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橋梁工程設計范文第1篇

關鍵詞：國民經濟；公路橋梁；橋梁設計

1引言

隨著我國公路橋梁建設行業的飛速發展，各地區承建高速公路和重要橋梁的施工任務的規模和數量呈現出逐年上漲的趨勢，其中橋梁設計和建設工作占了很大的比例，西部一些地區的橋梁建設成本預算甚至達到了公路總預算的一半以上，這標志著我國橋梁建設行業發展已經初具規模。但是受我國整體基建水平的制約，橋梁工程的設計和施工環節還存在諸多問題，橋梁的安全性和耐久性難以得到保障，一些剛建成的橋梁甚至在竣工幾年內就開始出現開裂現象，給行駛車量和個人的安全帶來極大的威脅。因此橋梁設計施工的安全性和耐久性一直是橋梁設計和建造部門的研究熱點，這也在一定程度上決定著一個國家的綜合實力。

2橋梁工程的安全性、耐久性差的原因分析

2.1橋梁設計的結構體系和設計理論不夠完善

橋梁工程中耐久性和安全性差的根本原因就是設計理論和結構設計不夠完善，因為橋梁工程的設計方案是一切建設活動最基本的依托和保證，一旦結構設計中出現問題，橋梁結構中相應的各個部門的選材、施工、銜接以及組裝等都可能會造成不同程度的影響，安全系數以及可靠性指標都有可能達不到相應的技術要求，影響了整個橋梁結構的系統性和完整性。設計質量的不達標也有可能導致某一結構中的材料承受力超出該材料的承受極限，長時間使用必然會出現開裂甚至是斷裂的危險，導致整個橋面的坍塌。尤其是在現有的經濟發展模式之下，很多重型貨車都超載行駛，一旦橋梁路面承受的壓力達到極限，很有可能出現嚴重的橋梁坍塌事故，這樣的例子在近幾年并不少見。因此結構設計的首要任務就是選擇經濟合理的結構方案，其次是分析結構和鏈接的設計并取用規范的安全系數和可靠性指標來保證結構的安全性。

2.2施工水平低

從現實情況來看，雖然近幾年我國基礎建設施工技術的發展有了長足的進步，基建水平有了穩定提升，但是與其他技術發達國家相比還存在較大差距，具體表現在施工設備和施工人員的技術水平上。公路橋梁施工是一項技術復雜的工作，需要專門的大型施工機械和專門的技術人員作為保障。但是從我國的基本國情來看，還不具備重型施工機械的設計和生產能力，需要花費大量的資金從國外購置，而我國在很長時間內一直處于國外的技術封鎖中，難以購買到最先進的設備和技術，這就從根本上制約我國橋梁建設行業的發展。再者我國的主要橋梁建設承包單位多為大型國有企業，而這些企業普遍存在人員冗余、流動性不強的特點，很多技術人員進取心不強，技術水平不高，企業難以吸收社會上的技術精英進入本單位從事橋梁的設計與建造工作，給道路橋梁建設行業的發展帶來一定的隱患。

2.3施工管理水平低

我國道路橋梁建設部門還普遍存在現場施工管理水平低下的問題，這也是導致橋梁建設質量不達標的主要因素。一般看法認為當前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所造成的。很多施工企業為了達到短時間內竣工的目的而人為的縮短建設周期，導致大量偷工減料問題的出現。另外很多材料采購部門存在腐敗現象，一些不法人員為了一己私利大肆收受回扣，允許質量不達標的工程建設材料流入工程建設施工現場，由這些次等材料建設成的橋梁工程其安全性和耐久性必然達不到相應的要求，這些都是對橋梁安全造成致命損害的因素。

3橋梁工程安全建設實施策略

3.1橋梁主體與現澆施工

橋梁工程主體建設過程中分為普通鋼筋混凝土梁、先張法預應力梁、后張法預應力梁以及現場澆筑、跨鏈接梁等幾部分組成。綜合實際情況來看，這幾個施工環節都需要在預制現場進行預制加工才能達到相應的施工質量。在橋梁主體施工環節中應該注意以下幾點：（1）在大梁預制臺座頂面需要采用鋼板鋪設，同時鋼板的厚度應該在4mm以上，一是為了美觀，使得臺面平整干凈，二是為了提升臺面的強度和抗壓能力，使得橋面在過往車輛的壓力下保持臺面的完整性。（2）空心板梁的強度要保持在理論值之上，同時確保空心梁頂端、底端以及側邊的厚度，防止在壓力作用下出現變形。大梁分兩次水泥澆筑，先在底混凝土板上澆筑一定量的水泥，再安放空心梁模具，然后再澆筑腹板和頂混凝土板。在澆筑過程中一定要維持空心梁磨具的位置穩定性，防治由于模具上浮而導致頂板澆筑厚度不夠的問題。（3）重視梁端封頭混凝土，必須達到一定的形狀規格，端面垂直、尺寸精確。嚴格控制好大梁的長度，確保大梁上橋后，伸縮縫寬度一致，上下一致。（4）大梁澆筑后一定時間內必須灑水處理，因為混凝土在澆筑時具備很大的濕度，自然風干過程中容易出現表面收縮裂縫，因此在澆筑施工完成后必須在第一時間內進行灑水維護，同時要保證灑水量和灑水時間，一般情況下灑水維護時間為兩周左右，同時灑水量隨時間的推移而逐漸減少。模具的拆除時間也應該進行合理控制，不應過早，也不應過晚。（5）工程中的各個混凝土件不允許私自進行粉刷和修飾，特殊情況下必須經由上級技術主管出具書面同意書后才能進行相關粉飾工作，否則該工程的質量等級不得評為優良工程。（6）當后張法梁長在20m以上時，臺座上應設置反拱，這是非常必要的，因此對于后張法大梁設置反拱應得到足夠的重視。后張法梁設置反拱有兩種方法：①臺座法，一般將臺座設計成向下拱的曲線；②模板法，將臺座設置成水平，將大梁模板上緣設計成兩端高、中間低，且其差值為上拱值。

3.2大梁吊裝施工

對于一條高速公路來說，其修筑過程需要架設形式多樣的橋型，同時這些橋梁的實際建筑環境也不盡相同，因此需要根據實際施工環境制定出相應的橋梁吊裝方案，因為橋梁吊裝質量也直接關系著橋梁的安全性與可靠性。目前工程建設中常見的吊裝方案有架橋機方案、跨墩龍門吊方案以及浮吊方案、人字趴桿方案等。在一個大型公路施工工程中，這幾種吊裝方案可能需要同時采用。3.2.1架橋機方案架橋機方案通常適用于中型或是大型的橋梁吊裝工程中，對于小型的吊裝工程經濟實用性不強。架橋機可以采用雙導梁架設方案，也可以試用單導梁架設方案，具體的方案選取視實際施工環境和施工條件而定。3.2.2跨墩龍門吊方案該橋梁吊裝方案適用于大型或是特大型的橋梁吊裝工程，且常在無溪水河流的公路建設環境中使用。該方案安全性高、可靠性好、適用范圍廣，適合在我國進行大面積推廣。3.2.3浮吊方案在一些復雜的地形環境中，傳統的吊車無法進入，而采用架橋機所耗費的費用過大，經濟性不好，這時可以考慮使用浮吊方案。3.2.4人字趴桿方案對于前幾種吊裝方案不適用的情況，為了不耽誤施工工期，人字趴桿方案可能是最合適的橋梁吊裝技術，但是該吊裝技術需要較高的吊裝水平，需要技術人員掌握高超的機械設備操縱技術，因而對技術人員的綜合素質要求較高。同時為了達到制作安放平整、密貼以及橋板平順的目的，在施工時應該根據縱橫坡的情況對支座呈面可提出調整縱橫坡或是橫坡的補充設計，如設置楔形鋼板，同時對支座下承受面應通過墊石標高幾何尺寸的實現精確計算來指導和控制施工。

4結語

綜上所述，當前我國橋梁工程建設中還存在諸多問題，安全性和持久性難以保證，對此應該積極借鑒國內外先進的建設經驗，加強對橋梁設計理論設計工作的研究力度，致力于提升道路橋梁安全性和穩定性的設計，進而提升我國整體的基礎建設水平。

參考文獻：

[1]蘇偉.京津城際軌道交通橋梁工程設計[J].鐵道標準設計，2007（2）：8-11.

[2]唐繼舜，強士中，鄭凱鋒.橋梁工程設計數據庫管理系統的研究[J].橋梁建設，1996（2）：72-76.

橋梁工程設計范文第2篇

1、正確區分端承樁和摩擦樁等樁基類型

通常根據樁基礎根據其在土中受力情況不同，我們把樁基分為端承樁和摩擦樁。

端承樁是指穿過軟弱土層而達到深層堅實土的一種樁，其上部結構荷載主要由樁尖阻力來承擔；然而摩擦樁是完全設置在軟弱土層一定深度的一種樁，上部結構荷載要由樁尖阻力和樁身側面與土之問的摩擦力共同來承擔。實際上，大量現場結果表明：樁側阻力、端阻力的發揮性狀與上覆土層的性質和厚度、樁長徑比、嵌入基巖性質和嵌巖深徑比、樁底沉渣厚度等因素有關。

2、單樁的沉降分析計算

2.1荷載傳遞分析法

荷載傳遞分析法是單樁荷載一變形分析最常用的一種方法，這種方法是從規定的荷載變形傳遞方式來計算樁對荷載的反應。其基本的概念是：將樁離散為一系列等長的樁段(彈性單元)，每一樁段與土之間的聯系用非線性彈簧來模擬，樁端處土體也用非線性彈簧與樁端聯系。

在運用荷載傳遞曲線中，該法假定任意點的樁位移僅與那一點的摩阻力有關，而與樁其它位置的摩阻力無關，故沒有考慮土體的連續性，所以對分析樁群的荷載沉降關系是不合適的。

為了獲得現場的荷載傳遞曲線，需要安裝許多的儀器進行樁的荷載試驗，且試驗成果推廣到另外場地并不一定是完全成功的。

2.2剪切變形傳遞法

Cooke(1974)提出了摩擦樁荷載傳遞的物理模型，該模型為了簡化計算，作了一系列假定并認為：當荷載水平p／pu較小時，樁在軸向荷載尸作用下沉降較小，樁土之間不產生相對位移，亦即樁沉降時周圍土體亦隨之產生剪切變形，剪應力從樁側表面沿徑向向四周擴散到周圍土體中；摩擦樁一般在工作荷載作用時，樁端承擔的荷載比例較小，沉降主要是由樁側傳遞的荷載所引起。

2.3彈性理論法

彈性理論法是對柱土系統用彈性理論方法來研究單樁在豎向荷載作用下樁土之間的作用力與位移之間的關系，進而得到樁對土，土對樁，樁對樁以及土對土的共同作用模式。以彈性理論法為根據發展出一些計算單樁沉降的方法，這些解法雖略有不同，但一般都基于樁的位移與臨近土位移的協調條件，為此，借助于軸向荷載下樁身的壓縮求得樁的位移，又應用荷載作用于半無限體內某一點所產生的Mindlin位移解求得樁周土體的位移。由于彈性理論假定樁土界面普遍滿足彈性即界面不發生滑移這一條件，沿界面諸相鄰點的樁位移應與土位移相等，由此即可求得樁身摩阻力和樁端阻力的分布，并進而求得樁的位移分布。

2.4單向壓縮分層總和法

單向壓縮分層總和法就是根據各土層的參數分別計算各層的沉降后總和求得總的沉降量。這種淺基礎的最終沉降量的常用計算方法在樁基設計中，主要用于大直徑的的單樁(墩)，考慮到其樁側阻力的荷載分擔比相對較小，樁端底面積大且其荷載分擔比也較大，因此可仿照擴展基礎采用單向壓縮分層總和法計算沉降。當用以計算深基沉降的其它條件相同時，用明氏應力分布求得的最終沉降與實側推算結果較為接近；而用布氏公式算得的值要比實測值大1／2至1／3，并且給出的實用應辦計算公式及附加應力系數表格。用分層總和法分析單樁沉降時，要考慮壓縮層的計算深度，可參照文獻的有關規定確定，或按照一些實甩的經驗公式確定。

3、群樁的沉降分析計算

3.1彈性理論法

彈性理論法群樁沉降分析的塞本假定與單樁相同，其主要依據是MindIin解的位移與應力解，以此為基礎形成位移法和應力法，此外還發展了一種簡化彈性理論位移法，以位移解為基本解，但采用應力法中關子樁側摩阻力為線性的假定，疊加法是比較成熟和應用較廣的一種簡化方法，詳細闡述了其原理和計算過程，該法在忽略樁對土位移的加強效應簡單的假定基礎上，把單樁的分析擴展到樁群，

3，2實體深基礎(等代墩基)法

實體深基礎法是現在工程界應用最廣泛的一種計算群樁沉降的方法該計算模式是將承臺下的群樁及樁間土看作一個等效墩基的一個實體深基礎，在此等代墩基范圍內，樁間土不產生壓縮如同實體墩基一樣工作，然后按照擴展基礎的沉降計算方法來計算群樁的沉降。

由于計算時考慮的前提條件不同，研究者提出和使用著計算的不同模式，其主要差別在于選用的假想實體基礎底面的位置不同，以及對地基土中附加應力的考慮和計算不同根據樁距地基土的性質不同，樁間土實際上是會產生不同程度的壓縮變形，另一方面假想的實體基礎存在著側面剪應力的擴散作用為了消除這些差別對群樁沉降計算的影響人們采取了一些措施，集中表現在所采用的模式上。這些措施是：

1.變動假想實體基礎底面的位置，以考慮樁間土存在壓縮變形的可能，這是Peck和Terzaghi等人建議的模式Peck等建議將假想實體基礎底面置于樁端平面以上高度處，取為樁長的1／3處(樁位于均勻并土中時)或進入持力層深度的1／3(柱穿過軟弱土層并進入堅硬土層時]這種建議涉及的影響因素過于單一，因為假想基底位置上升的因素很多，采用此法不能全面反映這些情況。

2.從群樁樁頂按一定斜率(例如角或1：4斜率)向下擴散增大假想實體基礎底面積，以考慮樁群總剪應力對沉降分析的影響，這是TonlLLnson等人的模式。

3.為了改善地基土附加應力估計的精度，近年來國內外根據半無限彈性體內集中力的Mindlin公式發展了一些估計樁基荷載作用下地基土附加應力的方法，還有一種將Mindlm解與Boussinesq解對比來估計等代墩基的等效基底附加應力。

3.3等效作用分層總和法

等效作用法最早由黃強，劉金礪，(1940)提出，隨后被健既樁基技術規范推薦采甩此法系將均質土中群樁沉降的Mindlin解與均布荷載下矩形基礎的Boussinesq解之比值用以修正等代墩基的基底附加應力，然后按一般分層總和法計算群樁的沉降。

橋梁工程設計范文第3篇

關鍵詞：橋梁設計問題 策略

Abstract: Bridge Engineering at the present stage of development, has the very important influence to the society, in recent years the accidents of bridge engineering greatly, both the Harbin bridge collapse or an area highway collapse accident, has aroused widespread concern in society. As an important channel connecting bridge between the two areas, must meet the relevant requirements in security. Judging from the present situation, many problems have to be ignored. Jerry building materials, major loopholes in management and to pay no heed the leadership have caused a significant negative impact on bridge engineering design, in the future work, we must be handled effectively to solve these problems.

Keywords: bridge design strategy

中圖分類號：TU201 文獻標識碼：A

從客觀的角度來說，橋梁工程設計每一個環節的工作都在積極的進行，由于市場的快速發展，設計橋梁工程的材料能夠根據不同的需求在某一方面特別突出；而管理方式經過不斷的探究也獲得了一定的強化。在領導層方面，經過國家的重點管理和對某些不法事件的重點打擊，這方面的情況也有所好轉，因此在今后的工作中，需要將眾多的工作配合進行，保證整體的效果，這才是最佳的策略。本文就橋梁工程設計中存在的主要問題及策略進行一定的討論。

一、橋梁工程設計中存在的問題

對于現階段的發展而言，橋梁工程設計中的問題主要包括以下幾個方面，第一個就是在設計的過程中，很多的設計師和工程師都將橋梁工程的強度放在第一位，而且很少考慮到耐久性的問題。暫時的安全并不能代替日后的良好發展，很多的橋梁在起始階段雖然展現出了較好的強度，隨著時間的推移，很多問題不斷凸顯，造成了惡性的安全事故。另一方面，片面的追求強度極限狀態，忽視了使用極限狀態。這種問題在客觀上造成了橋梁工程的安全隱患，并且在日常的應用中隨時都有可能發生。還有就是重視結構的構造，忽視了結構的維護。從整體的情況來看，目前的橋梁設計中，對于耐久性更多的只是作為一種概念受到關注，既沒有明確提出使用年限的要求，也沒有進行專門的耐久性設計。這些傾向在一定程度上導致了當前工程事故頻發、結構使用性能差、使用壽命短的不良后果。

二、問題產生原因分析

（一）施工和管理水平低

對于現階段的橋梁工程設計而言，之所以發生上述的眾多問題，原因之一就是施工和管理水平較低。一般的看法認為當前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導致。對于短期內發生的突然破壞性倒塌，多是由于施工質量沒有達到規范和設計要求，典型的問題包括材料強度不足和施工工藝不合格等；也有個別橋梁存在偷工減料、以次充好等嚴重的管理問題。由此可見，在今后的工作中，必須加強施工和管理，尤其是一些細節，比方說材料或者具體的施工方式，一定要杜絕因為私人利益造成橋梁工程的質量問題發生。

（二）設計理論和結構構造體系不夠完善

在設計橋梁工程的時候，設計理論是一個核心要素。有些工程師將設計理論立足于強度，有些設計師將設計理論立足于耐久性。設計理論在橋梁工程設計方面，具有總領全局的作用，而且貫穿于每一個施工環節，如果在設計理論方面出現問題，那么在施工中一定會埋下較大的隱患。另一方面，結構構造體系的不完善也是一個重要的原因。從現有的情況來看，多數發生安全事故的橋梁工程在結構構造體系方面都會有一定的問題，有的結構整體性和延性不足，冗余性小；有的計算圖式和受力線不明確，造成局部受力過大；有的混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋截面過薄；這些都削弱了結構耐久性，會嚴重影響結構的安全性。本文認為，在將來的工作中，必須對設計理論和結構構造體系進行一定的完善工作，才能將橋梁設計中的問題有效解決，避免反復的情況發生。

三、解決橋梁工程設計問題的策略

（一）重視結構的耐久性問題

橋梁工程在現階段的應用中，需要在每一個方面都進行深化和加強工作，尤其是耐久性的問題。一座橋梁的修建需要大量的時間和材料，因此不可能隨時進行檢修。橋梁和公路一類的工程有很大的不同，橋梁具有空間上的連接作用，一旦進行檢修，勢必會影響各項工作的進行，會對居民的生活和工作造成很大的消極影響，在經濟效益上也會有所損失。因此在保證強度的基礎上，必須加強橋梁工程的耐久性。本文認為，橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時，橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。對于上述的因素，必須與橋梁工程設計的耐久性有效的融合，這樣才能克服外在環境上的問題以及內在的缺陷。

（二）重視對疲勞損傷的研究

疲勞損傷問題在現階段的發展中越發嚴重，從主觀的角度來說，疲勞損傷并不容易發覺，因為每天在橋梁上經過的車輛很多，一些小問題不容易被發覺。疲勞損傷就是由于小問題不斷的積攢、擴大，最后造成了較大的安全問題。疲勞損傷過去一直被認為是鋼橋設計中的核心問題，由鋼結構疲勞引起的鋼材開裂案例較多，也有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的例子。近20 年來，疲勞損傷的研究已進入混凝土結構，但對于使用期受腐蝕的鋼筋混凝土構件的動態性能和疲勞性能的研究還需加強。

（三）重視橋梁超載問題

超載對于我國而言，是一種普遍發生的情況。多數地區的橋梁都會發生超載的情況，雖然法律上對此明令禁止，而且處罰措施和宣傳教育方式也在不斷的加強，但是超載問題依然沒有得到良好的解決。每年因為超載問題造成了橋梁坍塌、損毀等一系列的安全事數不勝數。在今后的工作中，必須將超載問題當做重點工作來對待。現階段的汽車超載主要有三種情況，一種是早期的修建的橋梁超齡運營，第二種是橋梁同行的車流量超過原有的設計標準，第三種就是車輛違規超載。從整體的情況來看，后兩種是超載問題的主要情況。橋梁一旦發生超載，一方面會引發疲勞問題，另一方面會造成橋梁內部的損傷沒有辦法恢復，雙重打擊會讓耐久性降低，提高安全事故的發生概率。

（四）積極借鑒國外的經驗和成果

我國現階段的橋梁工程設計從某個層面來說，已經“原地踏步”一段時間了。之所以眾多的問題沒有得到有效解決，而且各種安全事故頻發，原因之一就在于并沒有在技術上或者設備獲得較大的突破。從而導致很多的措施雖然看起來比較有效，但實際都是一些表面化的措施，沒有得到實質性的效果。橋梁工程設計中的問題依然存在，隱患依然在擴大。為了保證在將來的發展中，橋梁工程設計的更加合理，同時在耐久性和其它性能方面有一定的突破，我們需要積極借鑒國外的經驗和成果，不可否認的是，國外的某些橋梁工程在設計方面確實達到了較高的水準，而且極少發生問題。本文認為，工程師和設計師應該充分考慮到現階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采用適當的安全度、適當的設計方法來保證橋梁使用性能的合格，這才是更為主動和有效的方法。特別是橋梁存在的耐久性和安全性問題中很多與結構體系或使用材料選擇不合理及結構細節處理不當有關。

總結：本文對橋梁工程設計中存在的主要問題及策略進行了一定的討論，從現有的情況來看，多數的地區都能針對設計中的主要問題采用相應的策略，在一段時間的努力之后，很多的問題都得到了改善，相信在將來的發展中，能夠將橋梁工程設計中的問題徹底解決。

參考文獻：

[1]劉速，胡昊，顧群.工程設計流程中存在的主要問題[J].水運工程，2008(06).

橋梁工程設計范文第4篇

關鍵詞：評估與管理；規劃設計階段；安全風險；橋梁工程

引言

隨著我國經濟的迅猛發展，橋梁項目工程的數量也越來越多。與此同時，在橋梁工程規劃設計階段存在諸多不確定性。目前，橋梁項目工程在規劃設計階段仍存在某些缺陷和失誤，不僅為橋梁工程帶來不利的影響，而且對人員和經濟等方面帶來較大隱患和風險，因此，對潛在的風險隱患進行安全風險評估成為橋梁工程項目中的重要一環。工程規劃設計階段實施施工安全的風險評估，其本質就是體現橋梁施工全過程安全管理的一種理念。而工程規劃設計階段的施工風險評估，主要是指自橋梁工程從開始構想到發包前，對工程建設預先進行的施工風險評估，擴大施工現場的安全責任范圍，使工程的相關單位有效地落實安全權責，從而使工程項目能夠形成完整的安全一體化管理，最終提高橋梁工程的安全水平并降低事故的發生率。在崇啟大橋工程的施工安全風險管理中納入規劃設計，實質上就是將工程中的安全生產事故防控實施源頭管理。

1工程概況

崇啟大橋是江蘇省內特大跨江大橋。該橋在施工過程中使用了185大節段連續鋼箱梁整體吊裝，屬于國內首次應用，所以在運輸、吊裝等各個環節中都有較大的安全風險，并且施工也面臨著十分嚴峻的考驗[1]。崇啟大橋的主橋是一種多跨連續鋼箱梁結構，最大節段梁長為185m、寬33.2m、厚9m，起吊高度最大約46m，最大重量約2455t。鋼箱梁為變高等寬斷面，分左右兩幅，一共有6跨。

2橋梁工程規劃設計階段的施工安全風險評估

在崇啟大橋的施工過程中，對其實施風險評估時需要給予風險源足夠的重視，而對于風險的正確識別方法就是要做好源頭的風險評估工作，需要尋找發生風險的主要原因以及主客觀因素，同時還需要匯集分散的風險，以此來為后續的結果評估奠定基礎。

2.1對于橋梁工程的結構進行風險評估

由于橋梁的結構非常復雜，所以對其設計規劃的安全風險評估需要關注結構的損壞、裂縫以及耐久性等[2]。崇啟大橋橋梁存在腐蝕失效風險，由于該橋主要采用鋼結構，橋梁長期處于各種環境下，如果長時間被雨水浸濁，必然會導致橋梁中的鋼箱梁結構出現不同程度的腐蝕，從而影響到橋梁的安全性以及使用年限等；另一方面，我國的自然環境因為地區方面的差異，所以導致橋梁工程具有南銹北凍的情況，因此，對其實施風險評估也需要具有差異性[3]。

2.2評估橋梁施工環節的風險

對橋梁工程各環節的安全風險進行評估是十分必要的。因此，可以讓技術員定期與施工人員之間進行交流，并在進行施工過程中嚴格把控各項指標，將其作為風險控制的基礎，并對橋梁實施加固處理，充分掌握縫隙的密實度、護筒的選擇以及施工承臺指標等工作。除此之外，橋梁在施工過程中常使用混凝土施工技術，因此需要做好后續的養護工作，在搭設支架時必須處理好地基。在橋面的施工過程中，加強對混凝土的澆筑、伸縮縫以及養護等工作的控制，以確保橋梁建設的最終質量[4]。

3橋梁工程規劃設計階段的施工安全風險管理措施

3.1完善基礎理論體系

規劃設計階段的施工安全風險評估基礎理論主要包括三個方面的核心內容。

3.1.1安全信息嵌入機理崇啟大橋工程的規劃設計階段中，安全信息嵌入機理需要納入施工安全考慮的具體技術內容，通過對規劃設計成果進行安全審查以及評估，以不斷對規劃設計成果進行完善。需嵌入的安全信息主要包括：規劃方案的安全信息嵌入以及審查、設計成果的安全信息嵌入以及評估、功能需求以及工程選址安全分析等。

3.1.2實務手冊與操作指南在崇啟大橋工程施工安全信息嵌入機理的基礎上，編寫操作實務手冊以及操作指南，明確橋梁工程的實施程序、方法以及要求，使橋梁工程的規劃設計人員可以更加方便地參考。

3.2提高橋梁工程質量

橋梁工程施工質量是最為關鍵的內容。在對崇啟大橋工程施工進行風險評估時，需要防止發生安全風險。因此為實現這一目的就需應對各種風險因素，將風險控制在一定的范圍內，并使用最有效的方式規避風險[5]。

3.3做好橋梁工程施工過程中的安全工作

橋梁工程施工過程中必然會存在高空作業，因此，需要對施工人員做好充分的防護工作，同時要準備警示標牌。培養施工人員養成良好的安全意識，只有正確佩戴安全防護措施才可以施工。進行高空作業時會應用到一些特殊的材料，必須要對這些材料進行平衡堆放，禁止出現高空拋投的情況以及在高空處打鬧。如果發現上述現象需要立即采取解決措施，禁止施工人員進行作業并作出相應的懲罰。除此之外，施工人員在高空進行作業時，難免會傳遞一些機械設備，所以必須對設備安裝相應的保護裝置，以此來達到防護的目的，同時還需要注重維修保養工作。如果施工人員無相關證件，嚴禁進入施工現場[6]。另外，橋梁工程在施工過程中，施工現場必須要配備相應的漏電保護裝置、滅火器等，同時在操作過程中必須要有兩人一起完成，以起到互相監護的作用。值得注意的是，橋梁工程中的用電設備十分重要，所以需要對施工現場所有的用電設備以及線路定期進行檢查和維護。

3.4完善技術規范性

橋梁工程在施工中，為規避安全風險就需要制定完善的施工方法和技術并保證其規范性，并且橋梁施工現場必須要設置明顯的安全防護裝置，要有專業人員日夜看守，避免不法分子進入施工現場對工程造成破壞或影響。

橋梁工程設計范文第5篇

[關鍵詞]橋梁工程；畢業設計；教學

作者：劉小燕，魯乃唯（長沙理工大學土木工程學院，湖南長沙410114）

畢業設計教學是學生畢業前的最后學習和綜合訓練環節，是知識深化、拓寬和拓展課堂教學的重要過程，是學生全面深化學習、研究和實踐的階段，也是對學生綜合素質與工程實踐能力的全面檢驗[1-3]。目前，畢業設計的質量已經成為實現人才培養目標的重要保證，還是學生畢業與學位資格認定的重要依據[4-5]。為切實保證畢業設計質量，落實教育部關于人才培養的相關規定，學校采取了“加強過程管理，掌控最終結果”的管理方式，一方面，關注從選題、開題、文檔撰寫、答辯到成績評定的各個環節，給出標準（范本或者格式）和評價指標，由校、院二級督導進行監督落實；另一方面，加強畢業設計期間的核心要素“人”的管控，對指導老師的資格、能力、指導時間做出了規定，對學生規定了畢業設計期間的紀律要求，安排了專門教室，全天候集中訓練，學校還專門制定了《長沙理工大學本科生畢業設計（論文）管理規定》（長理工大教〔2018〕28號文件，以下簡稱“管理規定”）。這些措施和規定為完成畢業設計教學工作提供了有力的保障。長期以來，有許多同學全心投入，圓滿地完成了任務，獲得了優秀畢業設計。

然而，由于多種因素的影響，橋梁工程畢業設計教學質量并不樂觀，特別是由于有些指導老師自己缺乏工程經歷，對設計的內容、難度把握不準，給出的題目不符合工程訓練要求；或者對學生的知識、水平、能力不了解，題目太大；還有的對教學大綱的要求、學校規定不清楚，在畢業設計選題方面出現了各種各樣的問題：有些給學生商定的題目太難、內容太多，學生根本完不成；有些老師自己水平比較高（一些博士們、或者博士后們），給學生商定的題目內容遠遠超出學生能力范圍和教學大綱要求，出現設計任務草草收場。由于選題不合適，下達布置的任務書給出的參數不具體不準確，學生要花很多時間才能定好參數，或者學生要花比較多的時間才能進入設計角色；有時為了應付學校、學院的前期、中期、后期各種檢查，加上有些同學的不自覺，隨便從網上、以往的學生作品中找些應付材料，很難獲得質量高的設計成果。因此，本文就橋梁工程畢業設計選題開展討論研究。

1選題的基本原則

選好畢業設計的題目是優質完成畢業設計的重要環節，學校的各級領導和管理者都意識到畢業設計選題的重要性，在《管理辦法》里面對選題提出了許多原則，諸如避免大而空、符合專業培養目標、一人一題、選題盡可能符合工程實際、面向工程問題，特別是從學生參與的工程實踐中選取合適的題目等等。盡管有這些要求，老師們在選題時仍然心有困惑，題目把握不準。總結多年的畢業設計教學指導學經驗，提出在畢業設計選題方面的4頂基本原則，以共同行參考。

1.1符合性原則

設計選題應滿足符合性原則，符合土木工程專業教學大綱、人才培養目標的要求，比如橋梁工程專業，一般以橋梁的施工圖設計作為題目，既有內容又有深度，能夠體現對基本知識的系統運用，又有知識的拓展，是一種非常好的選題。

1.2工程應用性原則

選題要滿足工程性需求，工科畢業設計要緊密聯系工程實際，解決工程問題，并且在畢業設計中培養學生的工程理念，使其能較快地適應從事的工作，如橋梁畢業設計題目，就可以緊密結合橋梁設計、施工、監控、檢測的實際，能夠體現掌握橋梁工程中的原理、方法、計算等內容的題目，也是很好的選題。

1.3綜合性原則

選題要有綜合性，橋梁設計本身是一個融政治、經濟、文化、繼承發揚等多方面需求的問題，在進行橋梁設計時，既要考慮橋梁受力合理、滿足通行功能要求，又要顧及政治、經濟發展、環境保護、標志性的建筑的需要，設計者不僅要有橋梁的專業知識，還需要熟悉國家政策、法律法規、地方經濟、文化特點。學生進行的畢業設計，雖然不能全面考察這些要求，但是，作為設計者的訓練，頭腦中要有這些理念。

1.4難易性原則

選題要考慮難易性，畢業設計教學是對學生所學知識的全面系統訓練，也是一個知識拓寬拓展什華的過程，學生在體驗知識什華的過程需要有一定的積累和感悟，學生如果能“頓悟”，這本身就是一種由量變到質變的飛躍，設計題目應該是具有能夠讓學生跳起來摘到桃子的難度，給學生、特別是學有余力的同學，有一個跳起來的高度，讓他們真正體驗橋梁設計的全過程、工程設計的全方位。

2選題的高層次要求

在新工科建設的背景下，橋梁工程專業畢業設計的選題除了要滿足基本原則外，還應考慮以一些更高層次的要求。

2.1時代性要求

除了選題要體現時代性需要，社會在發展，時代在進步，畢業設計也應該與時俱進，特別其中的內容能夠體現時代的脈搏、韻味，諸如能展現BIM技術、數值模擬等現代技術和手段的內容、方法，能夠融進這些內容，也是很好的題目，還有要體現規范更新，按照新的規范要求設計。

2.2科學性要求

工科畢業設計題目來源于工程，但理論研究、學習訓練要高于工程，從工程實踐中發現問題，需要工程師去解決問題，在畢業設計的實踐中，訓練學生用科學的態度去發現問題，用科學的頭腦解決問題。橋梁工程設計程序一般有二種方式：一階段施工圖設計和二階段施工圖設計。對技術不復雜的項目，允許采用一階段施工圖設計；對于技術特別復雜的特大型橋梁，還需要加一個技術設計階段，一般情況就采用二階段設計程序。對于本科學生的畢業設計，一般按照二階段設計的方式，考慮設計題目，如采用“XXX橋梁施工圖設計”，就是比較好的選題。