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道路與橋梁工程技術的了解范文第1篇

關鍵詞：橋梁;課程;多媒體;教學模式

【中圖分類號】G420文獻標識碼：A

一、引言

橋梁構造與施工課程是道路與橋梁工程技術專業的必修課和核心課，本課程教學水平的高低直接決定著該專業的教學水平，這對培養該專業學生的專業素養、專業知識、工作能力都起著重要影響。因此，如何在教學過程中，使學生對該課程產生濃厚的學習興趣、透徹理解課程教學內容、達到教育教學要求，做到學以致用，是進行教學模式研究的根本出發點。

二、當前教學模式面臨的主要問題

1.教材更新不及時，與新技術脫節

盡管現行教材在知識面和深度上，均比以往的教材有所增加，但隨著科學技術的進步橋梁施工中的新技術、新工藝、新材料和新設備等“四新”成果發展得很快，而傳統的教材由于編輯、出版、發行等原因，更新速度較慢，因此，造成教材相對陳舊過時，內容與日益發展的新技術脫節的現象。

2.實踐教學環節薄弱

由于校內實訓基地建設不完善，校企合作力度不深入，在學習該課程時，進行相關性實踐教學有一定困難，以至于實踐性教學采用理論課程的課堂教學方式。而目前這種現狀勢必使學生實踐訓練不足，缺乏實際操作技能，理論與實際脫節的問題，導致學生在課程學習結束后，任然沒有很好的掌握構造及施工技術的理論知識，解決實際問題的能力較差。

3.教師施工實踐經驗缺乏

橋梁構造與施工是一門實踐性和綜合性很強的專業課程，涉及施工面廣，工程施工方法多，學科綜合性強等特點，這就要求教師不僅要具有較高的理論知識基礎，同時也要具有豐富的現場施工實踐經驗，而目前，部分授課教師尤其是年輕教師是從高校畢業后直接到高職院校任教，沒有在施工單位中從事實際工程的實際工作經歷，因此，這樣的教師在一定程度上難以適應職業技術教學的要求。

4.授課方式單一

傳統的課堂教學往往局限在單純的學生聽課和老師講課上，這種教學方式以課堂教學為主，對于缺乏施工現場實踐經驗的學生來說缺乏生動性、直觀性和趣味性，學生感覺枯燥無味。而施工技術課程內容豐富，施工工藝過程和技術措施又較為抽象，學生難以理解，采用傳統的教學手段很難達到預期的教學效果。

二、課程教學模式改革途徑

1.及時更新教材，緊跟新技術發展步伐

對于新出現的技術、工藝，授課教師應及時進行了解，在消化和吸收的基礎上，組織具有豐富教學和實踐經驗的教師對教材進行修改、補充和完善，增加必要的典型施工案例，使學生及時了解和掌握最新的橋梁施工技術，這樣即使學生畢業后到單位工作，仍然能在實際工程中運用這些施工技術，達到學以致用，舉一反三的效果。

2.增強實踐性教學，培養學生實踐能力

橋梁施工具有工程規模大、工序繁雜、工期較長等特點，一兩周的實習時間常常很難參觀學習到橋梁施工的整個過程，由于時間和經費原因，實習常常又不能到太多和太遠的工地實習，使得有些實習只能是走馬觀花，流于形式。針對這種狀況，可采取建立相對穩定的校內實訓基地，及時購置材料、儀器、設備，改善實踐性教學條件，讓學生在校園內就能接觸到工程，了解工程一線具體的操作技能。根據課程設置，通過教師帶領學生參與工程一線的測量放線、施工技術管理等具體項目實踐，增強實踐性教學，培養學生實踐能力。

3.教師下企業實踐與教學相結合

在傳統橋梁施工技術內容的基礎上，教師可通過假期下企業實踐活動，獲得橋梁施工技術的新知識，同時將施工一線實際應用的新理念、新方法、新技術、新工藝，接觸到的科研成果與探索體會融入到教學中去，及時引入課堂教學中，這不僅能夠加深學生對基本理論、基本技能的掌握，還可以使學生了解到本門學科發展的前沿以及目前橋梁施工技術建設中技術的發展程度和存在的實際技術問題，培養和鍛煉學生的科研意識和創新能力。從而，提高教學的理論水平起點，深化教學內容，使課程教學跟上了橋梁施工技術學科新進展的步伐，并緊密聯系施工一線的實際施工情況，促進教學水平和科研水平的提高。

4.運用現代化教育手段豐富課程教學

傳統的教學方法將原本比較直觀的內容變得更加抽象化，導致學生很難牢固掌握該課程的專業知識，因此，在教學過程中應將多媒體、互聯網、電子教案等現代化教學手段應用于課堂教學中。特別是多媒體應用于施工類課程的教學，能將死板的專業知識動態化、直觀化，在教學過程中可以增進學生課程參與的積極性、深化知識的理解與記憶，由于多媒體教學可以將現場圖片、錄像、動畫直觀地體現在學生眼前，在很大程度上解決了學生對學習施工過程比較抽象和難以理解這一問題，從而極大的提高了課堂教學質量。

三、結束語

隨著我國公路交通建設快速發展，橋梁工程建設的投資規模和數量將不斷增加，這將迫切需要大量的橋梁施工和管理等方面的高級技能人才。“橋梁構造與施工”作為道路橋梁工程技術專業的核心課程之一，積極探索科學合理、高效可行的教學方法和手段，對于激發廣大熱愛路橋施工的學生學習主動性、提高教學效果及促進高技能人才的培養都將有著重要意義。

參與文獻

[1]張新軍,彭衛兵.橋梁工程課程教學改革的探討與實踐[J].高等建筑教育,2008,（6）:72-75

[2]郭紅梅,李美東.基于工程素質的“橋梁工程”課程教學改革[J].中國電力教育,2012,(31):66-68

[3]張省俠.高職《橋梁工程》課程發展及教學改革研究[J].陜西交通職業技術學院學報,2011,（4）:13-15

道路與橋梁工程技術的了解范文第2篇

關鍵詞:道路橋梁工程, 施工管理

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言

隨著我國經濟的快速增長，現代化程度不斷提高，我國基礎設施建設規模的逐步擴大，道路橋梁施工建設將成為其中重要的組成部分。近幾年我國加大對道路建設的投資力度，使得道路和橋梁工程迅猛發展，大大地改觀了目前的交通面貌。但是在公橋梁工程施工中，缺乏安全意識，運用一些不懂技術的廉價勞動力，引發了很多安全事故，給國家和人民的生命財產造成了威脅，引起了社會的廣泛關注，因此加強道路與橋梁工程施工安全管理已經成為當務之急。

一、道路橋梁施工中經常出現的問題

1、安全管理的意識薄弱

一是施工企業領導缺乏安全思想認識，不能擺正安全與生產、安全與效益、安全與穩定的關系，對安全工作的重要性只是停留在說上，存在重經濟效益、輕安全生產的傾向，認為干工程是大事，而安全工作應該放在工程之后，未能認識到安全生產的重要性，在管理機構上，由于對安全工作缺乏足夠的重視，對安全重視不夠，工作力度不大，并沒有設置健全的管理機構，也沒有建立完善的安全投資、安全培訓等制度。安全工作處于被弱化的狀況，即使有相應的安全機構，機構也不健全，制度不落實，徒有形式，安全責任主體落實不到位，安全管理工作薄弱。二是員工也沒有形成良好的安全意識，在施工現場，對安全操作規程，消防防火等安全防護知識缺乏了解，不佩戴安全帽，私自亂搭亂扯電線，他們大多只知道憑自己的經驗辦事，而很少遵守操作規程，即使發現有操作危險，他們大多會存在僥幸心理而我行我素。

2、施工前安全設計不合理，安全材料使用不合格

據某知名組織分析，很多安全事故是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設計未經過專家論證，太注重理論設計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設計中不按照法律法規對工程建設標準予以設計，導致設計不能適應工程的發展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環節和部位沒有予以強調；對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程，未在設計中提出保障施工作業人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。

3、施工安全規程不夠健全，違法違規作業現象普遍

現有的道路橋梁工程施工安全標準或規范主要規定了一般道路橋梁施工安全的技術要求，只具有一般性，對于道路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在自然環境惡劣條件下的道路橋梁作業施工并沒有明確的規定，這使得施工現場經常會受到車輛行駛以及惡劣環境的影響，從而給施工安全管理帶來較大困難，出現很多新的問題需要去研究和解決。

三、加強道路與橋梁工程安全管理的措施

1、提高安全意識，加強安全管理

首先，施工企業在思想上要樹立“安全第一”的思想，要充分認識到安全管理是關系到工程建設和人人民群眾生命財產安全的重要性。其次，要加強對安全生產的投入，建立健全安全管理機制，《安全生產法》第十九條規定：礦山、建筑施工單位和危險物品的生產、經營、儲存單位，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員。其他生產經營單位，從業人員超過300人的，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員；從業人員在300人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產管理人員，或者委托具有國家規定的相關專業技術資格的工程技術人員提供安全生產管理服務。因此，企業按照相關規定建立專門的安全生產管理人員，開展日常安全檢查，及時整改各種事故隱患，監督安全生產責任制的落實，力爭把安全事故遏制在萌芽階段。其次要重視對員工的安全教育，使其知道生產勞動其安全的重要性和防護意識、自我保護意識和自我保護方法，了解作業場所和工作崗位存在的危險因素、防范。

2、建立健全安全規章制度，規范施工行為

除了加強對現有道路橋梁施工的施工的規章制度進行細化外，還要建立專門針對特殊條件的規章制度，比如使用率較高、車流量較大的道路的施工規定以及特殊地質，自然災害頻發地區道路橋梁施工的施工規定。施工單位要嚴格按照安全生產規章制度進行施工，堅決杜絕無證設計（施工）、越級設計（施工）、邊設計邊施工、違法分包轉包、擅自修改設計等不法行為，在施工前要進行安全技術交底，有問題及時提出，以防因技術問題導致的安全事故，在現場要加強安全保護措施，所有的施工人員都要在安全的條件下采取配套措施安全施工，施工中不能隨意更改設計，改變圖樣，遇到特殊問題時應向上級報告，經批準后再進行操作，嚴格落實安全生產責任制。

3、道路橋梁的施工質量管理

道路橋梁的施工質量是最為重要的，應該嚴格的按照相關規定做好質量管理監督工作。首先，要有明確的質量審核標準，也就是應用專業的技術手段來規范施工過程中的一些操作規程等，檢驗的目的是使工程質量達到規范、標準以及制度化管理等，尤其是道路橋梁內部的各個零部件進行相應的力學和物理學的檢測，最大限度的防止施工過程中可能出現的危險因素。其次是對組織形式的檢驗，組織形式包括施工人員的自檢以及專職的檢查人員，無論是什么形式的組織都應該對工程質量的管理負起責任，做到每天都檢驗施工過程中是否出現漏洞或者工程質量不到位的情況。最后，就是道路橋梁的質量管理要以較高的標準以及嚴格的要求來把好每一道質量檢測關，一旦出現不合格的施工工序，一定要重新返工，不能為了趕工期或節約成本而任意遷就，要實現道路橋梁施工質量的嚴格管理，確保工程質量達到相關要求。

4、道路橋梁建設項目的成本管理

每一項工程在實施之前都需要經過詳細的成本規劃，而成本管理則是通過成本核算來控制或計劃各項經濟活動，尤其是在道路橋梁的施工現場，其成本管理涉及到對工程質量和工程進度的控制，通過采取相應的辦法實現降低成本，獲得利益的最大化。對于道路橋梁的施工項目管理過程中，應該盡可能的縮短工期，降低不必要的能源消耗，并且建造出高質量的道路橋梁工程，而成本管理恰恰是這些指標的良好經濟體現。所以，道路橋梁建設的施工項目管理核心就是施工項目的成本控制，通過制定合理的項目成本規劃來建立嚴格的成本控制責任制，通過制定統一的規范來約束施工人員在道路橋梁建設中的工作情況，從而確保施工項目能夠達到預定的經濟指標。同時，建筑工程部門要制定詳細的材料使用計劃表，確保采購人員能夠及時、準確的選擇最優的材料進行采買，做到成本的節約。在實際的施工過程中要根據施工現場的具體情況靈活的變更各種費用消耗，例如人工費、材料消耗、機械制造費用等。最后，就是新材料、新技術的引用，這樣可以有效的降低道路橋梁的建造成本，還能夠提高工程的質量。

結束語

道路橋梁的施工管理可謂是一項既復雜又重要的工作，其施工過程中有很多的技術要求以及功能要求，本文對道路橋梁的安全管理、成本控制以及施工質量管理等方面論述了道路橋梁施工過程中應該注意的問題，希望能夠保證工程的順利實施，只有各級監管部門以及施工人員共同努力，才能夠確保工程質量，為我國的道路橋梁建設做出貢獻。

參考文獻

[1]關勛健.論建筑工程施工管理之若干措施[J].廣東科技.2012.(20)

道路與橋梁工程技術的了解范文第3篇

一、就業率最高的理科專業

2013年，全國普通高校畢業生規模達到699萬人，比去年增加19萬人。受國際經濟形勢的影響，2012至2013年，中國經濟增速有所放緩。通觀2012全年，GDP增長率從一季度的8.1%降至二季度的7.6%，再降至三季度的7.4%。此前人們曾擔憂經濟下行將拖累就業，使就業形勢更加嚴峻。一連串的數字表明，擺在2013年應屆高校畢業生面前的就業形勢不容樂觀。

一方面，供給總量矛盾依然存在甚至加劇。另一方面，結構性矛盾更加突出，隨著城鎮產業升級、技術進步速度加快，大項目、好項目和重點企業對勞動者職業技能的要求明顯提高，而高校畢業生所掌握的職業技能難以適應，結構性矛盾突出。因此。在進入大學前根據社會需求和就業趨勢選擇一個更有競爭力專業。就顯得更加重要。

從最新的統計數據可以看出，工學、管理學、醫學、農學、經濟學、教育學等仍是就業形勢最好的專業大類，而藝術學、法學、心理學、歷史學等專業大類的就業率有所下滑。從學校層次來看。相同專業背景下，“211”院校畢業生就業率高出非“211”院校2個百分點，高出高職高專院校5個百分點。

從專業小類來看，本科生畢業半年后就業率最高的專業為稅務（高達99.4%）。去年，就業形勢最好的學前教育的就業率達雖有所下降，但仍高達97.8%，較同屆本科畢業生半年后平均就業率（90.8%）高出7個百分點。而畢業半年后就業率最高的高職高專專業仍然為供熱通風與空調工程技術和稅收。

從最近三屆大學生的就業情況變化來看，就業率平均下降最快的本科專業大類是歷史學，平均下降最快的本科專業中類是統計學類，就業量排前100的專業小類中就業率平均下降最快的前三位是臨床醫學、動畫、應用物理學。就業率平均下降最快的高職高專大類是水利大類，平均下降最快的高職專業中類是護理類，就業量排前100的專業小類中就業率平均下降最快的前三位是金融保險、臨床醫學、護理。

志愿導航

熱能與動力工程專業

專業鏈接：本專業學生主要學習動力工程及工程熱物理的基礎理論，學習各種能量轉換及有效利用的理論和技術，受到現代動力工程師的基本訓練：具有進行動力機械與熱工設備設計、運行、實驗研究的基本能力。

就業走向：畢業后從事動力機械（如熱力發動機、流體機械、水力機械）和動力工程（如熱電廠工程、水電動力工程、制冷及低溫工程、空調工程）的設計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發、營銷等方面的工作。

院校推薦：清華大學、上海交通大學、山東大學、東北大學、重慶大學。

物流工程專業

專業鏈接：主要學習輪機工程、電力工程方面的基本理論和基本知識，接受識圖制圖、機械設計、輪機工程檢測的基本訓練，具有操縱和維修船舶動力裝置和對船舶監修、監造的初步能力。

就業走向：主要到各類物流企業、工商企業的物流管理部門。各級物流行政管理部門，交通運輸企事業單位，物流系統規劃與設計部門，商業、流通業管理部門，物流設備研發、銷售企業，科研院所、大專院校等地方工作。

院校推薦：長安大學、大連海事大學、西南交通大學、華中理工大學、浙江工業大學。

車輛工程專業

專業鏈接：主要研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及制造技術的工程技術領域，學習設計開發、生產制造、質量檢測和控制、使用和維修、相關檢測裝置和儀器開發等相關知識。

就業走向：可以從事鐵道機車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動車組、公路汽車的研究教育、設計制造、運用管理等，可參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營、管理等，也可進入企業從事相關工作。

院校推薦：北京理工大學、同濟大學、上海師范大學、河南科技大學、海南大學、云南大學。

志愿導航

供熱通風與空調工程技術專業

專業鏈接：學習并掌握供熱通風及空調技術專業必須的基礎理論知識、專業知識及基本技能，培養采暖通風及空調系統安裝施工方案選擇、安裝工程預算和施工進度計劃的編制，物質供應計劃以及進行臨時設施布置等方面的能力。

就業走向：從事建筑水電空調設備等方面的施工、管理、安裝工程審計、工程監理和設計工作。

院校推薦：河北建筑工程大學、天津工業大學、河北工程大學、青島理工大學、浙江海洋學院、安徽建筑工業學院。

電力系統繼電保護與自動化專業

專業鏈接：學習電力系統及工礦企事業單位繼電保護電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設計、安裝、調試等技術和管理等知識。

就業走向：中小型水力發電廠，各級電力公司和供電局，工礦企事業單位，從事繼電保護及電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設計、安裝、調試等技術和管理方面的工作。

院校推薦：西安電力高等專科學校、山東電力高等專科學校、重慶電力高等專科學校、河南機電高等專科學校。

食品營養與檢測專業

專業鏈接：學習與食品相關的化學和生物知識，對食品生產、質量管理等有所了解，還需通過食品檢驗工職業資格證考試。

就業走向：在大中型食品企業、農產品加工業、保健品行業、食品檢驗等相關機構從事食品檢驗及衛生檢驗等工作。

院校推薦：重慶醫藥高等專科學校、四川烹飪高等專科學校、鞍山食品工業學校、山東省生物與化學工程學院。

油氣儲運技術專業

專業鏈接：學習掌握輸電與變電工程技術工作必備的基礎理論知識，培養高壓輸電線路的設計施工與運行管理、企業配電工程的設計與施工等能力。

就業走向：畢業后可到發電廠、供電公司、工礦企業、電力工程施工等部門，從事高壓輸電線路的設計施工、運行與維護管理、變電站設計與運行管理、工廠電氣技術及其相關技術等技術和管理工作。

院校推薦：重慶電力高等專科學校、四川電力職業技術學院、安徽電氣工程職業技術學院和浙江電力職業技術學院、三峽大學科技學院。

二、工作與專業對口率最高的專業

通過對最新一屆畢業生就業情況的統計發現，全國本科畢業生專業對口率為69%，高職高專畢業生為59%，均較上屆上漲2個百分點。這意味著，當前有三成以上本科畢業生、四成以上高職高專畢業生從事與所學專業不對口的工作。但與之前的本科（77%）和高職（57%）相比，專業對口率還是有所上升。

專業對口率偏低主要是就業市場上專業對口崗位數量少，部分畢業生只好在非專業崗位就業。也有部分工科類專業崗位，如計算機，企業卻招不齊足夠合格的畢業生。高職畢業生的專業崗位受到本科畢業生的“下嫁”影響而減少，這也是高職專業對口率略低的原因之一。

綜合分析來看，專業對口率最高的兩個本科專業為建筑和學前教育，高職高專為道路橋梁工程技術和高壓輸配電線路施工運行與維護。這些專業培養的畢業生專業性相對較強，掌握了較多的專業技能，從畢業生自身角度而言，在專業領域中就業更具優勢，因而更趨向對口就業；同時較高的專業門檻也使得其他專業的畢業生涉足這些領域工作的難度較大。如本科的建筑學專業對口率即高達94%，高職高專的道路橋梁工程技術專業對口率也達到93%。

當然，學得“專”未必是好事。以臨床醫學為例，該專業2009屆本科畢業生對口率為92%，高職高專畢業生對口率為78%，較同屆同學歷層次畢業生的平均水平分別高出25個、21個百分點：但卻分別以23.1%、28.5%的失業率，成為失業率最高的本科和高職高專專業。在本專業人才已經供大于求、對口崗位對學歷層次和工作經驗要求高的情況下，因專業性強而帶來的“就業面窄”這一問題，成為制約應屆生成功就業的瓶頸。

從中我們可以看出，有一技之長，在就業中能占據一定優勢；但學習專業知識的同時，如果可以拓展自己的興趣愛好和綜合能力。則又為成功增添了砝碼。

志愿導航

建筑學專業

專業鏈接：本專業學生主要學習建筑設計、城市規劃原理、建筑工程技術等方面的基本理論與基本知識，受到建筑設計等方面的基本訓練，具有項目策劃、建筑設計方案和建筑施工圖繪制等方面的基本能力。

就業走向：能在設計部門從事設計工作，具體參與建筑設計、城市設計、室內設計等方面的事務。

院校推薦：清華大學、東南大學、同濟大學、重慶大學、華中理工大學。沈陽建筑大學、鄭州大學、昆明理工大學。

土木工程專業

專業鏈接：運用數理化、信息科學、力學等知識來研究、設計和建造工業與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路及橋梁等工程設施。

就業走向：市政工程設計院、工程質量監督站、房地產公司、工程造價咨詢機構等。

院校推薦：沈陽建筑大學、東北大學、哈爾濱工業大學、北京交通大學、北京建筑工程學院、上海交通大學、同濟大學、西安建筑科技大學等。

臨床醫學專業

專業鏈接：臨床醫學專業畢業生主要學習醫學方面的基礎理論和基本知識，接受人類疾病的診斷、治療、預防方面的基本訓練，具有對人類疾病的病因、發病機制作出分類鑒別的能力。

就業走向：畢業后可到醫院、診所等從事相關工作，也可繼續深造或進行學術研究，或者從事相關銷售工作。

院校推薦：北京大學、中山大學、復旦大學、南昌大學、暨南大學、河南大學、石河子大學、杭州師范大學。

軟件工程專業

專業鏈接：除學習公共基礎課外，還要系統學習離散數學、數據結構、程序設計、編譯原理等數學和計算機專業知識。

就業走向：畢業后可去往軟件外包與服務企業、信息產品與服務企業，從事程序員、軟件測試員、項目經理等工作職位。

院校推薦：北京大學、浙江大學、四川大學、華東師范大學、西安電子科技大學、大連理工大學、中南大學。

志愿導航

道路橋梁工程技術專業

專業鏈接：學習掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業能力，畢業后能從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作。

就業走向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。也可面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。

院校推薦：福建水利電力職業技術學院、湖南城市學院、北京交通職業技術學院、江西交通職業技術學院、安徽交通職業技術學院。

工程造價專業

專業鏈接：簡單來說，要學會的就是計算蓋一棟樓究竟要花多少錢，既然和建筑、計算打交道，就要學習房地產估價等課程，也需要看懂施工圖。

就業走向：考取預算員證或造價員證，可到相關的企事業單位工作，也可做資料員、施工或招標等工作。

院校推薦：重慶科技學院、南京化工職業技術學院、常州工程職業技術學院、徐州建筑職業技術學院。

護理學專業

專業鏈接：該專業包括和預防保健、防治疾病相關的護理理論與技術。根據不同的人、不同的生理階段等進行研究核護理，確保人們達到最佳的健康狀況。

就業走向：可從事臨床護理、預防保健、護理管理等工作，臨床各科專業護理師、社區健康教育者、康復中心護理師等都是本專業的對接職業。

院校推薦：江西護理學專業學校、重慶醫科大學護理學院、邵陽醫學高等專科學校、吉林大學護理學院。

畜牧獸醫專業

專業鏈接：主要學習動物養殖生產與管理、飼料配制、動物繁育、動物疾病診斷與治療、動物疫病檢測與防控等相關知識和操作技能，并了解畜牧獸醫相關法律法規。

道路與橋梁工程技術的了解范文第4篇

【關鍵詞】橋梁檢測；測試方法；儀器

目前，越來越多的人開始注意到橋梁檢測對于橋梁施工的重要性，掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，精通橋梁檢測的各項相關事宜，從而讓橋梁隱患無處遁形。

1 橋梁檢測的背景、任務和意義

傳統的橋梁檢測主要依賴于動靜載試驗和檢測人員的現場目測,輔以混凝土硬度實驗、超聲波探測、腐蝕作用實驗等多種檢測手段。進入20世紀90年代,隨著現代傳感與通信技術的發展,無損檢測技術更是出現了前所未有的發展勢態,先后涌現出一大批新的檢測方法和檢測手段,使無損檢測技術向著智能化、快速化、系統化的方向發展。美國聯邦公路總署(FHWA)有大量的課題關于橋梁檢測項目,如先進的橋梁測試和健康檢測系統、橋梁的疲勞裂紋探測和評估系統、橋梁的銹蝕探測和評估系統等。這些課題的開展必將豐富和完善強梁的檢測技術,對橋梁的檢測也將變得高效、安全、方便、準確,從而為工程的順利開展提供了強有力的保證。

通過對橋梁的使用狀況、缺陷及損傷進行全面、細致、深入的現場檢測，明確缺陷和損傷的性質、部位、嚴重程度及發展趨勢，尋找缺陷及損傷產生的原因，以便分析、評價缺陷及損傷對橋梁使用性能和承載力的影響，為橋梁維護、加固基改造設計提供及時、有針對性的第一手資料。通過對橋梁的全面檢測，系統地收集當前橋梁技術數據，積累技術資料，為充實橋梁數據庫、加強橋梁科學管理和提高橋梁技術水平提供必要條件；通過合理設計檢測的方法，輔以布設長期監測設備，逐步建立橋梁健康監測系統，確保橋梁長期安全運營，以發揮其最佳經濟效益和社會效益。

2 橋梁檢測的測試技術的簡述

2.1 對于表關檢測

在進行試驗前,必須根據設計圖紙對橋梁進行理論分析,根據不同的橋型及最不利荷載組合計算結構的設計內力和試驗荷載效應。加載試驗一般采用重載車輛進行加載,加卸載必須分級遞加或遞減,且在正式加載前,要對試驗橋梁進行預加載,以確保橋梁安全。在根據經驗認為橋梁健康狀況較差的情況下,應盡可能使用多級加載,并密切觀察結構反應,必要時必須對加載方案進行調整。卸載應與加載的工況相對應,以便數據整理時進行校核。

2.2 對于靜載試驗檢測

動載試驗的激振方法常使用“跳車試驗”和“跑車試驗”引起試驗橋梁的自振和受迫振動。拾振部分由各種傳感器(加速度、速度或位移傳感器)和導線組成。數據采集及分析系統一般由具有單片機控制的數據采集儀和微型計算機組成一套數據采集與分析系統。動載試驗中需要注意的問題是量測噪聲的抑制。由于測量信號為電磁信號,各種電磁干擾都可能影響采集數據的準確性。抑制噪聲干擾主要從兩方面著手,一是現場測試時減少噪聲;二是在數據處理分析時剔除噪聲信號。

3 橋梁檢測的主要內容

3.1 表觀檢測

表觀檢查包括橋梁整體與局部構造幾何尺寸的量測、結構病害的檢查與量測等,表觀檢查的項目和要求對不同的橋型有不同的側重點。表觀檢查要達到可以定量反映橋梁結構狀況,依據相關規范評定橋梁技術等級的要求。結構資料的調查包括了解橋梁的原結構設計、施工工藝及過程以及橋梁的結構維修養護歷史等。材料檢測主要是指橋梁結構材料的無損或微損檢測。對于鋼筋混凝土橋梁來講,主要是混凝土與鋼筋的相關檢測,包括混凝土的強度等級、碳化深度、與耐久性有關的含堿量和氯離子含量,以及鋼筋的銹蝕狀況、保護層厚度測試等。

3.1.1 橋面系

橋面系包括橋面鋪裝、人行道、欄桿、排水設施及伸縮縫等。主要從以下幾個方面進行檢查：(1)橋面鋪裝有無裂縫、剝落、洼地積水、坑穴、波浪和鼓包；(2)人行道及緣石有無剝落、破損；(3)欄桿系有無撞擊損壞、松動、開裂、下撓、上拱、歪斜及構件混凝土開裂；(4)橋面排水設施有無破損、堵塞和漏水；(5)伸縮縫有無破損，其功能是否正常。

3.1.2 上部結構

(1)空心板梁體混凝土強度；(2)空心板梁體混凝土碳化深度；(3)梁體裂縫狀況及分布規律等。

3.1.3 下部結構

(1)墩臺裂縫狀況及分布規律；(2)框架橋墩的風化、剝落、開裂、錯位、下沉及水平位移或轉動等情況。

3.1.4 支座

支座功能是否完好；組件是否完整、清潔；底座、梁底、輥軸混凝土是否碎裂；座板、齒板有無脫焊；有無斷裂、錯位和脫空現象；橡膠支座的是否老化、變形、失效。

3.2 靜載試驗檢測

橋梁靜載試驗是按照預定的試驗目的與試驗方案,將靜止的荷載作用在橋梁的指定位置上,觀測橋梁結構的靜力位移、靜力應變、裂縫、沉降等參量的試驗項目,然后根據有關規范和規程的指標,判斷橋梁結構的承載能力以及在荷載作用下的工作性能。

靜載試驗應在現場指揮人員統一指揮下按荷載試驗方案中的計劃有秩序的進行。首先檢查不同分工的測試人員是否各行其職；交通管理、加載(或駕駛員)和聯絡人員是否到位；加載設備、通訊設備和電源(包括備用電源)是否準備妥當；加載位置、測點放樣和測試儀器安裝是否正確；然后調試儀器(自動記錄時對測試儀表數據采集和記錄設備進行連接),利用過往車輛(或初試荷載)檢查各測點觀測值的規律性,使整個測試系統記入正常工作狀態,記錄天氣情況和試驗開始時間,進行正式試驗,采集檢測數據。橋梁的靜載試驗需進行以下測試內容：結構的豎向撓度、側向撓度和扭轉變形。每個跨度內至少有3個測點,并取得最大的撓度及變形值,同時觀測支座下沉值。有時測試也為了驗證所采用的計算理論,要實測控制截面的內力、撓度縱向和橫向影響線。記錄控制截面的應力分布,并取得最大值和偏載特性。沿截面高度不少于5個測點,包括上、下緣和截面突變處。有些結構需測試支點及附近、橫隔板附近剪應力和主拉應力,此時需將應變計布成應變化。支座的伸縮、轉角，支座的沉降；墩頂位移及轉角。

3.3 動載試驗檢測

盡管橋梁靜載試驗檢測手段比較成熟且試驗成果直觀,但也存在一些弊端。如隨著橋梁設計施工技術的提高,輕型構件的應用,地震和風振效應在橋梁分析中的要求考慮得更加精確。另外,現場動載試驗較靜載試驗而言,工作量較小，費用低,試驗時間短等都是其優勢。

橋梁結構的動載試驗是利用某種激振方法激起橋梁結構的振動,測定橋梁結構的固有頻率、阻尼比、振型、動力沖擊系數、動力響應(加速度、動擾度)等結構特性的試驗項目,從而宏觀地判斷橋梁結構的整體剛度與運營性能。橋梁結構的動載試驗與靜載試驗雖然在試驗目的、測試內容等方面有所不同,但對于全面分析掌握橋梁結構的工作性能是同等重要的。

4 結語

橋梁檢測對于橋梁的建設起著只管種煙的作用,橋梁檢測的工作技術復雜、操作難度大、科技含量高，而且是高空和危險作業，擔負任務的工程技術人員責任重大。對于橋梁檢測人員只有把實踐和理論充分結合起來，工程技術人員才能對橋梁作出正確的檢測和評估，設計出切實可行的加固方法，通過合理設計檢測的方法，輔以布設長期監測設備，逐步建立橋梁健康監測系統，確保橋梁長期安全運營，以發揮其最佳經濟效益和社會效益。從而增強橋梁的使用能力，延長橋梁的使用壽命。

參考文獻：

[1]張碧.橋梁檢測評估中應注意的幾個問題.陜西鐵路工程職業技術學院學報.2007 .l2

道路與橋梁工程技術的了解范文第5篇

【關鍵詞】混凝土；道橋；工程技術

長時間以來，我國的土木和建筑工程采用的混凝土強度偏低，因此不得不加大構件的截面尺寸，肥梁、胖柱、深基、厚墻就在所難免，為了解決普通混凝土質量大的缺點，人們逐漸開發出了混凝土的新品種——輕質混凝土。在輕質混凝土的發展初期，由于其強度較低且人們對其力學性質研究較少，使得其應用的范圍有所局限。隨著研究的深入、高強輕集料即高強陶粒的問世。利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，它以優良的力學性能和潛在的好處，在世界各國，特別是在北歐等國被廣泛地應用于高層、超高層建筑結構，大跨度橋梁和城市立交橋及海洋工程中。

1高強混凝土的特性

1.1定義

道橋混凝土是指利用高強輕粗集料（在我國通常稱它為高強陶粒）、普通砂、水泥和水配制而成的干表觀密度不大于1950kg/m.強度等級為LC30以上的結構用輕質混凝土。從我國目前平均的設計施工技術實際出發，將強度在C50～C90的混凝土稱為高強混凝土，強度在C30～C45的混凝土稱為中強混凝土，強度在C25以下的混凝土稱為低強混凝土，強度在C100以上的混凝土稱為超高強混凝土。

1.2橋梁混凝土表面蜂窩麻面問題及成因

混凝土橋梁表面蜂窩狀是橋梁易出現的一個問題。主要原因分為三個方面：

（1）混凝土含氣量過大，并且在引氣劑的質量中也是欠佳（由于目前使用的各種引氣劑性能有較大的差異，因此在混凝土中呈現的狀態也不盡相同，有的引氣劑在混凝土中會形成較大的氣泡，而且表面能較低，很容易形成聯通性大氣泡）如果再加上振動不合理，氣泡排不出來，就肯定會給硬化混凝土結構的表面造成蜂窩麻面。

（2）混凝土配合比不當，混凝土過于稠，振搗時氣泡很難排出。即使振搗合理，氣泡排出也十分困難。

（3）由于混凝土和易性較差，容易產生離析泌水，大量的氣泡排不出來，也會導致硬化混凝土結構表面出現蜂窩麻面。不合理使用脫模劑也是形成橋梁混凝土表面蜂窩麻面問題重要原因。

1.3高強混凝土的優點

高強混凝土在隨著科學技術的發展，也是在逐漸克服普通混凝土無法克服的自重過大的缺陷，高強混凝土以自己的高強、輕質的特點取勝，實現在橋梁跨度的進一步提高。因此在當今，橋梁結果向著跨度大，重載，輕質，時間耐久的方向發展，高強混凝土成為當今橋梁建設的主要材料之一。高強混凝土的優勢主要在一下幾個方面：（1）減輕梁體的自重，提高橋梁的跨越能力；（2）減低橋梁的自身高度；（3）橋梁的耐久性得到提高，延長橋梁的使用壽命；（4）抗震能力好；（5）降低工程成本，降低費用。

2配料分析

（1）確定試配強度。根據我國《輕集料混凝土技術規程》（JGJ51-90）的規定。其中：試配強度、設計強度、和HSLC強度的總體標準差，MPa。（2）選擇一般為325以上的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；（3）選擇水泥用量，對高強混凝土來說，水泥用量是很重要的，增加水泥用量一方面可以使高強混凝土的強度提高，但再另外一方面也會使其密度增加。總的來講，高強混凝土的最大水泥用量不宜超過550kg/m3，當采用泵送施工時，最小水泥用量不宜少于350kg/m3。（4）選擇高強陶粒。高強混凝土一般要選擇密度等級>700、筒壓強度>5.0MPa、強度標號>30MPa的圓球型高強陶粒，且其各項指標應滿足《輕骨料》GB/T17431.1有關要求的人造高強輕集料。（5）選擇用水量和水灰比。高強混凝土的用水量和水灰比，分凈用水量和凈水灰比及總用水量和總水灰比。高強混凝土的用水量（或水灰比）不僅影響硬化混凝土的性能還直接拌合物的和易性。（6）砂率的選擇。以體積比來表示的高強混凝土的砂率，即砂的體積與粗細集料總體積的百分比來表示的。砂率的提高，高強混凝土的表觀密度也是在在隨著砂率的提高而逐漸增加。混凝土拌合物的和易性最好是：高強混凝土的強度等級為LC40-LC60，砂率為40%左右時。（7）粗細集料用量。它是指配制1m?高強混凝土所需的高強陶粒和普通砂的密實體積。（8）摻和料等外加劑。由于高強混凝土的水泥用量與同強度等級的普通混凝土偏多，實踐證明，為減少水泥用量，改善和易性的同時，會增加摻合料等外加劑。

3道橋施工混凝土強度等級的提升

從二十世界九十年代以來，在技術進步和經營方式的變化的影響下，使得我國結構混凝土強度偏低的狀況有了很大的變化。首先，混凝土的成分不再局限于傳統的水泥、砂、石和水等，現在普遍采用外加劑（如減水劑）和摻和料（如粉煤灰）等，已成為混凝土材料中必不可少的新的一部分；其次，混凝土的生產以市場化經營的高品質混凝土，也不再是傳統的自身施工單位自行拌制，這就為在一定程度上提高了混凝土質量、提高混凝土強度。目前，一般工程采用C30以上混凝土已很普遍，使用C40～C50混凝土也已無困難，C60甚C80高強混凝土的應用已經開始。隨凝土強度等級的提高，強度價格比迅速增長，上下相差達1.7倍。因此，特別是對墩、柱等受壓為主的構件在結構采用強度等級較高的混凝土，及預應力混凝土構件具有顯著的經濟和社會效益。而且，適當地提高混凝土的強度等級也是進一步提高混凝土結構耐久性的需要。在耐久性設計中，對混凝土強度等級的要求是由于其與混凝土的密實性有關，強度等級高的混凝土其密實性好，耐久性好。從混凝土結構耐久性要求，《橋規JTGD62》規定，最低的混凝土強度等級為：；III類環境（海水環境）為C35；Ⅳ類環境（受人為或自然侵蝕性物質影響的環境）為C35；II類環境（嚴寒地區的大氣環境與無侵蝕性的水或土接觸的環境，使用除冰環境，濱海環境）為C30；改變傳統的設計習慣，適當提高設計時選取用的混凝土強度等級：Ⅱ類環境（非寒冷或寒冷地區的大氣環境，與無侵蝕性的水或土接觸的環境）為C25對鋼筋混凝土。建議在大多數情況下，受彎構件采用C30-C35；在鋼筋混凝土受壓構件采用C30-C40；在預應力混凝土構件采C40-C60。

4鋼筋安裝的控制

鋼筋安裝是鋼筋分項工程質量控制的重點。鋼筋安裝時，受力鋼筋的品種、級別、規格和數量必須符合設計要求，作為現場監理工程師也必須重點檢查的方面，鋼筋安裝最容易出現的問題有如下方面：（1）鋼筋直徑、數量和長度錯誤。例如，某些鋼筋的型號不是按照要求的規格等。（2）鋼筋錨固長度不夠。框架梁錨入柱長度不夠；應特別重視屋面框架梁和邊柱的錨固構造和設置轉換層處的框支梁錨入柱內的構造。（3）懸挑部分的鋼筋不到位。例如：在懸挑梁的檢查經常發現懸挑梁上排和下排鋼筋是否到邊；第二排鋼筋是否滿足0.75L；懸挑梁面筋錨固長度是否達到要求；設計是否有鴨筋；而懸挑板鋼筋也應保證足夠的高度。

（4）鋼筋保護層厚度不符合要求。《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204—2002）對受力鋼筋的保護層有了更嚴格的要求，舊的驗收規范對鋼筋保護層厚度的允許偏差值不設上限且合格率達到70%為合格，但新的驗收規范對允許偏差值設了上限，且合格率必須達到90%以上。

5小結

許多發達國家，建筑結構較高的安全度是靠高強度材料來實現的。所以，要改善我國傳統混凝土強度等級偏低的情況，就要加大力度提高我國建筑結構的安全度和混凝土結構的技術水平。高強混凝土的脆性比一般混凝土更明顯，其抗拉強度與抗壓強度的比值比一般混凝土更低，對原材料及施工質量控制的要求比一般混凝土更嚴格。所以在現場監制人員，更加要仔細和細心，及時發現問題，解決問題，這樣才能使我國的高強混凝土在道路橋梁施工的質量得到提升和發展。

參考文獻：

[1]周曉云.建筑施工中高強度混凝土的探討[J].中國新技術新產品，2010（08）.