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【摘要】隨著社會飛速發展，人們對橋梁自身要求也越來越多，傳統的橋梁技術早已不能滿足實際需求。而預應力施工的使用，給現在橋梁工程相關發展帶來了很好的條件。怎樣將預應力施工相關技術更好地運用到橋梁工程內已經成為了工作人員主要研究的問題。

【關鍵詞】橋梁建設；預應力施工；應用分析

引言

所謂的預應力，指的是事先在混凝土內引進內部應力，并將作用與其中的使用荷載所造成的應力進行抵消，使其到一個較為合適的程度，進而提高構件自身抗裂度與剛度，減少構件自身豎向剪力與主拉應力能夠大量地節省材料，并能減少自重，而且這種施工隊工方法更加安全可靠，已逐漸趨于成熟。因為預應力構件自身具有這些優點，所以這項技術已廣泛地應用在公路橋梁相關建設中。

1預應力在公路的橋梁施工之中的相關技術應用

1.1預應力在工程中混凝土箱梁施工時的應用

縱向預應力是應用中等以及偏的張拉噸位。按照施工方法，能采用將錨具續配置加以連接來將縱向預應力加以鋼束：其箱梁懸臂板自身懸出長度若超過4.0m，則應配置橋面板在橫向的預應力鋼束。通常使用扁錨3~5根鋼絞線做為一束箱梁的這種施工方法，國內通常采用支架現澆與滑模逐孔澆筑這種方法。若跨徑為70~200m，則選擇變面連續箱梁的方法，除了按正常連續箱梁對縱、橫的預應力鋼束進行配置以外，還應在箱梁腹板之中進行精軋螺紋型粗鋼筋中豎向預應力的配制，這被稱作是三向預應力型混凝土結構。在施工方法中大多使用懸臂澆筑的方法，也能選擇預制拼裝方法。現在，我國修建40~60m等截面相關的雙向預應力這種結構偏多，而大跨徑的且變截面連續型箱梁偏少。

1.2預應力在進行混凝土空心板施工過程中的應用

公路的橋梁跨徑為16~25m時，應使用預應力的混凝土空心板相應的方法，在這之中所運用的預應力鋼筋通常是高強和低松弛型鋼絞線。其中，先張法采用的單根銅絞線，而后張法則采用的扁錨和群錨。在現實使用時，也存在把預應力混凝土的空心板跨徑設置為30~35m的情況。對于這研的跨徑，首先材料用量很大，而且鋼度較小，因此空心板的跨徑在25m時最號。

2預應力中的施工工藝

首先制孔預應力中的孔道位置和相關材質必須符合設計標準要求，而且要滿足灌漿工藝相關的標準要求。同時，制孔管中的管壁應該嚴密且不容易變形，從而確保其定位能夠準確，最后，管節連接必須平順。在孔道錨固端中其預埋鋼板需要和孔道的中心線相垂直。而孔道成型之后需要做好孔道檢查的工作，若發現孔道阻塞以及殘留物相關問題需及時地處理。在后張法的混凝土構件中其預留孔道是通過制孔器所形成的。比較常用到的制孔器形式為：

2.1埋入式制孔器

也就是在預應力混凝土的相關構件中按照設計的要求將制孔器進行永久埋置，進而成為預留孔道。一般應采用金屬和塑料波紋管來當做制孔器。同時，在混凝土達到相關設計強度之后，就可直接地張拉管道中的預應力筋。而埋入式制孔器所產生的孔道系統通過孔道連接器和進漿口以及出漿口和出氣孔閥等形成了一個封閉式的孔道系統，從而防止空氣與水入。其中，孔道材料需要由耐腐蝕的相關材料制成，且在結構設計對應的年限中，其性能不可退化。這一孔道系統需要跟錨具和鋼束連接器以及其他相關構件一致。例如孔道材料若為非導體，那么孔道系統則需要與其一致且應通過試驗來檢驗是不是可導。其孔道需要具有良好的剛度，且定位間距和支撐要保證孔道自身線形和位置以及截面尺寸符合要求，而且要避免在混凝土的灌濘過程中孔道支撐處發生變形現象。將金屬管道預埋在工程中是一種常見的的孔道制作相關方法，其中金屬波紋管因為摩阻小和整體彎曲方便以及局部承壓強度良好的特點，目前已經成為國內廣泛選擇的預應力管道材料。而塑料波紋管則成為了近年來被其他國家熱用的一種新的制孔器。

2.2抽拔式的制孔器

抽拔式的制孔器也就是預應力混凝土相關構件中按照設孔要求來將制孔器具進行預埋，再等到混凝土初凝之后將制孔器具進行抽拔，最終形成的預留孔道。選擇抽拔式制孔器中成型的相關預應力孔道時，在造價方面雖然不高，但其施工卻很麻煩，并且孔道摩阻很大，容易發生穿孔漏漿現象，所以只有在特殊的情況中采用。

3預應力的施工質量中相關控制要點

3.1施工階段的質量控制要點

在預埋階段主要為曲線形狀的相關質量控制中，各個控制點中標高定位應準確和牢固，且要確定相關工序是不是會影響和破壞波紋管，同時需要確保曲線形狀和標高控制中的點陣正確。在張拉和灌漿階段中質量的控制中，應該確?？刂茝埨膽_到相關的設計要求，使伸長值的變化控制在設計與規范的范圍之內。同時應將灌漿計量準確，且孔道漿體應該飽滿。預應力孔道的接口處和孔道與灌漿孔以及排氣孔管的連接處都應該封堵嚴密，這樣可以防止出現由于漏漿和雜物進入堵住管孔的情況。尤其是下層孔道中灌漿孔和排氣孔管的長度較大，并且還是斜向伸出板面的，所以必須將其固定牢固。在澆筑混凝土的過程中，進行振搗操作時振動棒不可接觸或碰到預應力孔道以及錨具，這樣可以避免損傷和移位現象發生。在混凝土澆筑結束后馬上進行孔道檢查并且在必要的清理之后，將張拉端與灌漿孔以及排氣孔管口進行及時封堵，避免異物進入，從而使后續張拉與灌漿可以順利進行。在對普通鋼筋進行綁扎時，不要猛放和猛插，這樣可以避免把預應力筋外皮穿破。在焊接施工過程中，應嚴禁地對預應力筋進行作搭接線，不可不采取相應的保護措施就對預應力筋加以焊接。并且應先綁扎梁上的預應力筋，然后再綁扎板上的預應力筋，而梁內的拉筋需要等預應力筋鋪設結束后再進行綁扎，這樣可以使預應力筋的穿筋定位更加方便。待梁筋就位好后才可綁扎板底筋。板面筋應待預應力筋鋪設完成后，才可綁扎板面筋（即負筋）?；炷猎跐仓^程中，在張拉端及梁柱節點等關鍵部位，混凝土要澆搗密實。必須嚴格地將棚水量進行控制，對一些沒有及時地使用從而使流動性減弱的水泥漿，應不能采用增加水的這種辦法來提高其流動性：在對漿體進行攪拌的時候，水和水泥以及外加劑相關的用量需要進行嚴格控制。而攪拌好的漿體都應該全部卸盡，而在漿體全部地卸出以前，一定不可投入沒有拌和的相關材料，也不可邊使用出料邊進料這種方法。在進行壓漿前如果發現管道中殘留有水分和贓物，那么應該通過空壓機來把殘留于管道內的水分和臟物排除。

3.2施工完成之后質量控制相關要點

首先，應該對有原材料進場和驗收的相關試驗報告自身齊全性進行檢查，在對施工記錄的完成程度進行檢查，同時對各種隱蔽的驗收手續自身完備性進行檢查，最后將能夠達到的標準進行評定。在張拉完成之后最好在2d以后立刻進行封錨操作。在封錨之前需要手拿砂輪切割機來對預應力筋中多余長度進行切割，且使剩余的長度在30mm之上。同時必須把錨具和錨孔進行清理，再按設計要求來進行封錨操作。封錨材料應該把錨具以及預應力鋼絲頭進行全面封堵，且不應留有空隙，也不應外露。

4結語

預應力技術作為當今橋梁施工相關領域中發展速度最快并且用途最廣泛的以及發展潛力非常大的一種技術，其施工的工藝過于復雜且預應力結構相關施工時專業性偏強是必然的。在實際的施工過程中也存在著非常多的質量問題。因此工作人員應該抓好每一道工序，將每個環節中的質量進行控制，從而使橋梁工程中的質量得到保障。

參考文獻

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[3]馮大信.淺談橋梁工程后張預應力施工方法[J].科技創新導報，2010（13）.

作者：任再興 單位：嘉善大江路橋工程有限責任公司