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摘要：高速公路屬于高等級的公路，專門供汽車這種交通工具行駛，基于高速公路的重要性，需要使用科學的施工方案來完成建設工作，以此確保建成之后，公路仍舊能夠維持相對比較高的質量，減少交通事故出現次數。實施高速公路施工工作時，需做好填筑土方的準備工作，這一環節的工作相對比較簡單，并無過多技術性問題，但是如果填筑施工方法存在問題，公路仍舊會隨之受到相應影響。本文結合高速公路建設需求，探討如何把控土方填筑環節的施工質量。

關鍵詞：高速公路；土方填筑；質量控制；施工方法

隨著當前高速公路的建設規模逐步增大，施工單位需要精準把握道路施工要求，全面提升公路施工質量水平，針對各個階段中不同的道路施工任務，做好相應的施工材料與技術應用方面的安排。以土方填筑施工環節為例，施工方可將這一環節的各項施工任務進行分解，明確重要的土方材料的應用要求，選擇符合公路施工應用技術標準的土方材料。消除這一環節的施工隱患因素，打造高品質的高速公路。

1高速公路施工概述

高速公路能夠有效地對相鄰城市的溝通任務進行完成，是我國交通系統之中的重要組成部分，因此隨著道路施工技術的提升，高速公路覆蓋的施工范圍也逐漸被擴大，不僅在城市與城市之間展開工程建設，還在一些環境較為復雜的地區也展開了道路施工工程。以山區的高速公路建設工作為例，施工單位一般會精選施工區域，確保山區中有豐富的石料資源，而后在高填方路段中完成公路建造工作，實施路堤填筑工作時，施工單位往往會選用土石方材料完成填筑任務，這種材料主要是由土石料混合而得的，內部粒徑的含水情況與組成具有比較大的差異性，碎石占比相對比較大。施工期間，很難將其壓實到均勻的程度，壓實純土壤材料與土石方材料時，所使用的壓實指標也不一致，最終在進行評價與實施質量檢測時，很難獲取精準的質量評測結果。填筑土石方材料期間，施工單位還要承擔一些自然災害帶來的風險問題，填筑施工成果也會因此而被破壞，最終導致路基開裂、邊坡滑塌以及坡腳移動等現象出現，局部路段還會產生沉陷的情況。由此可知填筑施工質量控制工作的必要性，把控填筑施工質量，不僅是為了消除公路質量隱患，同時也是為了規避山區公路施工安全風險。

2精準選擇合適的料場

展開具體的土石方填筑施工工作前，應先將基礎性的任務妥善完成，可供選擇的土石材料種類有很多，在不同的區域中，土質特點也存在明顯差異，選擇土石方原料時，需考察其是否能夠被有效壓實，另外還要檢測選擇的砂性土石的具體排水性。施工所用的土石混合料可被看作是三相體，土石顆粒物是其主要成分，其中還包括空隙氣體、顆粒間的水分以及骨架。以混合原料的質量情況、含量以及粒徑為參考標準，可將碾壓之后獲取的土石結構劃分為以下三種，分別是骨架空隙結構、骨架密實結構與密實懸浮結構。現對這三種土石混合料結構展開分析。骨架空隙結構中含有的碎石材料可以使其形成穩定的骨架，內部含有的土壤量比較少，空隙填充難度高，結構密實度比較差，強度主要體現在內摩擦角上。骨架密實結構中的碎石含量偏多，也可形成骨架，與前一種結構不同，其土的含量也比較高，因此空隙可被有效填充，整體結構相對比較密實。這種結構系統的粘聚力極強，被運用到公路中，也能夠長時間保持高度穩定性，屬于公路施工中的首選結構。密實懸浮結構因其含有的碎石數量比較少，而難以構成骨架系統，土壤總量比較多，將碎石填充到該結構中，整體結構將變得更具密實度，碎石以懸浮的狀態處于土石料之中，其內摩擦角度比較小，粘聚性相對較強。完成料場的選定與建設工作之后，可繼續選擇相應的土石材料，做好壓實度檢測工作之后，可將試驗結果與編號精準記錄，為后續填筑材料的施工任務提供準備。

3設定合理可用的施工方案

針對高速公路施工項目的試驗路段展開施工機械組合活動，反復檢測壓實度與填筑厚度后，可將檢測結果遞交給工程的監理人員，獲取其批準之后，才能開展施工工作，在具體的施工環節中，可從以下環節中，消除填筑質量隱患問題。

3.1設定路基系統

公路所處的環境會給實際的公路施工帶去影響，因此在進行路基施工時，應預先考察周邊環境，包括植被、雜物已經障礙物等，在組織路基施工工作之前，先將這些障礙物去除，清理路基施工現場后，即可展開碾壓施工工作，預先將永久型排水設施與臨時排水設施設置妥當，檢測公路施工區域的干燥程度，如果在勘測工作中，發現有地下水或者地面水會給路基的穩定性造成影響，可利用攔截或者引排等方法加以應對，壓實土層后，可完成過渡層的填筑工作。

3.2分層填筑施工

分層填筑是比較適合當前高速公路的填筑施工方案，施工者可按照科學的施工流程完成相應的施工內容，根據施工所在地，預先確認最佳運輸線路，技術人員可前往填筑施工現場予以必要的指導。參照路基施工水平及時完成分層的任務，按照從低至高的順序，從中間向兩側開展卸料工作，運用大型機械化推土機來推平填料，完成大面積推平的工作之后，還需針對細節問題，通過石屑與細石塊材料進行局部找平。如果填筑期間使用的土石混合料本身存在填層厚度過大、顆粒尺寸過大的情況，石塊之間間隙過大的問題也必須被充分考慮，可在施工路段的表層部位填充適量的中粗砂、石屑與土壤；而后可通過灌水的方式沖洗細粒土，將其沖入到下部區域，反復進行這種操作，直到完成空隙填充工作，最后分層實施壓實處理工作。

3.3把控最終的壓實厚度

在高速公路施工活動中，啟用分層填筑的施工方法時，需嚴謹控制壓實厚度與松鋪厚度，填筑土石方之后，公路路體可能會受到相應影響，土層加深之后，載荷應力隨之縮減，針對路基系統，對上半部分的壓實度相對比較嚴格，所用的推土機、壓實力度以及填土類型均會給最終的壓實厚度構成影響。一般任務填筑土石料時，所用壓實機械的噸位最好相對比較大，如果數值過小，很難達到壓實厚度要求，根據不同路段實施控制。鋪路段的厚度一般控制在不大于40cm的范圍中，這一環節成為了監理人員重要的控制部位。

3.4對材料的含水量進行有效控制

填筑施工時，要測定取土場含水量、壓實前含水量、壓實中含水量和壓實后含水量，用以控制施工程序。在擊實試驗中得到的與最大干密度相對的最佳水含量w值，是能夠達到碾實目的的最佳含水值。所以，將所測得的含水量與最佳w值比較，再根據實際現場情況進行晾曬、灑水等程序使施工土石層含水量處于最佳w值左右。在一般情況下，要施工路段的含水量控制在最佳W值的2％以內進行碾壓，而且要做好封層工作。3.5其他施工質量控制建議在填挖交界處，要有足夠寬的搭接臺階，臺階要至少2．0m寬，禁止在路基范圍內用臨時填方做施工路基。對填挖交界處的處理是，進行逐一登記，分別進行檢查填方、挖方的石土質量和壓實度。虛鋪路段的厚度對應相應的壓路機重量，而且分層碾壓的遍數和壓路機類型、土的種類及壓實厚度都有密切的聯系。在現場視察時，路面上若是有明顯的輪印就是重壓，需要改變壓路機的噸位。

4全面控制填筑施工質量

從土方填筑的角度來控制土方的施工質量，具體技術方法主要有以下幾種，包括試驗工程發、抗力檢測法與常規的密度檢測法。可在常規條件下，運用灌砂法來完成檢測工作，比對檢測出的干密度數值與工程實試驗中的數據，對土方的具體壓實度加以確認，以此保障最終的壓實質量，在公訴公路的質量檢測工作中，這種方法經常被使用，但是其在填土型路基中的使用效果更為突出，檢測由土石混合材料構成的路基時存在使用缺陷，施工單位還需結合土石料的特點，研發出全新可用的檢測方法，來滿足控制土石方填筑施工質量的需求。在山區高速公路的施工中進行土石方填筑，應該精選料場，規范施工方案，在打好地基的基礎上，分層填筑及分層壓實，同時把好壓實厚度和含水量的關，注重處理施工交界處和其他施工環節。這樣才能保證土石方填筑的施工質量，確保汽車在山區高速公路上安全行駛。

結束語

高速公路是當前交通系統的重要構成部分之一，施工單位在整個公路建設過程中，都應當堅持嚴格的質量把控意識，從獲取填筑材料的環節中，就應該做好質量把關工作，根據具體的填筑施工條件，來調整路基施工規劃，消除其中的細節性問題，以此保護公路的關鍵性能，依照實際的施工狀況，確定最后使用的填筑方法，可借助分層填筑的施工模式，來確保每一層的土方都被有效壓實，相應的厚實度與含水量參數也能夠達到標準。施工單位不僅要關注土方填筑環節的質量要求，同時也要加強其他的公路施工技術，推動公路建設事業發展。

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作者:史永超 單位:吉林省高速公路集團有限公司