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一、我國汽車行業(yè)概況

1.發(fā)展現(xiàn)狀

進入2000年以來在國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大好形勢帶動下，汽車工業(yè)進入了快速發(fā)展時期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術新車型不斷推出。市場消費環(huán)境正在改善，私人購車異常活躍。2001年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比2000年分別增長13.6和18.3。2002年銷售325萬輛，其中轎車112.6萬輛；同比分別增長38.8和56。2003年在2002年高速增長的基礎上，產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬輛，全年銷售439.1萬輛，其中轎車197.16萬輛；同比分別增長35.5和75.3。縱觀我國汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產(chǎn)量達到22萬輛，1992年達到102萬輛，也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間，2000年達到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間，第三個100萬輛用了二年的時間，第四個100萬輛用了一年的時間，體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿椭袊尤隬TO后，加強國際合作的成果。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國在國際汽車市場中的地位顯著提高，目前中國汽車產(chǎn)量已位居世界第四位，已開始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。

截至2003年底，我國汽車工業(yè)固定資產(chǎn)凈值2150億元；職工人數(shù)207萬人；全行業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值9422億元；累計實現(xiàn)銷售收入9257億元；累計完成工業(yè)增加值1998億元；累計實現(xiàn)利潤總額755億元；實現(xiàn)利稅總額1263億元。

隨著中國加入WTO，中國汽車工業(yè)加快了國際化進程，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前世界主要跨國公司均已進入中國，并不斷加大投資力度，非凡是我國的轎車市場，跨國公司通過在國內(nèi)的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國90的市場。

在國家重點支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導下，通過競爭加快了市場資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點企業(yè)的綜合實力明顯提高。一汽集團、東風汽車公司、上汽集團進一步加大了與國外大公司的合資合作力度，極大加強了自身實力。

除三大集團外，北汽集團、長安集團、南汽集團、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強勁的市場活力。目前汽車行業(yè)前15家企業(yè)的市場占有量已達90以上。

2.市場情況

黨的十六大提出全面建設小康社會的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動了國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民收入水平不斷提高，大眾消費開始升級換代，近幾年中居民消費主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領域。汽車已上升為熱點消費品，汽車銷售市場能量得到快速釋放。2000年我國民用汽車保有量1609萬輛，其中私人保有量為625萬輛；2001年民用汽車保有量1802萬輛；其中私人771萬輛；2002年汽車保有量2053萬輛，其中私人保有量969萬輛；2003年民用汽車保有輛達到了2400萬輛，其中私人汽車保有量1208萬輛，已占50。私人購車已明顯成為帶動我國汽車消費市場的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長中，北京、廣州、上海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)增長很快。我國成為繼美國、日本之后第三大汽車需求市場。

二、汽車行業(yè)發(fā)展特點

汽車產(chǎn)銷走高的同時，我國的車型結構正發(fā)生變化；

各地紛紛投資上馬汽車生產(chǎn)項目，市場已經(jīng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；

跨國企業(yè)進一步完善在國內(nèi)的市場布局；民營資本也開始滲入汽車領域；

根據(jù)WTO協(xié)議的要求，中國正逐步開放汽車零售市場，外資資本開始進入零售渠道。汽車行業(yè)的競爭將進入一個嶄新的階段。

三、汽車行業(yè)發(fā)展中碰到的問題與挑戰(zhàn)

在走向汽車社會的發(fā)展過程中，我們面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，怎樣借鑒國際上的成熟經(jīng)驗，促進汽車工業(yè)健康發(fā)展，是企業(yè)和政府的共同責任。

一是來自能源問題的挑戰(zhàn)

隨著汽車保有量的不斷增長，全球所面臨的能源挑戰(zhàn)越來越大。截止2003年我國已成為世界第二大石油消費國，全年生產(chǎn)原油1.69億噸，進口原油9100萬噸；汽油產(chǎn)量4770萬噸，柴油產(chǎn)量8512萬噸；其中機動車消耗燃油超過6000萬噸。據(jù)專家猜測到2010年和2020年機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43和57。受國內(nèi)石油儲量和開采量的制約，將越來越多依靠進口，因此進一步提高燃油經(jīng)濟性和開發(fā)替代能源是行業(yè)及政府的主要任務。

二是來自環(huán)境問題的挑戰(zhàn)

近幾年我國汽車排放污染也呈上升趨勢，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過多種途徑降低污染，發(fā)展清潔能源技術是汽車工業(yè)及社會可持續(xù)發(fā)展的重要課題。

三是來自交通問題的挑戰(zhàn)

我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機結合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。

伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活的變化是極其深刻的。在這場變革中政府已明確將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)、加快相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進汽車工業(yè)持續(xù)增長。同時政府將按國際化發(fā)展的要求和我國特點加強法制化建設和治理，重點在以下方面加強政策引導。

1.對汽車個人消費加以引導，尊重個人購買汽車享受汽車文明的權力，為他們創(chuàng)造良好的汽車消費及市場環(huán)境。

2.公共交通與私人交通的關系中不能構成替代關系,政府將重視城市規(guī)劃中設計出合理的交通結構和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權。

3.在汽車消費與能源環(huán)境的關系中，在大眾汽車消費起步之時，應用稅收、價格經(jīng)濟手段，運用法律、法規(guī)等工具，正確引導人民群眾的汽車消費。

4.要在合理政策的框架下，讓基礎設施不斷完善，與人民群眾的汽車消費相互促進，形成良性循環(huán)。

5.政府將促進新技術、新能源汽車的研究及產(chǎn)業(yè)化。

中國汽車工業(yè)希望進一步加強國際合作，在國際同仁和廣大消費者的支持下不斷發(fā)展、壯大。

四、汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的發(fā)展地位

近半個世紀以來，一個令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質財富。據(jù)統(tǒng)計，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關的石化企業(yè)和機械企業(yè)。另外，不管是在美國、日本、德國、法國和瑞典等發(fā)達國家，還是在多數(shù)汽車工業(yè)的后起發(fā)展國家如韓國、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國家中最大的企業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值一般都占到國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的10到15。可以毫不夸張地說,汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟增長當之無愧的主導產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)為什么會有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業(yè)，創(chuàng)造出巨大的財富基礎？

汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術特點及其在人們需求結構中的地位所決定的。從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端,或者說位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費品相比，汽車具有很多獨一無二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬多個零部件組成，價格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上。從社會需求量來看，目前全球汽車保有量已達到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬輛以上。我們很難找到第二個產(chǎn)品,能夠在技術密集程度、價格和社會需求方面都達到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對整個國民經(jīng)濟巨大的帶動作用。從人們需求結構看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的要害位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了。可以說，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟和社會發(fā)展中無可推卸的支柱作用。最后，從汽車產(chǎn)品的技術特點看，每輛汽車都是當代高新技術的結晶。汽車工業(yè)是應用機器人、數(shù)控機床、自動生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運用了大量新材料，新工藝，新設備和電子技術。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務業(yè)、保險業(yè)、運輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學治理的先驅，是大批量、高效率、專業(yè)化、標準化產(chǎn)業(yè)的代表。

國務院發(fā)展研究中心的一項研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對主要相關工業(yè)的拉動作用，整個工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍。或者說，汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出，將對整個工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生雙倍的帶動作用。從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對主要上游產(chǎn)業(yè)的完全需求帶來的增加值達到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個單位的增加值，就會帶動相關工業(yè)創(chuàng)造兩個單位以上的增加值,而全社會新增的增加值在3個單位以上。另據(jù)有關資料，在歐美發(fā)達國家中，購買一輛汽車的價格中，大概有40左右要支付給金融、保險、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務、科研設計、廣告公司等各種服務業(yè)。在幾個汽車工業(yè)比較發(fā)達的國家中，汽車工業(yè)對主要相關服務業(yè)的產(chǎn)出的帶動作用，到達80-100。假如綜合考慮汽車使用過程所產(chǎn)生的對汽車服務業(yè)的需求,這一比例更大,有人估計這一比例可達到汽車價格的2-3倍的水平。

假如將汽車工業(yè)對前向和后向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的帶動作用綜合起來考慮，我們就不難理解，為什么有人說汽車工業(yè)是一個1∶10的產(chǎn)業(yè)。1∶10的意思是說，汽車工業(yè)的1個單位的產(chǎn)出，可以帶動整個國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)總體增加10個單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。

汽車工業(yè)是一個典型的資本技術密集型的產(chǎn)業(yè)，但由于其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對上下游產(chǎn)業(yè)的帶動作用，帶動就業(yè)的能力也很強。它不僅提供了很多直接的就業(yè)機會，還帶動了很大比例的間接就業(yè)。在幾個主要的汽車生產(chǎn)國家中，與汽車相關的工業(yè)和服務業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務業(yè)的就業(yè)人數(shù)自20世紀80年代以來大幅度增長，就業(yè)比重明顯提高。汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國達到1.01，日本為0.71，德國為0.66，韓國1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0.25上升到0.49。這些數(shù)據(jù)還沒有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的道路建設、政府機關、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關的就業(yè)。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的計算，假如將那些工作崗位與汽車使用有關的就業(yè)人員也算在內(nèi)，1997年德國汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達到500萬人，其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬人，與汽車銷售和使用有關的間接就業(yè)為335萬人，汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。

中國目前還不是汽車強國，但中國已經(jīng)可以算作一個汽車大國了。汽車工業(yè)對經(jīng)濟增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時期。在此,需要格外強調(diào)的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業(yè)更是中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個最有希望的“增長亮點”。

21世紀前10年，中國經(jīng)濟的較高速穩(wěn)定增長將繼續(xù)受到需求不足，非凡是居民消費需求不足的影響。有人提出這樣一個假設：不論中國以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在加入WTO之后以至關稅減讓過渡期之后能夠有力地反抗進口汽車的沖擊，中國市場的汽車需求就會迅速擴大，從而對居民消費需求的增長起較大的拉動作用。

另外，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于加強投資需求對經(jīng)濟增長的拉動作用。未來10年，社會投資需求將仍是中國經(jīng)濟較快增長的一個制約因素。假如中國的汽車工業(yè)得到迅速發(fā)展，并對相關工業(yè)和服務業(yè)產(chǎn)生多方面的帶動效應，將能夠為民間資本提供很多有利的投資機會，拉動民間投資的擴張從而社會投資需求的擴大，支持國民經(jīng)濟的較高速持續(xù)增長。

最后,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整和升級。從現(xiàn)在到2010年，是中國產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和升級的一個重要時期。汽車產(chǎn)業(yè)具有連接工業(yè)和服務業(yè)的特點，其發(fā)展不僅可以帶動相關工業(yè)，而且對相關服務業(yè)具有很大的帶動作用，這就有利于實現(xiàn)工業(yè)穩(wěn)定增長而服務業(yè)加快發(fā)展的結構調(diào)整目標。同時，汽車工業(yè)屬于技術密集的加工工業(yè)，由于其具有巨大的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)帶動效應，帶動幅度最大的就是技術密集的機械電子產(chǎn)業(yè)，并且經(jīng)濟規(guī)模大，使很多高新技術成果能夠很快得到應用，因此，汽車工業(yè)的較快發(fā)展也有利于帶動工業(yè)結構的升級。