一、機遇與挑戰(zhàn)

隨著全球經(jīng)濟一體化及速度經(jīng)濟時代的加速發(fā)展，航空經(jīng)濟在社會發(fā)展領(lǐng)域中的地位日益提高，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，不僅為中原經(jīng)濟區(qū)的進一步建設(shè)帶來了機遇與挑戰(zhàn)，同時隨著航空航天類專業(yè)人才的需求不斷擴大，也給河南省航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展帶來了巨大的機遇與挑戰(zhàn)。

(一)國家和區(qū)域戰(zhàn)略需求助推航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展

1．國家重視航空、航天發(fā)展

在《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》的16個重大專項中，大型飛機、載人航天與探月工程被列入其中，同時它們也被列入國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃中，顯示出我國對航空、航天產(chǎn)業(yè)在國家科技及經(jīng)濟發(fā)展中戰(zhàn)略性地位的重視。我國在航空、航天領(lǐng)域的國家決心和驚人進展，也給原來航空工業(yè)行業(yè)的各高校帶來了巨大的發(fā)展機遇，更強烈地擁抱航空，凸顯航空特色成為原航空工業(yè)高校明確的戰(zhàn)略抉擇(張?zhí)煜模?013)，也為其他有實力開辦、發(fā)展航空航天類相關(guān)專業(yè)的院校指明了發(fā)展方向。面對如此有利的發(fā)展環(huán)境，河南省也應(yīng)該把握機遇，繼續(xù)發(fā)揮鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院原有的航空特色，整合全省優(yōu)秀的高校資源，大力發(fā)展完善航空航天類學(xué)科建設(shè)，跟上國家發(fā)展的步伐。

2．鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展需要

2020年10月，中共中央審議通過《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)規(guī)劃綱要》，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，在我國西部地區(qū)形成高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極作出了戰(zhàn)略部署。建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，需要加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、推動基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、增強協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力。研究表明，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)帶動的全產(chǎn)業(yè)鏈、延伸出來的航空經(jīng)濟，能夠推動現(xiàn)代裝備制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的升級，并拉動嵌有“航空元素”且開放的現(xiàn)代經(jīng)濟形態(tài)的發(fā)展，成為一個地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的“新引擎”“新動能”，荷蘭史基浦、美國孟菲斯以及我國香港等地的航空經(jīng)濟發(fā)展就是典型的例證。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，創(chuàng)新發(fā)展航空經(jīng)濟成為許多地方的工作重點，如何打造航空經(jīng)濟投融資平臺、發(fā)展航空經(jīng)濟備受各地政府及投融資平臺關(guān)注。因此，充分發(fā)揮成渝地區(qū)資本運營平臺的功能，整合盤活航空類資產(chǎn)，提高資本回報率，是融入發(fā)展航空經(jīng)濟、推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展、助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的題中之義。

一、航空經(jīng)濟與雙城經(jīng)濟圈的內(nèi)涵機理

不同于臨空經(jīng)濟的區(qū)域經(jīng)濟概念，航空經(jīng)濟以民用航空業(yè)為核心和依托，形成航空核心類產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)類產(chǎn)業(yè)和航空引致類產(chǎn)業(yè)，具有高附加價值、高技術(shù)含量和高時效性的特征。“臨空經(jīng)濟”概念開創(chuàng)了航空運輸對經(jīng)濟活動影響研究的先河，而“航空經(jīng)濟”概念是“臨空經(jīng)濟”概念的豐富與深化。某種程度而言，航空經(jīng)濟是開放經(jīng)濟的“硬幣的另一面”，與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈開放發(fā)展、協(xié)同發(fā)展的內(nèi)涵機理一致。航空是現(xiàn)代社會交通運輸?shù)闹鲗?dǎo)方式，具有時效強、連通廣、不受地形條件影響等特點。隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展，飛機在促進資源優(yōu)化配置、推動要素市場化流動方面的作用日益凸顯。為適應(yīng)全球化、信息化、平臺化的時代新特征，航空通過有限的運力為最具價值的客貨資源提供高效位移服務(wù)，通過最大的活動半徑深刻影響著全球化發(fā)展進程。航空不僅提供高品質(zhì)、高效率、高附加值運輸服務(wù)，還吸引了高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的集聚發(fā)展，滿足了資源全球化配置、信息社會高效運轉(zhuǎn)等時代需求。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，是優(yōu)化國家區(qū)域經(jīng)濟布局的戰(zhàn)略決策，是打造內(nèi)陸開放高地、優(yōu)化國家對外開放格局的重大行動。成渝地區(qū)是我國南向、西向開放的門戶，是西部陸海新通道的起點。加快建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，是推動共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、新時代西部大開發(fā)三大國家戰(zhàn)略的現(xiàn)實需要，是解決發(fā)展不平衡不充分問題、推動形成優(yōu)勢互補高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟布局的戰(zhàn)略舉措。建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，打造聯(lián)通歐亞、陸海統(tǒng)籌的內(nèi)陸開放戰(zhàn)略高地和國際競爭的新基地，擴大與歐亞大陸、東盟各國經(jīng)貿(mào)往來，有助于融入國內(nèi)國際雙循環(huán)格局，在新一輪國際投資合作和貿(mào)易競爭中占據(jù)主動，更好地發(fā)揮中西部惟一直轄市——重慶在國家區(qū)域發(fā)展和對外開放格局中獨特而重要的作用。航空的速度優(yōu)勢、資本密集優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈開發(fā)開放、產(chǎn)業(yè)升級有著天然的契合性。因此，發(fā)展航空經(jīng)濟，完善航空全產(chǎn)業(yè)鏈，集聚全球人才、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素，既是推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的必然要求，也是助力成都和重慶兩座城市帶頭開放的重要抓手。

二、我國航空經(jīng)濟投融資平臺發(fā)展現(xiàn)狀分析

航空經(jīng)濟投融資平臺是航空經(jīng)濟培育、孵化的基礎(chǔ)。《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》提出大力推動航空經(jīng)濟發(fā)展的主要任務(wù)以及“打造航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈”和“選擇部分地區(qū)開展航空經(jīng)濟示范區(qū)試點”兩個分任務(wù)。在該意見指導(dǎo)下，眾多區(qū)域爭相打造以航空經(jīng)濟為核心的新的經(jīng)濟增長極，航空經(jīng)濟發(fā)展模式主要有以下三種：一是依托航空運輸流量拉動的模式。以鄭州為例，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)是全國第一個獲批的航空經(jīng)濟示范區(qū)，形成了智能終端、精密機械、生物醫(yī)藥、電子商務(wù)、航空物流、航空制造維修、電子信息和現(xiàn)代服務(wù)八大產(chǎn)業(yè)集群。2018年，鄭州航空港區(qū)僅手機產(chǎn)值就超過了3000億元。鄭州大力發(fā)展航空經(jīng)濟，機場的航空流量發(fā)揮了重要作用，但是機場的行政參與有限。二是依托航空制造業(yè)拉動的模式。以南昌為例，新中國第一架飛機的誕生地、全國惟一一個有直升機螺旋翼、固定翼研發(fā)和制造的江西省著力打造南昌航空城，并將航空制造業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。目前南昌航空城已落戶項目40多個，覆蓋整機制造、航空運營、航空科研等航空產(chǎn)業(yè)全鏈條。上海、陜西、四川等也是靠航空制造發(fā)展航空經(jīng)濟的模式，同時也有良好的航空運輸基礎(chǔ)，航空運輸和航空制造相互促進，相得益彰。三是依托通用航空或航空全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的模式。目前比較典型的有四川模式、山西模式、浙江模式、貴州模式等。基于國務(wù)院《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，規(guī)劃和支持通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一模式的共同點是各省均建立了航空產(chǎn)業(yè)建設(shè)和投資平臺。比如：四川通用航空投資管理有限公司、山西航空產(chǎn)業(yè)集團、浙江省機場集團有限公司、貴州航空投資控股集團有限責任公司。上述平臺的建立主要依托政府的幫助和支持，政府為其實際控制人，而且這些平臺與機場集團聯(lián)系緊密，負責統(tǒng)籌規(guī)劃當?shù)氐母鞣N航空資源。接下來，對我國航空經(jīng)濟投融資平臺的五種典型模式進行梳理和分析：

（一）四川模式：打造航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

一、航空經(jīng)濟不同發(fā)展階段的特征分析

（一）航空經(jīng)濟形成期的主要特征第一，航空經(jīng)濟發(fā)展的支撐條件較弱。機場在這一階段處于成長期，機場等級和規(guī)模較低，很多機場都處于建設(shè)或擴建中，地面交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的空間連通作用尚不明顯，導(dǎo)致此時對各類資源的利用效率不高，服務(wù)保障能力不強，航線網(wǎng)絡(luò)不完善，客流、貨流通達性還不高，對產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)較弱。第二，航空產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化度較低。航空經(jīng)濟發(fā)展初期，只有一些具有極高航空指向性的企業(yè)或企業(yè)群，以及從城市中心遷移出的制造業(yè)則因其追求廉價的土地以及機場附近交通條件，開始在機場運營區(qū)和緊鄰機場區(qū)布局，航空運輸和航空制造活動發(fā)展不足，航空經(jīng)濟的發(fā)展主要特征是航空產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象出現(xiàn)，但無法形成產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)。第三，航空產(chǎn)業(yè)與全球網(wǎng)絡(luò)的融合性較弱。此時的產(chǎn)業(yè)還主要以少量的地方產(chǎn)業(yè)和航空運輸服務(wù)業(yè)為主，航空運輸服務(wù)業(yè)比較基礎(chǔ)，并且規(guī)模偏小，且其服務(wù)功能較為簡單。會吸引比較少的跨國企業(yè)，區(qū)域的企業(yè)還沒有完全并入到全球供應(yīng)鏈中，外向度較差。第四，航空產(chǎn)業(yè)處于研究起步階段。由于航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)多為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而在形成期，企業(yè)剛剛?cè)腭v航空經(jīng)濟區(qū)，產(chǎn)品處于研發(fā)起步階段，機場的全球通達性也還不完善，企業(yè)產(chǎn)品也未形成成熟的產(chǎn)品鏈，沒有極好地參與全球經(jīng)濟分工，對區(qū)域的增長作用以及對機場的促進作用均不明顯。

（二）航空經(jīng)濟成長期的主要特征航空經(jīng)濟經(jīng)歷了機場極化空間階段，區(qū)域不斷吸引跨國企業(yè)或國內(nèi)知名企業(yè)進入，尤其是研發(fā)部門和區(qū)域性的企業(yè)總部，甚至是全球或全國的總部，而且其本土化進程加快，與當?shù)仄髽I(yè)逐漸聯(lián)系密切，因此，在機場周邊逐漸聚集了較多的航空偏好型企業(yè)。第一，航空經(jīng)濟發(fā)展的支撐條件較好。此階段通過對機場跑道、航站樓、空管設(shè)備的擴建和更新，機場的服務(wù)保障能力和經(jīng)濟輻射面大大提升，日航班密度較多，航線網(wǎng)絡(luò)的通達性大大提高。第二，航空產(chǎn)業(yè)集群趨于完善，航空產(chǎn)業(yè)綜合體形成。在此階段，航空經(jīng)濟主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進入結(jié)網(wǎng)階段，經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)和社會網(wǎng)絡(luò)完善，航空產(chǎn)業(yè)集群基本形成。航空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的企業(yè)步入穩(wěn)步高質(zhì)的成長，大量的中介組織和支撐機構(gòu)走向興盛，研發(fā)機場和勞動力培訓(xùn)機構(gòu)不斷完善，產(chǎn)品推介會和技術(shù)交流會制度形成，企業(yè)間除了物質(zhì)聯(lián)系外，更主要是非物質(zhì)聯(lián)系，形成較強的協(xié)作關(guān)系，如彼此間的市場信息交流、技術(shù)信息交流等，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間形成穩(wěn)定的協(xié)作機制，構(gòu)建起緊密的社會聯(lián)系，發(fā)揮的主要效應(yīng)是社會網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。航空制造產(chǎn)業(yè)集群或航空運輸產(chǎn)業(yè)集群沿機場交通走廊沿線地區(qū)布局，成為航空經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群，并形成航空產(chǎn)業(yè)綜合體，航空經(jīng)濟發(fā)展已較為成熟。航空配套企業(yè)根據(jù)核心企業(yè)與配套企業(yè)的關(guān)聯(lián)程度，以及核心企業(yè)對配套企業(yè)在本著時間等方面的要求，分布在與機場距離不同的方向。而航空主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)分布在緊鄰機場區(qū)。第三，航空產(chǎn)業(yè)與全球網(wǎng)絡(luò)營銷的融合性開始加強。隨著機場航線網(wǎng)絡(luò)擴張，尤其是通達的國際工商業(yè)大城市的增多，在全球經(jīng)濟一體化進程的加快與跨國公司全球經(jīng)營擴張的背景下，國際大型機場成為一個國家與全球市場溝通的渠道。企業(yè)開始向海外擴張，航空產(chǎn)業(yè)與全球融合性加強。機場周邊地區(qū)成為空間增長中心，航空經(jīng)濟區(qū)的增長極作用開始顯現(xiàn)。從總體上看，在此階段，隨著地面交通系統(tǒng)的日趨完善，航空經(jīng)濟空間規(guī)模逐步加大，航空經(jīng)濟的區(qū)域發(fā)展環(huán)境也有了較大的改善，空間結(jié)構(gòu)的層次較為豐富，交通沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)空間經(jīng)濟極化現(xiàn)象明顯，航空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新活動開始活躍，企業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)融入全球網(wǎng)絡(luò)，航空經(jīng)濟區(qū)的增長極作用開始顯現(xiàn)。

（三）航空經(jīng)濟成熟期的特征航空經(jīng)濟經(jīng)過了快速發(fā)展的成長階段，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，其整體優(yōu)勢和國際競爭力有了極大提升，航空經(jīng)濟逐漸進入穩(wěn)定成熟階段。第一，航空經(jīng)濟發(fā)展的支撐條件得到較大提升。機場進入大型繁忙機場行列，機場的基礎(chǔ)設(shè)施資源發(fā)展極為完善。大型樞紐機場會吸引更多的航空公司進入，航線網(wǎng)絡(luò)將延伸至世界各地，機場通達性將進一步提升。第二，航空產(chǎn)業(yè)集群進一步擴大和完善。機場周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)圈層結(jié)構(gòu)基本形成，航空產(chǎn)業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)沿著航空經(jīng)濟內(nèi)在規(guī)律進行調(diào)整，逐步形成“蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)”空間布局。以高速公路為核心的構(gòu)建完善，成為連接機場、航空經(jīng)濟區(qū)以及主城區(qū)的高速公路成為綜合交通體系的核心，新增產(chǎn)業(yè)與調(diào)整產(chǎn)業(yè)沿交通走廊沿線地區(qū)進行布局，并逐步形成新的產(chǎn)業(yè)集群。第三，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，知識創(chuàng)新空間形成。產(chǎn)業(yè)集群日益完善并開始向研發(fā)、設(shè)計等價值鏈高端演進，產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的大大提升是該階段的主要特色。由于通達性提升，企業(yè)與區(qū)外的合作和聯(lián)系日益頻繁，區(qū)域創(chuàng)新功能不斷增強，創(chuàng)新系統(tǒng)逐步形成。第四，航空企業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。隨著機場通達性的大幅提升，航空經(jīng)濟區(qū)及周邊地區(qū)的產(chǎn)品會以最快的速度運達全球各大工商業(yè)城市，成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工，實現(xiàn)航空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的企業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合。綜上所述，在這一時期，航空經(jīng)濟區(qū)的全球通達性非常好，航空產(chǎn)業(yè)集群也已非常完善，企業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)形成，企業(yè)產(chǎn)品迅速通達全球，航空經(jīng)濟區(qū)成為區(qū)域發(fā)展的增長極，對周邊經(jīng)濟的帶動作用明顯。

二、航空經(jīng)濟不同發(fā)展階段的金融支持模式：從“供給領(lǐng)先”到“需求跟隨”

金融支持航空經(jīng)濟的發(fā)展，即金融對航空業(yè)和航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐作用，既包括通常所指的各種有針對性的支持某些產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策措施，也包括各種商業(yè)金融的日常運作對航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起的基礎(chǔ)性的支撐作用。金融支持發(fā)生作用的過程，實質(zhì)上就是金融在市場經(jīng)濟中充分發(fā)揮資源配置的過程，通過金融總量的擴張、金融結(jié)構(gòu)的安排、金融效率的提高等金融功能的發(fā)揮，金融部門與航空經(jīng)濟部門之間相互作用，產(chǎn)生多重、穩(wěn)定狀態(tài)的平衡，來推動航空經(jīng)濟的發(fā)展。金融支持航空經(jīng)濟發(fā)展同樣不是靜止的、割裂的，金融發(fā)展與航空經(jīng)濟之間聯(lián)系緊密，金融發(fā)展水平也會隨著航空經(jīng)濟系統(tǒng)的演進而變化。同時，金融發(fā)展水平的不斷提升，又會對航空經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生影響作用，二者在發(fā)展的過程中相互影響，相互作用，共同促進。帕特里克（Patrick）研究了金融發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的相互作用，提出了“供給領(lǐng)先”和“需求跟隨”的金融發(fā)展理論，論證了金融體系在提高存量資本和新增資本配置效率、加速資本積累中的作用。供給領(lǐng)先型金融，指金融提供企業(yè)中具有先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的資金需求。也就是說供給領(lǐng)先型金融的目的就是為了使企業(yè)能夠創(chuàng)造出先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)或至少能創(chuàng)造出先導(dǎo)性產(chǎn)品，特別是先導(dǎo)性消費品，找到新的消費領(lǐng)域，從而刺激經(jīng)濟增長，找到新的經(jīng)濟增長點。需求跟隨型的金融發(fā)展，即金融發(fā)展是實體經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，市場范圍的持續(xù)擴張和產(chǎn)品的日益多元化，要求更有效地分散風險和更好地控制交易成本，因而出現(xiàn)了對金融產(chǎn)品和金融服務(wù)的需求。經(jīng)濟增長是金融發(fā)展的動因，金融發(fā)展只是完全被動地適應(yīng)經(jīng)濟增長的要求，現(xiàn)代金融機構(gòu)的產(chǎn)生、金融資產(chǎn)的提供以及相應(yīng)的金融服務(wù)僅僅是對實體經(jīng)濟活動中參與者。帕特里克認為供給領(lǐng)先式的金融發(fā)展在經(jīng)濟增長的初期處于主導(dǎo)地位，一旦經(jīng)濟發(fā)展進入成熟期，將主要是需求跟隨式的金融發(fā)展。這一理論為我們進行金融支持航空經(jīng)濟的階段分析提供了一個可以借鑒的思路。航空經(jīng)濟與其他經(jīng)濟形態(tài)一樣，會經(jīng)歷形成期、發(fā)展期和成熟期，各個發(fā)展階段中，航空經(jīng)濟建設(shè)面臨的核心任務(wù)不同，從而會有不同的金融需求。在航空經(jīng)濟的形成期，航空經(jīng)濟的支撐條件還相當薄弱，為提升機場通達性所需要的基礎(chǔ)設(shè)施投資相當大，需要政府通過支持或創(chuàng)辦多種形式的金融機構(gòu)、創(chuàng)建完善的法律法規(guī)制度、創(chuàng)新金融政策支持等方式來構(gòu)建和完善金融體系，從而為航空經(jīng)濟發(fā)展提供全面深入的金融產(chǎn)品和服務(wù)，供給領(lǐng)先型金融在形成期居于主導(dǎo)地位。

【摘要】航空經(jīng)濟作為經(jīng)濟體系中的重要組成，已經(jīng)成為推動社會發(fā)展的關(guān)鍵力量，因此，在“一帶一路”倡議持續(xù)推進的背景下，如何有效實現(xiàn)促進航空經(jīng)濟發(fā)展備受關(guān)注。本文簡要闡述如何通過完善基礎(chǔ)環(huán)節(jié)、加大技術(shù)應(yīng)用、重視產(chǎn)業(yè)融合、強化人才培養(yǎng)、建設(shè)核心區(qū)域，實現(xiàn)“一帶一路”背景下航空經(jīng)濟發(fā)展路徑的合理研究，以期為提升航空經(jīng)濟發(fā)展水平注入更多活力。

關(guān)鍵詞：一帶一路；航空經(jīng)濟；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

“一帶一路”助力區(qū)域共同發(fā)展，在促進經(jīng)濟水平不斷提升，推動產(chǎn)業(yè)有效轉(zhuǎn)型升級方面具有重要價值和意義。隨著社會前行腳步不斷加快，航空經(jīng)濟已經(jīng)成為經(jīng)濟實力的直接體現(xiàn)。由此，在“一帶一路”建設(shè)中，推動航空經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展尤為重要。

一、完善基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)樞紐

航空經(jīng)濟能否得到發(fā)展，與基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的建設(shè)力度有著密不可分的關(guān)系，如果在基礎(chǔ)環(huán)節(jié)建設(shè)方面能夠具備較好條件，航空經(jīng)濟作為連通性的重要體現(xiàn)，自然能夠得到不斷提升。應(yīng)當以改善區(qū)域連通性為基礎(chǔ)，有效結(jié)合公路、鐵路、水路等交通方式，構(gòu)建圍繞航空的交通網(wǎng)絡(luò)體系，便于為實現(xiàn)提高航空經(jīng)濟水平奠定重組基礎(chǔ)。同時，對公路、鐵路、水路等交通的建設(shè)力度進行合理調(diào)整，消除當中非必要環(huán)節(jié)。促進以航空為核心的交通網(wǎng)絡(luò)，能夠達到無縫連接的水平，形成更加高效、穩(wěn)定的體系結(jié)構(gòu)，也能為增強公路、鐵路等方面產(chǎn)生的交通運輸經(jīng)濟效率提供便利。除了要做好交通路線的合理規(guī)劃外，應(yīng)當針對航空運輸服務(wù)方面加大建設(shè)力度，例如，結(jié)合公路、鐵路交通的過程中，也要對貨物集散地進行充分明確，合理分配和設(shè)置監(jiān)管場所、作業(yè)區(qū)等環(huán)節(jié)，確保口岸布局和功能可以充分發(fā)揮作用，助力航空與其他經(jīng)濟有效互通的基礎(chǔ)上，促進航空經(jīng)濟成為重要經(jīng)濟樞紐[1]。

二、加大技術(shù)應(yīng)用，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

摘要:運輸方式與城市發(fā)展階段密切相關(guān)，對時間價值的競爭會促使航空經(jīng)濟這一更高效率的經(jīng)濟組織形態(tài)產(chǎn)生。由于集聚效應(yīng)和支付地租能力的差異，航空經(jīng)濟將會推動城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)由單中心裂變?yōu)殡p中心甚至是多中心，而航空經(jīng)濟核心區(qū)、輻射區(qū)、聯(lián)動區(qū)又使得城市群內(nèi)部之間以及城市群內(nèi)部與外部之間形成鮮明的圈層化特征。在空間結(jié)構(gòu)演變的同時，原有“城”與“市”的各種功能又不斷得到再造和提升，包括但不局限于創(chuàng)新功能、載體功能、生產(chǎn)功能以及生活功能。

關(guān)鍵詞:航空運輸;航空經(jīng)濟;城市空間結(jié)構(gòu);城市功能

鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)是目前全國唯一一個國家級航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，已經(jīng)成為鄭州經(jīng)濟發(fā)展的新板塊和中原經(jīng)濟區(qū)的龍頭。帶有明顯航空印記的先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是航空經(jīng)濟的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是航空經(jīng)濟對生產(chǎn)方式重大變革的具體體現(xiàn)。生產(chǎn)方式的變革必然會引起生活方式的巨大轉(zhuǎn)變，而生活方式的變化主要體現(xiàn)在人的生存空間即城鎮(zhèn)化的發(fā)展質(zhì)量上。在速度經(jīng)濟時代，城鎮(zhèn)化在區(qū)域?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代化的過程中的重要性已經(jīng)超越工業(yè)化，航空經(jīng)濟對城鎮(zhèn)化即城市發(fā)展的影響可能還要大于對生產(chǎn)方式本身的影響。因此在航空經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，從一般性角度探討航空經(jīng)濟對城市發(fā)展的影響機制就顯得特別重要。基于此，本文主要從航空經(jīng)濟對城市化發(fā)展的結(jié)構(gòu)效應(yīng)和功能提升效應(yīng)入手，試圖勾勒出航空經(jīng)濟對城市結(jié)構(gòu)和功能動態(tài)優(yōu)化提升的一般性規(guī)律。

一、引言

一般情況下，不同的經(jīng)濟組織形態(tài)，都會出現(xiàn)與該種經(jīng)濟組織形態(tài)相對應(yīng)的運輸方式。運輸方式從“水運———海運———鐵路———公路———航空”的順次演變過程，也是經(jīng)濟組織形態(tài)不斷優(yōu)化升級的過程，其結(jié)果是貿(mào)易半徑被不斷拉長，城市的交換邊界被不斷延伸，商品交換的時空限制被不斷打破。在瞬息萬變的速度經(jīng)濟時代，空港區(qū)借助高效的航空運輸可以快速地嵌入到全球產(chǎn)業(yè)鏈分工體系之中，并通過空間上的合理分工形成廣闊的腹地經(jīng)濟，以航空經(jīng)濟為基礎(chǔ)的經(jīng)濟組織形態(tài)已經(jīng)初具雛形。有什么樣的經(jīng)濟組織形式，就要有相應(yīng)的容納這種經(jīng)濟組織形式存在的空間，即城市的組織形態(tài)也要順應(yīng)航空經(jīng)濟的要求而不斷發(fā)生改變。以航空運輸為基礎(chǔ)的綜合交通樞紐是航空經(jīng)濟賴以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，而航空運輸會促使航空經(jīng)濟區(qū)快速并深度地參與到全球產(chǎn)業(yè)鏈分工體系中，最終使得先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在航空經(jīng)濟區(qū)不斷聚集，并通過與腹地區(qū)域的合理分工使得航空經(jīng)濟區(qū)成為區(qū)域經(jīng)濟增長的引擎。

在這一過程中，資本、勞動、信息、知識、管理等各種有益的生產(chǎn)要素不斷向航空經(jīng)濟區(qū)匯集，航空經(jīng)濟的組織形式不斷得到強化和提升，客觀上就需要一個新的載體來適應(yīng)經(jīng)濟組織形式的改變。卡薩達、林賽把這種新的載體命名為“航空大都市”，在《航空大都市》這本書中，他們以眾多生動案例為基礎(chǔ)展現(xiàn)出了一幅生動的速度城市畫卷，描繪了在航空經(jīng)濟的作用下人類未來可能的生活方式。卡薩達教授認為，世界高效快速以及網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，正在改變著行業(yè)競爭的規(guī)則以及商業(yè)企業(yè)選址的規(guī)則，這些規(guī)則隨著數(shù)字化、全球化、航空和以時間為基礎(chǔ)競爭的發(fā)展而不斷發(fā)生著變化。在速度經(jīng)濟時代，機場已經(jīng)成為全球生產(chǎn)和商業(yè)活動的重要結(jié)點，也是帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的引擎，并不斷吸引著眾多的與航空運輸相關(guān)的行業(yè)聚集到其周圍。隨著越來越多的企業(yè)在機場以及交通走廊周圍集聚，一種有別于以往的城市組織形式即航空大都市形成了。