親愛的公司員工：

你們好！,

我們生活在一個喧囂繁華的城鎮里，我們每天都在行人、車輛擁擠的街道上行走。

我們公司處在236省道旁邊并正在分半維修，擁擠的車輛在我們眼前來來往往。

你是否感受到潛藏在我們每日行走的交通路線上的危險呢？因為上班趕時間不遵守交通法規或存有麻痹和僥幸心理，我們看到了血的事實，經受了血的教訓，那一幕幕令人心痛、慘不忍睹的場景，那一個個因搶救無效而離我們遠去的人們，最后留給我們的都是心靈上的創傷和對離去者無盡的痛惜。我們在痛惜他們的同時，更應該清醒地認識到：遵守交通法規，就是珍愛生命！

營造安全、文明、暢通的交通環境，是我們生命安全的重要保障。但在我們身邊，車輛亂停亂放、占道、搶道、逆行、行人橫穿馬路等不文明交通行為卻大量存在，一次次讓人們付出了慘重的代價。9月23日早晨上班時間，僅從魯陽公司到工業園分廠這段路中就發生了兩起交通事故，其中有位二十歲左右的小伙子失去了左腳。血的教訓再次警醒我們，文明交通就是珍愛生命，我們要從自身做起，增強交通安全意識和交通法制觀念，自覺遵守交通法規，積極維護交通秩序！我們謹聯合向公司全體員工發出如下倡議：

論文關鍵詞：憲法權利道路通行權內涵

論文摘要：道路通行權是公民的一項憲法權利，在當代社會對公民具有極其重要的價值。國外對道路通行權的研究較多，但國內法學界對道路通行權的概念尚未能形成一個較為一致的定義。文章在綜述國內外有代表性定義的基礎上，認為道路通行權有廣義和狹義之分，并對其法律性質作出初步的闡述。

道路通行權的概念是隨著機動車的問世、道路的現代化以及交通流量的增大而產生的。在馬車時代，調整獸力車、人力車以及行人矛盾的原則是相互禮讓，這個原則當時之所以奏效，主要原因在于非機動車速度較慢，容易控制，發現問題可以及時停車或者避讓。加之那時道路處于原始狀態，交通流量不大，既沒有交通標志也沒有交通法規，所以只要大家相互讓一讓，便可有效防止碰撞事故。如今，相互禮讓已無法繼續適應現代化道路交通的需要，交通流量的擴大以及速度的提升，都要求使用道路的車輛以及行人必須按照一定的規則運行，在防止碰撞事故的同時，還可避免不必要的停車、慢行或者讓行。因為，現代化車輛的速度以及保障其高速行駛的道路都不允許再像馬車時代那樣走走停停，疾馳的汽車，也并非如人們想象中的那樣可以隨心所欲地啟動或者停止。以普通小汽車100公里的時速計算，車輛每秒鐘的前進距離可達三十米左右，即使在時速減半的街區道路，每秒鐘的前進速度仍然可達十五米左右。

由于自重和慣性的影響，載重大卡車則需要更長的停車距離。由此可見，要實現道路交通高效、有序、安全的目標，必須要改變現狀，治標治本，綜合治理。做為道路交通的一項基本權利——道路通行權，正是達到上述目標所必不可少的基本元素之一。

1道路通行權的概念界定

在一些國家和地區，對道路通行權的研究較多，但國內法學界對道路通行權的概念尚未能形成一個較為一致的定義。在我國，道路通行權通常被稱作路權。“路權”是用法理學方法研究道路交通安全法規的產物。盡管“路權”不是一個規范的法律用語，并且還是一個頗受爭議的提法，在現行交通安全法規中尚沒有對路權的明確定義。

1、中心的領導十分重視交通安全工作，對這項工作常抓不懈，經常檢查單位內部的交通安全宣傳和管理工作，在“兩會期間”，在中

心的大小會議上，每次都強調交通安全的重要性，把安全教育工作落到實處，增強了每個職工樹立模范遵守交通法規的意識和觀念，使大家做

到了不出交通事故，不違章。

2、中心按要求與地區安委會簽訂了《全國人大、政協“兩會”期間與會單位交通安全與交通保障責任書》和《甘家口地區20*年度安

委會與轄區單位交通安全責任書》。并按責任書中的要求認真落實，組織實施，嚴把派車關，做到了預防事故發生。

3、在“兩會”召開前，組織全體職工召開了交通安全宣傳教育會，會上中心領導和車管干部就交通安全的重要性對全體職工進行了宣

為深入學習和宣傳貫徹《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等交通安全法規，進一步增強中學生的交通安全意識，為盡快在全縣普及道路交通安全法規知識，提高中學生的現代交通文明素質，使我們從小養成自覺遵守交通法規的良好行為，提高中學生自我保護能力，最大限度的預防和減少中小學生交通傷亡事故，保證祖國花朵健康成長，再次舉辦了天津市中小學生交通安全征文活動。

我作為一名中學生想先對其進行分析一下。

天津市

1.城市交通規劃、建設和管理的觀念有待進一步更新，水平有待進一步提高

目前的城市規劃主要是土地利用規劃，城市交通規劃與土地利用規劃的相互結合、相互反饋做得不夠。交通研究的著眼點主要放在道路網絡上，對影響交通發展的政策因素考慮不足，造成在規劃實施中對于政策的變化無所適應，規劃缺乏應有的彈性和應變能力。

2.道路容量不足

學校交通安全教育現狀分析及對策實施

近幾年來，中小學生因交通事故造成的傷亡不斷增多。我國有中小學生1.8億，據有關單位報導：近10年來，全國中小學生平均每年死亡人數為4萬左右，其中死于交通、火災、溺水、墜落等災禍的為1.5萬人，而1994年中小學生非正常死亡人數為17625人。1998年全國因交通事故造成4199名中小學生死亡，9907人受傷，分別比上年增長5.4％和15.2％。據臺灣方面統計，1975年、1978年因交通事故造成各級學校學生死亡人數分別占在校學生的5.94％和8.24％。交通事故給學生、家庭乃之社會造成的損失是極其慘重的。目前，我國仍是世界上交通事故死亡絕對數最多的國家之一，交通事故死亡率與發達國家相比還相當高，交通事故仍呈上升趨勢。

孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從小學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能否達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。提高孩童、學生的安全文化素質是利在當代，功在千秋的大事。加強交通安全教育已到了刻不容緩的地步。交通事故頻繁發生引起了學校、社會及政府的高度重視。1995年國務院7個部委聯合發文，從1996年起，每年三月的最后一個星期一定為“全國中小學生安全教育日”，開展一系列安全教育活動，例如：1996年以來，每年安全教育日的主題分別為“全社會共同關心中小學生安全教育”、“交通安全教育”、“加強自救互救”、“消防安全教育”。專家們還編寫了中學生安全知識(教材)、北京市民安全知識手冊；同時，建議在大學開設安全科學技術選修課，舉辦安全科技文化講座。

一、學校交通安全教育的現狀分析

近幾年來，隨著我國改革開放的不斷深入，我國經濟蒸蒸日上，城市建設日新月異，人

們的生活水平明顯提高。馬路上，車輛、人流快速增長，交通十分繁忙。從交通事故發生的統計來看，它已成為人類非自然死亡的“頭號殺手”。