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客流調查報告范文第1篇

（一）物流總量顯著增加，物流業發展潛力巨大，第三方物流服務蓬勃發展，物流市場潛力巨大

初步測算，2011年，通遼市科爾沁區社會物流總額達到921億元，占全市社會物流總額的22.19%；物流業增加值完成84.6億元，占地區服務業增加值的比重為71.9%，占地區國內生產總值的比重為18.95%；其中，交通運輸、倉儲和郵電業完成增加值26.6億元，比上年增長15.6%，占物流業增加值的31.4%；貨運總量達到500萬噸，其中公路177.5萬噸，鐵路327.5萬噸；貨運汽車擁有量達到1000輛。

目前，科爾沁區引進的三元冷鏈物流公司和醫藥物流都屬于第三方物流。醫藥物流主要是把南方的藥品集中到通遼市科爾沁區，再發往東三省。

（二）物流對整體經濟的貢獻不斷擴大

2011年，通遼市科爾沁區工商注冊物流企業為21個，個體物流經營戶有220家，商貿物流業從業人員達到了50000人。隨著通遼市科爾沁區物流業的發展，物流中心城市的地位也逐漸形成。

（三）綜合運輸網絡基本形成

科爾沁區作為通遼市主城區，是通遼市的交通樞紐中心和區位中心。到目前為止，科爾沁區有14個大型鐵路樞紐站，每天從六個方向進出列車30余列，可直達北京、上海、天津、沈陽、長春、大連、呼和浩特、齊齊哈爾等大中城市。平坦、寬闊的303、304、111三條國道在此交匯，穿境而過，已形成連接京津、華北及北部邊疆地區四通八達的公路運輸網絡，距沈陽僅285公里，距長春302公里，大連630公里，距天津700公里。通遼民航機場，可起降波音737大型客機，直飛北京、呼和浩特等城市，與最近的出?？阱\州港僅400公里左右的距離，在周邊800公里范圍內有14個中心城市。

（四）物流業與其它產業聯動發展步伐已見雛形

煤炭物流領域：蒙東煤炭物聯基地項目計劃投資8.5億元，規劃占地2萬畝，建設以煤炭交易、物流配送、煤質提升、綜合加工、煤炭電子交易等為一體的現代化綜合型煤炭集散基地?；貎扔媱澬陆ㄨF路專用線10條，并設翻煤機、定量裝車系統、儲煤倉等基礎設施，遠期目標為周轉煤炭5，000萬噸，儲備煤炭2，000萬噸。

醫藥物流領域：科爾沁醫藥綜合物流園項目總體規劃占地31800平方米，總建筑面積57579平方米。項目分期建設：一期總建筑面積5700平方米，其中，倉儲面積3000平方米，綜合辦公大樓2700平方米；二期總建筑面積51879平方米，其中，倉儲面積13000平方米，綜合配套建筑39435平方米。

流通領域：目前，肯德基在科爾沁區就有4家。2011年5月，沃爾瑪公司入駐通遼市科爾沁區，該公司在2012年12月份開業。必勝客隨著沃爾瑪的入駐也在通遼市科爾沁區開業。

汽車業物流領域：通遼國際汽配城項目由沈陽瑞盛國際汽配城有限公司投資建設，總投資10億元，占地面積約200畝，將建設集交易、展示、倉儲、物流綜合服務為一體的大型汽配城。項目全部建成后，年可實現銷售額30億元，利稅3億元。

冷鏈物流領域：金港國際物流園項目，一期投資4.5億元，面積1003畝，建設集生產資料、汽車配件、大型工程車輛、機械產品的大型物流園區和綜合交易市場?，F已完成投資2.8億元，建筑面積達到10萬平方米，物流配送中心、重卡及工程機械交易區投入使用。二期計劃投資44億元，占地2000畝，建設汽車配件維修城（機動車檢測中心）、冷鏈物流基地和建國街道五家子城中村改造項目，目前正在進行可研論證和征地拆遷準備工作。

農產品物流領域：2011年，通遼市科爾沁區批發市場有2個，交易額達到5億元；農貿市場書18個，農貿市場交易額達到1.3億元。

（五）物流業投資多渠道格局已形成

目前，沃爾瑪、金港國際物流園、維多利廣場等15個大型項目進駐通遼市科爾沁區，目前在建項目有9項，其中市外客商投資項目有6項，物流業固定投資有12億元，其中市外客商投資額達到了8億元。以上數據表明，通遼市科爾沁區物流業多渠道投資格局已經形成。

（六）科爾沁區物流業進入電子信息時代

針對物流園區每天由各地往來中轉配貨的運輸車輛較多，貨物流通量逐年上升的實際，通遼科爾沁區進一步增強信息服務功能，積極完善配貨信息網絡服務系統，一定程度降低了貨車空駛率，節約了物流成本。同時，為重點載重車輛和客運車輛安裝GPS衛星定位系統和GIS地理信息系統，對車輛信息進行實時監控。

（七）制度環境建設不斷改善

國家《物流業調整和振興計劃》、《東北地區物流業發展規劃》將通遼市與沈陽、大連、哈爾濱、長春和營口市一并規劃為一級物流節點城市。自治區也相繼出臺了《人民政府關于貫徹落實國家物流業調整與振興規劃的實施意見》、《人民政府關于促進中小企業發展的意見》等政策支持物流企業的發展。通遼市也出臺了《通遼市人民政府關于進一步加快現代物流發展的意見》和《通遼市人民政府關于加快推進十二五時期現代物流業發展的意見》等措施，支持和鼓勵通遼市物流業和物流企業的發展。

二、通遼市科爾沁區物流業布局分布

（一）“三園多中心”物流節點設施體系

“三園”主要指的是科爾沁區東城出口的科爾沁綜合物流園區、城南出口的城南物流產業園區和木里圖工業園區。

“多節點”：圍繞科爾沁區下轄鄉鎮，依托各縣的農業產業基礎和工業產業布局，在物流需求較為集中的區域建設以專業物流中心、配送中心、貨運場站。

（二）“一核多放射”物流通道體系

“一核多放射”物流通道體系主要依托科爾沁區的交通區位優勢和對周邊地區的輻射能力，建設以科爾沁區為中心，科爾沁區及周邊立體交通運輸體系為基礎的物流通道體系，重點打造科爾沁區—赤峰—北京、科爾沁區—沈陽—營口港、科爾沁區—霍林河—興安盟、科爾沁區—長春—哈爾濱五條陸路及出海通道。

三、制約因素

（一）占用土地大，審批困難

隨著城市化進程的加快，城市人口的增長，城市擴張也日益加快，使物流業發展與土地使用之間產生了巨大的矛盾。眾所周知，物流業包括物流園區的建設、倉儲、包裝、配送等，物流業發展本身就需要占用大量的土地。2011年，通遼市科爾沁區物流園區、配送中心占地面積達到84.28萬平方米，物流園區、配送中心倉儲面積達到了15.3萬平方米。物流園區建設所需要的用地性質一般是商業用地或工業用地。由于建設用地指標所限，物流園區建設受到的限制更為嚴重。今后，物流業發展會步入加快階段，物流業發展對土地面積的要求將更大，物流業發展和土地使用之間的矛盾將會越來越大。

物流園區和物流企業在審批過程中涉及發改、國土、規劃、建設、商務、工商、稅務、運管等多個部門，相關審批程序和手續繁多，導致項目從立項到獲得審批花費時間較長，建設周期過長、成本增加，投資回收期拉長，也錯失發展商機。

（二）投入多，稅收重

現代物流業是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產業。物流業的稅費負擔主要有增值稅、營業稅、城建稅、土地使用稅、房產稅、教育附加等，土地使用稅和房產稅是最沉重的負擔。由于物流園區建設需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權之后每年要繳納土地使用稅。稅負過高對于占地多、容積率低、利潤薄的物流業已經是負擔沉重，而在企業建設期和運營初期就更加不堪重負。

（三）物流企業規模小，組織化和專業化程度低

物流企業基本處于“小而亂”、“小而全”、“遍地開花”的運營狀態，真正能夠在東北和全國叫得響的物流企業還沒有?？茽柷邊^綜合物流產業園區、金港國際物流園區、蒙東煤炭物聯基地已經具有一定規模，但有的正在開工建設或還沒有正式投入使用。從通遼市科爾沁區商務局提供的數字顯示，2011年，工商注冊物流企業有21家，個體物流經營戶達到220戶，這些物流企業規模小，集約化和專業化程度非常低。

（四）人才建設步伐跟不上

據教育部統計，目前我國有378所大學、824所高職和2000多所中職開設了物流專業，職業院校物流專業的在校生人數已經突破了100萬人。內蒙古高校中只有內蒙古財經學院目前已經開展物流管理專業教育，由此可見內蒙古對于物流專業人才的匱乏程度。

物流企業對于現有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養，使得當前從事物流的人員相應缺乏業務知識、業務技能。大多數物流企業業務單一、還停留在傳統模式里，導致對物流人員的要求較低，從而不利于物流業的發展。目前，通遼市科爾沁區的人才建設主要依靠從外省引進的人才和當地政府定期培訓為主。

（五）物流信息及信息系統還不健全

物流公共管理信息平臺、物流業務信息交換平臺、企業物流信息處理平臺在物流活動的各個環節并沒有進行有效的計劃、組織、協調與控制，尚未達到整體優化的目標，現代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節導致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。

四、對策建議

（一）培養現代物流意識，鼓勵引進和培育物流人才

政府應幫助各人才機構調整專業設置，面向市場，培養符合現代物流業發展需要的專業人才，做好相應的人力資源儲備。

鼓勵在高等院校設立現代物流專業，培養大批本地亟需的物流人才。積極引進外地物流人才并充分利用好這些人才。加大現代物流知識的宣傳普及力度，提高廣大干部、群眾對發展物流業重要性的認識，要鼓勵多層次、多方面的物流教育與培訓，通過舉辦物流培訓班、物流研討會等各種形式培養一批熟悉物流業務、具有跨學科綜合能力的物流管理人才和專業技術人才。

（二）制定優惠政策，扶持現代物流業發展

現代物流用地是多種不同功能要素用地的組合，它包括倉儲用地、交通場站用地以及部分工業和商業服務用地。對于那些社會效益明顯的物流中心或園區，應給予更多的地價優惠。對符合本地區發展條件的物流企業實行相應的稅收優惠及必要的資金支持。

（三）認真做好物流業發展中各種協調工作

各部門從職能劃分入手，進一步明確各部門的權力和職責，理順管理關系，協調好運輸部門與物資部門之間以及城市規劃部門與物流產業之間關系，促進物流業發展。對物流企業間的協作，政府部門應積極做好牽線搭橋的作用，鼓勵大企業在內蒙古設立采購中心，積極探索開放租賃、速遞、運輸等分銷體系。

（四）加大物流基礎設施建設力度

綜合運輸體系建設是發展現代物流系統的要求。交通運輸是現代物流系統中的一項主要功能，因此要充分發揮鐵路、公路二大樞紐優勢，對其進行整合，大力開展公鐵聯運，將鐵路擁有的倉儲、站場、專用線的優勢與公路運輸配載、信息網絡、運輸裝備結合起來，從而帶動內蒙古物流產業的快速發展。

（五）加強物流信息化建設

客流調查報告范文第2篇

IBM在2014年最新的一項針對3萬名全球消費者的調查報告顯示，消費者最關心的五項全渠道能力分別是（從高到低排序）：

1.保證跨渠道商品價格的一致性體驗

最近有專家指出蘇寧業績滑坡是因為線上線下同價，這在美國是常識性問題，如果消費者看到同樣一件梅西百貨的商品，在網上、實體店或移動終端上價格不同，第一反應是系統出錯了！美國企業會設定一些專供某個渠道的商品，但一定會避免同貨不同價的情況。

2.“缺碼斷貨”時能異店或倉庫直接快遞至指定地址

實體店常發生的情況是消費者心儀的商品缺碼斷號。全渠道背景下，消費者可通過智能終端查詢是否及何地有庫存，并通過快遞方式完成購物。過去，大多數美國百貨因成本原因做不到，但在虛擬渠道的幫助下，配送調撥環節的成本得到優化，如今部分百貨已開始支持這項服務。國內百貨絕大多數沒有實現單品管理，連起碼的庫存實時查詢都做不到，更別說完成后續的交付了。

3. 實時跟蹤各渠道訂單

國內電子商務企業在這方面做得非常好，但百貨企業相對滯后，尤其在O2O背景下，跨渠道的業務邏輯更加復雜，對企業的技術開發和系統支持能力考驗更大。

4.不同渠道穩定的商品分類

美國百貨定位清晰，在品類管理方面非常謹慎，不會輕易拓展品類。即使面對互聯網和移動互聯網，他們仍然會堅持自己的經營特點，往“深”做，而不是往“寬”做。

5.能夠在門店完成虛擬渠道訂單的退貨

客流調查報告范文第3篇

6月25日，宜家在中國的第17家商場正式投入運營，新商場位于杭州。宜家進入杭州的消息一直受到當地消費者的關注，周邊的樓盤早早就將宜家作為營銷的賣點。

宜家杭州商場選址在余杭區的喬莫西路，距離地鐵站不到200米的地方，商場面積43000平方米，擁有8000多種商品，634個座位的顧客餐廳和966個免費停車位，停車的空間占據了商場的一樓和負一樓兩層。這些停車位里包含有針對家庭停車和殘障人士的專用車位，顯然宜家要為方便客人自己搬運貨物做好硬件準備。

正如宜家一貫的做法，落戶在一個新的城市前，會對當地人的居家需求做基本調查。新商場更具有“杭州人的宜家”的味道，內設有60個獨立的家具展間和4個完整的“杭州人的家”，涉及客廳、臥室、餐廳、廚房、書房、衛生間等各個功能區域的展示。這些展間都是針對宜家所了解到的杭州家庭的實際需要所設計。

商場經理Amanda Maynard表示，為了深入了解杭州消費者的需求，宜家杭州商場在去年花費4個月，走訪了杭州市近800戶家庭，調查杭州人的家居生活習慣。訪調研結果中發現“東西太多放不下”和“東西太亂找不到”成為杭州市民在日常生活中所面臨的兩大普遍困擾。宜家杭州商場也主要將針對這兩個問題提供樣板間的設計方案。

在開業前，杭州商場從微信報名的600多份申請家庭改造的消費者中選擇了3戶最具代表性的進行了家居改造。一戶是準備迎接新成員的年青夫妻，一戶是三代同堂的家庭，還有一戶是兩個孩子的家庭。這些家庭共同的特點是有偏年輕一代的消費者，現有的居住條件不能滿足他們的期望。宜家希望用這些實際案例來展示有效整體解決方案。

一直保持神秘色彩的宜家在2014年首次了《家居生活報告》，調查了全球8個城市居民在晨間活動的規律，并且表示會在今后持續分享它們對全球主要城市居民家居生活領域的調查報告。

“我們希望告訴大家，宜家確實非常認真地想要了解人們的日常生活狀況，想知道哪些方面可行，哪些不可行。”宜家負責調查工作的調查經理Mikael Ydholm表示，今年的主題將與食物和廚房有關，宜家中國會在全球報告的基礎上增加針對更多中國城市的內容與國內的消費者分享，預計將在10月份與公眾見面。這個報告通常也是宜家各個商場樣板間設計的主要參考。

在杭州商場中還有一項新的技術首次在中國的門店中被應用，就是手推車自動運送機，可以自動傳送手推車到離顧客距離最近的地方，減少顧客排隊領取手推車的麻煩。宜家杭州商場市場經理Louise表示，這套裝置是由德國供應商提供，在歐洲許多國家的商場里已經是標配，在亞洲的日本也已經被廣泛使用，杭州商場還是中國第一個嘗試此裝置的門店。除了提高顧客領取推車的效率和方便程度，自動傳送機還可以節約至少一名工作人員不斷維護購物車的精力投入。

但宜家杭州店的火爆程度，恐怕也會讓宜家的工作人員感嘆人手不夠用。就在宜家開業后的第一個雙休日，宜家杭州店附近的喬司地鐵站就因為出站人流量太大進行了客流管制。而據顧客描述，宜家的門口排起了超長的隊伍，上午10點以后逛宜家的顧客，光是進入商場至少要等上1個小時以上，進入商場之后更是人山人海。

如果從1998年首次進入中國來計算，宜家開設新門店的速度剛好保持在平均每年一家。但這個進入中國以來保持平穩增長的企業，似乎也在抓緊在中國的布局，繼杭州之后，西安的門店也將在2015年下半年開始營業。中國的內陸城市一直是宜家希望深入的地方。

客流調查報告范文第4篇

摘 要 企業對員工培的效果直接關系到生產效益與服務質量的水平，那么如何使培訓效果落地，讓員工通過培訓后能靈活運用并處理工作實際問題呢，筆者認為可以借助PDCA這一成熟的質量管理思維來實施培訓工作。

關鍵詞 培訓 PDCA 管理 實用

如何做好培訓工作，個人認為運用PDCA質量管理是一種很好的培訓思想，因為培訓工作也正是通過不斷的實踐，總結經驗、教訓，再次投入實踐過程中這樣一個不斷循環的過程來提高質量，這些特點正是PDCA質量管理的特性，因此在培訓管理中運用PDCA是很合適和實用的。

一、Plan，計劃

以培訓對象為目標，分析培訓目標現狀，進行培訓分類，從而確定培養計劃。

（一）以人劃分：在職人員、新員工、實習生、訂單班學生

1.管理人員：線網運營后崗位編制增多造成管理人員空缺崗位多；新晉人員管理上任后管理、團隊合作能力不足等。

2.業務技術人員：高校應屆畢業生較多，理論與實踐粘連度不足；經驗豐富業務技術人員“談資歷”等。

3.技工人員：員工普遍年齡年輕化，工作專研度差；班組長自身業務不足、班組管理經驗欠缺等。

4.新員工/實習生：學生氣息重，對工作內容認識不足；自我感覺意識強。

5.訂單班學生：“鐵飯碗”、“保溫箱”等優越感意識嚴重。

（二）以運營設備劃分：各中心管轄線路的設備設施

隨著成都地鐵線路的逐步開通，線網規模的初步形成，各線路設備設施差異化不可避免，因此分析對比設備設施差異、線網應急聯動、大客流應急處置是培訓工作開展的重點。

二、Do，實施

Do，階段是PDCA循環的關鍵、核心階段，執行所制訂的培訓計劃和措施。

（一）管理人員培訓實施方法

一是實施后備干部管理制度，選用一名助理主任協助主任完成相關工作，實施點對點直接培養，有利于儲備人員的能力提高。二是在職管理人員，加強公司整體發展規劃、線網運營管理，線網應急思路、外派調研、跨部門輪崗管理學習。三是與各高校、專業培訓機構合作，開設管理干部提高班。

（二）專業技術人員培訓實施方法

一是針對高校應屆畢業生理論強、實踐經驗淺的特性著重提供駐場培訓、監造工作的實地培訓機會。二是針對經驗豐富業務技術人員，著重加強公司晉升渠道、編寫精品課程及教程、輔導新員工的培訓。

（三）技工人員培訓實施方法

一是實施后備員工制度，開展“今日我當班長”輪流管理班組，根據當日工作內容傳達“每日一題”并在早晚交班會中落實。二是成立專業化小組，針對正線報出的故障積極查找深層原因，防微杜漸。三是成立技師工作室，研發專用測量使用工器具，創新設備設施使用功能。

（四）新員工/實習生培訓實施方法

一是對公司晉升渠道、員工福利、企業文化、安全教育、規章制度等理論培訓。二是導師帶徒，現場跟崗鍛煉，熟悉實操業務知識，開展各級業務技能課程。三是實習生多以90后為主，開發手機APP、微信課堂，貫徹公司各項規章制度及專業知識講解。

（五）訂單班學生培訓實施方法

一是實行以學校班主任為主、公司選派各中心一名管理人員為副班主任，通過故障案例、操作手冊等為資料現場授課，以增加工作內容熟悉度。二是邀請學校專業課老師來公司跟崗學習，把理論知識應用在實踐中，積極改進教學內容。三是采用“3+2”培養方式，3天在校理論學習，2天在現場學習，利用實物講解授課，增加立體、直觀感。四是實行“每周一練”、“每月一考”末位淘汰制。

（六）設備設施差異化培訓實施方法

一是總結對比各線差異化，編制印刷成文本教材培訓，從設計原理、使用功能、實現方式等查找差異。二是利用新線籌備期，組織員工深入現場開展新設備的針對性培訓。

（七）線網運營故障應急處置、搶險隊伍培訓實施方法

一是各維保中心針對每一次晚點、清客、救援等重大故障編寫設備設施調查報告、故障案例，在庫內模擬重現故障培訓，找到故障處理的最佳方法、縮短處理時間。二是線網聯動，各中心選派業務優秀的人員交叉培訓，熟悉各線路特點，增加現場駐站人員靈活調配。

（八）線網運營大客流處置培訓實施方法

一是隨著地鐵線路的逐步開通，以換乘站為重點尤其是高峰、節假日等特殊日期，必然是大客流的集中地，實行“一站一預案”并輔以現場實操演練培訓。二是采用外派人員調研其它地鐵應對大客流處置措施方式。三是不定期組織乘務、站務、車輛、機電、工電、通號、調度指揮中心交流座談會，針對激增客流及時增加上線電客車、縮短行車間隔等方式緩解大客流。

三、Check，檢查評估

檢查評估涵蓋各個階段培訓方案的檢查評價，對培訓需求、培訓的短期和長期效果以及后續追蹤情況等的檢查評價。

1.按照各項制度從教程準備、課堂講授、課程設計方面、培訓項目評價表等全方面考評兼職培訓師，以物質、榮譽、學習為政策激勵。

2.在車站、班組推行實施“副班長”，以重點培養人員為對象，輪流上崗全面負責、協調、處理工作的日常事務，檢驗培訓效果。

3.鼓勵高技能人員積極參與省、市舉行的“百萬職工大賽”，查找差距，賽后傳授、提升業務技能，培養優秀拔尖人才。

四、Action，處理改進

一是總結經驗、鞏固成果，把效果好的總結提煉上升為“標準”；二是處置遺留問題，將其轉入下一個PDCA循環，找到解決方法，從而形成閉環管理。

1.編制培訓相關制度、標準時，邀請各部門、中心參與，要不定期調研走訪基層，收集意見匯總后再優化。

客流調查報告范文第5篇

[關鍵詞] 經濟型酒店 品牌 連鎖 集團化

當酒店產業由面向“大款”的神壇走向大眾時，曾經邊緣化的經濟型酒店被歷史性地推向酒店產業的舞臺，它們不再遠離資本并徘徊在低素質的邊緣，而是以大產業、大資本和高素質塑造全新的產業形象。法國雅高集團創始人杜布呂先生表示，亞洲旅游的最大增長點來源于旅游意識尚不夠成熟的旅游者，經濟型酒店面向的顧客群體主要是國內和地區性的客源，與高星級飯店比較而言，具有更強的靈活性。另外，經濟型酒店投資回收期比較短，酒店所使用的土地資源升值空間巨大；所以，針對經濟型連鎖酒店的投資已經成為當前酒店市場的一大熱點，業內人士普遍看好經濟型酒店在中國的發展。

一、關于經濟型酒店及其發展現狀

經濟型連鎖酒店在我國尚屬一個新興概念，但在歐美國家已經是相當成熟的產業。它是相對于傳統的酒店而存在的一種酒店業態,以價格和設施差異為主要區分標準。

經濟型連鎖酒店強調“經濟”，但并不意味著降低酒店的管理服務標準。經濟型酒店的服務規范從服務質量和員工的專業水平來說，與其他星級酒店的要求是一致的，據悉宜必思的東家法國雅高正在做一個籌劃――15分鐘的滿意保證：針對客人的投訴，如果15分鐘之內不能給出一個讓客人滿意的結果，客人的該項服務免費。

在我國，對經濟型酒店的界定是：低星級旅游飯店（一星級和二星級）及與之檔次相當的社會旅館。 經濟型連鎖酒店與一般小旅館的主要區別是，以連鎖形式吸引更多顧客，盡量節省成本，只滿足旅客的最低入住要求。經濟型酒店一般都選址在偏僻但是交通方便的地段來降低成本，客房內只保留基本設施，以足夠大的客流量保證薄利多銷。雖然單個店面的利潤總量不大，但能以房間的數量優勢和酒店的數量優勢獲得大量的客人，并且以會員制的方式留住客人，進而在連鎖店的內部實現客流共享。針對工薪階層旅游者和一般的公務出差人員，經濟型酒店的平均每晚住宿費用不超過180元，客人花10元就可以享受有海鮮的自助餐，客房充滿濃郁的家庭氣息，種種特色使得經濟型酒店在國內發展空間是巨大的。

根據中國國家發改委《2006年中國經濟型飯店調查報告》的統計數據顯示，國內星級酒店客房出租率在百分之六十左右，而經濟型連鎖酒店的客房出租率卻高達85%以上。據我國最早的經濟型連鎖酒店“錦江之星”的管理者預測，今年奧運期間，國內觀眾將占來京人數的九成左右，社會旅館將是國內觀眾接待的主力軍。

早在2004年4月16日，全球規模最大的酒店及觀光事業集團――法國雅高國際酒店集團旗下的經濟型酒店宜必思正式進入中國。作為中國第一家國際品牌的經濟型酒店，宜必思的進入給中國的飯店市場帶來豐富多彩的內容，同時也為中國的經濟型飯店帶來全新的經營理念和管理模式。

目前，雅高集團在中國已經開辦約五十家經濟型酒店。美國的“速8”國際酒店集團在中國已經開辦17家經濟型酒店，另外一大陣營是中國本土的經濟型酒店品牌，例如“如家快捷”，已經開業的門店總數超過75家;錦江之星，門店總數69家;第三大陣營是區域性的經濟型酒店品牌，例如上海的“莫泰168”，門店總數20家;中州快捷，門店總數25家。但總體而言，中國本土的經濟型酒店品牌建設尚處于初級階段，其發展速度依然是比較緩慢的。

二、當前我國經濟型酒店發展緩慢的主要原因分析

首先，星級酒店，尤其是外資高星級酒店基本上形成了較為完善的預訂和銷售網絡，并且擁有一批比較穩定的基本客源市場，而經濟型酒店往往只能依靠等客人上門維持銷售。

其次，許多低星級經濟型酒店是由原來的政府、部門的招待所脫胎而來，許多此類酒店至今還是某一級政府或者部門的接待單位，不具備完全的現代企業制度特征，管理水平較低；尤其是人力資源短缺，中國培養的大部分酒店經理人都是為大酒店“訂做”的，專業的中小酒店管理人才特別稀缺；抓緊培養和引進中小酒店經理人已成為經濟型連鎖酒店的當務之急。

再次，由于酒店業中企業進入過度，形成過度競爭的態勢，在全國酒店業價格競爭日益激烈的情況下，高星級酒店將價位降低到中檔酒店的正常價位附近。同樣，中檔酒店將這種壓力傳遞給經濟型酒店，從而奪走了經濟型酒店的相當一部分客源。

最后，經濟型酒店缺乏一個正確的市場定位，在國內外旅游者中經濟等飯店尚未得到廣泛的認同，對其“涉外”色彩的習慣性認識不利于經濟型酒店爭取國內客源；經濟型飯店中沒有形成像中高檔飯店那樣的品牌，品牌意識薄弱，無法將品牌能夠蘊涵的質量可靠、一致等信息傳遞給消費者，從而影響了銷售。中國本土的酒店品牌建設意識不強，經濟型酒店的經營者以追求短期利潤為目標，很少注重既費時又費力的品牌建設問題，也缺乏雄厚的資金來進行品牌建設。

三、未來二十年中國經濟型酒店發展策略

1.建立經濟型酒店品牌

“酒店是船，品牌是帆”是對酒店與品牌之間辯證關系的生動描述。“帆”是船的動力，在一定條件下，對于“船體”的航行起著決定性的作用。經濟型連鎖酒店要運用相同的服務模式向普通消費者提供相同的服務，很多旅游者將會根據過去的經驗在陌生的旅游目的地選擇同一家酒店，以此來增強品牌的競爭力。經濟型酒店的品牌宣傳首先應考慮成本相對較低的戶外招牌，必須做到簡潔明快；招牌背景、文字、圖案應對比鮮明，顏色具有穿透力。品質是品牌的根本，經濟型酒店除考慮顧客的需求外，還將強化“時尚、親和、實惠、隨意”的形象，開發設計出獨特的產品和服務，通過建立質量檢查和績效考核制度，有效監控服務與產品質量的標準化、規范化和專業化。

2.走集團化經營發展之路

鼓勵酒店行業自身的整合，加快通過兼并、拍賣、轉讓、出售、股份制等形式，實現酒店業的集團化整合，扶持經濟型酒店建立自主服務品牌。針對市場上的眾多的單體經營、規模不大的旅館，可以采取管理合同、租賃、加盟連鎖等方式進行連鎖經營，以此形成規模經濟和資金、資本勢力，有利于擴張，集中優勢資源做好、做大。

3.進一步降低成本，增強自身競爭力

在硬件支出方面，經濟型連鎖酒店應精打細算?？头渴褂梅煮w式空調，在冬天只用暖氣；客房不用地毯，而是被特殊耐磨材料所替代；拉開客房的床，下面沒有涂料，只露出水泥，或者房間用復合式地板；衛生間用簡潔的淋浴取代大型浴缸，香皂是空心的。江西南昌的7天連鎖酒店是一個非常成功的典范。該酒店宣布，全面推行洗漱用品套裝：精致旅行包，內有牙刷、牙膏、梳子、浴帽、肥皂、肥皂盒，大量減少了一次性洗漱用品的使用量，實現了資源的節約，環保又實用。任何一家經濟型酒店，要在競爭中獲得勝利，成本控制是極其重要的。精明的投資者應少用豪華材料，少建宴會廳、會議室、娛樂設施；復印、傳真、打字等一些商務活動可由前臺代勞。

4.加強網絡營銷

經濟型酒店的客戶多為白領階層、商務客人及普通游客，而這些客人的網絡使用頻率是很高的；所以，經濟型飯店的發展需要信息技術的支持。一方面利用網絡介紹、宣傳酒店產品和特色；另一方面建立網上預訂系統，實現資源共享。以上兩方面都要保證隨時更新相關信息，在第一時間把最新的數據提供給網絡客戶。

根據歐美國家的統計資料顯示，一個成熟的酒店業市場，高星級酒店與經濟型酒店的比例是1：7; 而目前在我國，這個比例幾乎是倒置的，由此足見我國經濟型連鎖酒店的現有規模還很小; 根據《2006年中國經濟型飯店調查報告》顯示，中國排名前十的經濟型連鎖酒店品牌平均增長速度為74%，這也反映出我國經濟型酒店發展速度之快和空間之大。有業內專家指出，再經歷三至五年的兼并、收購、整合，70%的經濟型連鎖酒店將會控制在約三十家管理公司的手中。隨著資本的介入，市場環境的改變，整個中國的酒店產業將走向整合。日前連鎖超市的今天很可能就是中國經濟型連鎖酒店的明天。眾所周知，包括中國在內的“金磚四國”是當今全球經濟最活躍的地區，中國正經歷著21世紀最激動人心的產業革命。經濟型酒店這種新業態酒店很自然地成長為全球資本追逐的焦點?？梢灶A見，未來我國將會出現越來越多的在國際市場上有一定影響力的經濟型飯店品牌。

參考文獻：

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[5]魏小安歷新建:“經濟型飯店的十大誤區”，《中國旅游報》 2005-11-09(10)