前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇民航地勤服務的重要性范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

民航地勤服務的重要性范文第1篇

關鍵詞：民航發展 專業人才 培養

一、民航業快速發展及對專業人才的需求

2012年國務院在《國務院關于促進民航業發展的若干意見》中明確提出，“到2020年，我國民航服務領域明顯擴大，服務質量明顯提高，國際競爭力和影響力明顯提升，可持續發展能力明顯增強，初步形成安全、便捷、高效、綠色的現代化民用航空體系。”從國家層面對中國民航業的長期、可持續發展進行了總體規劃。另外，國家民航局對“十二五”發展進行了行業規劃，從業務規模、發展質量和保障能力三大方面明確了民航發展的主要指標，為民航業的發展作了具體規劃。民航業的可持續發展需要大量人才來支撐，伴隨著民航業的長期快速發展，在今后相當長的時間我國民航都會需要大量諸如飛行員、乘務員、安全員等專業技術人才、服務人才及行業管理人才。

二、當前民航專業人才培養面臨的問題

（一）特有技術類人才緊缺，人才供需呈現結構性矛盾

近年民航直屬院校加大了專業人才的培養力度。2011年，民航直屬院校共招收學生16409人，其中研究生616人，普通本專科生12931人，成人招生2270人，中專生592人雖然擴大在校生規模，并且增加了研究生、本專科生等高學歷人才的數量，但是從行業對人才的需求量來看還是不夠。民航高速發展對專業人才需求旺盛，當前依舊缺乏飛行員、機務維修、簽派、管制員等專業技術人才，并且這些專業技術工種不同于其他崗位工作，具有很強的行業技術特征，并非短短幾個月培訓就能上崗，而是需要扎實的專業理論基礎和大量的實際操作技能，因此這些學生往往還在“大三”甚至更早就被民航企事業單位提前預定。與此同時，近幾年來航空公司每次面向社會招聘空乘，都會引來少則幾百、多則上萬名報名者，幾十人競爭一個崗位，激烈程度遠超高考，呈現千人過獨木橋情景。因此當前民航人才供需呈現出的結構性矛盾，特別是對飛行員、機務員、管制員的大量需求和供給不足，已成為制約我國民航科學、持續、快速發展的一個重要因素。

（二）部分院校實訓基地缺失或薄弱，導致動手能力不夠

隨著民航對專業人才需求的加大，不少非民航的院校，甚至民辦院校、培訓機構也紛紛加入這一熱門行業的人才培養之中，特別是空姐、空少、安檢、地勤等崗位的培養。其中有些院校和培訓機構由于種種原因，對學生實訓基地建設力度不夠，將原應讓學生實際操作的內容走過場，或者換成紙上教學，甚至干脆避而不談，這嚴重地影響了教學質量，使教學效果大打折扣。無論是專業技術工作還是服務工作，民航絕大多數崗位都要求實際操作，試以安檢工作為例，如果一位安檢員不懂得操作安全門、不知道如何使用手持金屬探測器、不會手工人身檢查等實際技能，那他日常的工作根本無法進行。

（三）有些一線員工缺乏在職培訓

在職員工是民航服務生產的主力軍，伴隨著機場的新建、改擴建和飛機絕對數量的增多，以及旅客乘坐飛機出行人數和次數的日益增加，這些一線生產服務人員往往有更多的工作需要完成，常常疲于應對。與之同時，民航許多崗位又要求員工不斷充實提高，例如新購買的機型，新添加的值機、安檢等設備，新引進的先進導航儀器等，這都需要一線具體工作人員去學習掌握，可是當遇到節假日等旅客出行旺季，員工很難調配離開進行培訓。另外，如果員工都外出學習，那除了培訓費用以外，還有出行、食宿等開銷，積累下來這對于效益不好的用人單位也是一筆不小的開支，有些單位為了節省支出也就減少了某些崗位的在職培訓。

三、解決當前人才需求及培養問題的方式

（一）挖掘直屬院校潛力，擴大招生規模

雖然民航直屬院校已經加大了人才培養力度，也輸送了大量行業人才，但這些行業院校還有潛力可挖。民航院校一般辦學時間長、師資力量雄厚、基礎設施完備、對民航行業和專業熟悉，因此培養的學生整體專業素質也較高，在民航行業人才培養中應繼續起到主要作用，要挖掘其辦學潛力，可以通過國家扶持的方式，新建擴建校園、設立分校、拓寬辦學渠道、增加辦學類型、升格辦學層次、增添專業設置、擴大招生專業領域和招生對象等方式，在保證教學質量的前提下，擴大其培養規模，以緩解行業人才需求壓力。

（二）與航空院校合作加大緊缺特有專業人才培養力度

當前民航最缺乏的還是上面提到的那幾類專業技術人才，對于這類人才的培養除了依托直屬院校外，還可以充分發揮相關高校的力量，例如像北京航天航空大學、南京航天航空大學、西北工業大學、南昌航空大學等與民航密切相關的省部屬高校，這些學校無論是基礎設施還是師資力量都很強， 科技研發實力雄厚，加之本身就是航空類院校， 對于專業性問題有共通之處， 稍加引導就能拓展到民用航空領域， 這有利于發揮他們的優勢，培養民航急需的專業技術人才。

（三）借用外力培養民航專業服務人才，嚴把新入職員工質量關

對于一些非技術專業的人才，還可以借用其他高校甚至是社會的力量來進行培養，像現在比較熱門的民航服務類崗位就可以借用外力，事實上當前許多院校對于開辦民航專業相當有熱情，例如僅2009年在長沙地區開辦民航“空乘”專業的院校就有8所高校，而一年之后武漢地區開辦同類民航專業的學校達到了9所。據不完全統計，我國現在開設空中乘務專業的各級各類院校已達到200 多所，其中絕大多數都是近十年內創辦，由于辦學時間短，加上各自起點不一，所以培養的學生質量有很大差距。針對這種情況，可以通過職業準入的方式來把握控制教學質量，推廣民航業職業證書制度，用資格審查的方式來進行入職選拔（當前民航安檢、機務、乘務、管制等崗位就需要持證上崗），并且要求在職業資格取證過程中，培訓與考試相分離，以此嚴把入門質量關。

（四）頒布行業教育培訓標準引導扶持實訓基地建設

實訓基地建設一直是不少院校或培訓機構的短板，究其原因主要有兩種：一是重視力度不夠未認識到重要性，或者是開設民航專業時間不長還未來得及建設；二是追逐熱門短期行為，其辦民航專業也只是想在招生中牟利，不愿意花高額資金投入到諸如模擬艙等實訓基地的建設中。對此，國家管理部門可召集行業專家研究制定相關教育培訓標準，明確實踐訓練基地所要達到的設施設備等硬件條件和師資要求，并頒布實施，從辦學源頭要求上進行管控，不達標堅決不予批準。現在如果開辦了，但評估未達標， 則規定在一定時間內要求補充改正， 同時給予政策指導和專業技術、師資培訓等扶持， 然后再進行評估，通過則繼續開辦， 未通過則取消辦學資格，直到合格后再批準，以此來促使民航專業人才培養條件的提升，避免社會短期教育行為的泛濫。

（五）發展在職培養培訓，促使提高能力水平

民航運輸服務工作有淡季、旺季的特征，根據這一行業特征，在旅客運輸不太忙的時候，航空公司、機場等用人單位可以結合企業內部實際情況進行協調，將部分必要的員工采取“送出去”的辦法進行培養，為他們轉崗或提升提供知識和技能儲備。此外，還可以采用“請進來”的方式，將專家、學者請到企業，進行內部短期集中培訓，這樣既能節約員工們外出所產生的出行、住宿等成本，又能節省時間，提高在職人員的實操及管理等方面的能力，為企業員工一專多能打下基礎。最后，除了上述兩種培訓方式外，還可以充分利用現代化教學手段，購買相應的培訓產品，讓員工工作之余在空閑時間，采用遠程教育的方式隨時學習提高。

參考文獻：

[1]國務院.國務院關于促進民航業發展的若干意見[Z].2012—07—08

[2]中國民用航空局.中國民用航空發展第十二個五年規劃[Z].2011—07

[3]中國民用航空局發展計劃司.2011年民航行業發展統計公報[Z].2012—05—07

民航地勤服務的重要性范文第2篇

一、國際航空運輸促進了經濟增長

1.國際航空運輸促進了世界貿易：國際航空運輸幫助各國通過增加接近主要市場的機會以及允許產品全球化來參與全球市場。國際航空運輸同時鼓勵各國發揚其有競爭優勢的業務，然后與其他國家就其他商品和服務進行交換。

2.國際航空運輸對旅游業來說是不可缺少的，特別是偏遠地區和島嶼國家。旅游業直接為航空公司和機場提供了就業機會，乘坐飛機的游客所進行的各種消費支出為旅游業創造了相當數額的就業機會。

3.國際航空運輸推進了全球經濟的生產力：得以提高了的運輸線路拓寬了公司運營的市場。因此，公司可以更好地通過降低成本挖掘規模經濟效益，更好地在其具有競爭優勢的領域發展專長。通過開放市場，航空服務使公司暴露于更加嚴酷的競爭之中，鼓勵它們變得更加有效率。

4.國際航空運輸提高了供應鏈的效率，例如，許多行業使用航空運輸，作為其及時交貨系統的一部分，來縮短交貨時間，從而使它們可以向客戶快速可靠地運送貨物的同時降低成本。

5.國際航空運輸使從一個國家或地區引進或輸出投資成為可能：可行的航空運輸線路是影響國際公司選擇投資的關鍵因素之一。

6.國際航空運輸可以刺激改革創新，通過鼓勵坐落于全球不同地方的公司進行有效的網絡溝通和協作。一個良好的運輸基礎設施也可以鼓勵公司在研發方面投入更多經費例如，擴大潛在市場的規模使得改革創新的固定成本平攤在更大的銷售額上。

7.國際航空運輸為個人提供消費者福利，這是從旅行連接點的增加和為當地機場社區方面來講的。當考慮到環境影響時，還必須要把諸如空氣質量、噪音和機場附近擁堵等考慮進去。在國際航空運輸產生的“接觸反應”影響和直接、間接以及引導性的經濟影響之間有明顯的區別。簡單的講，直接、間接和引導性影響的經濟價值與航空運輸業總收入有關，而接觸反應產生的影響是對其他行業產生的“副產品”效應。

二、國際航空運輸業對商務運營的影響

國際航空運輸業使企業能夠會晤客戶，提供服務，并提高企業進行生產組織的效率。

會晤客戶以及提供服務：航空運輸使買賣雙方可以進行更好的接觸和更有效的溝通，進而更好地幫助企業開展新的銷售或者滿足現有客戶的需求。

提高生產效率：有50%的企業依靠航空運輸提高生產效率。航空客運服務使管理人員能夠造訪海外基地或在其他國家設立的下屬機構，能夠從許多競爭者中找到最好的供應商，幫助進行新生產技術的推廣應用，以及幫助企業更方便地吸引到高素質的員工。全球供應鏈越來越依靠于針對高價值低重量產品（例如計算機組裝件）實現的快速可靠運輸。航空運輸業通過以下手段滿足企業的這種需要。

快速可靠地實現高價值產品的運輸：這一點對于當前快速發展的行業，例如醫藥制造業、生物技術業以及電信設備等行業特別重要。

擴大產品市場的范圍：電子商務的發展可以幫助企業更快地找到低成本的供應商，而航空業可以將買主與供應商緊密地聯系起來。

幫助企業更好地解決退貨及投訴的問題：例如，可以實現產品快速修復或者為用戶提供替換的產品。

促進電子商務的發展：例如，幫助企業更快更有效地將網上訂購的產品送交到不同國家的用戶手中。另外，產品能夠在大型倉庫集中存儲可以有效節約零售和配送的費用。

促進儲備管理和生產技術的發展：降低企業的倉儲成本，降低由于產品過期造成的損失，減少生產線上由于機器故障造成的生產中斷現象。

促進快遞業的發展：快遞業提供有保障的、快速的門到門遞送服務，為企業提供更好的物流支持。

三、國際航空運輸業對投資的影響

良好的航空運輸連接能力可以影響企業進行投資的決定。根據一項問卷調查，56%的企業在歐洲尋找業務落腳點時會把候選地點的國際連接能力作為一項基本條件進行考察。另一項問卷調查表明：18%的企業在以往的投資決策過程中直接受到了缺乏良好航空運輸連接能力的困擾，這一點對于高科技領域的企業尤其重要。大約28%的企業認為，在航空運輸能力受到限制的條件下，企業的創新能力和在研發領域的投資都將受到非常不良的影響。

案例：樟宜國際機場一個吸引人的地方無論從周轉量方面還是從對航空公司和旅客提供的服務質量方面考察，新加坡樟宜國際機場都是世界知名機場之一。2004年旅客吞吐量為3040萬人次。它還是全球航空網絡的一個重要組成部分，有40%的旅客在此進行轉機，另外還有10～15%的旅客需要在這里短暫經停。樟宜機場同時還承擔很大的貨物運輸量，2004年貨運量達到170萬噸比上一年增長10%。樟宜機場是新加坡主要的經濟實體之一，對當地經濟有強大的影響作用。1999年進行的一項針對樟宜機場經濟影響力的問卷調查顯示：

樟宜機場通過直接和間接的方式為GDP做出了133億新元的貢獻，相當于新加坡GDP的9.2%。

機場工作人員包括1.4萬名航空公司雇員以及來自地勤、飛機部件、特許經營商、航空貨運和新加坡民航局（CAAS）等部門的3萬名雇員。在樟宜機場，航空公司崗位與機場工作崗位之比高達2∶1，反映出樟宜機場作為重要國際樞紐機場的特點。

另有3.6萬個崗位專門為機場外的航空旅客提供服務，例如旅行社和提供機組食宿服務的機構。

通過在樟宜機場購買商品和服務等商業活動而引起的供應鏈中產生的間接工作機會，為另外3.36萬名工作人員解決了就業。

四、國際航空運輸為世界貿易做出貢獻

航空運輸業在全球化經濟體系的發展過程中扮演著重要角色。2004年，共有總價值約1.75萬億美元的商品通過空運方式進行運輸。航空運輸業帶來的經濟方面最重要的利益之一是它對國際貿易的推動效應，對處于不同發展階段的國家來說，國際貿易是推動其經濟增長的關鍵因素。航空運輸業是貿易發展的重要推動因素。它擴展了企業的全球業務覆蓋范圍，加快了產品投入市場的速度并能夠更好地滿足客戶需求，從而為提升大眾生活水平做出貢獻。

（一）航空貨運在國際貿易中的角色

絕大多數由飛機空運的貨物是已經制造完畢的成品或在生產鏈中將要使用的半成品。世界貿易增長越來越依靠于這些成品交易的增長。地區間成品貿易量的40%是通過空運的方式進行運輸。地區內部的商品貿易流通則更多的是依靠其他運輸方式，包括公路和鐵路運輸。如果將地區外的貿易也包含在內，那么國際成品貿易總額的25%要通過空運方式流通。航空運輸為某些特定行業的發展做出了積極貢獻，例如提供即日或次日快遞服務，對緊急或時效要求高的貨物進行運輸（包括郵政包裹，外國報刊，新鮮水果和蔬菜等易變質物品）等等，由此給很多發展中國家帶來了益處。

（二）航空客運業務在國際貿易中的角色

航空客運在制造商機方面作用非常顯著：企業由此可以在全球范圍尋找市場，并面對面與客戶交流。由于買賣雙方可以借助空中旅行進行更好的人際溝通和更有效的交流，因此航空業不但可以幫助企業找到新的銷售機會，還可以使其更好地滿足現有客戶的需求。

分別對智利、中國、捷克、法國和美國企業進行關于航空運輸在其運營過程中的重要程度的問卷調查后，結果顯示，在約見客戶以及為客戶提供服務方面，航空運輸業扮演了至關重要的角色。中國企業在這些方面對航空業的依賴程度最大，90%以上認為航空業對于企業是至關重要的。總的來看，85%的企業認為航空客運至少有時侯對于企業的銷售有重大意義，70%的企業認為航空客運至關重要。這種倚賴關系決定了企業有充分的動機把他們的運營部門安排在鄰近主要機場的位置。

案例：Schiphol機場貿易的關鍵許多世紀以來，貿易對于荷蘭經濟的發展有著重要意義。荷蘭已經成為歐洲重要的進出口岸，為歐洲與世界其他地區之間的國際貿易提供了門戶。荷蘭以位于阿姆斯特丹的Schiphol機場為中心建設了現代化的交通運輸網絡系統。荷蘭政府的既定目標是在2015年前將阿姆斯特丹建設成為全歐洲效率最高的交通樞紐。為實現這一目標，荷蘭政府在航空運輸和外國投資與貿易方面實行了自由政策，并且將Schiphol機場徹底按照商務環境進行建造，使其成為歐洲的“主要航空港”，這對于荷蘭Rand-stad地區未來經濟的發展也是至關重要的。

Schiphol是歐洲第三大貨運機場（占有歐洲航空貨運市場10%左右的份額）和第四大客運機場。2004年，貨物吞吐量達到140萬噸，比2003年增長了8.5%；同時旅客吞吐量達到4250萬人次，增長了6.5%。超過20家航空公司經營著從Schiphol機場出發到達87個國家的237條直飛航線上的航空貨運業務。

荷蘭政府估計Schiphol機場為GDP作出了2%的貢獻，這個數字到2015年將上升為2.8%。這個航空港提供了8萬到12萬個工作機會，其中包括幾乎6萬個直接就業機會。如果將Schiphol航空港地區所有的企業都計算在內，這個機場為荷蘭全國提供了12.5%的就業機會。該地區的就業增長率在20世紀90年代達到了7%，幾乎是全國平均就業率的3倍。

阿姆斯特丹有超過1800家外國企業，其中包括250家企業的歐洲地區總部，有超過1100家企業位于阿姆斯特丹機場周邊地區。

所有美國和亞洲企業中，超過50%的企業將其歐洲地區物流配送中心放在荷蘭。另外，EIU將荷蘭評為2004～2008年歐洲最佳商務地區。

與機場相關的商業機構中，88%是運輸與配送機構，72%是大型國際運營機構，75%經營休閑和酒店業務，46%從事商務和金融服務，還有42%是技術研究機構。

五、國際航空運輸業帶動了區域旅游發展

航空運輸業最重要的經濟效益之一是它對其他行業的帶動作用，旅游業就是其中之一。它不可避免地與航空運輸業尤其是國際航空運輸業有著緊密的聯系：旅游業依靠航空運輸業帶來游客，同時航空運輸業依靠旅游業產生市場需求。

（一）國際航空運輸業在支持旅游業方面起到的作用

國際航空運輸大大擴展了旅游目的地的范圍，因此在界定世界旅游業的規模和多樣性方面，國際航空運輸業扮演了關鍵角色。現在大約有40%的國際游客選擇航空旅行（1990年為35%）。與此同時，WTTC估計在世界范圍的總體旅游開銷中，國際游客的開支占有25%的份額。

（二）旅游業在就業率和GDP方面的貢獻

1.航空運輸業的帶動效應直接：航空旅行帶來的國際游客直接為670萬從事旅游業的人員提供了工作。這里面必須強調海外游客帶來旅游收入以及航空運輸帶來海外游客這兩方面的重要性。這些工作機會涉及酒店、餐館、廣告宣傳、當地交通、汽車租賃等領域，但是不包括那些屬于航空運輸領域的崗位。間接：航空運輸帶來的游客還創造出了另外570萬個屬于旅游業的間接工作機會（來自旅游業的相關支持產業）。誘導：這些由航空運輸帶來的屬于旅游業的直接或間接工作機會，進一步在其他經濟領域造就了另外310萬個工作機會（旅游業員工的勞動所得可用于進行其他商品或服務的消費）。

2.航空運輸業的整體帶動效應

全球范圍內這些直接、間接或誘導產生出的旅游業相關工作總計有1550萬個。這些工作是由航空運輸帶來的外國游客產生的消費所創造的，其每年的產值可以為世界GDP做出大約3000億美元的貢獻。航空運輸業的帶動效應為旅游業內的1550萬人提供了工作機會，每年為世界GDP做出3000億美元的貢獻。

案例：旅游業給明尼阿波利斯機場帶來的經濟影響一項2005年的研究分析了明尼阿波利斯/圣保羅國際機場給當地和地區的經濟帶來的影響，并估計機場為航空運輸業創造了約2.85萬個直接就業崗位。這其中的63%來自使用這個機場的航空公司。此外，還有3000個來自貨運航空公司，2300個來自地面交通公司（例如出租車和汽車租賃公司）。機場候機樓里的零售點提供了1200個崗位，剩余的4045個崗位來自機場地區的其他企業。除了這些直接工作之外：

位于機場內的企業從各自供應商處購買商品及服務所產生的消費造就了另外約1.12萬個間接工作機會；

那些直接受雇于機場的員工產生的消費進一步誘導出另外2.6萬個工作機會。然而，目前為止對當地經濟影響最大的還是來自游客的各種消費。該項研究估計旅游收入造就了總計約8.7萬個工作機會（其中6.05萬個直接機會，其余是間接或誘導出的機會）。因此旅游業制造了比航空運輸業多30%的機會。這些工作中有接近75%來自酒店、餐館、零售店及娛樂場所。