摘要：為解決目前企業(yè)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和運(yùn)輸效率、成本之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運(yùn)輸管理模式——協(xié)同運(yùn)輸管理，并闡述了其由來(lái)和定義、實(shí)施過(guò)程、實(shí)施的成功因素和障礙、實(shí)施效果等。最后，介紹了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功實(shí)施。

關(guān)鍵詞：協(xié)同，運(yùn)輸，實(shí)施

目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇及客戶個(gè)性化需求的增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來(lái)一起降低供應(yīng)鏈總成本以及提供增值服務(wù)，同時(shí)滿足不同細(xì)分客戶群體的特定要求，努力獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產(chǎn)品滿足客戶個(gè)性化的需求，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)送到客戶手中，這使得供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程變得更加復(fù)雜。而供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的瓶頸之一就是如何能夠及時(shí)把定制的產(chǎn)品送到客戶手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，并且隨市場(chǎng)需求的波動(dòng)使企業(yè)對(duì)原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量也發(fā)生波動(dòng)，從而影響運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生變化。需求市場(chǎng)的變化和企業(yè)小批量多批次的運(yùn)輸要求，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的合作各方無(wú)論是發(fā)貨人(即供應(yīng)商)還是接受人，對(duì)承運(yùn)商(或第三方物流公司)的要求越來(lái)越高。因?yàn)橛唵谓回浧诘牟淮_定性主要源于運(yùn)輸時(shí)間的不確定性，供應(yīng)鏈合作各方要求承運(yùn)人能夠按照J(rèn)IT模式運(yùn)作。而對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，由于運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及運(yùn)輸成本的提高，需要承運(yùn)人或是進(jìn)行有效運(yùn)作或是關(guān)門停業(yè)。其一，如果其能力限制導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的延遲，就會(huì)破壞供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，其二，如果其增加運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量而導(dǎo)致運(yùn)輸空載率增大，反過(guò)來(lái)會(huì)使運(yùn)輸成本大大增加。

實(shí)際上，供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)，解決供應(yīng)鏈中的問(wèn)題和矛盾，更好地優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)作，而協(xié)同使得整個(gè)供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)高效的顧客反應(yīng)。因此，供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運(yùn)輸管理模式——協(xié)同運(yùn)輸管理來(lái)解決。協(xié)同運(yùn)輸管理能夠?qū)⑦\(yùn)輸整合到供應(yīng)鏈各成員的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃當(dāng)中，不但使運(yùn)輸商減少無(wú)效運(yùn)輸，而且能夠預(yù)見(jiàn)性地管理運(yùn)輸需求，滿足訂貨響應(yīng)時(shí)間，從而使產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)送到客戶手中。

一、協(xié)同運(yùn)輸管理的由來(lái)和含義

協(xié)同運(yùn)輸管理(CollaborativeTransportationManagement，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2000年開(kāi)始采用，它要求與供應(yīng)鏈中的成員寶潔、貨運(yùn)巨頭亨特三方實(shí)現(xiàn)更透明的信息交換，通過(guò)信息共享和供應(yīng)鏈協(xié)作，制定計(jì)劃、預(yù)測(cè)、運(yùn)輸、庫(kù)存等商品服務(wù)全過(guò)程。三方達(dá)成合作關(guān)系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過(guò)程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時(shí)間，空載率下降了3%，寶潔也實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降。

一、軍用物資集裝化現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

目前，集裝單元化技術(shù)已在外軍得到了廣泛應(yīng)用，各國(guó)軍隊(duì)在軍用物資運(yùn)輸中集裝箱運(yùn)輸所占比重在不斷增加，并取得了較好的軍事、經(jīng)濟(jì)效益。例如，俄軍已有一半以上的軍用物資采用集裝箱運(yùn)輸；美軍采用集裝箱運(yùn)輸?shù)奈镔Y已達(dá)到80%以上。在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍為了把數(shù)百噸的物資從本土和各軍事基地運(yùn)往海灣，租用了數(shù)十艘民用集裝船裝載物資和裝備，并動(dòng)用了遍布全球的、由42艘預(yù)備船組成的龐大船隊(duì)。在美伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍的很大一部分作戰(zhàn)裝備和后勤物資都是通過(guò)集裝方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹Ｎ臆姼飨到y(tǒng)也已經(jīng)開(kāi)始研究軍用物資集裝單元化的問(wèn)題，并且少量試用集裝箱進(jìn)行軍事運(yùn)輸。比如，成都軍區(qū)于1983年研制了適合空運(yùn)的集裝箱，并試用1噸箱運(yùn)送食品、被服等，基本消除了物資在運(yùn)往西藏途中丟失嚴(yán)重的問(wèn)題；總后青藏兵站部也自行設(shè)計(jì)制造了玻璃集裝具，大大降低了玻璃的破損率；海軍后勤某直屬綜合倉(cāng)庫(kù)發(fā)放汽車器材，從1987年就開(kāi)始使用鐵路集裝箱來(lái)運(yùn)輸；海軍在對(duì)駐海南島部隊(duì)物資的供應(yīng)中已經(jīng)大部分采用集裝箱運(yùn)輸；軍械系統(tǒng)已研究使用集裝箱運(yùn)送彈藥的問(wèn)題。然而，由于受國(guó)情、軍情的制約，我軍物資集裝化仍處于探索階段，物資集裝單元化工作開(kāi)展還不夠普及，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從單件包裝到托盤單元化、集裝箱裝運(yùn)整體配套能力的轉(zhuǎn)變，仍存在一些問(wèn)題，具體表現(xiàn)為：

1、集裝單元化器具沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化集裝器具的規(guī)格尺寸直接影響到運(yùn)輸工具和器具的裝載效率，目前，我軍采用的集裝單元化儲(chǔ)運(yùn)機(jī)具的品種和數(shù)量不僅很少，而且器具和容器的盛裝水平和切換度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。為了提高各種運(yùn)輸工具的裝載效率以及各種器具之間的銜接程度，應(yīng)該實(shí)行集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，使之具有通用性。

2、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸線路以及運(yùn)輸手段還不夠配套集裝運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出特點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)機(jī)械裝卸搬運(yùn)。這就要求相應(yīng)的港站、倉(cāng)庫(kù)及運(yùn)輸部門具有相應(yīng)的吊裝、搬運(yùn)機(jī)械與之配合。目前，我軍倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化作業(yè)程度還不高，缺乏配套的條件。

3、集裝箱、托盤的流向及回程貨源的組織不夠合理為了提高集裝單元化器具的利用率，必須注意集裝單元化器具的合理流向，并做好回程資源的組織調(diào)度工作，避免集裝器具的留存和空程返回。集裝箱托運(yùn)及接收單位應(yīng)做到毫不拖延地裝箱、拆箱和將空箱回送，軍事運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)所有集裝箱運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行有效的管理，保證運(yùn)行快速銜接，避免滯留、減少放空。

4、條形碼技術(shù)、信息技術(shù)應(yīng)用不夠普及集裝箱運(yùn)輸管理是動(dòng)態(tài)形式，箱體流動(dòng)范圍廣、用戶多，涉及全軍各軍兵種，信息量大。在管理上必須利用條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)、射頻技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)箱體的動(dòng)態(tài)跟蹤；重視先進(jìn)的信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)等手段，實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化。

第一章總則

第一條為加強(qiáng)疫苗儲(chǔ)存、運(yùn)輸管理，保證疫苗質(zhì)量，保障預(yù)防接種的安全性和有效性，根據(jù)《疫苗流通和預(yù)防接種管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱條例），制定本規(guī)范。

第二條本規(guī)范適用于條例中規(guī)定的疫苗儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中的管理。

第三條疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應(yīng)具有從事疫苗管理的專業(yè)技術(shù)人員，接種單位應(yīng)有專（兼）職人員負(fù)責(zé)疫苗管理。疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、接種單位、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應(yīng)配備保證疫苗質(zhì)量的儲(chǔ)存、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，建立疫苗儲(chǔ)存、運(yùn)輸管理制度，做好疫苗的儲(chǔ)存、運(yùn)輸工作。

第四條各級(jí)衛(wèi)生行政部門和食品藥品監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)本規(guī)范實(shí)施的監(jiān)督管理工作。

第二章疫苗儲(chǔ)存、運(yùn)輸中的管理

一、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展指導(dǎo)觀念

1.農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)將被賦予新的內(nèi)涵

現(xiàn)有農(nóng)用運(yùn)輸車"四中一高"（中小噸位、中小功率、中低速度、中低技術(shù)含量、高通過(guò)性）的技術(shù)特點(diǎn)是它得以發(fā)展和贏得市場(chǎng)最重要的條件。由于農(nóng)村道路條件，農(nóng)用運(yùn)輸車用途及使用對(duì)象的購(gòu)買力水平在短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生太大變化，特別是一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部市場(chǎng)等，農(nóng)用運(yùn)輸車原有的技術(shù)特點(diǎn)仍需要繼續(xù)保持下去。但是隨著全行業(yè)技術(shù)水平的提高和用戶對(duì)產(chǎn)品功能、性能要求的不斷變化，今后農(nóng)用運(yùn)輸車原有技術(shù)特點(diǎn)將要被賦予新的內(nèi)涵，以下幾點(diǎn)將首先被提出并得到實(shí)施應(yīng)用：

（1）通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證原有承載能力不變或提高的前提下，減小整車裝備質(zhì)量；

（2）通過(guò)改進(jìn)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和增加傳動(dòng)比，使農(nóng)用運(yùn)輸車能夠配裝小缸徑多缸高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，以提高農(nóng)用運(yùn)輸車的使用經(jīng)濟(jì)性，減小噪聲，減少尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染；

（3）采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)手段和生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)行整機(jī)優(yōu)化總體布置設(shè)計(jì)制造，使農(nóng)用運(yùn)輸車在保證較高離地間隙的同時(shí)，降低整車的重心位置，提高行駛平順性和穩(wěn)定性。

第一章總則

第一條為了維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保障道路運(yùn)輸安全，保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益，促進(jìn)道路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本省實(shí)際，制定本條例。

第二條在本省行政區(qū)域內(nèi)從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)遵守本條例。

前款所稱的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)包括道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)；道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)包括站(場(chǎng))服務(wù)經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)。

第三條縣級(jí)以上交通行政管理部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)的道路運(yùn)輸管理工作。

縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施道路運(yùn)輸管理工作。