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本文作者：邱常廷作者單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司

基地聯(lián)絡線的坡度和曲線半徑，應根據(jù)地形、運量和作業(yè)方式確定。線路最大坡度不宜大于正線的最大坡度，有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于300m，使用的道岔不宜小于9號道岔，并按有關(guān)規(guī)定設置安全設施。

鋪架基地盡量與既有道路相通，以降低修建便道成本。

水電供應是保證鋪架基地人員生產(chǎn)、生活的基本條件，其選址應保證水電持續(xù)供應，且滿足雨季防洪排澇、排水排污條件，符合環(huán)保要求。

選址應避免對當?shù)厝罕娚a(chǎn)、生活的干擾和影響，做到安全、文明、和諧統(tǒng)一。

鋪架基地選址是鐵路工程建設外業(yè)調(diào)查和施工組織設計的關(guān)鍵內(nèi)容之一，也是保證鐵路工程建設順利進行的重要環(huán)節(jié)。其選址是否合理、適用，確定的規(guī)模是否滿足鋪架要求，將直接影響到后續(xù)工程的安排、施工質(zhì)量及總工期。所以，應按照有關(guān)規(guī)定經(jīng)現(xiàn)場詳細勘察后，通過方案比選和優(yōu)化確定。

鋪架基地的構(gòu)成：鋪軌基地和制存梁場進行有機結(jié)合構(gòu)成鋪架基地。鋪軌基地設軌料整備區(qū)、鋼軌焊接生產(chǎn)線、存砟區(qū)、列車編組場、機務整備區(qū)5個生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，還設有基地料庫、機械加工修理等附屬生產(chǎn)、生活區(qū)。從功能定位角度可分為軌道作業(yè)區(qū)(包括標準鋼軌存放、焊軌、長軌條存放)、道砟區(qū)(道砟的存放、裝卸)、機械車輛到發(fā)區(qū)(運料、鋪軌機械車輛到發(fā)、裝卸、編組、停放)。制存梁場主要分為制梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)、吊裝作業(yè)區(qū)、安全通道等功能區(qū)域。

1工程項目概況及特點

蒙西鐵路建設標準為國鐵I級雙線電氣化鐵路，設計行車速度為120km/h。線路長大橋隧工程多，采用現(xiàn)場鋪架基地預制T梁，工程列車運輸，鋪架結(jié)合的一體化施工組織方案。所以擬在太中銀鐵路楊橋畔站附近設1處與之接軌的新建蒙西鐵路靖邊東站鋪架基地。新建蒙西鐵路靖邊東站與太中銀鐵路楊橋畔站聯(lián)絡線的概況為:上行聯(lián)絡線有1座特大橋、2座大橋，其孔跨布置分別為60m+100m+60m和40m+64m+40m的2聯(lián)大跨度連續(xù)箱梁及38孔簡支T梁。下行聯(lián)絡線有2座特大橋，其孔跨布置分別為40m+64m+40m的2聯(lián)大跨度連續(xù)梁及128孔簡支T梁。蒙西鐵路靖邊東站股道有效長度1700m，設2股正線、4股到發(fā)線，站坪寬度約32m。盡管該站站坪場地面積較大，但在鋪軌基地走行線、運梁便線、提梁龍門吊走行線占用3股道寬度后，站坪僅剩16m寬度，不能滿足布設制梁臺座、存梁臺座、場內(nèi)道路的需要，需在靖邊東站附近另設制存梁場。

2鋪架基地設置方案

在擬建蒙西鐵路靖邊東站鋪架基地的原則下(見圖1)，通過現(xiàn)場勘察和比較，提出設置鋪架基地的5種方案。(1)方案一。自太中銀鐵路楊橋畔站至蒙西鐵路接引臨時鐵路便線1．5km，設鋪架基地。(2)方案二。利用2條鐵路的下行聯(lián)絡線，在太中銀鐵路楊橋畔站端接引鐵路便線0．2km，設鋪架基地。(3)方案三。利用2條鐵路的上行聯(lián)絡線，在太中銀鐵路楊橋畔站端接引鐵路便線0．2km，設鋪架基地。(4)方案四。利用2條鐵路的下行聯(lián)絡線，在蒙西鐵路靖邊東站端接引鐵路便線0．2km，設鋪架基地的制存梁場，鋪軌基地利用靖邊東站站坪。(5)方案五。利用2條鐵路的上行聯(lián)絡線，在蒙西鐵路靖邊東站端接引鐵路便線0．2km，設鋪架基地的制存梁場，鋪軌基地利用靖邊東站站坪。

35種設置方案對鋪架工程的影響與分析

鋪架基地的設置與建設，直接影響到鋪架工程的開工時間及建設工期，現(xiàn)根據(jù)5種方案的接引和設置條件，分析對該段鋪架工程的影響。(1)方案一。鋪架基地和臨時鐵路便線同時開工建設，開工后6個月即可滿足該段正線鋪架工程施工要求。但永臨工程結(jié)合效果最差，新建鋪架基地臨時鐵路便線較長，大臨工程費用較高。(2)方案二。利用下行聯(lián)絡線作為鋪架基地臨時鐵路便線，拆遷量小，對地方道路規(guī)劃影響小。但鋪架基地和下行聯(lián)絡線2聯(lián)大跨度連續(xù)梁(40m+64m+40m)開工9個月后，方可滿足正線鋪架工程施工要求，比方案一晚開工3個月。(3)方案三。利用上行聯(lián)絡線作為鋪架基地臨時鐵路便線，拆遷量大于方案二，對地方道路規(guī)劃及村鎮(zhèn)均有較大影響。鋪架基地和上行聯(lián)絡線2聯(lián)大跨度連續(xù)梁(60m+100m+60m及40m+64m+40m)開工11個月后，方可滿足正線鋪架工程施工要求，比方案一晚開工5個月。(4)方案四。利用下行聯(lián)絡線作為制梁場臨時鐵路便線，利用靖邊東站站坪設鋪軌基地，但下行聯(lián)絡線128孔簡支T梁需外部價購。鋪架基地、下行聯(lián)絡線2聯(lián)大跨度連續(xù)梁(40m+64m+40m)、下行聯(lián)絡線128孔簡支T梁架設鋪軌開工10個月后，方可滿足正線鋪架工程施工要求，較方案一晚開工4個月。(5)方案五。利用上行聯(lián)絡線作為制梁場臨時鐵路便線，利用靖邊東站站坪設鋪軌基地，但上行聯(lián)絡線38孔簡支T梁需外部價購。鋪架基地、上行聯(lián)絡線2聯(lián)大跨度連續(xù)梁(60m+100m+60m及40m+64m+40m)、上行聯(lián)絡線38孔簡支T梁架設鋪軌開工11個月后，方可滿足正線鋪架工程施工要求，較方案一晚開工5個月。

45種設置方案大臨費用比較

鋪架基地建設屬于大型臨時工程，工程內(nèi)容包括征地拆遷、修建臨時鐵路便線、臨時道路、臨時電力線路、建場、價購與集中預制梁差價等。該鋪架基地的5種設置方案內(nèi)部布置基本一致，占地18hm2，其中鋪軌基地占地6hm2，制存梁場占地12hm2。但大臨工程內(nèi)容有差異，現(xiàn)對其設置方案進行分析與比較，如表1所示，其投資與工程數(shù)量比較如表2所示。通過表1和表2的分析與對比可以看出:(1)方案一受影響因素最少，可滿足總工期要求，大臨費用比方案二、方案五增加不多。(2)方案二受下行聯(lián)絡線大跨度連續(xù)梁施工的制約，正線鋪軌比方案一晚開工3個月，比方案五早開工2個月。大臨費用介于方案一與方案五之間。(3)方案五永臨工程結(jié)合情況最好，大臨工程費用最低。但受上行聯(lián)絡線大跨度連續(xù)梁施工及外部價購梁的制約，正線鋪軌比方案一晚開工5個月，比方案二晚開工2個月。(4)方案三與方案四，從降低大臨工程費用和滿足總工期要求來說不具備優(yōu)越性，舍棄兩方案。

綜合以上分析與比較可知，在方案一、方案二、方案五中，方案一大臨工程費用相對較高，但能滿足總工期要求;方案二大臨工程費用和滿足總工期要求居3種方案之中;方案五永臨工程結(jié)合情況最好，大臨工程費用最低，但不能滿足總工期要求。所以，最優(yōu)方案的選擇取決于該鋪架基地承擔的該段正線鋪架工程在全線是否為最典型的總工期控制工程，如果是則推薦方案一作為優(yōu)選方案，如果不是最典型的總工期控制工程，且有3個月的備用工期，則推薦方案二作為優(yōu)選方案，如果有5個月的備用工期，則推薦方案五作為優(yōu)選方案。根據(jù)蒙西鐵路施工組織設計，總工期受中條山隧道、三門峽黃河橋、龍門黃河大橋等控制工程的影響，靖邊東站鋪架基地開工時間在施工準備后的近30個月，遠大于11個月，此時上下行聯(lián)絡線大跨度連續(xù)梁等工程施工早已完工，所以選擇方案五。

新建鐵路鋪架基地的方案選擇和確定，是工程設計和施工組織設計的重要工作內(nèi)容，也是工程建設中保證線路鋪架工程順利開展的前提和保障。本文在對蒙西鐵路擬建靖邊東站鋪架基地現(xiàn)場勘察的基礎(chǔ)上，提出了5種設置方案，對這5種設置方案從大臨工程費用和滿足總工期要求的角度進行了分析與比較。根據(jù)分析與比較結(jié)果，應視全線典型的總工期控制工程確定設置方案，該鋪架基地選擇方案五。