農村物流的概念
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農村物流的概念范文第1篇
關鍵詞：農村物流 物流概念 物流運作
國家已經提出了“健全農村市場體系，發展適應現代農業要求的物流產業”的戰略措施。這是農村物流發展的重大機遇。
一、農村物流概述
是一個相對于城市物流（Urban Logistics）的概念，它是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。
2.農村物流的特點
①分散性；②季節性；③差異性；④多樣性。
3.農村物流現狀
從全國范圍看，各地的產品分布不均衡，且多是以常溫物流或自然物流形式為主。農村現有的物流條件遠不具備現代要求。農產品的生產、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸環節的不足，導致這個鏈條變得較為脆弱，極大地制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現了“腸梗阻”現象。
4.農村物流存在的問題
①物流政策不到位；②物流基礎設施落后；③物流技術水平低，缺乏人才；④市場主體發育程度低。
二、我國農村物流金融的發展現狀及制約因素
1.物流金融的概述
物流金融是指在物流運作的過程中，通過一定的金融產品，使物流產業中的資金運轉得到有效的調劑其中包括存、貸款，投資，貼現以及發行和交易有價證券等
2.物流金融在農村的發展現狀
近幾年雖然我國農村物流發展較快，但是現階段我國金融支農力度不夠，現代農村物流建設融資瓶頸更加突出。 現代農村物流作為其中的薄弱環節，基礎設施落后物流成本過高專業化和社會化程度低及體系不完善，最根本的原因是金融供給短缺。
3.我國農村物流金融發展的制約因素
①農村物流金融的金融抑制；②農村物流金融建設基礎設施落后；③農業現代信息化程度低；④農村的金融成本過高。
三、農產品物流運作模式在金融體系下的分析
1.基于存貨的農產品物流金融模式
該模式是指需要融資群體將其擁有的動產作為擔保品提供給向其貸款的金融機構；但這種擔保品不可直接交給金融機構，而是由金融機構將其暫存給具有相應的保管能力的第三方物流企業進行直接的保管，銀行根據第三方企業的擔保放款給企業，從而實現融資；
2.農產品物流融通倉模式
該模式是指以群體為中心建立一個綜合性的物流平臺，銀行可根據規模給予相應的貸款額度，而群體可以根據這些額度向一些需求性的弄村企業提供質押貸款的業務，整個過程有融通倉來監管而金融機構一般不會參與該項目的具體運作
3.物流金融模式之應付賬款
在該種模式中，農業企業在接到供應鏈下游企業訂單后，以其應收賬款（延遲支付的）作為信用憑證以，來向相應的金融機構提出相關的融資申請，用于為農村企業生產、加工等提供有效的金融支持。
4.物流銀行
物流銀行作為一種以物流公司的信息管理系統作為依托的金融機構，充分利用這些物流公司的大信息網絡，以市場中銷量大、價格較為穩定的物流產品作為基礎，并使金融機構的資金可以與中小企業物流充分的組合在一起的一種提供質押的金融服務。
四、完善農村物流金融的對策建議
1.加強供應鏈節點企業的鏈接
在設計供應鏈節點之前，首先要對金融模式中的利益主體進行充分的分析，要認真分析其各自的權利與義務，在明確權責之后，對服務模式中的各環節的分工與協調做出有效處理；需要注意的是，在此過程中應保證安全的使用資金，因為只有這樣才可以促進制造企業的有效發展。從而達到成本的節約以及各利益主體的共贏。
2.完善金內部操作流程
眾所周知產品的融通倉服務的提供商主要為貿易公司，它主要會提供3中有效的服務其中包括貿易，金融以及物流服務；在貿易中主要是幫助采購物品，而在金融和物流服務中分別提供資金以及運輸、倉儲的支持。這在新農村建設中，可以有效的促進生產要素合理優化配置，提高資金的運作質量并使農產品的使用價值得到很好的提升，有效促進農村經濟的發展
3.強化設施保障
加強對物流園區建設的投入力度，形成多遠且有效的投資運作機制，鼓勵各類資金團體投資于物流園區的建設，從而通過資源共享實現發展群體的不斷壯大，今兒農村物流經濟的發展。此外要加強政策支持力度，不斷的給予一定的政策優惠， 鼓勵物流園區進行建設，增加農產品生產企業的積極性，提高農產品的附加值。
參考文獻：
[1]黃志平.物流金融在現代農產品物流的應用探究[J].中國物流與采購，2011（1）：56- 57
[2]王新利.中國農村物流.中國農業出版社，2005（11）
[3]張謙.現代農村物流金融整合模式研究[J].經營管理者，2010（15）
農村物流的概念范文第2篇
1農業物流的發展現狀及存在問題
1.1農村物流的發展現狀
近些年來，我國新農村建設取得了驕人成績，但我國總體經濟發展水平不高，而且全國經濟發展水平也不平衡，各方面配套措施跟進較慢，農村物流更是舉步維艱。現階段真正影響農業發展的不在生產領域，而在流通領域，發展農業物流就是解決這一矛盾的有效措施。當今，我國農產品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現代物流流通要求，所以在流通過程中往往損失較大。因此，建立有利于農產品加工、運輸的農業物流體系顯得更加重要。還有，農產品物流難度大，生產組織水平低。農民生產的農產品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場進行流通，這些農產品紛繁復雜，數量巨大，形成了難度較大的農產品物流。但農村的物流和生產組織均處于無序狀態，規模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農村物流相配套的基礎設施建設不到位，使農村物流發展沒有多大起色。
1.2農村物流發展存在的問題
1.2.1對農業物流的認識不到位。現階段，人們對于農業物流概念模糊，沒有物流意識和觀念。不知道農業物流給農業帶來巨大的推動作用，不少農民文化程度有限，把物流和簡單的運輸完全等同起來。不知道農業物流還涵蓋農業生產結構調整、農產品加工等其他內容。不知道農業物流可以增加農產品附加值，降低生產成本，增加農民收入。對農業物流的認識不到位，農業物流就難以真正打開市場。
1.2.2農業物流基本配套建設跟不上，物流技術不先進。農業物流雖有一定程度發展，但和農業發展程度不相協調。到目前為止，我國仍有部分農村地區道路設施不完善，有的村莊甚至沒有公路。公路質量低下，鐵路普遍較少，交通方式單一，不能滿足物流發展的要求，且各種交通方式不能有效對接，形不成網絡結構，運輸成本高，效率低下。農業物流流通工具落后，對農產品的包裝再加工處理水平差。在我國，農業物流對生鮮食品的運輸常采取常溫方式。在運輸過程當中，因保鮮技術不到位，部分農產品往往出現腐爛、變質現象，經濟損失慘重。我國農業生產單一、零散。難以形成規模經濟，農業生產資料的購買和農產品的出售大都較為零散、自發性較強，易導致利用率過低，使整個物流成本提高。
1.2.3農業物流信息化建設相對落后。我國在物流信息化建設方面有了較大進展，但對于農業物流信息化建設卻重視不夠。農業部門為了適應農業發展現狀，也建立了一些農業信息網絡，但這些信息網絡沒有延伸到基層農村。有些農業物流信息資源過于分散，更新不及時，農業物流信息技術沒有普遍推廣，無法將有效信息應用到農業生產當中來。在農村，人們對于農業方面的信息，較為封閉，一般還是通過、廣播、電視等傳統媒體獲取信息。而對于現代化網絡信息溝通方式接觸太少，了解信息較為被動。包括農產品現實銷售價、原料的購買價、運輸成本變動等等了解程度都相對緩慢，導致信息相對滯后，造成不必要的損失。
1.2.4缺少農業物流專業人才。技術是保障，人才是關鍵，各行各業都是如此。農業物流的水平不僅體現在技術含量不高的生產、運輸、儲存、銷售等環節上，還體現在物流的專業性人才上。現在，人們進城趨勢進一步加強，使不少的農民遠離農業。即便是從事農業的人，文化程度都不高，生產知識有限，農業物流意識淡薄，缺乏專業性，不利于發展農業物流。再者，我國高校類型繁多，但培養農業物流專業性人才的學校卻極少。
2發展農業物流的重大意義
2.1農業物流的發展有利于增加農民收入，提高農民生活水平
農業物流可以增加農產品的附加值，發達國家的農業物流就是如此，而我國的農業物流不但不能增加附加值，而且還使農產品的價值降低，造成不必要的浪費。發達國家的農業物流果蔬產品損耗率為4%，遠低于我國的20%～28%的損耗率。發展現代農業物流，可以把損耗降低到最低程度，還可以增加農產品的附加值，降低成本，自然就增加了農民的收入。農村的剩余勞動力充足，現在農業物流的發展，可以為他們提供不同的就業崗位。這既給農民帶來了實惠，提高了他們的生活水平，也有利于農村局面的穩定。
2.2農業物流的發展可以提高農產品的競爭力
我國的一些農產品成本較高，與國外的相比，質量也不占優勢，尤其在加入世貿組織之后，這方面的壓力更大。即便成本相當，我國的農產品也無法和國外的相抗衡，更談不上競爭了。發展農業物流可以讓我國農產品和市場需求對接，更好地適應市場變化，可以提高農產品的價值，增強它與國際產品相抗衡的實力。
2.3農業物流的發展有利于發展現代化農業，形成規模化、產業化
農業物流的發展會使農業的科技含量加大，農業的科技化、現代化，可以讓原來分散的生產方式形成規模生產。而農業物流的信息對產品的生產和流通有良好的調節作用，降低生產和流通中的成本，有利于形成全國統一的大市場。這種農產品的生產和消費物流的協作，可以細化農業生產過程中的分工，提高生產銷售、運作的專業性，打造農產品的優良品牌。
3農業物流發展的途徑和思路
3.1完善法律法規，為農業物流保駕護航
我國農村經濟總體發展水平不高，物流行業起步較晚，農民文化水平整體不高，對農業物流的認識不到位。國家應從大局出發，完善農業物流相關的法律法規，在政策上給予積極引導，地方政府應針對本地特點，制定相配套的政策和制度，制定現代農業物流發展的總體規劃，統一協調物流的組織和運轉。從政策和輿論導向上引導人們，加強對農業物流的關注和認識，進而為農業物流的健康、有序發展保駕護航。
3.2加大農業物流的基礎設施建設，為農業物流提供技術支撐
要想讓農業物流有序、健康、快速發展，就必須重視農村物流基礎設施建設。農村的道路、網絡、通信等設施建設要跟上發展步伐。當今社會是信息化時代，農業物流的發展離開了網絡、通信則寸步難行。同時，合理規劃農業物流基地、物流園區、農產品批發市場、集貿市場，在儲運工具上下功夫，提高農業物流技術含量。達到節約成本，確保農業原材料和產品的運輸渠道暢通，滿足市場需求之目的。
3.3加快農業物流的信息體系建設
現代農業物流的信息化程度很高，沒有可靠的信息體系的支撐，農業物流寸步難行，這也是農業物流的一個顯著特征。在農村應抓好信息基礎設施建設，主要是讓生產者和消費者有一個互通的平臺，網絡是一個較為理想的方式。雙方能對市場有一個較為全面的了解，有利于對物流動向進行掌控。通過信息系統平臺建設，逐步將各鄉鎮、單位、村莊連接起來，進而形成大型的農產品批發市場，走農業產業化道路。完善農業物流信息化體系建設，要將氣象、中介、交通、工商、貿易等部門納入其中，對涉及農業物流情況的信息進行分析、預測并及時公布，為農業物流提供系統化服務。還可以建立地方統一的農產品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度。使資源能夠共享，減少農產品生產和銷售過程中的隨意性。
3.4強化農業物流意識，加強農業物流理論研究和人才培養
現階段人們的思想觀念仍停留在傳統產業的思維模式上，只有真正從思想上認識到農業物流的積極作用，才能使農業物流得到良性、健康發展。可以通過培訓的方式增強農民物流觀念，強化其經濟意識。同時，借鑒國外在農業物流方面的成功經驗，對農業物流進行研究，結合中國實際大力推廣農業物流先進技術，從發展觀念、理論研究和人才培養上，給農業物流強有力的支撐。
4總結
農村物流的概念范文第3篇
關鍵詞：農產品物流；現代農業；流通環節
1 農產品物流的概念與意義
農產品物流指的是農業生產出來的產品從農民出發經過各流通渠道最終到達消費者的過程。目前我國農業正處于起步和發展的時期，流通過程所面臨環境的風險因素增加，發展基于現代物流的農產品流通模式，為農民提供真實、準確、有效的需求信息，降低流通過程的交易與運輸成本，減少需求過程的不確定性，有利于提高農產品物流效率、推進現代農業的發展、保障農民的根本利益，對社會主義新農村建設也具有重要的戰略意義。
農產品物流是社會物流的重要組成部分。在我國，發展農產品物流意義重大。因為：
1）我國是一個農業大國，農產品物流在在國民經濟發展中舉足輕重。我國農、林、水、畜產品的產量在世界上都名列前茅，這些農產品大部分都要變成商品，形成巨大的農產品物流。我國物流業的發展離開了農產品物流，就不可能有真正意義上的中國物流。
2）有利于開拓農業市場。農產品物流的系統化管理能為經營主體提供真實、準確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性。
3）能有效提高農產品流通速度，降低農產品流通成本。
4）農產品在流通加工過程中實現增值，可以增加農民收入，提高農業生產的整體效益。
5）可以吸納農村過剩的勞動力，提高農業人口素質。農產品物流需要大量的運輸、倉儲、流通加工、包裝、裝卸搬運以及物流信息處理等方面的勞動力和管理人才，發展農產品物流有利于減輕農村過剩勞動力負擔，并在農產品物流運作過程中提高他們的素質，為農業生產的快速發展準備人力資源。
2 傳統農產品流通模式存在的問題
1）市場體系的不健全
與發達國家相比，我國農產品市場化程度不高，存在專業化分工不明確，基礎設施、交通運輸條件和工具技術落后，物流重復性、低效和混亂嚴重，財政手段落后，信息體系薄弱，批發市場、配送中心、加工企業等并不能有效地降低農產品的損耗等問題。主要原因為：市場建設落后于農業產業化步伐；大市場條件下分散營銷，協同低效。
2）利益分配不合理
傳統流通體制嚴重損害了生產者和消費者的利益。多重運輸使商品價格抬高，即使未通過任何加工的鮮活農產品經過太多的流通環節，到消費者手中的價格會增加至10倍，損害了消費者的利益。但農民并非受益者，信息的不公開造成信息的不對稱性，農民在缺乏市場需求信息和獲取被扭曲信息的前提下往往盲目生產。
3）倉儲率較低
農村倉儲除部分集鎮上有國家專業儲備庫外，大都是自己儲備，商業儲備很少。近年來，雖然一些糧食加工業有所發展，并儲備了一些糧食，但相對廣大農村來說卻少之又少。隨著農副產品的發展，果蔬、牲畜等儲存的問題更顯突出。
4）物流包裝簡單，以散裝為主
在農村裝糧食用化肥袋（編織袋），裝水果用塑料袋。這些包裝都很原始的，沒有專業包裝，產品沒有經過挑選或加工，還有很多是散裝，如瓜類、薯類等。這些產品包裝簡陋，附加值低，進入城市需要再包裝、再加工等。
5）加工率較低，以粗加工為主
農產品很少在農村加工，雖然糧食加工方面有一定的進展，但在果蔬，肉類等加工方面很少。即使有也是粗加工，如豫東蘑菇基地的蘑菇加工等。精細加工搞不上去，農產品附加值自然無法提高。農產品難儲存，受市場影響大。
6）農村物流意識普遍較低，制約了農業向現代化發展的步伐長期以來，由于農村公路建設不到位，農產品運出和農資的運入都是靠農民的小車自行搬運。雖然近幾年農村公路建設實現了“村村通”，但農民自給自足的運輸意識仍然沒有主動轉變。大中型物流組織因為各方面的原因把物流的重點放在大中城市#致使農民接觸了解有關物流方面的知識很少，對于如何利用物流，特別是現代物流發展農業的理念都是空白的不僅是農民，一些基層干部對物流知識也只是停靠在表面上，沒有利用物流服務于農業的意識。
3 發展我國農產品現代物流的策略
1）構建適合我國農產品現代物流的發展模式
基于我國農戶規模小且分散，農產品批發市場相對比較發達這一客觀事實，構建以批發市場為中心，集生產、加工、包裝、公共服務為一體的農產品物流系統模式是比較適合的。在批發市場為中心的物流系統模式中，進入市場“貨不分南北，人不分東西，組織不分公私”，吸引眾多國有、集體、個體等不同經濟成份的經營者。能為農產品物流提供配套服務，如郵電、銀行、稅務、工商、治安管理等，能為經營者提供運輸、包裝、信息等服務。并利于采用先進的交易手段，如拍賣、期貨交易、看樣交易、對手交易等多種形式，該種農產品物流系統模式值得推廣。
2）構建農產品物流信息服務平臺
農產品物流信息除具有信息的一般特點外，還具有季節性、區域性、分散性等特征，因此，加強對農產品物流信息的采集、傳輸、反饋等必不可少。為此，應建立全國統一的農產品批發市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度，讓農產品信息真正進村入戶，切實為農戶和龍頭企業提供前瞻性、引導性的市場信息。
3）制定適宜農產品物流的標準體系
考慮到農產品物流市場的自身特點，應制定適宜農產品物流的標準體系。在參考國外物流及相關標準并結合我國農產品物流實際的基礎上，分析與描述物流系統典型工作流程，研究農產品的生產、采購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等標準需求，進而形成規范的農產品物流標準體系。
4）加快農產品物流技術發展
在整個物流鏈條上，技術的創新是物流業發展重要支撐和動力。因此，要始終把技術創新放在突出位置。一是在生產上要大力推進農業的標準化生產。把標準化貫穿于產前的種子、種苗、化肥、農藥、飼料等生產資料的選用，產中的栽培、飼養等技術規程，到產后的加工、包裝和產品質量的檢驗，把農業生產的全過程納入規范化、標準化的軌道，實現農產品的優質化，為農業產出后各個環節的進行做好準備。二是要提高加工、包裝技術。包裝除具有保護功能和促銷功能外，還是連接農產品市場利潤和物流成本的結合點。因此，要在農產品的精加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術，延長農產品的儲藏時間，擴大農產品銷售半徑。三是要積極運用現代營銷手段。要在抓好傳統銷售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現代銷售手段。鼓勵龍頭企業或銷售公司在大中城市特別是在沿海沿邊口岸設立流通加工和銷售網點、對外窗口，發展商，建立直銷市場。大力發展農產品連鎖經營、配送等形式。積極運用拍賣、等現代交易方式。隨著農產品貿易的國際化發展以及人們消費水平的提高，消費者對食品的購買、消費方式也會發生巨大變化，網上購買的比例會逐步增加，要適應信息化、網絡化趨勢，加快發展電子商務，推進網上交易。
結束語
綜上所述，現代農產品物流的迅猛發展為我國新農村建設提供了難得的歷史機遇，同時，也對物流服務提出了更高的要求。以信息技術為核心的現代物流相對于傳統物流而言，更能有效地降低物流成本，提高流通效率和效益，增強企業和產品的競爭力。
參考文獻
農村物流的概念范文第4篇
人們知道，政治、經濟、文化構成了人類社會，經濟活動中包括生產、流通和消費三部分；而流通又包括兩部分，一部分是商流，另一部分是物流，同時，還包括金融、保險、規格、標準化等輔助活動(見表1)。
表1 流通結構
流 通
商 流
物 流
批發(分銷)、零售
運輸(配送)、保管、包裝、裝卸(搬運)、流通加工、信息
流通輔助活動：金融、保險、規格、標準化等
簡單地講，商流是物質資料所有權的轉移，克服人的間隔，創造所有權價值，是一種非物理性的移動。商流包括批發、零售、網上購物等交易活動，體現的是買與賣的關系(見表1)。讓我們以自行車為例講講商流的概念。在自行車出廠銷售之前，所有權是生產廠家的，批發給銷售商后，所有權轉移到銷售商手中，當銷售商把自行車批發給商店后，所有權又轉移到商店，而商店把自行車賣給消費者后，所有權則屬于了消費者。這種買賣交易的過程，使自行車的所有權幾次發生了轉移，我們把這幾次的轉移過程稱為商流。由于商流的發生，自然伴生出物流活動，即自行車出廠后的包裝、裝卸、運輸、保管以及這一系列過程中必不可少的信息傳遞過程。我們把運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息這七大環節，作為一個整體或系統考慮，并且將這七大環節物質資料的物理性移動稱為物流。也可以說物流是克服場所間隔和時間間隔，創造場所效益和時間效益的活動。比如說我們把農村生產的大米供應給城市居民，就是解決了場所和時間的間隔問題。同樣，工廠夏季生產出來的取暖設備，要經過一段時間的保管儲存，到冬季賣給消費者，也是克服場所和時間間隔，創造場所效益和時間效益(見表2)。
表2物流的四種劃分
物 流
第一種劃分
第二種劃分
第三種劃分
第四種劃分
宏觀物流
微觀物流
社會物流
企業物流
國際物流
國內物流
一般物流
特殊物流
隨著社會經濟的發展和科技的進步，物流的理論和概念以及范圍不斷地變化和發展。比如：
在流通活動中，把信息流和資金流增加進來；物流的范圍也由一開始的產品離開生產線以后的運輸、保管、裝卸搬運、包裝，擴展到原材料采購、生產過程以及廢棄物再生利用等全方位的運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送及信息活動；物流的七大環節或稱七大功能把流通加工包括進來，與此同時，物流向供應鏈方向發展。
在介紹物流的定義之前，首先請大家注意：物流的定義至今還在修改、演變。物流定義在各個經濟發展階段，適應不同的經濟活動目的，不斷地進化、調整和完善；即便在同一歷史時期同一經濟發展階段，也因不同的學派、不同的學術團體、不同的機構和不同的國家，出自不同的角度和觀點而有所差別。而且物流的定義至今仍有爭論。不過物流定義的演變過程也恰恰反映了不同時期物流理論、物流管理以及物流技術的進步軌跡。物流在英語中有兩個詞，一個是Physical Distribution,簡寫為PD；另一個是Logistics，這兩個英語名詞基本是在同一時期出現的，只不過角度不同，范圍有別，所強調的內容相異。
從美國市場營銷協會對物流所下定義的三次變化來看，他們的物流概念顯然是從銷售的角度出發的。第二次世界大戰前1935年的定義與戰后1948年的定義，雖然范圍沒什么變化，但定義所強調的重點不在于物質資料的移動，而在于對這種移動的管理。
在美國最有權威的物流定義是美國物流管理協議會NCPDM(National Council of Physical Distribution Management)1960年下的：“所謂物流，就是把完成品從生產線的終點有效地移動到消費者手里的廣范圍的活動，有時也包括從原材料的供給源到生產線的始點的移動”。美國物流管理協議會在下這個物流定義的同時還列舉了物流活動的諸種要素。即貨物運輸、倉庫保管、裝卸、工業包裝、庫存管理、工廠和倉庫選址、訂貨處理、市場預測和客戶服務。
農村物流的概念范文第5篇
一、發展物流業對區域經濟的促進作用
一個區域的經濟發展往往帶來物流量的巨大增長,物流業的發展具有對經濟發展先行的優勢。因此,抓好交通運輸和物流業的發展對當地經濟發展起到支點的作用,是事半功倍的好事。對此,各地都有一些成功的實例。
1.山東實施“環渤海灣陸海聯運甩掛運輸聯盟”計劃為地方經濟服務,其模式為“甩掛+水運+新能源車輛:節能減排實現三重疊加效應”。從2000年開始,經過長達4年的調研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車頭負責送達目的地的物流新模式。后來又發現,很多車并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區的,因此又開始考慮跟更多的省份開展合作,最終形成了今天7省(區、市)聯盟的框架。“最初,我們提出叫‘環渤海灣陸海聯運甩掛運輸聯盟’,強調的是陸海聯運,主要想通過渤海灣這樣一個黃金通道,使大家更多地利用水運,減少運輸成本,減少碳排放,提高運輸效率,進而達到節能減排的目的。”山東省交通運輸廳副廳長高洪濤分析,如果華東到華南地區都能夠采用水運,會大幅度降低碳排放。“如果這個事情做好了,將是中國最大的節能減排項目”。高洪濤預測,華東和東北之間如果采取“陸海聯運+甩掛運輸”,一年減少的碳排放量可以百萬噸計算,甚至上億噸。
2.湖北省荊門市實施“中國農谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學發展的要求,以“三化同步”為原則,泛農發展為方向,科技為支撐,機制創新為核心的農業試驗示范區,其中交通運輸規劃被賦予了先行的地位。按照一級公路的標準,啟動了武荊高速公路至屈家嶺連接線(“農谷大道”)的建設工作,2012年3月底已全面完成土方工程和墊層施工。同時,正在抓緊組建荊門市中國農谷實業股份有限公司,按市鎮村三級站場框架搭建物流實體網,以農村物流公共信息平臺為手段搭建信息網。實現“中國農谷”先行區交通運輸發展規劃與全省交通運輸發展規劃無縫對接,為“中國農谷”建設打下堅實基礎。發展交通運輸物流對區域經濟發展的促進作用,各地都進行了有益的嘗試,同時也存在著一些不足。以下對其不足的突出表現進行論述。
二、當前交通運輸物流的現狀和與區域經濟發展缺乏對接的問題
1.對交通運輸物流業的重要性認識不足。不少決策者對交通運輸物流對地方經濟的促進作用認識不足,缺乏統一統籌的規劃,物流公司處于分散自發狀態或由企業自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運行能力的具體指導。缺乏對物流市場的有效監管,存在偽幣驅逐良幣的情況。
2.物流業的現代管理水平較低。(1)物流企業以傳統倉儲、運輸業務為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規模化程度很低。(2)物流管理和服務水平較低,專業化、網絡化程度低,無法為客戶提供包括物流設計、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉鎮公路、干道等基礎設施建設薄弱,物流車輛等技術裝備落后,作業主要采用人工搬運裝卸,機械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運用電子信息科技手段,如條形碼技術、EDI(電子數據交換)技術等沒有得到有效利用,商品包裝、標識以及各種物流設備和電子數據沒有能夠實現標準化,無法實現現代物流業追求的所謂各個環節之間的“無縫連接”。物流專業人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實踐經驗,既有物流技術專長,又可從事物流管理,既具備現代經濟頭腦,又善于開拓進取的高層次、高素質復合型人才。
三、提高交通運輸物流業管理的水平,促進區域經濟發展
1.提高物流業管理水平,打造區域物流中心。深化交通運輸企業改革。以經營集約化、規模化為目標,積極引導交通運輸企業,發展新的經營模式,走經營集約化、管理組織化、發展規模化、運輸專業化的道路,徹底扭轉經營主體多、小、弱、散的局面。重點抓好交通運輸企業改制工作,把企業改制同結構調整完善結合起來,把工作的著力點切實轉到優化結構、提高質量和效益上來,力求在結構完善、產業升級上取得突破性進展。以下是山東省的實例:
山東省交通運輸廳出臺《關于促進物流發展的指導意見》明確了交通運輸物流發展的目標任務:力爭經過5—10年的努力,打造一批引領山東省全省物流業集聚發展的運輸樞紐站場(物流園區)和具有國內影響力的交通運輸物流企業品牌;搭建起干線運輸網、城市配送網和農村物流網,三網融合,覆蓋山東省全省的交通運輸物流服務網絡;構筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運作高效的山東省全省交通運輸物流信息網絡平臺;形成機構健全、管理規范、運轉高效的交通運輸物流管理體系。同時,鼓勵貨運場站加快向現代綜合物流園區轉型,依托主要港口打造區域物流中心,加快發展內陸無水港,建立國際陸海聯運物流通道,完善交通運輸物流通道網絡,加大高速公路、國省道、農村公路的建設和改造力度,繼續完善集疏港公路和機場路的建設,統籌內河港口、航道、船閘的建設,重點實施京杭運河、黃河以南段的建設和改造升級、小清河復航工程及其它重要支線航道的建設。加快傳統交通運輸企業優化升級的步伐,支持、鼓勵傳統貨運企業和現代化交通運輸企業做大做強。
同時,進一步完善以“縣級分撥中心、鄉鎮物流站場、農村物流網點”為特色的農村物流網絡體系,建立起數據共享、互聯互通的農村交通運輸物流信息網絡,積極推進交通運輸與郵政的合作,鼓勵有實力的交通運輸物流企業發展班車物流和貨運公交,開展鮮活農產品的直達運輸,重視農產品冷鏈物流以及農村日用品、農資物流中先進物流技術的研發與推廣工作。
2.加強涉農交通運輸物流管理水平,帶動農村地區的經濟發展。
2.1加強涉農交通運輸物流管理水平的一些實例。各地交通運輸和物流發展部門在積極推進交通運輸物流園區建設的同時,大力發展農村物流,實現城鄉對接,加快農副產品、農資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實例:
(1)2011年初,湖北省丹江口市武當萬里運輸公司涼水河交通運輸物流綜合服務站、恩施州建始永昌物流貨運有限公司紅巖農村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農村物流綜合服務站點做出了示范。
(2)2011年7月,總投資1300多萬元,集農村客運、貨物集散、倉儲服務、農副產品交易、綜合信息以及連接貨運中心與村級服務站等多項功能于一體的湖北省長陽資丘鎮山區農村交通運輸物流綜合服務站正式投入運行。該站按照統籌規劃,集中投資,避免重復建設的思路進行建設,充分發揮了交通運輸部門縣級貨運中心及鄉鎮綜合服務站、郵政部門郵政所及村級三農服務站、商貿部門萬村千戶農家網店、供銷部門鄉鎮供銷社及村級綜合服務社的優勢,“四點合一”,進一步探索了整合資源推動農村物流發展之路。
(3)2012年3月,襄陽市首家農村綜合物流服務站南漳縣東鞏農村綜合物流服務站投入運行,該服務站位于東鞏鎮星文路郵政營業廳,擁有近100平方米的專用倉儲用房和200平方米的倉儲配送場地,為東鞏及周邊鄉鎮近20萬人和相關企業提供集客貨運輸、農產品運輸、小件快運、農資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務。
2.2加強涉農交通運輸物流管理水平措施。對于涉農物流應重點發展一是提高鄉村公路的等級,縣鄉公路老舊油路比重大,農村公路實現了村村通油路,但建設標準較低,還未實現村村互聯互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因為涉農物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對于涉農物流應做好以下幾個方面的工作。
(1)強化“四個堅持”,為發展農村交通運輸物流提供堅強保障。即堅持政府主導,把部門行為上升到政府行為,把發展農村物流作為當地黨委、政府為民辦的實事來推動;堅持規劃先行,聘請高校物流專家對農村物流發展規劃進行科學編制,確定各階段發展目標;堅持科學定位,按照“市場配置資源,政府營造環境”的原則,充分發揮企業主體和市場配置資源的基礎作用,把握好發展重心;堅持分類推進,不搞“一刀切”,采取試點引路、分類推進的方法實現農村交通運輸物流可持續發展。
