前言：本站為你精心整理了船舶電氣自動化可靠性研究范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

數字化技術以及總線技術的廣泛發展與應用船舶電氣自動化系統的網絡化提供了前提，尤其是總線，是各種信號線的集合，它可以為各個部件與模塊之間提供信號通道。現場總線采用雙層網，通常第一層是數據采集網，第二層則是控制網，為了更好地確保船舶電氣自動化系統的可靠性，一般控制網要采用冗余結構，而且考慮多種因素，系統是一個分布式系統。船舶電氣自動化系統的網絡化課可以將各種層次的自動化技術代替人工操作，這樣提供了工作效率，而且更加利于系統的安全穩定的運行。

船舶電氣自動化系統可靠性的保障技術探究

為了確保船舶電氣自動化系統的正常穩定運行，很多國家進行了關于船舶電氣自動化系統可靠性的保障技術研究，并取得了一定的成果，關于船舶自動化系統的可靠性保障技術可以減少船舶發生故障的幾率，從而有效地提高了系統運行的安全性與穩定性，下面就船舶電氣自動化系統可靠性的保障技術進行分析。

電磁干擾技術船舶由于自身的原因而具有一定的特殊性，主要表現為空間較小，船舶內電氣設備的安裝空間很有限，而且電氣設備的工作環境比較惡劣，因此，在船舶的正常運行中，很容易受到電磁干擾等的影響。船舶在運行中，會經常使用到導航儀器或者是強電設備，因此，在開啟或者是關閉的過程中很容易受到干擾，然后通過交變電磁場、靜電場以及傳輸線路等，極易被電源干擾，在如果船舶的電氣自動化系統在正常運行中受到電磁波的干擾，那么很容易對船舶的正常運行造成一定的影響。電磁干擾的條件主要是：有一定的干擾源；干擾源與電力系統之間存在傳輸介質；有靈敏的接收單元。船舶電氣自動化系統可靠性保障技術的一項重要技術就是電磁干擾技術，其原理是破壞這是三個條件中的任意一個條件，另外，選擇合適的元器件、較少元件的敏感度是一個重要的措施。船舶電氣自動化系統的可靠性保障技術的工作原理如下：（1）隔離變壓器根據研究，交流電源是影響船舶電氣自動化系統的主要干擾來源，改善這一干擾的最好的方法就是對電氣設備隔離變壓器，實現獨立供電。另外，還可以將供電裝置與強電裝置分開，從而隔離干擾。船舶的電源經過交流變壓器將高頻信號過濾掉然后再隔離變壓器，這樣可以為自控裝置提供獨立電源，以隔離干擾。（2）改變傳輸介質關于電磁干擾技術，可以通過屏蔽干擾源或者是干擾設備兩個方法來進行解決，當然，改變傳輸介質以破壞電磁干擾的其中一個條件也是一個很有效的方法。船舶電氣自動化系統，由于是以船舶的遙控系統為主，這就使得信號從輸入到接收的時間與距離很長，一般說來，輸入部分是在駕駛室，而接收部分則是在機艙，這就使得傳輸路線很長，很容易受到電磁干擾。針對這一現象，可以通過改變傳輸介質減少信號輸入的方法來屏蔽電磁干擾，同時，還可以將輸入與輸出電路分開，這樣也可以避免電磁干擾。（3）RC吸收設備船舶電氣自動化系統中，鑒于系統的自動化，因此，會涉及到很多的電氣設備，比如繼電器、接觸器以及電源開關等，因此，在接觸這些電源設備時，可以由于電弧等原因產生電磁干擾，在這種情況下，可以使用RC吸收設備，該設備不會應為電壓而產生突變原理，從而可以有效地抑制電磁干擾。除此之外，還可以利用電阻來限制電容，這樣也可以有效地減少電磁干擾現象。

儲備冗余處理船舶電氣自動化系統可靠性的保障性技術中一項很重要的技術是儲備冗余處理技術，該技術是通過增設船舶電氣自動化系統中的并聯單元來保障自動化系統安全、穩定、可靠運行的一項技術。在船舶電氣自動化系統中，為了確保系統的穩定性，一般要開設三臺機組儲備，而且要確保每臺機組儲備的基本功能與設計大體上相同，這樣可以確保各個機組在獨立工作的同時互為備用，從而保障整個船舶電氣自動化系統的安全性、經濟性以及穩定性。在一般情況下，船舶電氣自動化儲備系統內部的工作單元和儲備單元是分開的，各個單元可以獨立工作，也可以合作，因此，從可靠性的保障技術方面來看，還可以將電氣自動化系統當作儲備系統來運行，在這種情況下，其中的任一個單元如果在運行中出現故障，那么另一個處于儲備狀態的單元則會進行工作狀態，這樣可以更好地確保船舶電氣自動化系統的可靠性與穩定性。

容錯技術容錯技術指的是系統在運行過程中對出現的故障的容忍能力，容錯技術的內容主要包括以下兩個方面：第一，檢測系統故障，如果船舶電氣自動化系統在運行中出現故障的話，那么使用的容錯技術會及時而且準確的定位故障的性質，并且準確定位故障的位置，然后實行自動化隔離的措施，這樣可以避免故障對系統安全性的影響；第二，控制系統故障，容錯技術首先可以檢測系統故障，然后根據定位的故障的性質與位置采取相應的措施，也就是在診斷出系統故障后及時處理故障，從而保證船舶電氣自動化系統的可靠性與安全運行。在船舶電氣自動化系統中，對于故障的處理過程一般是這樣的，檢測故障，定位故障的性質與位置，判斷故障單元，將故障的檢測信號轉為低電平信號，然后將故障送達決策單元進行處理，而在這一整個處理過程中，故障可以分為以下幾類，第一類故障，開啟備用機組，這樣可以有效地減少機組運行的負荷量；第二類故障，與第一類故障相同的一點是開啟備用機組，然后將出現故障的機組延時關閉，這樣可以很好將故障進行處理；第三類故障，將出現故障的機組停止運行，然后開啟隨時備用的機組。初次之外，在船舶運行中國，如果電氣自動化系統出現第二類或者是第三類故障的情況下，要盡快的將機組停止運行，在順利的排除故障之后，再恢復機組的正常運行，否則，在故障沒有完全排除的情況下，不關閉機組容易導致故障事態擴大化，不利于系統的安全穩定運行。

電力推進技術電力推進技術也是確保船舶電氣自動化系統可靠性的保障技術，之前，該技術僅僅局限于小型船舶中使用，但是隨著計算機技術、電子技術以及電子器件的發展，電力推進技術得到了進一步的發展與廣泛的使用。電力推進技術依據電力傳動的角度可以分為交流傳動與直流傳動兩大類別，近年來，交流傳動技術發展迅速，而且在交流調速技術的推動下，交流電力系統逐漸取代了直流傳動技術，并且在保障船舶電氣自動化系統的穩定運行中起到了很好的效果。交流電力技術在電氣自動化系統中的應用主要分為兩種推進系統，LCI—直流無換向器電動機以及CCV—交流無換向器電動機。LCI推進系統主要是通過變頻器的同步調速來實現交流到直流再到交流的同步調速，在這個過程中，船舶運行與調距螺旋槳相互配合來進行工作。在船舶的運行中，如果需要船舶在港口或者是狹窄的水道上機動航行，這時可以將交流推動機調整為低速運轉的狀態，如果船舶是在公海上航行，那么就可以將推動機調整為同步或者是超同步轉換狀態。而另一系統—CCV系統是通過變頻器的同步調速實現交流到交流的轉換，并最終構成交流調速運行系統。交流—交流的情況在一定程度上會受到輸出頻率的影響，但是在此情況下，電機是低速運行的，因此，這種形式在船舶電氣自動化系統中更具實用性。

結語

船舶電氣自動化系統的可靠性保障技術是一項復雜的系統工程，涉及到船舶電氣自動化系統的設計、生產以及運行的各個環節，船舶電氣自動化系統的保障技術對船舶的正常穩定運行具有重要的意義，因此，在應用這些技術之前，一定要做好相關的檢測工作，找出薄弱環節逐個攻破，這樣可以更好地確保船舶電氣自動化系統的正常穩定運行。為了更好地提高船舶電氣自動化系統的可靠性，國內外已經對其保障技術加大了研究的力度，我們相信，在大家的努力下，船舶電氣自動化系統將會更加穩定與可靠。

作者：沈松斌單位：浙江海洋學院機電工程學院