平安工程”的長效機制，本文將探索為參與水運工程建設的施工企業構建針對性強、操作性強的安全生產考核標準。安全考核體系主要包括三個方面：施工單位基礎管理考核、水運工程施工現場通用部分考核以及水運工程施工現場專項部分考核。需要說明的是，在本文中主要研究需要進行安全考核的內容及操作細則，對于具體的定量打分需要施工單位結合自身特點自行確定。

1施工單位基礎管理考核

對于水運工程施工單位基礎管理能力的考核可以從安全生產基礎、安全生產管理制度、安全技術管理、檔案管理以及政府部門專項工作等方面進行。對于施工單位基礎管理的考核是水運工程施工單位安全考核的根基，通過建立合理的考核體系，會為未來安全生產標準化的執行提供明確的方向。

1.1安全生產基礎

①施工單位安全生產許可證。施工單位應保證有省級以上主管部門頒布的安全生產許可證且在有效期內，在考核時原則上提供證書原件，不能提供的也無有總監辦的審核記錄的，不能通過考核。②從業人員資格條件。項目部所有人員都有項目證書唯一編號，項目部安全生產管理人員證書必須與中標單位證書不一致，項目部安全生產管理人員證書應處于有效期內，并提供項目證書原件以及總監版的審核記錄。駐地、“三場”建設等臨時性進場人員應建立“一人一檔”，單獨造冊登記，并有相關班前安全教育資料。電工、電焊工、起重工、司索工、信號工、架子工等特殊工種應持有效證書，并且證書年審記錄能證明證件有效和相關機械一一對應。項目部負責提供目錄及復印件（或黑白打印件），簽署核查意見“證書已核，與原件一致”，并附有專職安全員簽名、時間，加蓋項目部公章。③從業人員保險。在確定勞動用工類型和性質的基礎上，用工類型主要包括本單位用工、專業或勞務分包用工及勞務派遣用工等，用工單位需提供社保或其他合法用工證明的材料。在工期內應以項目部為單元辦理團體人身意外險，施工現場作業人員意外傷害保險單必須覆蓋所有現場作業隊（班組）及所有施工期間。④安全組織機構。施工企業應成立安全生產管理小組，安全生產管理小組成員覆蓋到項目部門負責人。項目安全生產組織體系框圖要涵蓋領導層、各部門、作業層三個層次，其中作業層須結合工程實際情況予以梳理，不得遺漏拌和站、預制場或專業施工隊等。安全生產責任和組織體系框圖、內容表述一致，責任表述清晰，項目負責人、部門及部門負責人的工作責任表述不能發生混淆現象。責任制文件應以項目部文件印發，安全生產責任體系要與項目安全生產組織體系框圖和實際安全過程控制相符。各級需簽訂責任書協議，責任書協議格式應包括：崗位安全生產目標、崗位安全生產職責內容及崗位安全生產職責考核辦法。項目部領導層應公司級的任命文件，各部門負責人應有項目級的任命文件，專職安全員應有項目級的分工文件或會議紀要。以上人員的合理變動應有更新的分工文件或會議紀要，領導層的變動還應有指揮部的書面批復。項目負責人安全生產責任應根據項目實際分工，分別明確項目經理、項目書記、項目總工、各項目副經理的安全生產責任。在部門范圍內應明確各部門、部門負責人、部門相關人員的安全生產責任，尤其注意消防責任。在作業層的安全生產責任中明確各施工隊、施工隊負責人、班組長、項目所涉及各工種作業人員的安全生產責任，各施工隊、施工隊負責人、班組長的安全生產責任應逐一羅列。各崗位安全生產職責內容與項目部安全生產責任制內容需保持一致。⑤機械設備管理。設備進場進行分類管理，設備機具以大中小進行區分。大型設備如起重、模架、模板、大型移動設施，要對其建擋并進行檢測，中型設備應進行登記和編號，租賃設備在資料中要加以體現，小型設備如電焊機、手動機具或者小型機具，要登記并進行編號。大中型設備建立一機一檔，建立檔案，并按照要求進行維護。起重機械專項檢測及備案資料、提供齊全的日常維修保養資料收集整理。需要進行安裝的特種機械設備，必須委托有安全資質的施工單位安裝，安裝人員進出場要有短暫的記錄，購置或租賃進場的壓力氣瓶應經過使用登記和定期檢驗，并安裝安全條碼。⑥施工作業手續。水上水下作業應與項目部識別的危險性較大的分部分項工程清單內容相一致。

1.2安全生產管理制度

水運工程施工企業的安全生產管理制度應至少涵蓋以下管理制度：安全生產例會制度、安全教育培訓制度、安全生產費用管理制度、危險品安全管理制度、消防安全責任制度、安全檢查制度、安全獎罰考核制度、生產安全事故調查處理及報告制度。制度應全面、系統，結合項目特點，體現針對性、可操作性和時效性。每個制度中的安全工作內容應有責任部門、相關工作時間安排和明確的工作要求，所有的檔案盒，但凡涉及到與制度對應的，應將制度放在第一項內容中。制度應發文，抄送指揮部、總監辦和公司總部。

1.3安全技術管理

安全技術管理的考核可以圍繞專項施工方案、施工組織設計、安全技術交底、風險預控、臨時用電方案以及應急預案及演練等方面展開。在專項施工方案資料中，應有危險性較大的分部分項工程及超規模危險性分部分項工程清單，夜間施工必須編制專項施工安全方案。方案編制保證內容完整、系統的，且有較強的針對性、實用性（圖表化），方案編制須經施工企業技術負責人審核、簽認，履行審批手續齊全。施工組織設計中的安全保證措施有對應項目危險源的分析表，要做到有針對性，施工組織設計中的安全保證措施不能遺漏組織措施、管理措施、技術措施及經濟措施。安全保證措施要責任到人（部門）、安全保證方法應從管理和技術兩個方面到位實施，落實安全監控和檢查措施，明確安全經費。安全技術交底應包含各技術工種安全技術交底以及施工工序（項目總體、分部分項工程專項方案等）安全技術交底。安全技術交底對參與本項作業的所有人員做到全覆蓋，確保其針對性和可操作性，有詳細記錄。項目需開展安全風險總體評估，應有安全風險總體評估報告。安全風險總體評估報告主要內容包括項目危險源清單、項目危險源大小度量及相應的項目危險源控制措施等內容。危險性較大的分部分項工程應開展專項安全風險評估。施工現場臨時用電方案由電氣工程師編制，并提供其相關證明資料。方案有詳細施工用電計算書、現場平面總布置圖，總平面圖標明三級配電箱的位置。危險性較大的分部分項工程臨時用電用圖例標示每個開關箱控制的區域及區域內的作業設備。

1.4檔案管理

安全檔案資料要有項目部安全生產工作臺賬資料總目錄，所有臺賬資料的內容相互之間應有邏輯性，保證相互對應。

1.5政府主管部門安全專項工作

執行政府主管部門部署的所有專項安全工作，關注部、省廳、航道局、市交通主管部門各項安全生產專項工作，在必要時編制安全專項工作實施方案。國家交通運輸部、省廳開展的各項安全活動未編制活動實施方案。項目部發文編制“平安工地”創建方案，全目標部分應與項目安全目標相一致的“，平安工地”創建方案中應有項安全生產工作附各崗位、各部門及各施工隊（作業班組）安全生產責任劃分表。

2水運工程施工現場通用部分考核

2.1施工現場布設

施工駐地應有總體布置圖，標明施工駐地各區域功能、安全通道、電氣設備位置、安全警示標志及消防器材的配備等情況，裝配式房屋要有產品合格證書，安裝圖紙及安全使用驗收單據。現場臨時用電實際情況符合專項方案的具體內容，變壓器、配電箱及開關箱沒有相應的編碼牌，現場臨時用電實際情況應按照安全專項施工方案的內容要求形成監測監控記錄表。施工現場消防設施及消防通道在各功能區域標注清楚，消防責任區域責任銘牌懸掛到位，設有消防宣傳，消防警示標志設置到位。便道便橋設有施工安裝圖紙及安全使用驗收單據，限速、限載警示標志及救生設施設置到位。

2.2安全防護

高處、臨邊、臨水作業所設置的安全防護欄桿、安全網、擋腳板及安全通道等符合安全方案的具體內容，臨邊、臨水作業所設置的安全警示標志到位。設備操作區、材料及物品堆放區、人行及車行通道分區明顯，標志到位。文明施工宣傳牌、安全生產警示牌及機械設備操作規程設置到位。現場人員正確佩戴安全帽，2米以上登高及臨邊作業未正確佩戴安全帶，扣分，電焊工穿戴絕緣服裝、絕緣手套、絕緣鞋及防護面具，氣焊工戴防護面具，穿安全防護服裝，安全監護人員及起重信號工穿反光衣，水上作業穿救生衣。

3水運工程施工現場專項部分考核

施工船舶、臨時電纜敷設、打入樁基施工、沉箱出運與安裝、水上水下作業、水上構件吊裝、爆破船作業、水上拋石以及沉排鋪排、充沙袋作業、耙吸船及絞吸船放射源的管理等施工與專項方案內容保持一致，如遇變更，相應的審批材料應齊全。

4結論

水上作業安全方案范文第2篇

【關鍵詞】 港口平面布置；評價指標；層次分析法

0 引 言

港口平面布置是港口工程設計中的重要內容，對港口功能和運營發揮重要作用。港口項目平面布置不僅要符合港口總體規劃，同時也要合理利用自然條件，充分利用岸線和水、陸域資源，滿足港口運營安全的要求。設計者如何選取合理的平面布置對項目功能有重大影響。在港口規劃建設實踐中，根據規劃方案的多角度評價結果，難以對港口布局作出相應的優化調整。本文運用技術評價分析方法進行港口平面布置形式優選，對同類港口項目起到一定的借鑒作用。

1 技術評價基本模型

1.1 評價模型的原則和方法

港口平面布置方案的評價涉及自然條件、交通運輸、建設費用等宏觀條件的影響。這些因素對評價方案的指標有著不同程度的影響，其量化程度也存在不同，因此，需要采用多層次的系統評價分析方法。評價方法的建立需要遵循以下基本原則：科學簡明性、針對性、可操作性、可對比性、結果穩定性。

層次分析法具有把難以量化的影響因素通過相互比較加以量化，有效、直觀地確定各因素相對重要程度的特點。該方法在對方案的總體評價中缺乏具體、統一的指標量化，因此，在實際應用中，通常只采用對指標權重的分析。

在港口平面布置的綜合評價中，涉及大量的復雜現象和多種因素的相互作用，而且存在許多模糊現象和概念，因此，在綜合評價時，通常運用模糊綜合評價方法作定量化處理，評價不同平面布置形式的等級，并取得了良好的效果。

1.2 技術評價模型的建立

1.2.1 評價指標體系結構

1.2.1.1 自然岸線（A11）

海岸作為不可再生資源，在港址選擇方面既要著眼于當前的工程項目，更應考慮長期效果。從目前國內外港口建設的經驗教訓來看，合理利用有限的海岸資源極為重要。綜合利用岸線，布置緊湊，適當預留未來擴建用地，避免擴建時另擇新址；針對回填或吹填形成的岸線，可以通過量化評判岸線利用率，即新創造岸線與失去自然岸線的比例、新創造的岸線與工程所需岸線的比例。

1.2.1.2 土地征用（A12）

港口建設除自身占用土地外，附屬設施（包括生活設施）及鐵路、公路往往也需占用大量土地，因此，港口建設更應注意節約用地，陸域布置應力求緊湊。同時，應著眼于荒灘、湖、洼地的利用，通過疏浚或陸上土源人工造陸。其量化值為：征用土地的可利用率、征用土地對環境影響范圍。

1.2.1.3 港區面積（A13）

港區陸域布置通常按生產區、輔助生產區分區集中布置。生產建筑物及輔助生產建筑物應布置在陸域前方的生產區內，功能相近的輔助生產建筑物應集中組合布置。此外，還需考慮相關港口設施的面積和港區相關建筑物及設備能夠利用的空間。港區陸域的利用效率和合理性是重要的評判因素。

1.2.1.4 船舶操控（A21）

港口水域的合理布置有利于港口水上作業系統的有效運作。港口水域應滿足船舶回旋、制動、港內航行、停泊作業的要求；港池應有良好的泊穩條件，以便船舶能安全、順利地完成貨物裝卸作業；同時，也應減少大小船舶之間的干擾。船舶的制動距離以及在不同航道下的易控性是重要的評判因素。

1.2.1.5 運營效率（A22）

港口作為物流和供應鏈的主要環節，應具備能夠提供快速、可靠、靈活的綜合物流經營服務。合理利用資源，提高港口的服務水平，縮短船舶在港時間，從而提高港口競爭力。運營效率合理性的評判因素包括交通組織的靈活性、港口作業車輛通往港區大門和其他設施的易達性。

1.2.1.6 環境影響（A23）

調查規劃港口的環境狀況、建設和運營中產生的主要污染源和污染物，分析規劃期內港口可能出現的生態變化及對環境造成的影響。

港口規劃需考慮對相關區域、海域生態系統產生的整體影響，可能對環境和人群健康產生的長遠影響，以及對經濟效益、社會效益與環境效益之間，當前利益與長期利益之間關系的影響。

1.2.2 評價指標權重

基于專家調查，參照交通港站相關因素權重，采用層次分析法確定各指標權重（見表1）。

2 工程案例分析

本文以北方某港為例，對港口平面布置技術評價的實際應用進行分析。

2.1 平面布置概述

該經濟合作區的主干道及與我國圈河口岸相通的鐵路緊鄰港區后方，港外集疏運條件較為便利，但現有道路通行條件和等級難以滿足港區的規劃需要。

規劃新建碼頭包含1個10萬噸級散貨船泊位、1個5萬噸級集裝箱船泊位、2個4萬噸級件雜船泊位，共占用岸線。

2.1.1 水域布置及環境影響

根據航道條件、水深條件及碼頭遠期的通用性，結合港區總體規劃布置及考慮水工結構的銜接，該工程新建碼頭采用順岸式布置，碼頭前沿線布置在15 m等深線附近，與15 m等深線基本平行；港區東側有半島阻擋，灣內基本不受來自東和東北向涌浪的影響，灣口朝南，口門附近分列大礁島、小礁島為掩護，外海波浪經島嶼阻擋涌至灣內已大為減弱。影響港區的波浪主要來自東北偏北和西南向，航道順常浪向布置可以保證船舶航行中的穩定性。

船舶艙底含油污水是碼頭運營后對生態環境的主要影響。該污水不經處理直接排入港池，將會對該水域一定范圍內的水生生物產生影響，并導致水體光透射率下降，降低浮游植物的光合作用，影響水域的初級生產力，傷害水生生物。

2.1.2 陸域布置及環境影響

新建碼頭計劃征地23.4 hm2，采用陸域回填后，實際港區使用面積達88.9 hm2，后方陸域縱深590～750 m。港區生產作業區的布置靠近碼頭，從南至北依次為集裝箱堆場、件雜貨堆場、空箱堆場、糧食倉庫、件雜貨倉庫、汽車堆場等，東側布置散貨堆場以及鐵路裝卸區；生產輔助區的布置位于多用途泊位堆場與疏港公路之間的區域，設施包括流動機械庫、機修間、工具材料庫、辦公樓、變電所、鍋爐房、浴室、泵房等，在鐵路裝卸區北側的港外布置1座加油站。陸域布置力求緊湊合理。

港區設置4個進出港大門，東側2條通道為散貨作業車輛通道，其余2條為集裝箱、其他貨運車輛的進出口通道，充分保證港內交通通暢。

根據港區工程實際情況，應加強綠化，減輕散貨裝卸堆放粉塵、道路揚塵、裝卸操作噪聲對區域環境的污染影響。

2.2 評價步驟

2.2.1 評價指標權重確定

在采用層次分析法計算評價指標權重值的基礎上，進一步按照分級層次結構調整指標權重（見表2）。

2.2.2 評價等級論域確定

水上作業安全方案范文第3篇

1)開工前編制符合實際的安全措施計劃。技術部門要針對各工序不同的施工內容編制安全計劃，并對所有施工人員進行安全技術交底，要保證交到每一位施工人員的手上必須本人簽字。對整個施工現場進行重大危險源識別，并記錄在案，對重大危險點要采取措施予以防范，做到“防患于未然”。2)施工現場嚴格按照國家的規范規程和項目部所制定的安全措施計劃落實到位，從技術上和思想上加以控制，做到“安全第一、預防為主、綜合治理”。3)鉆機在施工過程中，必須要有指定的操作人員操作，任何人員不得隨意登機，操作員在操作過程中不得擅離崗位。4)鉆機在鉆孔過程中發生故障需要及時排除時，嚴禁施工人員下入鉆孔內進行故障處理，在特殊情況下，必須下到孔內需要處理故障時，應由專業人員下到孔內處理事故，切忌蠻干。5)鉆孔施工過程中使用的泥漿，應設置泥漿循環凈化系統，以減少對環境的污染。6)鉆孔施工過程中，應當設置專人值班，以觀察孔內水位高度及泥漿的稠度，嚴防坍孔。7)起吊鋼筋籠時，必須要有專人統一指揮，要根據鋼筋籠的長度和起吊高度設置扁擔梁，注意起吊范圍內的高低壓電線及其他空中障礙物。8)施工現場懸掛安全標牌，設置安全標志，在主要施工部位、作業地點等處懸掛安全標語和安全警示牌。

2墩臺施工中的安全措施

1)嚴格按施工工藝施工，遵守操作規程，各種設備必須完好，不準帶病作業，不準超負荷作業。2)加強與當地氣象部門之間的聯系，做好一切安全應對措施，嚴防惡劣天氣的出現造成破壞。3)晚間施工必須配備好照明設備，并在危險處設置示警標志。4)在施工車輛與地方交通干擾大的交叉地點設置明顯的標志，并指定專人指揮來往車輛。5)根據施工現場需要，制定重大危險源警示牌并懸掛在施工現場，以便時刻提醒施工人員。6)施工現場全體人員必須佩證上崗，以保證施工現場的施工秩序，無證人員一律不得進入施工現場。7)施工現場電纜線沿地面敷設時，盡量采用埋地敷設方式，過路處要穿管保護。8)鋼筋加工設備必須有漏電保護及外殼接地裝置，杜絕帶電移動電焊機。

3墩柱施工中的安全措施

1)高處作業人員必須身體健康。患有精神病、癲癇病及患有高血壓、心臟病等不宜從事高處作業病癥的人員，不準參加高處作業。凡發現工作人員有飲酒、精神不振時，禁止登高作業。2)所有施工人員施工前均需接受安全教育培訓，并經考試合格后方可上崗作業。特種作業人員必須持證上崗。3)進入施工現場的人員必須正確佩戴安全帽，高處作業的人員必須穿緊口工作服、禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋，在沒有防護設施的高空作業人員，必須按規定正確使用安全帶，安全帶需高掛低用，掛設點必須安全、牢靠。4)在進行高處工作時，除有關人員外，不準他人在工作地點的下面通行或逗留，工作地點下面應有圍欄或拉設警示帶等保護裝置，防止落物傷人。5)施工前必須按照要求搭設腳手架及作業平臺，并在平臺外側設護欄，加設安全網，若腳手架立桿基礎不能滿足承載力要求，必須加墊方木或進行地基處理，操作平臺上的荷載不得超荷，材料要均勻擺放，作業人員不得聚在一起，要注意荷載平衡，平臺平穩。6)高處作業應一律使用工具袋，較大的工具應用繩拴在牢固的構件上，不準隨便亂放，以防止從高空墜落發生事故。7)盡量避免交叉作業，拆架或起重作業時，作業區域設警戒區，嚴禁無關人員進入。8)對施工現場違章指揮、違章操作和違反勞動紀律等行為，采取批評教育為主。項目部堅持“以人為本”的管理思想，及時掌握思想動態，關心一線員工的生活，積極改善工作環境，幫助解決工作和生活中的實際困難，解除后顧之憂，杜絕和減少三違現象的發生。

4現澆梁施工中的安全措施

1)支架的搭設時對于軟弱地段，支架搭設前要加強對地基的處理，防止地基的沉陷。對于較松軟處，先清除松軟層，上面鋪設2層28灰土。地基處理好后，再搭設滿堂支架，支架是現澆混凝土的主要受力結構，應確保有足夠的剛度、強度和穩定性。2)對于超過規定高度的支架要進行專家論證，驗證合格后方可施工。3)在灌注混凝土前須經過預壓實驗，在預壓時間內隨時觀測沉降量，做好沉降記錄，直至沉降穩定。通過預壓將各構件之間的縫隙及地基非彈性變形消除，并根據實測預壓記錄和計算出的彈性變形值，設置預拱度。確保梁體混凝土澆筑后其下沉量得到控制。4)作業前應對機具設備及防護設施進行檢查。對施工工藝及技術復雜的工程應編制專項安全措施及安全操作細則，并向作業人員進行詳細的技術交底。5)在混凝土澆筑過程中，應時刻檢查支架穩定性和模板牢固度，發現異常情況應及時采取有效措施進行處理。6)梁體混凝土澆筑施工完畢后，要根據同等養護條件下混凝土試件無側限抗壓強度達到100%，方可確定拆卸支架。7)卸落支架應按擬定的卸落程序進行，分幾個循環卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大。在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落。連續梁宜從跨中向支座依次循環卸落。8)支架按自上而下先裝后拆，后裝先拆的順序。一步一清，不得采用踏步式式拆除，不準上、下同時作業。9)模板拆除，應遵循先支后拆，后支先拆的順序。10)如遇強風、雨、雪等氣候，不能進行外架拆除。11)拆卸的鋼管、扣件與模板應及時按品種規格分類堆放整齊，嚴禁高空拋擲。12)支架現澆施工的各類上部結構，應認真按照有關高空作業、水上作業等安全要求規定落實安全防護措施。

5結語

水上作業安全方案范文第4篇

施工方案范文1：魏河河道清淤施工方案一、概況：

根據新區管委會精神，要求龍湖工程6月份蓄水，業主根據拆遷和工程實際情況，初步擬定采用老魏河作為蓄水通道。經現場查看，擬自中州大道魏河橋起，至唐莊村倉庫南側唐莊橋東側，清淤長度約20xx米。

工期12天：準備工作1天，計劃每天清淤長度200米，河底平整、拆除圍堰1天。

二、方案：

弄清老魏河上游正常時期來水流量，沿途橋梁、管線等基礎設施的具置、走向，河道內淤積物沉積深度等情況，根據清淤工作量和工期要求組織人力、機械，同時考慮防洪度汛的要求，進行物資準備。

1、組織：魏河改線工程與老河道相距較近，施工現場有大型施工機械，可用于老魏河清淤疏浚的工作。擬采用多臺履帶挖掘機分組分段進行疏挖，疏挖過程中必須保持老魏河正常通水，半幅清淤半幅保持流水;先疏挖南半幅河道，再疏挖北幅河道。

2、圍堰：中州大道橋下游設置帶有兩個活動閘門的厚500mm磚砌體圍堰，與魏河橋橋臺基礎頂面平齊，可兼做魏河改線工程與老河道順接時的圍堰(閘門寬3米，木質結構)。下游圍堰根據清淤長度分段設置，擬在釣魚協會南側和唐莊橋下游分別設置，高度以高出水面0.7米為宜。下游圍堰采用土質結構，外側覆壓防水材料(如寬幅彩條布等)。

3、排水：圍堰修筑完成采用污水泵將河道內積水排至圍堰下游河道，沿老河道底口邊線開挖縱向集水溝，將河道內積水匯集到下游圍堰前。在圍堰上游開挖集水坑，用大功率污水泵將積水排到圍堰下游。

4、清淤：以三臺挖掘機為一組，組合成階梯隊列。河底一臺挖掘機在前方，邊開挖邊將河底淤積物向南側清理，盡可能將淤積物放到邊坡上方，同時在河道南側底口線位置開挖出深度50cm左右的集水溝;第二臺在邊坡上方，將第一臺挖掘機挖出淤積物以及邊坡上草皮樹根等清理到河道南側灘地內，第三臺在最后方，將第二臺挖掘機挖出的淤積物收集。南半幅清淤全部完成，采用同樣的方法清理北側河道內淤積物，此時，積水已集中在河道的南半幅，不需要再在北側河底口線開挖縱向集水溝。清淤完成，將河底平整。黑莊橋橋下清淤，擬采用小型無尾履帶挖掘機配合人工進行掏挖，機械掏挖過程不得觸及橋梁基礎，橋墩周圍采用人工清理。安莊橋和唐莊橋下凈空較低，且橋面較寬，14米，采用挖掘機鉤鏟后退法將淤積物趕出橋面范圍，再挖出河岸。鉤鏟退挖時不得傷及原有錐坡防護結構。

5、清理：灘地內淤積物經晾曬脫水，采用密封良好運輸車將淤積物清運業主方至地點。

6、圍堰拆除：中州大道橋圍堰預留有活動閘門，可滿足正常通水，待魏河改線工程與老河道順接完工后再拆除，恢復河道通暢。下游圍堰在該圍堰上游清淤工作完成即可拆除，恢復河道暢通。

7、防洪度汛：依據《魏河清淤防洪應急預案》，在接到洪水預警信息時，立即停止清淤，進行防汛動員，啟動應急預案，做好防洪準備工作。接到確切信息后，30分鐘內所有施工機械撤離河道，疏挖下游圍堰，確保河道暢通。

三、注意事項：

1、清淤前配合業主需辦妥相關手續;

2、沿途清淤工作面范圍(如邊坡、灘地)有部分農作物，提前協調鏟除;

3、淤積物暫堆放到灘地后期也得清離現場，實現運輸車輛通行臨時道路;

4、道路橋梁下清淤需要對原有交通設施進行防護或保護;

5、調查清楚清淤河段內管線(如國防光纜、電力、通訊、供水、燃氣等管線)分布走向、埋深、具置等情況，做好記錄，并在現場做出明顯標志;

6、污泥運輸時做好防漏措施，駛離現場清晰車輛，防止污染道路;

7、加強對河道兩側綠化植被保護，不得惡意河道兩側破壞樹木;

8、隔離柵欄清淤完成恢復原狀，

四、人員機械：

1、人員安排：管理人員4人，技術工人6人，普工16人，機械操作手40人。

2、主要機械：挖掘機6臺，自卸車12輛，裝載機2臺，推土機2臺。

3、污水泵6臺套，潛水泵4臺套。

施工方案范文2：河道清淤施工方案一、編制依據

1、小清河綜合治理工程施工圖紙;

2、有關技術及安全操作規范;

3、濟南市渣土運輸、堆棄有關規定;

4、施工現場實際情況及我單位類似工程施工經驗;

5、工期要求：XX年3月5日至6月30日。

二、工程概況

濟南市小清河綜合治理工程范圍西起林家橋東至賢文路，線路全長10.8Km。綜合整治包括河道水利工程、南水北調輸水暗涵建設、市政道路橋梁及管線復建、景觀園林綠化以及周邊綜合建設開發等。一期工程施工范圍主要包括橋梁、河道擴挖、岸墻砌筑、土方、淤泥挖運、土方回填以及濱河南路道路、雨、污水工程等。

Ⅲ標段河道工程位于國棉一廠河段(五柳島河段)河道樁號為：K17+870～K19+300，河道寬度按75m設計;設計防洪標準為120xx年一遇，主要施工內容為：挖一般土方385991m3，棄方382693.82m3，挖棄淤泥130134m3，C25懸臂式擋土墻9022m3，帶肋鋼筋(HRB335、HRB400) 4604t，擋土墻拆除26521m3。總工期170天，計劃竣工時間20xx年6月30日。

三、清淤施工方案

一)、浮船清淤施工方法

根據小清河河道具體情況，經過施工調查及清淤方案論證，我標段確定采用浮船清淤，即將挖掘機械置于浮船上，利用浮船在水面上進行挖掘、清淤施工。 施工順序按照順河流方向，自上而下施工，具體施工步驟如下：

1、機械準備：浮船10m10m1.5m一只(用四只5m5m1.5m浮船連接為一體)，長臂挖掘機一臺，普通挖掘機兩臺。首先將浮船分塊放入河道中，連接為整體后將其固定在河岸邊沿。河道岸墻破除后修順直坡道至浮船，長臂挖掘機、普通挖掘機各一臺沿坡道上浮船。挖掘機上浮船時，需用吊車或挖掘機輔助保證浮船平穩，避免浮船一側受力導致傾覆。

2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后兩側的順序施工。

3、浮船清淤施工時，兩臺挖掘機停放在浮船兩端，普通挖掘機用于清淤施工時固定浮船及輔助浮船移動、行走，長臂挖掘機進行清淤施工。

4、首先進行河道中央的淤泥挖掘。我標段河道現狀寬度在35米至50米之間，施工時挖掘機不能一次將河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需經過2~3次倒運方能至河道兩側，然后浮船再移動至河道邊沿，直接將淤泥挖至河岸上。

5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，運輸過程中容易造成道路及周邊環境污染，因此淤泥挖至河岸后需經過晾曬方可外運。

6、清淤過程中由于河堤標高無法清楚的檢測到，故需準備小船及探桿一套，在一定區域內清淤完成后，檢測人員立即用探桿檢測清淤深度，避免出現漏挖或開挖深度不夠的區域。

二)、渣土運輸及棄土場管理

1、淤泥運輸

Ⅲ標段渣土運輸將嚴格按照濟南市有關渣土運輸的有關規定，選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，嚴格按照指定的線路行駛。做到運輸車輛不超載，車廂上部全部用篷布覆蓋，避免運輸過程中渣土散落污染市區道路及周邊環境。 為防止渣土在運輸過程中的亂倒、亂棄問題，在施工過程中我標段將采用開挖現場與棄土場雙向簽票的辦法，堅決杜絕渣土亂倒、亂棄。

為保證車輛運輸不對市區環境造成污染，在渣土運輸的區間段內安排清潔人員，隨時對車輛散落下來的土塊、泥塊進行清掃，并安排專人進行巡視。

2、棄土場管理

Ⅲ標段河道工程棄方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3;結構物基坑棄方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3;共棄方量552755 m3。

擬定棄土場位于濟南市歷城區大橋鎮坡西村，棄土場為一片低洼地，面積約為25萬平方米，平均棄土高度為2.2m，棄土場共能容納55萬方土方。

從施工場地到棄土場的行車路線為：小清河南路小清河北路歷山路二環北路大橋路濟南黃河大橋104國道308國道坡西村路土場。

運輸距離：從標段的中點到棄土場沿行車路線總共距離為：19.9公里，途經黃河大橋。

為配合棄土場管理，安排普通挖掘機一臺在棄土場，協助運輸車到土、平整土場等。棄土高度嚴格按照規劃高度，禁止超區域、超高度棄土。

三、施工機械及勞動力配備

1、施工機械配備

浮船(5m5m1.5m) 四只

長臂挖掘機 一臺

普通挖掘機 三臺

裝載機 兩臺

20t自卸車 15輛

交通車 一輛

2、勞動力配備

根據現場需求，我標段擬投入勞動25人，分別安排在清淤現場、棄渣場。

四、安全質量保證措施

1、安全措施

①項目部建立施工安全領導小組，項目經理任組長，劃分領導機構、明確個人職責，健全安全防護制度。

②作業時，設專人統一指揮，相互配合，由機械現場調度員統一指揮，配合機械作業人員。各種施工、操作人員須經安全培訓，不得無證上崗，各種作業人員應配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業，管理人員違章指揮。

③施工場地要設置交通紅燈、交通指示牌及專職疏導人員，以便疏導行人及車輛。施工道口設置明顯標語牌，并設專人看守，疏導交通。

④各種機械要有專人負責維修、保養，并經常對機械的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷害的發生。運輸車輛服從指揮，信號要齊全，不得超速，過岔口、遇障礙物時減速鳴笛，制動器齊全，功能良好。

⑤施工現場設置專職安全員，對施工人員經常進行安全教育，提高安全意識，每周開一次安全例會。

⑥隨時對浮船及水上機械進行檢查，浮船上施工安排專人看護、指揮，如發現浮船有漏水或破損現象，應立即停止施工，撤出水上作業機械，待險情解除后方可繼續施工。

2、質量保證措施

①在每道工序施工前，施工員依據施工圖紙、施工方案對有關施工組進行技術、質量、書面交底，交底內容包括：操作方法、操作要點及質量標準等。 ②嚴格執行自檢制度，檢測人員及時對已完工作面進行檢測，避免出現重復施工現象。

③施工完成并經自檢合格后方可向監理工程師及有關上級部門報檢、交接。

五、環境保護及文明施工措施

①嚴格執行國家有關部委、當地建委關于文明施工的有關條例。

②建立健全文明施工組織及責任制,對施工的全過程、全方位實行項目經理負責制，管理人員責任制，強化文明施工管理。

③由文明施工小隊負責現場及道路灑水防塵工作，保證道路有車輛通過時不揚塵且無水洼、泥漿。

④租用符合環保要求的運輸車輛并與之簽訂協議：

a.進入現場放慢車速，防止揚塵。

b.車廂苫蓋嚴密，防止灑落或細小顆粒材料的飛揚。

c.外租車輛必須接受環保部門及施工單位的檢查。

d.禁止車輛帶泥上路。

⑤在新建道路外側設圍擋，使施工區與社會交通隔開。

施工方案范文3：監控施工方案一、工程概況

工程名稱：XX市XX監控系統工程

工程地點：XX市XX

工程范圍：詳見XX市XX監控系統招標文件和投標書

工程內容：監控系統布線、設備安裝及調試

二、工程總價：詳見附件1(工程價格匯總表)

合同金額：人民幣貳拾捌萬壹仟肆佰玖拾伍元整(￥XX.00元)。

注：工程總款中，中標工程總款為XX.00元，后續附加四畫面分割器XX.00元,為甲、乙方及江北區電教教儀站認可，為必須附加項，見工程價格匯總表第9項。

本工程在學校監控系統工程招標文件、投標書范圍內采用總價包干的形式，一次包干;超出學校監控系統工程招標文件、投標書范圍內的項目若學校需要增加，由雙方協商定價。

三、產品質量及安裝調試要求：

1、乙方須按附表1要求向甲方提供符合國家產品質量標準的正品設備，不得以任何理由以次充好，如發現有非正品則乙方以一賠十。未經甲方同意，不得隨意更改方案。并提供各設備有關品質證明書，合格證，說明書，相關軟件等資料。

2、乙方所提供合同內設備應保證產品內外包裝完好無損，若不能達到要求，甲方有權要求乙方立即更換合格產品直至解除合同。由此帶來的一切損失由乙方負責。

3、在簽訂合同后，乙方按照甲方要求負責設備安裝、調試，要求做到布局合理，布線規范，便于使用及維護，符合國家有關技術標準。

4、由甲方提供安裝場地及電源。

四、技術標準及質量保證

(1)布線標準：乙方監控系統布線施工，嚴格遵照國際《民用閉路監控電視系統技術規范》GB50198-94。

(2)乙方所供設備均以生產廠家提供的產品技術資料為技術標準。

(3)乙方保證本項目所品均為合同中指定的產品，且包裝為原包裝。產品進場時提供供貨證明，經甲方驗收后進行施工。

(4)乙方對監控布線、設備質保見附件1(工程價格匯總表質保說明)

水上作業安全方案范文第5篇

【Abstract】 In recent years， the modern enterprise system is constantly improved， the various units of rules and regulations are gradually improved， but the safety risk of construction for enterprises became higher， the safety accidents emerged in an endless stream， starting with the project safety management， paper identifies the "Achilles Heel"， and puts out "safe prescription".

【P鍵詞】安全；管理；措施

【Keywords】safety； management； measures

【中圖分類號】TU714 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）06-0032-03

1 引言

再牛的企業也有軟肋，我們安全管理的軟肋在哪兒？2016年5月27日上午，公司安委會召開“找茬會”，拿現有的制度和存在的實際問題“開刀”，剖析安全管理中的“軟肋”。如何“補短板”“強軟肋”？如何提升全員安全素質？如何構筑安全管理的“防火墻”？拋出的是老話題，收獲的是新辦法。

2 找準安全管理的“阿喀琉斯之踵”

阿喀琉斯，是凡人珀琉斯和美貌仙女忒提斯的寶貝兒子。忒提斯為了讓兒子煉成“金鐘罩”，在他剛出生時就將其倒提著浸進冥河，遺憾的是，乖兒被母親捏住的腳后跟卻不慎露在水外，全身留下了唯一一處“死穴”。后來，阿喀琉斯被太陽神阿波羅一箭射中了腳踝而死去。后人常以“阿喀琉斯之踵”譬喻這樣一個道理：即使是再強大的英雄，他也有致命的死穴或軟肋。作為施工企業，市場化、開放性、競爭性、低門檻是其特征，行業保護的門檻很低，沒有人給我們打造“金鐘罩”，我們的問題，還要靠我們自己來解決。同時，我們的問題，要遠比“阿喀琉斯之踵”多得多，任何一個軟肋，都可能成為葬送企業的“死穴”。

2.1 制度大而化之，沒有精準“扶貧”項目

從最近幾年暴露的安全問題來看，多數都發生在生產一線，一線的安全事故頻發，反映出一線危險源比較多，管理比較薄弱，一線員工的安全意識比較差。作為管理層，制度不可謂不健全，交底不可謂不多，但制度的執行和交底的效果存在“一頭熱”，安全上存在傳遞的“斷層”。制度的“安全語言”讓一線員工難以讀懂，安全“行為”讓一線員工難以做到，安全制度不接地氣，就沒有熱度。比如說，在安全交底上，“為了什么什么、根據什么什么、應該什么什么”等的語言，就很籠統，沒有具體化，一線工人聽后，仍然“一頭霧水”。在安全管理中，“秀才遇到兵”是常態，“秀才”如何和“兵”打交道，就需要克服“文縐縐”和“照本宣科”的毛病。

安全管理重心的下移，考驗著各個項目安全總監的智慧和能力，對制度的消化、吸收、再加工，結合項目實際，去精準實施，要一把鑰匙只開一把鎖，不能只作為安全制度的“傳聲筒”，沒有創新，沒有針對性。

2.2 缺少班組的層級，技術員成了“萬能工”

隨著企業的發展，企業內部各大工種逐漸消失，企業班組幾乎被勞務作業隊取代。起重、電工等特殊工種是行業安全的“最后一道防線”，所謂“上面千條線，下面一根針”，這根針，就是基層的操作者。管理的“線”那么多，但沒有穿在做的“針”眼里，針和線的脫鉤，是安全面臨的主要問題。只有理順“針”和“線”的關系，步調一致，同時舞動，才能織出項目安全管理的錦繡篇章。班組建設，就是把“線”穿在“針”鼻子里，“項目經理的帶班制度”遠遠沒有“班組長帶班”有效果，班組長是最接地氣的層級。

目前來看，技術員在項目上取代了班組長，有點類似“霸王硬上弓”，技術員成了“萬能工”，對班組的管理，也是“秀才遇到兵”，造成了管理的脫節。項目現場，還是缺少班組管理這個層級。試驗、測量等質量管理方面延續了班組管理，安全方面，班組管理卻沒有做實，更沒有落實，“空心化”現象比較嚴重。

2.3 缺少借鑒和學習，沒有植入“智能化”基因

一只動物，腳上套一只圓環，無論跑得多遠，人們總能掌握它的行蹤。類似這種智能的跟蹤定位技術，已經不是什么新鮮事。在項目管理上，技術的“千里眼”將是安全管理的重要手段。智能化的運用上，安全管理已經落后了質量管理。比如滬通大橋等項目的攪拌站安裝的計量報警系統，不合格項將會直接傳達到業主的智能終端上，既減了人，又提了質、增了效。去年，國家安監總局提出“機械化換人，自動化減人”的科技強安目標，我們在一些項目上采用了門禁打卡等手段，在項目管理上采取了“四化”手段，但還沒有真正“解渴”安全管理的焦躁狀態。

在擁抱科技的時代，安全管理不能無動于衷。學好、悟透是提升的基礎。5月30日，四公司中層及以上管理人員，通過“刷臉”、刷身份證等形式，在局領導的遠程監控下，組織現場考試，為安全月進行熱身和動員。之后，四公司還會組織對各個項目的突擊檢查。這種學習“動真格”，檢查“不招呼”，設置“千里眼”，就是要讓安全學習和安全管理進入常態化、智能化。

3 采取措施，推開安全管理的“無憂之門”

沒有遠慮，必有近憂。安全生產的形勢依然嚴峻，針對上述項目管理的軟肋，四公司擬采取安全“無憂”計劃，以“強化安全發展觀念，提升全民安全素質”為主題，做到全員參與，全員預防，時時掌控，創新管理。

3.1 打通學和做的“任督二脈”

注重學習全動員，不能黨委學黨委的，行政學行政的，“兩學一做”教育要和具體生產工作相結合，每周兩小時學習要有帶著問題學，坐在“安全洼地”里學，深入一線去學，跨部門要深度融合，學和做要深度融合。項目安全教育，要多講案例，把安全知識融入案例中，案例是人人能夠“讀得懂”的Z言，能打動人，效果更好。同時，開展系列活動，比如“隱患隨手拍”、“大家來找茬”“微信課堂10分鐘”等等，安全教育與黨建、工程技術、項目管理同步開展，同步部署，甚至是優先開展，優先部署。

管理重心往下移，要充分發揮作業班組的能動性，方案要讓他們參與，甚至可以實行生產班組組織交底，項目管理層進行評價和補充的互動模式，安全管理只做“裁判員”，“運動員”讓給操作人員。為避免“上面九級風浪，下面紋絲不動”現象，打通“上面”和“下面”這堵墻，疏通“上面”和“下面”的關系，讓措施在流通中不打折、不損耗，尤為緊迫。現場就是戰場，成敗往往掌握在操作人員手里，他們才是最需要繃緊安全這根弦的人。電焊工操作不當可能會引起一場大火，架橋機操作不當可能會造成垮塌事故，起重工一個錯誤的手勢可能造成機毀人亡……到時候，“這是農民工干的”已經不是逃避責任的借口。

3.2 加強班組建設從做強“分包鏈”開始

短時間內，已經不可能再走“回頭路”，填補技能工人的短板，組建實體化的作業班組。目前，鐵路的架子隊模式，也就是班組的改版，但仍然沒有改變勞務作業隊伍管理“失之過寬”、“失之難管”的現狀。作為三級子公司，班組依然是基礎，“基礎不牢，地動山搖”，同時，班組依然是干活的主體，“一分部署，九分落實”，落實遠比部署重要。大的環境我們不能改變，但是，我們可以通過打造“分包鏈”，提高分包的門檻，倒逼勞務公司管理升級，彌補班組和“工匠”型人才的短缺。今后，對勞務分包單位、設備租賃單位的人員資質和設備性能要嚴格要求，不達標準不許準入。同時，達到標準要嚴格監管，過程控制，嚴禁勞務人員投標到位，考核到位，而干活的時候缺位。

3.3 智能、高端精準“扶貧”作業層

在池州大橋項目，我們就提出“積極推進智能化”的管理理念，在“刷臉”可以認證的信息化時代，我們要嚴格考勤管理，安全帽要植入芯片，通過“刷臉”考核，把每個員工的信息精準記錄，用“大數據”建立信用檔案，作為人員考核的重要內容，勞務人員信息可以為招投標的資質審核提供依據。

安全投入高標準，安全裝備要高端化，不能“不缺項就行”。很多水上作業項目，救生衣可以升級換代，特別是夏天，穿著一件“棉背心”式的救生衣現場作業，想讓工人不脫就很難，我們要設身處地考慮問題，在嚴加監管的同時，做到“人文化”，把“高端產品”用在一線。

近年來，隨著科技的發展，虛擬現實（VR）走進基層，安全體驗讓人坐在家里，也能體驗到安全事故所帶來的陣痛，最近，公司池州長江大橋項目部與地方科技公司合作，把施工中高風險的環節，編輯成三維動畫，通過虛擬現實，讓每位工人進行體驗，這種交底方式，用工人的話說，就是“出了一身冷汗”，只有這樣安全才真正走進工人的心中。

3.4 安全管理進入“四核時代”

2016年，公司全面推行“項目四化”管理，也就是“項目管理程序化、施工工藝標準化、現場施工機械化、積極推進智能化”。程序是管理的基本單元，也是濾除事故的“篩子”，少一個程序，就少一道“過濾”，就可能增加“漏網之魚”；標準我們有了，但也不能“一個標準，天下通吃”，要在過程中不斷豐富，不斷提升；機械化方面，去年3月，我們就成立了四公司裝備分公司，設備的專業化運行，已經在各個項目執行，機電設備只有做到專業化，安全才有保障；智能化方面，還有很大的拓展空間，在5月27日的安委會上，明確了“總工牽頭、安保部主導、信息中心協助、各項目推動”的可行性方案，不斷融入“智能因子”，提高安全管理的“含金量”。

這里重點結合池州大橋項目實際，談一談安全標準化管理。隨著建筑工業化水平的提高和建筑科學技術的發展，建筑行業安全管理中暴露出來的問題愈發嚴重，為有效消除事故隱患，防范安全事故的發生，最有效的手段就是不斷深入推進落實安全標準化建設工作。

池州大橋項目主要從以下四個方面推行安全管理標準化：

①管理標準化。標準化管理是通過將制度標準化，規范化，使所有管理流程都清晰透明。池州大橋項目通過施工作業指導書、爬模爬架、架橋機等重要工序的格式化檢查表、質量安全雙報檢等，使所有管理流程都清晰、透明，每一步都能及時實現可控可測，有章可循。

②工藝標準化。池州大橋項目采用的鋼筋籠整體預制工藝、裝配式爬梯工藝等，不僅能提高施工質量，同時也降低了安全風險。

③現場防護標準化。現場安全防護是安全管理的重點，防護物品的制作形式、質量、要求等都是影響現場安全的重要指標，比如臨邊防護、危險品防護等。