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1線網規劃及建設情況

2002年，《長春市快速軌道交通線網規劃》經長春市人民政府批準，線網由5條線組成，其中3條放射線、2條半環線，1、2、5號線為基本骨架線，3、4號線為輔助填充線，總長179km。2006年，經國務院批準，長春市正式開始建設軌道交通，確定2010年前分三期工程完成輕軌3、4號線建設，線路總長52公里。截止2009年底，輕軌3號線已建成投入運營，輕軌4號線正在建設中，同時地鐵1、2、5號線的籌劃建設工作也已經啟動。

2規劃方案

2．1功能定位

根據線網規劃，1號線是長春市軌道交通線網中一條貫通南北的軌道交通線網骨干線、2號線是長春市軌道交通線網中一條貫穿東西的骨干線、5號線是長春市軌道交通線網中一條加強東北、西南方向與中心區連接骨干線。

2．2線路運能

根據客流預測結果，線網中3、4號線高峰小時最大斷面客流強度均小于2萬人次/小時，屬于中運量等級，宜采用輕軌系統;1、2、5號線高峰小時最大斷面客流強度均大于3萬人次/小時，屬于大運量等級，宜采用地鐵系統。

2．3線路走向

1號線沿城市中軸線敷設，在主城區連接著北部新城區、站前商貿區、人民廣場、南部中心城區等重要的城市功能區，同時在西北方向連接蔡家、蘭家組團，在南部連接永春組團。2號線沿城市傳統發展軸線敷設，連接著西部客站區、紅旗街商貿區、人民廣場、亞泰商貿區、東方廣場、東部經濟技術開發區等重要的城市功能區。5號線沿城市產業軸向敷設，連接著富鋒組圖、西南部汽車產業新區、人民廣場、東北部產業新區、興隆組圖重要的城市功能區。

2．4聯絡線分布

根據線網的修建時序和各條線路進入綜合檢修基地的可能路徑，結合工程實施環境規劃條件靈活運營的可能性，線網聯絡線分布為:1號線與2號線在省文化活動中心站設置單線聯絡線;2號線與5號線在南關站設置單線聯絡線;3號線與4號線在臨河街站設置單線聯絡線;考慮到輕軌3、4號線經地鐵系統進入國鐵，增加線網的靈活性;在1號線與3號線在衛星廣場站設置單線聯絡線;1號線與5號線在自由大路站采用單線聯絡線，作為5號線車輛進入永春綜合檢修基地的備選聯絡線。

2．5車輛基地分布

1號線設永春綜合基地1座、蘭家停車場1座:永春綜合基地用地位于南繞城高速公路以南，占地40公頃，定位為線網中1、2、5號線共用的綜合基地;蘭家停車場用地位于蘭家組團以北，占地15公頃，定位為1號線停車場。2號線設西湖車輛段1座、太陽溝停車場1座:西湖車輛段地用地位于長春西湖以南以南，占地35公頃，定位為2號線定修段;太陽溝停車場用地位于東繞城高速公路以東，占地15公頃，定位為2號線停車場。5號線設富鋒車輛段1座、興隆停車場1座:富鋒車輛段地用地位于富鋒組團西側，占地35公頃，定位為5號線定修段;興隆停車場用地位于興隆組團東側，占地15公頃，定位為5號線停車場。

2．6車站分布

1號線共設車站24座，平均站間距1522m，最大站間距3300m，最小站間距590m。2號線共設車站19座，平均站間距1325m，最大站間距2340m，最小站間距720m。5號線共設車站23座，平均站間距1758m，最大站間距3832m，最小站間距780m。

2．7供電系統

長春軌道交通線網規劃中，1號線、2號線、5號線均為放射式線路，線路由城市中心區延伸至城市遠郊，外電源采用集中供電方式，設置軌道交通主變電所，從城市電網引入66kV電源，中壓供電網絡電壓等級采用35kV。1、2、5號線共設置7座66kV變電所，分別為北環路主所、省文化活動中心主所、南部新城主所、西興主所、樂群街主所、朝陽工業區主所、英俊團主所，每座主變電所占地面積約3000～4000m2。

2．8控制中心分布輕軌系統

3、4號線控制中心位于3號線朝陽橋站附近，已建成投入運營。地鐵系統1、2、5號線控制中心，規劃建于1、3號線換乘站衛星路站附近，規劃控制用地約10000m2。

3用地控制原則

3．1地下線路區間

沿道路敷設的地下線路區間地段，道路兩側地下構筑物之間的寬度宜大于50m，一般不應小于40m。軌道交通用地控制線宜按照道路紅線進行控制;特殊地段必須要穿越小于40m的狹窄道路空間時，應按照現狀既有條件進行嚴格控制。

3．2地下線路車站

地下線路車站站中心前后各150m范圍內，在保證50m軌道交通走廊的前提下，原則上軌道交通用地控制線宜向每側各退后20m進行控制。

3．3路中高架線路

區間沿道路中央敷設的高架線路區間地段，道路紅線寬度宜大于60m，不應小于50m;道路中央分隔帶寬度不應小于6m。道路紅線寬度大于60m時，軌道交通用地控制線宜按照道路紅線進行控制;道路紅線寬度小于60m時，軌道交通用地控制線宜按照60m進行控制。

3．4路中高架線路車站設置

在道路中央的高架線路車站站中心前后各100m范圍內，應對道路兩側進行嚴格控制。軌道交通用地控制線宜按照道路紅線每側各退后25m進行控制。

3．5路側高架線路

區間沿道路一側敷設的高架線路區間地段，軌道交通用地控制線宜按照該側道路紅線退后30m進行控制。

3．6路側高架線路

車站設置在道路一側的高架線路車站站中心前后各100m范圍內，設置車站一側的軌道交通控制紅線按照該側道路紅線退后40m進行控制，不設置車站一側的軌道交通用地控制紅線按照該側道路紅線退后10m進行控制。

4用地控制方法

在實際操作中應遵循“局部服從大局、規劃尊重既有”的原則，對已經開始建設的建筑物按照既有條件考慮，軌道交通用地控制線盡量避開;對已批出但尚未建設的項目，應積極向建設方提出規劃協調要求，盡可能留出銜接條件;對尚未批出的建設項目，應嚴格按照軌道交通用地控制線予以控制。

5結論

通過開展軌道交通線控制性詳細規劃工作，分析研究軌道交通劃方案并提出用地控制要求，既為項目立項鑒定了基礎，又為規劃管理部門控制軌道交通建設用地、協調城市各項設施建設提供了依據，達到了預期目標，期望能夠為其他城市規劃建設城市軌道交通的城市提供參考。

作者：于艷強 單位：中國地鐵工程咨詢有限責任公司