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交通發展規劃范文第1篇

城市交通規劃隨著時代的發展而不斷發展，上世紀50年代以前城市交通規劃都是以道路網規劃的形式出現的，這種狀況在我國一直延續到70年代末。

我國遠在周代就已經有了城市道路系統和道路網規劃，周王城道路橫斷面是歷史上最早形成的車走中央行人走兩旁的具有人車分離功能的橫斷面，這種城市道路系統規劃模式一直沿用到近代，是我國城市道路網布局的典型圖式之一。唐代城市道路網規劃建設明顯突出了道路系統的功能，道路分為御用干道、全市性的主要交通干道、一般坊里的城市道路和坊內小路四種，與現代所采用的城市快速干道、主干道、次干道及支路的劃分基本相同。北宋時，東京汴梁的城市道路系統在方格網的基礎上，結合地理條件出現了丁字交叉和斜交，成為非嚴整的方格網；城市中出現了商業街道，道路開始具有生活性，成為居民的生活中心；城市水系與道路網結合，出現了對外交通樞紐，東京汴梁的城市道路系統布局對以后的都城，如元大都及明清時代北京有很大影響。

16世紀，西方資本主義的誕生與發展促進了城市及其道路交通的發展，不斷產生新的道路網規劃思想，如鄰里單位規劃理論、有機疏散理論、衛星城――新城理論等，這些道路交通規劃思想對我國近代城市的發展也產生了明顯影響。上世紀50年代，隨著芝加哥交通規劃研究的開始，真正意義上的城市交通規劃誕生了。60年代，隨著歐美發達國家私人小汽車的迅猛發展，針對日益嚴重的交通擁擠問題，重點研究了城市常規公交的規劃技術、公交優先通行技術以及軌道交通規劃技術。70年代的城市交通規劃在土地利用、人口及就業分析基礎上進行交通需求預測，提出城市交通規劃應由城市交通發展政策、動態交通、靜態交通、公共交通、行人交通及規劃的實施與滾動等組成，“以人為本”思想初露端倪。同時，計算機技術的迅速發展提高了數據處理及分析預測的速度。80年代開始，從分析城市交通系統間相互聯系與內在影響因素入手，明確問題的癥結，進而提出城市交通發展戰略目標、規劃方案與政策建議，明確提出大城市中必須把公交放在首位，交通規劃和建設不僅是為了解決交通問題，也是完善和發展城市的必要手段。90年代的城市交通規劃，在以往城市交通規劃研究與實踐的基礎上，明確“交通系統調查――現狀分析診斷――交通發展戰略研究――交通需求預測――交通專項規劃”的城市交通規劃工作程序，城市交通規劃過程與主要研究內容逐步清晰。交通規劃新理論、新技術的研究和探索不斷深入，出現了需求與供給平衡、網絡效率、交通組織、交通控制與管理等全過程的協調和優化的思想。

二、傳統城市交通規劃的不足

根據對傳統交通規劃理論及典型工程實踐中所反映出的規劃目標、原則、內容、方法、手段和規劃成果的分析，結合當前城市交通發展現狀分析，認為傳統的城市交通規劃理論在新形勢下已經暴露出了不足，主要表現在以下幾個方面：（1）規劃目標單一。在規劃研究過程中注重交通設施的數量而對系統功能重視程度不夠，對資源――環境――交通需求之間的關系研究不夠。（2）“四階段”交通需求預測方法存在缺陷?！八碾A段”交通需求預測方法是經典的交通需求預測方法，其建模思想和大部分定量分析模型是在上世紀50至60年代完成的，當時城市居民的出行是建立在社會尚未信息化基礎上。雖然我國在引進該方法時對模型做了修正，并不斷對其進行研究和完善，但并沒有擺脫其思維方式的束縛。（3）對信息化缺乏反映。城市交通規劃過程中，交通信息仍以手工采集為主，耗時又耗力，隨著信息技術不斷發展而產生的新的信息采集技術沒有體現在規劃過程中，信息技術對居民的出行目的、出行方式、出行距離與時耗以及路徑選擇等特征都會產生明顯的影響，出行者在出行前或出行途中，獲得實時信息，都有助于選擇最佳的出行路徑和出行方式，傳統的交通規劃對此都沒有反映。（4）缺乏能源消耗、環境影響分析的規范化方法。傳統的城市交通規劃中，城市交通系統能源消耗的水平及其相應的改進措施、交通污染物的排放量多少、對城市居民生活的影響、如何減少污染物的排放等一系列問題在規劃過程中沒有涉及，成果中沒有體現，對能源消耗和環境影響的控制也沒有真正列入規劃目標體系。近些年來，交通界已經開始注意這一問題，對能源消耗、環境影響分析與評價開展了研究，并取得了一些相應的成果，但尚未滿足應用于城市交通規劃的規范化要求。（5）沒有真正體現“以人為本”，產生城市交通的根源是人或貨物的移動，但在傳統的規劃中，人們更注重機動車交通。如果從“以人為本”的觀點出發，行人交通和自行車交通理應給予充分的重視，規劃中不應只體現汽車使用者的舒適和方便。

三、城市交通可持續發展規劃

1、城市交通可持續發展。根據可持續發展戰略，從城市交通功能出發，提出以下城市交通可持續發展的定義：城市交通可持續發展，就是以先進的科學技術為基礎，在資源合理利用和生態環境保護的思想指導下，提高交通系統利用效率和服務水平，在經濟合理地滿足當前社會發展需求的同時，為整個社會的可持續發展提供保證。具體來講，可持續發展的城市交通應是在促進交通系統建設與發展的同時，重視對城市生態環境的保護和資源（重點是不可再生資源）的優化利用；在重視交通系統建設的同時，重視交通設施利用效率的提高；交通系統在滿足近期需求的同時，要符合城市社會經濟生態環境復合系統可持續發展的整體要求。

2、城市交通可持續發展規劃。城市交通可持續發展規劃實質是優化利用有限的時空資源，應遵循以下原則：為人服務而不是為車服務，重視低成本交通方式，如行人交通及自行車交通等；重視城市交通發展政策研究；與土地利用緊密結合，尋求高可達性、低交通需求的土地利用-交通系統發展模式；重視合理交通結構和交通容量的分析研究；積極開展環境評價，在盡可能滿足社會經濟發展要求的前提下，降低交通環境成本和負面社會影響；重視各種不同交通方式之間的銜接；重視現代化交通管理在城市交通系統中所起的作用；重視對規劃實施保障體系的研究。

四、城市交通可持續發展規劃理論體系

在現有的城市交通規劃技術基礎上，為實現傳統城市交通規劃向可持續發展的城市交通規劃轉變，應加強對關鍵技術的研究，主要有城市總體交通結構優化技術、高度信息化條件下的城市交通信息采集與交通需求預測技術、城市交通系統能源消耗與環境影響分析技術、城市交通系統供求分析技術、可持續發展思想下城市交通網絡規劃技術及城市交通系統可持續發展評價技術等。

五、城市交通可持續發展規劃的層次和范圍

1、戰略規劃。城市交通可持續發展戰略規劃是城市交通長遠發展的方向性規劃，在可持續發展思想指導下，著重提出城市交通長遠發展戰略，根據土地利用規劃、生態環境容量、人口發展與分布和經濟發展規劃，研究未來城市客貨運交通需求，確定保證城市交通可持續發展的交通系統供應量，相應的規劃研究年限一般為20至50年。

2、中長期規劃。城市交通可持續發展中長期規劃著眼于整個交通網絡中各種線路、設施的定位與規模，以及建設項目的建設順序.其主旨是滿通需求、優化資源利用且改善環境質量，是城市交通可持續發展戰略規劃的深化和細化，相應的規劃研究年限一般為5至20年。

3、近期規劃。城市交通可持續發展近期規劃以城市交通可持續發展戰略規劃或城市交通可持續發展中長期規劃為基礎，重點是通過對現狀城市交通可持續發展狀況的分析評價，提出近期1－5年中，為促進城市交通可持續發展而需要采取的措施。主要包括現狀城市交通可持續發展狀況評價、現狀交通網絡的完善規劃、道路交通建設方案設計、近期重大項目的效果分析及實施保障措施等內容。

交通發展規劃范文第2篇

一、前期計劃完成情況

近年來，縣交通運輸局堅持以黨的十七大、十精神為指導，緊緊圍繞經濟建設這個中心，堅持發展是硬道理，牢牢把握國家實施積極財政政策，加快交通基礎設施建設的歷史機遇，解放思想，開拓進取，加快發展，圓滿完成了各項規劃任務目標，全縣交通運輸事業保持了快速、健康發展的良好局面，為全縣經濟建設和社會發展做出了積極貢獻。

1、交通基礎設施建設取得歷史性突破。農村公路建設是推進社會主義新農村建設的重要內容。我縣把改善道路交通條件作為優化投資環境、加快經濟發展的突破口，集中力量，重點推進，著力加快農村公路建設。截至2013年底，全縣公路通車總里程達1804.5公里，其中國、省道123公里，縣道230公里，鄉村道1451.5公里，公路密度為124公里/百平方公里。全縣國、省道公路均已達到二級以上公路標準，縣道公路基本上達到三級以上公路標準。全縣村村通硬化路率達到99%，村莊等級公路通達率達到100%。

2、加強農村公路養護管理，打造便民、利民優美線路。近幾年，我們始終堅持公路建設與綠化美化、標準化建設同步規劃、同步落實，所有列養農村公路全部劃設了中心標線，新建改建公路綠化帶統一加寬到3-5米，路沿石、下水槽、警示樁、標志牌等配套工程一步到位，全面健全農村公路安保附屬設施。凡是經過鎮村大街路段的縣道公路，全部實行了路宅分家，累計美化鄉村大街59條，建設路邊花園36處，共壘砌排水溝1.6萬米，安裝路沿石10.2萬米，下水槽1360個，設立反光標志牌16個。公路綠化堅持一條路一個模式，一條路一個特點，采用法桐、紫葉李、雪松、北京欒等美化苗木、高標準高質量地對文泗路、汀大路、陡大路、良沂路等進行了綠化美化，建成高標準“優美線路”193公里。堅持管養結合，進一步創新工作思路，由縣政府牽頭制訂了《縣農村公路養護管理辦法》和《縣農村公路養護管理考核獎懲辦法》，對農村公路養護管理事權劃分、標準要求、檢查獎懲等做出了明確規定，將農村公路養護管理納入全縣年終工作綜合考核體系，充分調動上上下下的積極性，確保農村公路有路必養、管必管好。

3、全縣道路運輸業發展迅速，綜合交通運輸體系日趨完善。截至2013年底，全縣共有營運機動車7979輛，載貨汽車7421輛；等級客運站1個，三類以上維修企業82家，駕校2家，危險品運輸企業1家，汽車綜合性能檢測站1家，全縣客貨運輸企業分別達到3家、86家，駕駛人從業資格培訓機構1處，道路運輸從業人員1.6萬人?！耙拭煽煨蕖惫舶l展10家維修企業，8臺救援車輛。2013年完成公路客運量670萬人次，貨運量2760萬噸。

二、存在的主要問題

我縣綜合交通發展雖然取得了巨大成就，但在發展中仍存在一些問題和薄弱環節，主要表現在：

1、公路基礎設施網絡尚不完善，現有公路等級普遍較低，技術等級結構有待進一步優化。目前，全縣除了嵐濟公路以外沒有其它公路與嵐山、日照港直通，出港通道單一。作為面積為1388平方公里，人口過80萬的農業大縣，全縣的南北通道只有一條莒新公路，路網結構不合理，網絡不完善。

2、中央財政轉移支付資金多年未變，造成交通建設資金缺乏，籌集難度大。費稅改革后，中央財政轉移支付資金自2009年至今保持不變，造成地方專項資金嚴重短缺，我縣縣鄉公路正處于大范圍大修改造期，部分危橋、農村公路急需改造升級，上級補助資金不足、縣財政相對緊張、鎮街配套建設資金難到位，資金調度、資金周轉矛盾突出，困難重重，導致項目建設進度遲滯，制約了交通基礎設施建設。

3、道路運輸方式比較單一，技術裝備水平與運輸質量不高。農村客運班線設置不盡科學，與人民群眾安全便捷出行愿望有一定距離。城市公交亟待開通，出租客運、貨運市場環境有待進一步優化。

4、存在制約行業發展的其他因素。受經濟利益驅使，車輛超限超載、無證運營等現象仍然屢禁不止，運輸業戶暴力抗法等現象時有發生，城區電動三輪車的非法運營、“黑出租”的存在等因素，嚴重影響了城區交通運輸安全管理、客運市場監管等工作。交通行業執法管理還不到位，路政、運政存在執法空隙。市場競爭機制尚不盡完善，管“全行業、辦大交通”的力度需要進一步加大。

三、構建綜合交通樞紐發展的指導思想和基本原則

（一）指導思想

為貫徹落實市推進西部經濟隆起帶戰略實施規劃，根據縣委、縣政府和市交通運輸主管部門有關部署要求，結合我縣的交通運輸工作實際，我縣交通運輸發展總的指導思想是：以深入貫徹落實黨的十和十八屆三中全會精神為指針，以全面深化改革為主題，以經濟建設為中心，以調整結構為主線，以實現建設全國性綜合交通樞紐為目標，以科學發展觀統領交通工作全局，按照市局實現“一個目標”，推動“五個交通建設”，突出“四點支撐”，打造“一個品牌”的部署要求，搶抓享受中部政策和實施西部經濟隆起帶等一系列發展機遇，全面加快交通運輸基礎設施建設和培育、發展、規范運輸市場，提高交通整體發展水平和綜合服務功能，實現交通與經濟社會、資源環境的全面、協調、可持續發展，全面構建現代交通運輸體系。

（二）基本原則

1、堅持全面、協調、可持續發展的原則。貫徹“五個統籌”，樹立和落實科學發展觀，始終把加快發展作為交通運輸工作的第一要務，緊緊抓住重要戰備機遇期，聚精會神搞建設，一心一意謀發展。不斷創新發展理念，增強發展能力，促進行業文明，加快交通運輸現代化建設，實現交通運輸全面協調和可持續發展。

2、堅持以市場為導向的原則。充分發揮市場配置資源的基礎性作用，充分調動各類市場的積極性，以經濟效益為中心，以市場需求為導向，大力發展適應市場需求的高等級公路、運輸服務及保障體系，提高交通行業的整體實力和服務功能。

3、堅持優先發展的原則，要科學謀劃交通發展，增強工作的前瞻性、主動性和系統性。繼續把提升完善交通基礎設施建設放在優先位置，調動各方面的積極性，加快交通基礎設施建設，提高交通基礎設施現代化水平，為經濟發展創造良好的條件。

4、堅持“辦大交通、管全行業”的原則。圍繞建立統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場，加大交通行業的監管力度，依法行政，依法管理，全面加強道路、水路、縣城客運出租、運輸及相關的車船維修、搬運裝卸、貨運、信息配載、人員培訓等運輸服務業的管理，提高行業管理水平。

5、堅持以科技振興交通的原則。進一步增強科技進步意識，大力開展技術創新，積極推廣新技術、新成果、新材料、新工藝在交通建設中的應用，努力培養一支素質高、業務精、裝備好的交通科技隊伍。

6、堅持“兩手抓”的原則。在推進物質文明建設的同時，加強政治文明和精神文明建設，促進三個文明共同進步，為交通事業營造良好的發展環境和輿論氛圍。

四、2020年遠景發展目標和重點

（一）公路建設

公路發展的總體目標是：計劃投資39858萬元，新建改建農村公路686.701公里，其中，新修縣鄉公路126.973公里，改造縣鄉公路237.905公里，新修改建村級公路321.823公里，改造大中橋47座；拓寬改造國省道23.633公里；努力爭取曲阜至日照高鐵項目到。預計到2020年，全縣公路通車里程達到2356.78公里，二級以上公路達到136.377公里，三級公路達到261.734公里。形成以高速公路和干線公路為依托，以“四樅四橫”主框架為干道，以農村公路為補充，干支相連、城鄉結合、鄉鄉貫通、村村相連的公路交通網絡。

具體目標是：

1、高速公路：完成長深高速汀大路連接線規劃建設，結束縣境內無高速公路出、入口的現狀；建成棗臨嵐高速段及棗臨嵐高速連接線工程，進一步實現與周邊地區的高速對接。段高速公路的建成，將使我縣綜合交通運輸體系發生質的飛躍，徹底改變高速通道交通制約問題，對推動縣域經濟跨越發展具有重要意義。

2、國、省道：建成南、北疏港大道，打造新的出港通道，解決出海通道單一，臨港不通港的問題，凸現的區位優勢，拉動臨港經濟發展；完成長深高速汀大路連接線的拓寬及東西向延伸，打造縣北部從天馬島延伸至汀水西的高速快捷連接大通道；加快國、省道拓寬升級改造步伐，完成嵐濟路段改線工程。

3、縣、鄉公路：建設完成文蓮國防公路，打通縣域東部南北大通道；建成沿潯河兩岸生態旅游線路，以交通先行拉動生態旅游、紅色旅游產業的迅速發展；按照二級公路標準完成陡十線、良沂線等全部縣道公路的拓寬升級改造，提高縣鄉公路的通達深度和等級水平，重點安排連接重點城鎮、規?；袌?、農副產品基地、礦產資源基地、商品糧基地的項目，突出抓好與國省道連接路、縣際間重點路建設，優化路網結構，確保路網整體效能發揮；依托中央、省、市專項資金項目，新建、改造農村公路686.701公里，改造危窄橋47座，變“村村通”為“路路通”，實現全縣所有等級公路及村內主要街道得到硬化的目標，努力創造安全、文明、便利、快捷的出行環境。

4、繼續彰顯亮點，實現公路現代化程度新跨越。繼續堅持高起點規劃，高標準美化，高質量施工，加強公路綠化美化建設，堅持因地制宜，一路一景，縣鄉公路全部完成綠化、美化，把全縣公路建設成為的經濟帶、產業帶、文化帶、旅游帶，彰顯交通特色，擴大優勢。

（二）運輸市場建設

1、建設現代化交通運輸樞紐。根據省、市、縣總體規劃，新建臨海新城一級客運站、城鄉客運綜合體各一處，為城鄉居民提供安全、快捷、舒適的優質運輸服務，實現交通公共運輸服務的均等化。按照客運站標準化建設體系要求，完善服務設施，構建服務體系，體現環保、生態、人文的運輸理念，使旅客享受高品位的優質服務，充分展示行業“文明窗口”與“城市名片”功能，公眾滿意度穩步提高。搭建公共信息平臺，建立與異地公路客運樞紐相互聯網的信息系統，實現異地交通信息查詢、聯網售票等網絡化服務系統，為社會公眾提供及時準確、多樣化、人性化、智能化的交通信息服務。

2、加快物流園區建設步伐。抓住被列入全市商貿物流體系“一圈兩帶”的“大宗商品物流圈”這一機遇，培育主導行業發展大型骨干企業，增強行業整體競爭力。結合臨港經濟建設，依托獨有優勢（全國農業基地、交通近海臨港、全省運輸大縣），興建大型物流園區，加快發展專業化物流。加強運輸與物流服務的融合，鼓勵交通運輸企業功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型。按照專業化、大型化、廂式化要求，加快貨物運輸車輛更新，不斷提高交通運輸裝備水平，滿足不同行業物流發展需要。通過物流園區的建設和改造升級，夯實現代物流業發展基礎，加速傳統運輸業向現代物流業的轉變。充分發揮站場在物流中的節點作用，提供延伸服務和增值服務，培育大型物流龍頭企業，該項目共投資5.1億元，占地300畝，業務涵蓋交警檢測線、交通檢測線、環保檢測線、駕駛員培訓、物流倉儲、二手車交易市場，車輛綜合保養維護車間等，以龍頭企業帶動我縣現代物流業快速發展。加大智慧交通建設投入，搭建公共信息平臺，建立道路貨物運輸信息網絡，提供面向政府、面向企業、面向公眾的信息服務窗口，滿足不同用戶對交通信息服務的需要，實現信息資源共享。依托現代信息技術降低運輸成本，提高出行效率，為傳統運輸融入現代物流業提供公共信息服務，建設數字化、信息化新。通過物流園區的合理布局，實現土地資源的集約化開發，提高車輛運行的速度，降低車輛空駛率，減少能源消耗，減少城市空氣和噪音污染，發展綠色交通建設，實現潔凈運輸，促進交通可持續發展。

3、穩步推進客運車輛國有化經營改造。根據省、市的統一部署，有計劃、有步驟地推進客運班線的國有化經營改造，力爭所有線路國有化經營率達到100%。適時進行城鄉客運車輛和出租車的更新、融合與調整。加大車輛更新改造力度，提高車輛技術等級，優化運力結構。進一步加快老舊車輛淘汰步伐，提高車輛新度系數，營運客車總數控制350輛左右，其中高級車輛150輛以上，車輛新度系數達0.7以上，基本實現快速客運高檔化，長途客運臥鋪化，市際客運空調化。

4、加快推進城鄉公交化建設進程。堅持公交優先發展，加快公交場站建設，優化完善公交線路，提高公共交通占機動化出行分擔比率，建立以公共交通為主體、各種交通方式相結合的多層次、多類型的城市綜合交通系統。推進城鄉交通一體化發展。根據新型農村社區布局，適應城鄉一體化發展要求，加強城鄉路網銜接，推進城鄉公交班車化，擴大班線覆蓋范圍，建成與城鄉經濟社會發展水平相適應的現代運輸體系。

5、大力發展“沂蒙快修”品牌建設。以提高維修質量、維修服務水平為中心，引導維修企業向專業化、品牌化和連鎖維修經營方向發展，推動汽車維修服務與機動車不斷增長需求相適應，積極倡導誠信經營理念，建立維修行業誠信評價體系，規范維修經營行為，全面提高汽車維修質量和服務能力。本著“分布均衡、方位合理、方便用戶、適當集中”的原則，結合社會車輛發展需要，扶持發展部分中高級汽車維修企業，確保一類維修企業發展到10家，二類維修企業50家，三類專項修理業戶100家。并根據今后中高檔進口汽車增長較快的實際，有計劃地在城區范圍內的維修企業中提升10家“沂蒙快修”品牌的快修服務點或者三位一體（3S）、四位一體（4S）的維修企業，利用現有網點，組建覆蓋全縣范圍的“沂蒙快修”品牌服務網絡，實現中檔車輛維修不出縣。

6、規范發展駕駛員培訓工作。依照“分布合理、方便學員、確保培訓質量”的發展原則，規范和發展駕駛員培訓工作。進一步擴大培訓規模，全面提高駕培市場信息化建設水平，形成結構合理、功能齊全、協調發展、競爭有序的駕培體系，基本實現“五化”目標，即管理精細化、培訓智能化、教學標準化、場地園林化、服務人性化，駕培業服務經濟社會的功能明顯增強。但我縣培訓能力已遠遠不能滿足社會需要，因此，我縣擬在2018年新增駕校1家。

7、加強平安交通建設。加快完善平安交通體系建設，強化行業安全監管，夯實企業主體責任，落實安全生產崗位實名制工作，強化安全與應急保障體系建設。認真落實交通運輸企業安全標準化建設。配套完善安全設施，強化交通運輸領域的安全意識，加強運輸安全事故責任追究，降低交通事故發生率。提高應急能力，依托重點骨干運輸企業，建設應急保障隊伍，儲備應急救援力量，建立協調統一的綜合交通安全保障和應急反應機制，完善交通擁堵和事故緊急疏導救援體系。切實提高安全發展的防控能力，實現交通運輸健康持續安全發展。

8、推進綠色交通建設。加大交通運輸節能減排力度，集約節約利用土地，提高資源的綜合利用水平。加強節能新技術、新工藝、新裝備、新材料的研發與推廣應用，淘汰高耗能交通設施設備和工藝。切實保護環境，鼓勵應用清潔環保交通技術和裝備，降低污染物排放水平。

（三）水上交通

我縣水上交通發展任務目標和工作重點是：“以人為本”和“人與自然和諧發展”為理念，樹立“全面、協調、可持續”的科學發展觀，使水上交通管理達到“船舶適航、船員適任、安全暢通、安全暢通、有效監管、優質服務”的要求，讓航行更便捷，讓水域更清潔。

1、建設監控調度指揮中心。以信息化提升海事監管能力，積極向省港航海事部門爭取補助資金，協調天馬島景區，建設水上交通監控調度指揮中心，對天湖水域實行遠程無縫隙監控覆蓋。

2、加強海事隊伍建設，嚴格港航海事人員準入條件，組織加強培訓和學習，全面提高隊伍的整體素質。

3、旅游碼頭建設。旅游碼頭在景區現在圣水碼頭、仙山碼頭的基礎上，積極引導并監督景區建設公主碼頭和海角灣碼頭。

4、游船。目前景區共有各類旅游船舶22艘，下一步要監督引導好景區籌建2艘350游船，將350客位游船建成娛樂、休閑、培訓為一體的豪華游船，叫響天馬島景區水上旅游品牌。

5、繼續提高執法裝備水平。在現有海事站點、執法車輛、巡邏艇的基礎上，進一步爭取上級主管部門對我縣水上交通的支持，改善執法站點，配備海事衛星電話、手提電腦等執法裝備。

6、低質量船舶治理。積極向上級有關部門匯報，爭取有關部門配合，采取有力措施引導督促船舶所有人，經營人審請船舶檢驗，將挖砂船等低質量船舶納入規范管理。

（四）鐵路建設

在“十二五”期間，鐵路建設工作要以發展為主題，以建設為主線，在重點完善公鐵立交橋綜合整治工作的基礎上，首先重點破解資金缺乏難題，保障新建路立交橋建設項目，天橋路立交橋改造項目的建設。其次加快實施G9路立交橋建設項目，完善縣城城區東部南北大通道交通網絡結構布局。三是按照省、市統一部署，規劃建設完成我縣境內“大店南”高速鐵路車站一處，完善綜合交通運輸體系；四是積極做好山西中南部鐵路通道段的建設工作。該條鐵路通道，將于今年三月份開工建設。四是“十二五”期間的重點建設項目還有：G17路上跨兗石鐵路立交橋；G20咱上跨兗石鐵路立交橋；G22路上跨兗石鐵路立交橋；G24路上跨兗石鐵路立交橋；G26路上跨兗石鐵路立交橋；城西三路上跨兗石鐵路立交橋：城西六路上跨兗石鐵路立交橋；鎮中路上跨兗石鐵路立交橋。

至2020年，把火車站建成一個標準型、規范化的客運站，提升交通運輸形象，提高人民交通生活水平，使火車站功能優化，資源整合，質量提高、服務加強，把貨物運輸功能提純外轉。其次，重新建設兗石鐵路嶺泉中柴溝火車站，該站是一個四級站，原建辦公樓已于2003年撤站時拆除，現有職工宿舍大院（房屋齊全），線路工區大院（房屋齊全），貨場。全站占地東西總長830米，南北總寬80米，總面積38500平方米，該站自2003年撤站以來，一直處于閑置狀態。在此建設一座標準化、規范化、現代化的貨物流轉基地，有利于整合貨物運輸資源，發揮鐵路公路的運力潛能，提高交通運輸經濟效益，發展我縣交通運輸事業。

五、保障措施

完成我縣綜合交通樞紐發展2020年遠景目標，實現現代交通運輸體系，是一項龐大的系統工程，交通行業必須站在全縣經濟社會發展和“建設平安，構建和諧社會”的戰略高度，按照科學發展觀的要求，統籌規劃，分步實施，調動各方面的積極性，形成加快交通事業發展的合力，促進交通運輸全面、協調、可持續發展。

1、加強組織領導，實施交通基礎設施建設優先發展，超前發展戰略。

加快我縣公路現代化建設，任務艱巨，困難很多，需要各級各部門和全縣各界的大力支持。要從經濟和社會發展的戰略高度出發，進一步加強對公路建設的領導，強化交通職能引導作用，確保公路建設規劃的順利實施。把交通基礎設施建設作為國民經濟和社會發展的戰略重點優先發展，在規劃布局上既突出對經濟社會發展起著重要作用的重點項目，又要考慮農村和邊遠地區交通建設，在建設周期上，既要著眼長遠，又要立足當前，既要統籌安排，又要分步實施建設和完善一批對全縣經濟發展和對外開放有重要影響的交通重點工程項目，全面提高交通網絡的整體水平和綜合服務功能。

2、改革完善多元化投資機制。改革和完善交通基礎設施與經濟主體多元化政策，公路建設大膽實施多元化投資機制，充分調動各方面的積極性，加快交通基礎設施建設。

3、加強市場監管，完善統一開放、競爭有序的交通建設市場和運輸市場。堅持依法行政，依法管理，認真貫徹執行國家、省、市有關交通法律法規，結合實際，加快地方規范性文件建設。建立嚴格的交通建設與運輸企業資質管理認證制度和監督檢查制度，嚴格市場準入條件，完善市場規則，實施對交通建設和運輸市場的有效監管。堅持控制總量、優化存量、提高質量的原則，鼓勵客運出租、公交車輛更新，提高車輛檔次，提升縣城文明水平。嚴格交通建設市場管理，建優質工程、精品工程。建立“公開、公平、有序”的市場準入機制，鼓勵不同經濟成份，不同行業的企業從事運輸經營，放寬外資企業進入運輸市場，引進競爭機制，開展公平競爭。依法規范運輸市場經營行為，加大打擊非法經營力度，凈化運輸市場，切實建立起統一開放、競爭有序的運輸市場體系。加強交通運輸安全生產，確保行業安全形勢的穩定。

4、進一步深化改革，轉變政府職能。進一步加大交通改革力度，轉變政府職能，加強宏觀管理。深化公路管理體制改革，建立和完善統一領導、分級負責、權責明確、工作規范、運營良好的公路管理體制；深化運輸管理體制改革，按照《行政許可法》的要求，改革審批制度，減化辦事程序，增加行政審批的透明度；發揮行業協會等中介組織的作用，使中介機構真正成為聯系企業、業戶和政府的橋梁和紐帶。

交通發展規劃范文第3篇

關鍵詞：可持續發展；城市交通；規劃發展

隨著我國城市發展腳步的加快，城市交通的發展卻遠遠趕不上城市經濟發展的腳步，出現了交通擁堵、資源短缺以及環境污染等許多問題，而這些問題也源于城市交通規劃的不合理、技術水平比較落后，且沒有按照綠色生態可持續發展的戰略要求來進行科學的規劃，因此為了改變這種現狀，就需要把可持續發展觀念引用到城市交通規劃發展中，這樣才能有效的緩解城市交通發展中的不足。

1 目前城市交通規劃的不足

我國城市發展步伐在改革開放后逐漸加快，可是城市交通規劃和城市發展的步伐得不到同步發展，兩者之間還存在著不小的差距，現城市交通卻還存在著許多不足，隨著城市建設的不斷完善，城市道路交通已經出現了許多比較嚴重的問題，這些問題包括：交通擁堵、環境污染、資源浪費等，當然這些也和城市發展有關。人們最初所追求的高效、安全、經濟、環保的城市交通系統并沒有得到有效的建設，城市交通問題在不同的城市有著不同的體現，可以總結成如下幾個方面：

1.1 城市交通規劃目標單一

在傳統的城市交通規劃中只是為了滿通的需求，所有的規劃都是圍繞著交通去進行的，對交通與土地之間的反饋沒有進行規劃，也就是說城市交通規劃的目標就是側重在了交通的建設中，尤其是交通設施的數量格外重視，系統的管理功能則不重視，造成資源、環境、交通之間沒有形成有序的系統。

1.2 城市交通規劃需求模式局限性強

目前，我國的城市交通規劃的需求模式大多都是采用了西方“四階段”的交通模式，雖然我們結合自身的國情對其進行了大量的修改與完善，但仍不能擺脫其思想的約束，形成了慣性思維，而這已經不能適應現代化社會的發展需求，也就是說這種需求模式在當今的社會發展中存在著比較強的局限性，滿足不了時代的需求。

1.3 缺少對城市交通規劃實施的保障

城市交通規劃的實施離不開一些保障措施，這些保障是來自社會的各個方面的，比如說政策、機構、資金以及管理技術等，在目前的城市交通規劃中，對于如何規劃的分析研究比較多，可是如何有效的實施，并對實施進行有效保障的研究相對的比較少，尤其是對實施的外部環境分析格外少。

1.4 沒有從以人為本的觀念進行城市交通規劃

傳統的城市交通規劃中更多的是考慮機動車交通，沒有考慮到城市交通所產生的根源其實就是人或物的移動，這樣才有了城市交通，只考慮機動車的交通很明顯就沒有把以人為本觀念引入到城市交通規劃中，也沒有對行人和自行車的交通進行妥善的安排與重視。

2 城市交通規劃可持續發展的重要性

可持續發展思想的提出就是順應時展所需而產生的，從它誕生起就在社會發展中起著重要的指導作用，也引導著社會發展向著更加科學、環保的方向，可持續發展思想強調兩個基本特征，即可持續性和協調性，它的內在主旨就是處理好人口、資源、環境和經濟這四者之間的關系，讓這四者可以在協調、可持續、健康的狀態下達到一個比較理想的狀態。了解了可持續發展的思想就可以知道城市交通規劃中可持續發展所起到的重要性，這也是為了處理好城市交通、資源、環境之間的關系，使其能夠達到一個和諧發展的狀態。

可持續發展的戰略它是被定義為：既服務于現代社會的發展，同時也是造福后代，為后代創造出更好結構合理的發展空間，可以說可持續發展的內涵是十分豐富，并不是簡單的理解為對環境的保護和人類的和諧發展?？沙掷m發展的內涵可以概括為四個基本原則，分別是：發展、協調、質量和公平，這四項原則在實際的發展中有著深刻的意義，也就是說它打破了傳統的資源開發利用模式，以提高資源的利用率，把粗放型增L轉變為集約型增長，能把廢棄物進行科學化的處理，改善環境污染情況作為目標。城市交通規范發展也不是當代的事情，它也是作為可以服務與后代子孫的重要建設項目，因此就一定要協調好資源、交通、環境之間的關系，不能在建設中不停的對環境和資源造成嚴重的破壞，這樣不利于人類社會的長久發展，可持續發展在城市交通規劃中的重要性不言而喻。

3 可持續發展下城市交通規劃的具體措施

隨著人們生活水平的不斷提高，對環境的重視意識也逐漸增強，這就使得在城市建設中不能再單純的考慮經濟因素，而是要進行綜合性的考慮，把人、資源、經濟、環境等因素進行融合，在這發展的過程中尋求到一個平衡，而這個平衡就需要按照可持續發展戰略的思想來進行，這樣才能滿足各方面的需求，城市交通規劃在可持續發展戰略影響下，具體措施為：

3.1 改善城市交通結構

在目前的城市交通規劃中，城市交通結構的規劃主要就是圍繞著路上交通來建設的，可是這種建設對環境和資源的破壞比較大，因此就需要對城市交通結構進行改善，把建設的側重點轉移到軌道交通建設上，軌道交通建設不但運輸量大且速度也比較快，同時對環境的污染又是最小，可以有效對城市交通擁堵現象進行緩解，所以說在城市交通結構規劃上要側重在軌道交通建設上。

3.2 宣揚倡導綠色出行

城市交通給環境帶來的破壞，最主要的就是機動車輛以及私家車數量的增加，這不但給城市交通帶來了很大壓力，同時也給環境帶來了一定的污染，根據這樣的現狀在進行城市交通規劃時，就要對綠色出行概念進行大力的宣傳與倡導，讓全民都參與進來，盡量在出行時乘坐公共交通工具或者自行車出行，這樣就可以有效的緩解城市交通的壓力的同時也起到一定的環境保護作用。自行車出行是被公認為最環保最綠色的出行方式，應該得到大力的宣傳和倡導。

3.3 大力發展公共交通系統

在城市交通規劃中要把公共交通系統建設的比重提高，這是發展可持續城市交通的有力方法，而且隨著城市交通系統的不斷發展，公共交通將會在城市發展中發揮著越來越大的作用，它是小型汽車所不能比擬的，它在城市交通規劃中越合理，進而資源的使用也就越合理，這對建設集約型社會起到了長久性的作用，因此要限制小汽車的發展，大力地發展公共交通系統，以此來改善城市交通結構，這樣可以使得城市交通得到可持續發展的保障。

3.4 使用多方面手段來管理城市交通

城市交通規劃可持續發展建議中可以采用稅收、政策、管理等多方面來使大量的人員對公共交通系統進行利用，這樣可以有效的限制城市資源的利用率，也能讓城市交通的規劃更加的符合時展的需求，也能保證城市交通和經濟的穩定發展，在一定條件下是可以進行短期的規劃。

4 結束語

由此可見，城市交通規劃發展在可持續發展戰略下有了新的發展方向，而這也是時代對城市交通發展的需求，城市交通與居民的生活息息相關，它為城市的經濟發展作出重要的貢獻，因此城市交通可持續發展規劃是城市規劃中的重要部分，只有不斷地提高城市交通規劃水平，在實踐中才能取得理想的效果。

參考文獻

[1]侯亙，李小偉.關于可持續發展戰略下綠色城市交通規劃的思考[J].中國水運（下半月），2010（06）.

[2]岳振中.關于可持續發展戰略下的綠色城市交通規劃思考[J].交通標準化，2014（02）.

交通發展規劃范文第4篇

1.經濟快速增長必然伴隨著交通迅速發展。很多的研究成果證明，西方國家在經濟增長速度最快的時段，都伴隨著交通基礎設施的快速增長。中國也不例外，例如，在近10多年里，在我國經濟快速增長的同時，我國的基礎設施加速改善，例如鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里；高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達到世界第二位。這一方面源于交通運輸體系為規模經濟的發展提供了必要基礎，另一方面也由于交通運輸是一種基本的公共產品，當地區經濟增長，政府財力充足時，會投入更多的資金到基本公共產品的供給上，以滿足社會的需求，創造更多的社會效益和經濟效益。2.良性的經濟發展對交通運輸體系發展的質量要求更高。經濟快速發展的結果就是地方財政收入的增加和經濟實力的增加。而隨著經濟規模的逐步擴大，對良性經濟的要求必然會要求更高。而科學、高效的交通運輸體系則是良性經濟發展的必然要求。

二、區域交通規劃建議

基于上述區域經濟發展和交通運輸關系分析，筆者認為區域交通的運輸規劃必須和區域的經濟發展規劃具有相當的協調和統一性，這樣才能實現區域經濟發展和交通運輸的一體化發展。但是，值得注意的是，當下我國的交通運輸規劃仍然局限于自身的行業范圍內，在相當程度上限制了交通運輸與區域經濟發展的充分協調。就上述情況，筆者對基于區域經濟發展的交通運輸規劃，提出具體建議如下：

（一）地方政府要在充分分析區域內的交通運輸和經濟社會發展之間的適應性問題，不斷提升交通的運輸量與經濟發展的適應性。這種適應性不僅是根據區域經濟活動特點調整運輸結構，同時要合理配置區域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區域經濟發展的一體化規劃和建設從而促進區域經濟的發展，最終實現交通運輸和區域經濟的協調發展。

（二）制定交通運輸發展的區域性差別戰略。政府部門要根據當地宏觀經濟發展的區域規劃，特別是中長期規劃，結合各區域交通發展的實際，對交通設施、交通道路進行科學設定，在科學論證和反復研討的基礎上，制定有助于區域經濟發展的差異化的交通運輸發展戰略，使交通運輸與區域經濟能相互促進，達到經濟發展最優和交通設施布局最優的效果。

交通發展規劃范文第5篇

關鍵詞：城市交通規劃；可持續發展理念；交通設施；土地利用

Abstract: this paper combining the concept of urban planning, and the general principle, standing in the country's economic height development point of view, in view of the urban traffic faces all sorts of pressure, analyzes modern urban traffic planning and land use, the relationship between the urban traffic planning for a new understanding, and at the same time analyzed thinking, and puts forward some effective measures.

Key words: the urban traffic planning; The concept of sustainable development; Traffic facilities. Land use

中圖分類號：TU984.191文獻標識碼：A文章編號：

伴隨著我國經濟的迅速發展，城市交通規劃與城市土地利用之間的關系復雜而多變，開始面臨一些問題，城市規模不斷的擴大，交通擁擠、環境污染、資源短缺、交通事故等，使我國城市交通處于一種尷尬境地，城市交通是各種資源協調發展的統一體，如何以可持續發展的思想來協調城市交通、土地利用、環境保護三者之間的關系，以實現在合理利用土地的前提下，實現城市交通的可持續發展，就成為了城市交通規劃值得深入思考的問題。

一、現代城市規劃理念

1.現代城市規劃的體系

現代城市是一個可持續發展的過程，現代城市規劃理念已經形成了重要體系，城市規劃與交通、土地利用、環境保護、資源的關系是相互聯系，相互影響、相互制約的關系，這種體系已經形成了一個整體。

2.減輕交通壓力方法

把交通的重點放在人們步行、自行車上，這樣能夠減少汽車尾氣在城市的排放，可以有力的改善環境。

3.實施可持續發展理念

城市交通系統可持續發展理念是首先要解決的問題，是對社會經濟，生態系統的宏觀關系研究，確定所需要具體規劃的總體方向。

二、城市交通發展的目標

1．發展目標

城市交通發展的目標是保障人們出行方便，減少出行時間，實現交通暢通。

2.總體方向

交通系統是城市的綜合交通的核心內容，是實現城市功能的重要的支撐手段，是城市起步的重要發展階段，同時帶動經濟增長和城市各方面的進步。

三、土地資源的有效利用

1.土地開發

在城市發展中，主要的土地開發應該集中在由公共交通提供良好的服務，不盲目的占用土地，要有明確的土地開發規劃方向。

2.公共交通的發展

在土地開發的同時要先考慮公共交通的發展，發展交通系統建設和土地利用的可持續發展，負責開發的行政部門或者公司，應該加強對交通沿線，交通走廊，公交車專用道路等進行實地考察，同時要優化沿線的土地利用。

3.避免資源浪費

在換乘節點的區域可以提供較方便的步行，自行車設施，減少交通壓力，做到節約資，保護環境。

四、各種資源協調發展

1.土地資源消耗嚴重

土地和能源是城市交通建設中消耗的最重要的能源，交通堵塞，使汽車燃油經濟下降，能源消耗開始浪費，隨著交通系統的逐步機動化，更應該注重減少能源的消耗和浪費，我國是一個人多，地少的國家，土地資源是我國重要的資源，人們要生活，如果因交通設施和交通規劃鎂有做到足夠完善，那么就會造成我國的后備資源短缺現象，這樣對國家會造成嚴重的經濟損失，認識到城市交通資源消耗的嚴重性并不晚，應該采取合理的解決辦法，和運行模式。

2.城市交通戰略

要以城市的總體規劃為依據，宏觀上把握城市的發展方向，關注城市交通的發展大局，從長遠著想，在土地開發的同時，要有一個完整的規劃方案，還要從國民的俄經濟、政治、生活環境角度去考慮，因為事物之間都是聯系的，都有必要的相關性。

五、形成系統的交通網絡

1.交通網絡與城市發展戰略相適應

城市交通的運行，離不開網絡系統的協調支配， 交通系統不能完全處于封閉的狀態，它需要外在的聯系，是與城市相互聯系的。

2.城市交通軌道與網絡的相適應

城市的發展規模戰略完全遵循交通網絡編織的內容，與城市用地布局相結合，所以，土地的開發要有一定的規劃和實施的相關政策

3.客運需求變化的趨勢

公共汽車不同，交通軌道也就不相同，交通系統的線路是全封閉的，如果建成了，那么就很難進行改造和重建，做好交通網絡的布局就十分重要，客運需求越來越多樣化，如何滿足客運的種種信譽度，應該時刻建立網絡聯系系統，加強管理，做到與交通方式相互配合。

六、適量發展小汽車，減輕汽車尾氣對環境造成的污染

1.無污染的可持續發展

一些大城市，大容量的公交車比較多，優先發展公共交通，就要進一步落實發展公共交通的政策，調整公交線網，適量的發展小汽車，減少污染。

2.國家政策支持

在國家政策的支持下，一些城市交通開始向步行、自行車、摩托車、小汽車過渡，我國的人口多，能源有限，加上小汽車的效率低下，只能在國家政策允許的情況下適量的發展小汽車。

3.加大公交基礎設施投入

落實發展公交路線的文案，調整公交線網，積極引導公交向大眾、高效、低耗方向發展

七、城市交通規劃的具體方法

1.改變單一的道路交通容量

交通容量是與環境容量相統一的，城市建設的發展，交通容量的增加，是城市發展的必然趨勢，協調好城市發展和環境的關系，是實現城市的可持續發展的戰略目標。

2.優化城市的道路系統

為了解決城市的擁堵，就要改善交通狀況和大氣環境，要從長遠的目標出發，調整交通規劃思路和內容，使污染減少。

3.大力發展公共交通

要改善客運結構，就要考慮發展公共交通，從而緩解交通壓力，城市交通系統與社會交通系統有著必然的聯系，公共交通具有費用低的特點，低資源的消耗方式發展，交通網絡技術和預測技術幫助了城市交通規劃的可持續運作。

八、交通站點的設置

1.建設形式

交通站點按照建設形式可分為：地下站、地面站、和高架站，按照運輸組織功能可分為：中間站、折返站、和終點站，按照網絡分為樞紐站、換乘站和一般站。

2.交通樞紐站

交通樞紐站一般位于城市的大型客流的集散點，至少有兩條軌道交通線路相交，并集地面公交與出租車、小汽車等多種交通方式為一體，實現城市客運交通的額一體化，其中換乘站是兩條軌道交通線路交匯點，其主要功能是實現兩條軌道之間的相互換乘。

九、對于道路慢行系統的要求

1.慢行系統包括自行車系統和步行系統

在一些城市，總會有一部分人，在上下班期間，選擇騎自行車或者步行，

這樣不僅能鍛煉身體，同時還能減輕因乘坐公交車帶來的不必要的擁擠。

2．道路慢性系統的設計方案

自行車系統在規劃上要求自行車專用路，這樣道路的兩旁就不會有大量的

機動車和貨物運輸的擁堵現象，在設計上要求道路要暢通，路面要平坦，坡度

要小，具有良好的景觀效果，與快速道路系統相反，自行車專用路上要采用適

宜有限駛入配套的管理措施，允許少量的機動車在限定的時間內可以浸出，步

行系統的布局應該遵循人車分離，步行快捷和力求舒適的原則。

十、快速道路系統的方式

1.城市快速道路系統采取的形式

在我國的一些比較大城市，由于一些路網具有密度高、用地緊張的特點，采用了高架形式采取了快速道路系統的方式，而那些路網密度較低的城市，多數采取了平面道路或者加固立交形式的快速道路系統。

2.城市快速道路系統的優勢

交通方式的多樣性，方便了人們的出行，然而快速道路系統的方式，有利于人們出行選擇，這樣的交通工具，無論是距離上還是距離上還是從時間觀念上看都能滿足人們的需求，因為它具有速速快、穩、節約時間的特點，也不會給人們帶來困擾。

總結：

在當今社會，在我國經濟迅速發展的前提下，可持續發展的理念和中國城市交通規劃的發展關系密切，要做到可持續發展就要保證生態持續、社會持續、經濟持續，生態持續是基礎，經濟持續是條件、社會持續是目的，所以必然會引起城市交通系統戰略的目標調整，有了明確的規劃，就會有對人生觀價值觀的不斷追求，讓生活有動力。

參考文獻：

[1]王煒.城市交通系統可持續發展規劃框架研究[J].東南大學學報。2001,31（3）：1-6

[2] 馬鍵霄.城市汽車交通的適量化[J].南京林業大學學報（自然科學版）。2001,25（6）：51-54